Katonai áttekintés

Elektronikai hadviselés. Atlanti-óceáni csata. 1. rész

19
A háború kezdete óta valójában a tengeralattjárók felkutatásának és felderítésének egyetlen eszköze a brit ASDIC (az angol Anti-Submarine Detection Investigation Committee, Submarine Detection Research Committee rövidítése) volt. Ez volt a modern szonár prototípusa, az echolokáció elvén működött. Az ASDIC használata bizonyos problémákat okozott Doenitz „farkaskölykeinek”, és 1940 nyarán javasolta a szövetséges erők konvojai elleni támadási taktika megváltoztatását.


Elektronikai hadviselés. Atlanti-óceáni csata. 1. rész

ASDIC kijelző

A Grand Admiral megfigyelései szerint a brit kíséret leggyakrabban nem a legújabb hajókból állt, amelyeket gyenge védelem jellemez, és nem a legfejlettebb visszhangszondákat. Ezért a németek úgy döntöttek, hogy éjszaka és a felszínről támadják meg az őrhajókat, amelyekben az ASDIC nem tudta megfelelő távolságból észlelni a tengeralattjárókat. Az éjszaka pedig jól elrejtette a németek kiálló vágásait a megfigyelők elől mind a levegőből, mind a hajókról. Doenitz taktikája pedig meghozta gyümölcsét – az U sorozat hajói büntetlenül irigylésre méltó rendszerességgel küldtek újabb és újabb hajókat a fenékre.


Az atlanti csata egyik epizódja

Minden háború nagyon hasonlít a sakkjátszmához – az ellenség minden mozdulata arra kényszeríti az ellenfelet, hogy kölcsönös lépéseket keressenek. Az Egyesült Királyság válaszul speciális Mark I típusú tengeralattjáró-elhárító radarokat szerelt fel a parti őrség hajóira és repülőgépeire. A világ első fedélzeti lokátorral felszerelt repülőgépe a Bristol Beaufighter Mk IF kétüléses nehézvadász volt, amelyen az AI Mark I lokátor 270 kg súlyú változatát szerelték fel. De ez a radar nem volt teljesen alkalmas egy tengeralattjáró észlelésére a felszínen, és 1941 elején Mark II váltotta fel. Ez a berendezés már lehetővé tette egy kiálló kabin „kiszúrását” akár 13 km-es távolságban is, de nehézségek adódtak vele. A helyzet az, hogy éjszaka a repülőgép nem tudott belépni a német tengeralattjáró bombázásába, mivel a tenger felszínéről érkező interferencia eltakarta a tengeralattjáró helyét. A gépnek 850 métert meg nem haladó magasságban kellett repülnie, ellenkező esetben a vízről visszaverődő radarjelek megvilágították a képernyőket. De egy ilyen technika mégis megtette a szerepét - a németek csökkentették agilitásukat a támadásokban, és a brit haditengerészet veszteségei csökkentek, különösen a parti parancsnokság hatókörében.


Bristol Beaufighter Mk IF – a világ első szárnyas radarhordozója

Ettől a pillanattól kezdve a német tengeralattjárók választ kaptak - egy „farkasfalka” minden oldalról hatalmas támadást indított a konvoj ellen. Sőt, a németek ezt Nagy-Britannia partjaitól távol kezdték megtenni, ami kizárta a repülőgépek észlelését mindenütt jelenlévő radarjaikkal. Aztán az amerikaiak is megkapták – 1942 májusában és júniusában a nácik mintegy 200 jenki kereskedelmi hajót süllyesztettek el.

A válasz nem sokáig váratott magára. A nehéz és "nagy hatótávolságú" repülőgépekre, mint például a Consolidated B-24 Liberator, a szövetségesek új, 1-2 GHz-es frekvencián működő radarokat, valamint erős Leigh Light keresőlámpákat telepítettek.


Leigh Light keresőlámpa egy B-24 Liberator szárnya alatt

Ez utóbbi lehetővé tette, hogy egy 1,5 km-es távolságból támadásra felszínre került német tengeralattjárót egy sugárral megvilágítsanak, ami nagyban leegyszerűsítette az ellene irányuló támadást. Ennek köszönhetően a német U-boatok sokkal gyorsabban és vidámabban mentek a mélyre. Az ilyen brit trükkök elleni küzdelemben 1942 közepén megjelentek a német tengeralattjárók FuMB1 Metox modell lokátordetektorokkal, később FuMB9 Wanze és FuMB10 Borkum, a FuMB7 Naxos túl későn fejlődött, és így tovább a háború legvégéig. A németek csak a vett rádiósugárzás működési tartományát és érzékenységét változtatták meg. Figyelemre méltó, hogy a németek egy francia cég raktáraiból készen kölcsönöztek vevőkészülékeket a Metox számára. Csak a vevőantennákat kellett feltalálni, amelyeket sebtében egy fakereszt köré építettek, amiért a „Biscay Cross” becenevet kapták. Az ilyen vevőkészülékek fő előnye a sugárzás korai észlelése volt repülés Brit haderő lokátorok. Amint a tengeralattjáró parancsnoka jelet kapott a Metoxtól (vagy újabb verzióktól), azonnal sürgősen víz alá merítette a hajót. És mindez még azelőtt történt, hogy repülőgép-radarok észlelték a hajókat.


FuMB1 Metox vezérlő berendezés

A britek úgy döntöttek, hogy egyszerű és bevált módszerrel küzdenek a Metox ellen - a lokátor rádióhullámának frekvenciájának és hullámhosszának megváltoztatásával. 1943 elején a Mark III 3 GHz-en jelent meg 10 cm-es hullámhosszal.Most a repülőgépek felrepülhettek egy gyanútlan tengeralattjáróra, amely például a felszínre szállt, hogy töltse az akkumulátorokat. Metox ebben a helyzetben hallgatott. És a németek ebben történetek eleinte komolyan elmulasztották a találgatást az U-hajók felfedezésének okait illetően. Az életben maradt parancsnokok elmondták, hogy az éjszakai razzia előtt nem hallották a Metox riasztását, de a mérnökök valamiért nem hallgattak a matrózokra. Ehelyett úgy döntöttek, hogy a britek tengeralattjárókat hordoznak... a dízelmotorok hősugárzása által! Ennek eredményeként sok időt és pénzt költöttek a tengeralattjárók motortereinek hőszigetelésének felszerelésére. A tengeralattjárókra speciális hőpajzsokat szereltek fel, amelyek nem tettek mást, mint csökkentették a víz alatti hajók sebességét. Ebből az akcióból természetesen semmi értelmes nem lett, és 1943 májusában-júniusában a németek mintegy száz tengeralattjárót veszítettek el. Az ihletet azután kapták meg a németek, hogy a H2S radar (magnetronlámpa) részeit megtalálták Rotterdamban egy lezuhant brit repülőgépen. Ennek eredményeként minden erőt egy új, 10 cm-es hullámhosszú radar sugárzási vevő kifejlesztésére fordítottak.

A németek léggömbök segítségével próbálták félrevezetni a "repülő radarokat", amelyeket 10 méteres magasságban hagytak lógni a tenger felett. Ezeket a Bold kódnevű csapdákat acélkábelekkel látták el, hogy visszaverjék a szövetséges radarjeleket, és sodródó bójákhoz voltak rögzítve. Hatékonyságuk azonban várhatóan alacsony volt – a Bold effektív szórási területe lényegesen alacsonyabb volt, mint a tengeralattjáróé, amelyet könnyen rögzítettek a radarképernyőn. Váratlan megoldást jelentett a snorkel, amely 1943 végén számos német tengeralattjárón állt - segítségével egyszerűen a víz fölé helyezve lehetett újratölteni az akkumulátorokat. A németek még speciális radar-elnyelő anyaggal is lefedték őket – itt szinte erőtlenek voltak a lokátorok. Amikor a tengeralattjárókat elkezdték felszerelni FuMB7 Naxos-szal, amely képes hatékonyan érzékelni a 10 cm-es hullámhosszú radarsugárzást, már túl késő volt - a német tengeralattjárók veszteségei túl nagyok voltak.

De nem csak lokátorok segítségével vadásztak Doenitz „farkasfalkáira”. A fő német szárazfölddel való kommunikáció érdekében a tengeralattjárók kénytelenek voltak felszállni a felszínre, meghatározni a koordinátáikat, és rádión sugározni a parancsnokságot vagy a szomszédos hajókat. Itt vitték el őket a haderő flotta szövetségesei, átadták a koordinátákat a vadászoknak, és vízbe fojtották a németeket. Általában egy vadászcsoportban volt néhány romboló vagy fregatt, ami kevés esélyt hagyott az ellenségnek. Az ilyen veszteségek elkerülése érdekében a németek know-how-val rendelkeztek - "fecskendős" adásokkal, amelyeket előre rögzítettek gyorsított formában, majd csak a másodperc töredéke alatt továbbították. A fogadó állomáson csak lassítani kellett a radiogram felvételét.




Huff-Duff automatikus iránymérő és antennája egy hadihajón

A válasz az automatikus Huff-Duff iránykereső volt, amelyet úgy élesítettek, hogy elfogja és meghatározza az ilyen "gyorstüzű" rádióadások irányát. Hajókon és parti oszlopokon egyaránt elhelyezték, ami egyszerűsítette a háromszögelést. Ez egy újabb szerény szög volt a német Kriegsmarine koporsójában.

Általánosságban a háború eredményeit követve megállapítható, hogy a légierő és a haditengerészet német parancsnoksága gyakran figyelmen kívül hagyta az elektronikus hírszerzést. Eközben az elektromágneses sugárzás rendszeres elfogása Nagy-Britannia égboltján sokat elárulna a németeknek a háború bonyolultságáról.

Folytatjuk...
Szerző:
Felhasznált fotók:
wiki.wargaming.net, wikipedia.ru, en.wikipedia.org, filibuster60.livejournal.com
19 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. merkava-2bet
    merkava-2bet 1. február 2019. 05:07
    +1
    Nagyon érdekes, csak egy kérés, további diagramok és rajzok fotókkal.Köszönöm.
    1. tasha
      tasha 1. február 2019. 06:07
      +8
      A szerző saját szavaival élve Mario de Arcangelis "Elektronikus hadviselés (Tsushimától Libanonig és a Falkland-szigetekig)" című érdekes könyvéből szinte az egész "Elektronikus hadviselés az Atlanti-óceánon" fejezetet újrameséli.

      A fejezet második bekezdését olvassuk (ez az első a cikkben):
      "A háború elején a tengeralattjárók észlelésének egyetlen elérhető eszköze az Asdic eszköz volt (Submarine Detection Research Committee - az intézmény első betűiről kapta a nevét), és ma szonárnak hívják (Sonar - Sound navigation and rangeing). Működik. sugárzási hanghullámok a vízben, amelyek a célponttal való találkozáskor az ellenkező irányba verődnek vissza; a célpont távolságát a kibocsátás pillanatától a válaszjel pillanatáig tartó idő mérésével számítják ki Ezt echolokációnak nevezik.
      Vagy a légzőcsőről: "1943 vége felé némi sikert ért el a légzőcső használata – egy speciális szeleppel felszerelt cső, amely lehetővé tette a tengeralattjárók számára, hogy feltöltsék elektromos akkumulátoraikat víz alatti mozgás közben. Ezeket egy speciális radar fedte le. -elnyelő anyag, amely elnyelte és nem tükrözte vissza az ellenséges radar sugárzását."

      Valamiért ezt a bekezdést kidobták: "Az U-tengeralattjárók parancsnokai, felismerve előnyüket, egyre bátrabban támadtak, behatoltak a lassú konvojok kellős közepébe, és óriási károkat okozva. Emellett nagy segítségükre voltak a A német B szolgálat rádiólehallgató szolgálata, amely nemcsak a tengeren lévő brit konvojoknak küldött rádióüzeneteket fogadta és fejtette meg, hanem a brit Admiralitástól küldött útvonalutasításokat is."

      Érdekesek az illusztrációk, egyetértek.
      1. Janek Travinski
        Janek Travinski 1. február 2019. 10:21
        +3
        Köszönöm a forrás nevét.
        "Elektronikus hadviselés (Tsushimától Libanonig és a Falkland-szigetekig)" Mario de Arcangelis.



        A cikkek "szerzői" megírják, honnan "vettek" tudást.
  2. Galleon
    Galleon 1. február 2019. 09:49
    +2
    Köszönjük a cikket, és köszönjük a tisztelt Tashának a szuggesztív megjegyzést. Számomra, Rebovetsként a cikk olyan lenyűgözően olvasható, mint egy jó detektívtörténet. Mario már letöltötte a könyvet, előtte a hétvége... Az élet szép!
  3. Decimam
    Decimam 1. február 2019. 12:02
    +3
    ASDIC (az Anti-Submarine Detection Investigation Committee rövidítése)
    Ilyen bizottság nem létezett. Az Admiralitáson belül volt egy tengeralattjáró-elhárító hadosztály. Az ASDIC egy titkosítási célú rövidítés.
  4. operátor
    operátor 1. február 2019. 13:20
    +1
    Örömmel szavaztam a szerzőre – Mario de Arcangelis rajongói, kérlek, ne olvassák el a folytatást nevető
  5. tasha
    tasha 1. február 2019. 14:27
    +1
    A világ első fedélzeti lokátorral felszerelt repülőgépe a kétüléses Bristol Beaufighter Mk IF nehéz vadászgép volt, amelyre az AI Mark I lokátor 270 kg-os változatát szerelték fel.
    Az első kísérleteket a teljes radarkészlet repülőgépbe történő felszerelésével kapcsolatban a britek végezték 1937 márciusában. 1939 augusztusában az Mk I lokátort hat Bristol Blenheim repülőgépre telepítették ...
    Forrás – A LÉGI ELFOGADÓ RADAR ÉS A BRIT NIGHT-FIGHTER RÖVID TÖRTÉNETE, ELSŐ RÉSZ 1936–1945, Ian White.
    23. július 1940-án éjjel a Blenheim lelőtt egy német Do 17-est. Ez volt a világ első megerősített radartámadása.
  6. tasha
    tasha 1. február 2019. 15:01
    +3
    Érdekes bekezdés a FuMB1 "Metoks"-ról egy német tengeralattjáróról szóló könyvből

    „Ezt a radarsugár-detektort 1942 augusztusa óta telepítik tengeralattjárókra. A hajó számára biztonságos távolságban egy 1,5 m hullámhosszú keresőradar működését kellett volna érzékelnie. Az eszköz a cég nevéről kapta a nevét. (francia!) nyarán 1941-ben Észak-Afrikában egy működő radarral felszerelt Wellington bombázó a németek kezébe került, ami lehetővé tette a Metoks tervezését.

    Azonban gyorsan világossá vált, hogy a Metox túl sok észlelést adott. Ezután a flotta a Telefunken cég szakértőjéhez, Dr. Runge-hoz fordult azzal a kéréssel, hogy vizsgálja meg ezt a problémát. Runge gyorsan rájött, hogy a Metox nem képes megkülönböztetni a jeleket. Például a Bordeaux-tól 80 km-re található Luftwaffe adó munkáját egy repülőgép-radar működésére vette. Számos változtatás történt a detektor kialakításában.

    De ezután sem szűntek meg a bajok. A németek felfedezték, hogy a Metox maga is gyenge elektromágneses sugárzást bocsát ki, ami sok rádióvevőre jellemző, különösen a szuperheterodinokra. 1943 tavaszán a hajók súlyos veszteségeket szenvedtek, mert a britek új, 10 cm-es radart kezdtek használni, amit a Metox nem tudott észlelni. Egy elfogott brit tiszt azonban a kihallgatáson azt mondta, hogy a baj oka éppen a Metox-sugárzás volt. A Tengerparti Parancsnokság repülőgépe állítólag speciális vevőt kapott ennek a sugárzásnak az észlelésére. Mivel technikailag lehetséges volt, a németek úgy vélték. Doenitz betiltotta a Metox használatát. Ugyanakkor ez több hónapig lassította a fejlettebb Naxos detektor telepítését a tengeralattjárókra.
  7. NF68
    NF68 1. február 2019. 16:36
    -1
    Érdekes cikk.
  8. Decimam
    Decimam 1. február 2019. 17:11
    +6
    Úgy tűnik, érdemes megköszönni a szerzőnek, hogy egy érdekes témát dolgozott fel, de a "megvilágítás" szintje rendkívül alacsony. A szerző egyértelműen messze van a téma megértésétől, így az előadás olykor teljesen fantasztikus, semmi köze a valósághoz, például „csapdák a „Bold” kódnév alatt.
    Bold (a Koboldból - goblin) - körülbelül 10 cm átmérőjű tartály, CaH2 kalcium-hidriddel. amely szilárd hidrogénforrás. Amikor egy torpedócsövön keresztül lökték ki, vízzel érintkezve intenzív hidrogénbuborékok szabadultak fel, és a szonár képernyőjén tengeralattjáróként észlelhető felhő keletkezett.
    Hogy a szerző honnan vette a leírását, rejtély.
    1. Alf
      Alf 1. február 2019. 20:13
      0
      Idézet Decimától
      Bold (a Koboldból - goblin) - körülbelül 10 cm átmérőjű tartály, CaH2 kalcium-hidriddel. amely szilárd hidrogénforrás. Amikor egy torpedócsövön keresztül lökték ki, vízzel érintkezve intenzív hidrogénbuborékok szabadultak fel, és a szonár képernyőjén tengeralattjáróként észlelhető felhő keletkezett.

      Hasonló mozzanat látható az 57-es The Enemy Below című filmben is, csak ott közvetlenül a torpedócsőből jön a kilökődés.
      A film egyébként nagyon élénknek és érdekesnek tűnik, ellentétben az U-571-gyel.
      1. Decimam
        Decimam 1. február 2019. 21:14
        +1

        1942 óta a tengeralattjárókat speciális eszközökkel látják el.
  9. csont1
    csont1 1. február 2019. 21:15
    0
    Az elektronikus hadviselés teljesen egyoldalúnak számít - csak a tengeralattjárók elleni harc szempontjából, és milyen eszközökkel küzdöttek a németek a konvojok ellen? belay
    1. bubalik
      bubalik 2. február 2019. 12:10
      +1
      Az elektronikus hadviselés teljesen egyoldalúnak számít - csak a tengeralattjárók elleni harc szempontjából, és milyen eszközökkel küzdöttek a németek a konvojok ellen?
      ,,, Nem fér el minden egy cikkben, egy egész ciklust kell létrehozni.
      1. csont1
        csont1 2. február 2019. 19:33
        +1
        Nyilvánvaló, hogy a téma terjedelmes, de logikusabb volt egy adott időszakra vonatkozóan értékelni mind a németek, mind a szövetségesek eszközeit, és nem csak a szövetségesek eszközeinek felhasználását és próbálkozásait vizsgálni. hogy a németek reagáljanak.
  10. Viselkedés
    Viselkedés 1. február 2019. 22:21
    +1
    A radarantennánk megőrzése érdekében a hídon a könnyű hajótest bőre alá rejtettem. Az egyik matróz folyamatosan forgatta az antennát, ami egy hatalmas fakereszt volt, rögzített kábelekkel. Ezt a konstrukciót "Biscay keresztjének" neveztük el a helyről, ahol tengeralattjáróink először használták.

    Amikor hátrafelé elhagytuk a bergeni fiordot, az óceán komoly próbák elé állította a hajót. De csak a Vizcayai-kereszt sérült meg súlyosan. A törött faszerkezetet leeresztettem a kormányállásba, és sürgős javítást rendeltem el. Több órán át gyalogoltunk anélkül, hogy figyelmeztettünk volna a veszélyre, az ellenség könnyen nyomunkba vehető, mielőtt észrevettük volna a megjelenését... Amikor az U-230 belépett a veszélyzónába, sötétség borította be a viharos tengert. Helyreállították a Vizcayai-keresztet, amely a légitámadások megelőzésének hatékony eszközévé vált. [146]

    2.20-kor a radarkezelő megállapította a célpontot. Ezt jelezte a radar. A rádiós közölte:

    „Radarkontaktus, második kötet, gyorsan növekszik.

    Zigman leugrott az ágyról, és a vezérlőterembe rohant. Onnan a hídra vezényelte:

    - Vegye le a keresztet! Szorongás!

    A motorok felpörögtek. A kereszt a központi oszlop helyiségébe zuhant, az őrök egymás után estek rá, végül tönkretették az építményt.

    De aztán megváltozott a helyzet

    a Metox radar beállítása a légitámadás veszélyének érzékelésére. Azon az éjszakán a radar háromszor jelezte a veszélyt, és sürgős merülést hajtottunk végre. Az ellenséges repülőgép mélységi tölteteket dobott utánunk.

    Reggel 10.12-kor a nagy szemű Borchert kinyújtotta a kezét, és felkiáltott:

    - Repülőgép!

    Látva, hogy egy felhő mögül egy apró fekete lepke lecsap ránk, bedobtam a Biscay Cross-t a kormányállásba. A hídon mindenki lerohant utána. Amikor a fedélzet már víz alá került, újra ránéztem a gépre, és rájöttem, hogy nincs több mint harminc másodperced a következő bombázásig. Aztán beugrottam a nyílásba, és lecsaptam magam mögött a fedelet abban a pillanatban, amikor egy óriási hullám söpört végig rajtunk. Az "U-230" 18 másodperc alatt tűnt el a víz alatt, és legalább 10 másodpercet tartott tartalékban, hogy elkerülje a bombázást. Amikor a hajó 50 fokos dőlésszöggel a mélybe merült, a repülőgép pilótája a merülésünk helyén lévő habnyomot vette mérföldkőnek a bombázáshoz. ....

    Víz alatt lévén meglepődtünk, hogy a radarunk nem adott veszélyjelzést. Több mint fél órát töltöttünk víz alatt. Aztán felbukkantak, de csak nagyon rövid ideig.

    12.25. Sürgős merülés, amikor megjelenik egy kétmotoros repülőgép. Semmi jele annak, hogy a pilóta radart használ.

    12.50. Felbukkant az "U-230".

    13.32. Szorongás. Repülőgép. Nincs radarkeresés. Négy bomba robbant nem messze a csónaktól. Beszorult tat vízszintes kormányok.


    Werner Herbert. "Acél koporsók"
  11. bróm
    bróm 3. február 2019. 03:05
    +2
    És Doenitz taktikája bőséges gyümölcsöt hozott - U-sorozatú hajók egyre több új hajót küldtek büntetlenül a fenékre irigylésre méltó rendszerességgel.


    Írni U-sorozatú hajók - olyan, mintha csónakokat írnánk, mint a tengeralattjárókat. bolond
  12. csont1
    csont1 19. március 2019. 21:12
    0
    Rendkívül érdekes téma, csak kár, hogy a szerző túl gördülékenyen végigment rajta.
  13. Alexei
    Alexei 26. március 2019. 06:21
    0
    Szuper cikk! Szerző, követelem a folytatást!!!