JB11 és Flyboard Air: egyéni repülőgépek hadseregek számára
Emlékeztetni kell arra, hogy a múltban a jetpackok és egyéb eszközök különféle projektjeit is a hadseregek - elsősorban az Egyesült Államok fegyveres erői - segítségével fejlesztették ki. Most pedig a Pentagon egy újabb merész javaslat iránt érdeklődik, sőt megrendelőként lépett fel az egyik új program keretében. Franciaország is valódi lépéseket tesz az egyedi repülőgépek fejlesztése érdekében.
JB11 a Pentagonhoz
2016 óta David Maiman amerikai cége, a JetPack Aviation egy ígéretes jetpack-en dolgozik. Az előző időszakban a vállalat több mintát készített ilyen vagy olyan egyedi repülőgépekből. Fejleményei érdekelték az amerikai hadsereget, ami egy állami rend kialakulásához vezetett. 2016-ban az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága (US SOCOM NSWC) Haditengerészeti Különleges Műveleti Parancsnokság (US SOCOM NSWC) megbízta a JetPack Aviationt, hogy saját követelményeinek megfelelően dolgozzon ki egy új táskát.
A katonaság egy kompakt járművet szeretne beszerezni, amely képes egy vadászgépet fegyverekkel és egyéb felszerelésekkel rövid távolságokon légi úton szállítani. A terméknek korlátozott méretűnek és súlyúnak kell lennie, lehetővé téve, hogy katona szállíthassa. A szükséges repülési teljesítmény is be van állítva.
Az NSWC kívánságának megfelelően JB11 JetPack néven jetpack-et fejlesztettek ki. A D. Meyman cég korábbi projektjeinek fejlesztésein alapul, de új ötleteket is bevezettek. Különösen az erőmű más architektúráját és az újratervezett vezérléseket használják. Mindez a fő jellemzők növekedéséhez vezetett, beleértve a repülési időt és a teherbírást.
A JB11 hátizsák az ilyen repülőgépek hagyományos sémája szerint készült. Van egy fő keret, amelyre a felfüggesztés és a kezelőszervek vannak rögzítve. A motorok oldalt helyezkednek el, a vázon belül és mögé pedig bizonyos szerkezeti elemeket, köztük megnövelt űrtartalmú üzemanyagtartályt szerelnek fel.
Az erőmű hat, saját tervezésű, egyenként 60 kg-os (összesen 240 kg-os) tolóerővel rendelkező turbósugárhajtóműre épül. A motorok mereven vannak rögzítve, és nem mozoghatnak. A rendelkezésre álló motoroknak kerozint vagy dízel üzemanyagot kell használniuk. A jövőben hidrogénüzemű motorok fejlesztését tervezik. Optimális üzemanyag-fogyasztás mellett a repülés időtartama (normál terhelés mellett) akár 10 perc is lehet.
A hátizsákot két távirányító vezérli, amelyek a pilóta előtt vannak elhelyezve a karfán. Megvalósított félautomata vezérlési elv. A pilóta határozza meg a repülés irányát, sebességét, manővereit stb., parancsait pedig egy digitális számítástechnikai egység dolgozza fel és alakítja át, amely az egységek közvetlen irányításáért felelős. A stabilizálás és a manőverezés a motor tolóerejének szinkron vagy differenciált változtatásával történik.
A fejlesztők azt állítják, hogy az automatizálás képes biztosítani a zökkenőmentes repülést, valamint kompenzálni több hajtómű meghibásodását és biztonságosan leengedni a repülőgépet a földre. Komolyabb balesetek esetén ejtőernyőt biztosítunk. Kiadása automatizált; a pilóta megszökik a retiküljével.
A JP11 jetpack száraz tömege 115 font (52 kg). Egy pilótát és legfeljebb 230 kg-ot képes szállítani. Ilyen körülmények között a repülési sebesség meghaladja a 104-180 km/h-t, a hatótávolságot a repülési mód és az üzemanyag-fogyasztás korlátozza. Az elméleti mennyezet meghaladja a 190 m-t, a költség a jelenlegi konfigurációban 4500 ezer dollár.
Feltételezhető, hogy ilyen jellemzőkkel az új JetPack Aviation fejlesztés lehetővé teszi a katonák gyors átszállítását egy adott területre egyéb elfogadható útvonalak hiányában. A repülés során a pilóta képes lesz a megfelelő irányba mozogni, lebegni, magasságot változtatni és egyszerű manővereket végrehajtani.
A fejlesztő cég a mai napig tesztelte a JP11 JetPack terméket. Az első repüléseket nem teljes konfigurációban és pórázon hajtották végre. Ezt követően az egységek összetételét a tervezési szintre hozták, ami lehetővé tette az ingyenes repülések indítását. Azt, hogy mennyi időn belül fejezik be a finomhangolást, és adják át a hátizsákokat a katonaságnak saját tesztekre, nem részletezték.
Az amerikai SOCOM, amelynek megrendelésére egy ígéretes projektet hoztak létre, még nem jelentette be új technológiai terveit. Nyilvánvalóan a közeljövőben a hadsereg szakértőinek tanulmányozniuk kell a bemutatott mintákat, és következtetéseket kell levonniuk. Meg kell határozni a valós jellemzőket és képességeket, valamint elemezni kell a jetpackok valós műveletekben való felhasználásának hipotetikus módjait és azok hatékonyságát.
Nyilvánvaló okokból az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága egyelőre elzárkózott a JP11 termék kommentárjától. A fejlesztő cég pedig a projekt nagy jövőjéről és az egész irányvonalról beszél. Különösen azt állítják, hogy nemcsak a SOCOM, hanem más Pentagon szerkezetek is érdeklődést mutatnak már a jetpackok iránt. Hogy ez az érdeklődés valódi szerződésekhez vezet-e, az nagy kérdés.
Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a jetpack hivatalos szerkezet általi megrendelésének ténye vonzza a figyelmet, és sokat beszél. Úgy tűnik, az amerikai hadsereg ismét érdeklődik az egyes repülőgépek iránt, és kész fontolóra venni a meglévő technológiákon alapuló ígéretes modelleket. A következő „tesztnek” van némi esélye a sikerre, de nem mentes a kudarctól.
Flyboard Air a francia hadsereg számára
A francia katonai osztály tavaly év végén támogatott egy hazai, egyedi repülőgépek témájával foglalkozó céget. November végén katonai célú új modellel bemutató repüléseket tartottak, ezt követően született döntés. Most a Védelmi Minisztérium egy magáncéget támogat, amelynek folytatnia kell az alapvető technológiák fejlesztését a fejlett projektekhez.
A Zapata cég LA Flyboard Airről beszélünk. Ez a termék egy kompakt platform erőművel és egyéb eszközökkel, amely képes egy személyt és egy kis terhet a levegőbe emelni. A fejlesztő a Flyboard Air-t már meglévő formájában ígéretes járműnek tartja a különleges erők vagy a hadsereg egésze számára. Az ilyen termékek segítségével a harcosok gyorsan átjuthatnak a csatatéren vagy azon túl.
A Flyboard Air kompakt platformnak készült, amelynek közepén négy kis teljesítményű turbósugárhajtóműből álló blokk található. Mellettük a vezérlőberendezés. A főerőmű oldalain biztonsági övek vannak a pilóta számára. A peron oldalain további két motor kapott helyet. Az alján egy egyszerű alváz található négy rögzített tartó formájában.
A pilótát megkérik, hogy álljon a peronra. A helyére rögzíthető a lábra rögzíthető pántok segítségével. A repülés közbeni biztonság érdekében a tesztpilóták hátizsákos ejtőernyőket használnak. Az irányítás távirányítóval történik, amely minden szükséges szervvel rendelkezik. Akárcsak a JetPack Aviation jetpack esetében, a pilóta parancsait a fedélzeti számítógépnek kell feldolgoznia, és a hajtóművek vezérlőjeleivé kell alakítania. A repülésirányítást és a kiegyensúlyozást a hajtóművek különböző kombinációiban történő tolóerejének változtatásával is végrehajtják.
Jelenlegi formájában egy egyedi Zapata Flyboard Air körülbelül 25 kg-ot nyom, és akár 100 km-es terhelést is elbír. A maximális repülési sebesség eléri a 140 km/h-t. A 150 m-es plafont elértük, a repülési idő 6 perc volt. A fejlesztő cég a meglévő dizájn fejlesztését tervezi, aminek következtében meredek teljesítménynövekedés várható. A sebességet 200 km/h-ra, a mennyezetet 3000 m-re, a repülési időt pedig fél óráig növelik. A továbbfejlesztett platform teherbírása megduplázódik.
A Zapata cég már régóta tesztelte egyedi repülőgépeit, és most a piacon népszerűsíti. A fő megrendelők a civil szervezetek és az extrém sportolók. A társaság ugyanakkor versenyezni kíván a katonai osztály szerződéseiért. Ennek érdekében tavaly demonstrációs rendezvényeket szerveztek, amelyeken a Flyboard Airt használták.
Erőteljes manőverezés
A Francia Különleges Műveleti Parancsnokság (COS) tavaly november 24-én a Védelmi Innovációs Fórum keretében értékelte a Flyboard Air termék valós képességeit. Az ország legfelsőbb vezetése jelenlétében álcsatára került sor szabványminták és új felszerelések felhasználásával. A bemutató rendezvényen a különleges alakulatok katonái a csónakból partra szálltak a folyami mólón, és kiszabadították a túszokat. Abban az időben egy kommandós Flyboard Air repülőgéppel volt a levegőben. Légi megfigyelést és fedezéket biztosított a főcsoport számára.
Florence Parly védelmi miniszter részt vett a demonstrációs eseményeken. Megjegyezte, hogy az olyan termékek, mint a Zapata Flyboard Air, hasznosak lehetnek a COS egységek számára. Hamarosan kiderült, hogy a projektet állami támogatással is meg lehet fejleszteni. Decemberben Zapata bekapcsolódott a Fegyverzeti Főigazgatóság (DGA) RAPID programjába. Technológiák fejlesztésére és új minták készítésére támogatásra jogosult.
Az állami finanszírozás célja a meglévő technológiák fejlesztése és új megoldások keresése. A fő cél eddig az alapvető repülési teljesítmény javítása, például a repülés időtartama vagy a hasznos terhelés. A program további célja új, csökkentett zajszintű, kompakt turbósugárhajtóművek létrehozása lesz. A motorok területén a továbbfejlesztett technológiák keresése egy külön Turbine Z Air alprojekt részeként valósul meg. Mindezek a munkák két évre szólnak.
Valószínűleg a Flyboard Air repülőgép mélyen modernizált, több rakomány felvételére képes, hosszabb és távolabbi repülésre, valamint kisebb zajkibocsátásra alkalmas változata is szolgálatba állhat a francia különleges erőknél. A COS egységekben vagy a francia fegyveres erők más struktúráiban az ilyen termékek könnyű járművekként használhatók, amelyek nagy mobilitást biztosítanak a harcosoknak. Használhatók a katonák gyors eljuttatására a kívánt területre vagy sürgős evakuálásra.
A Zapata Flyboard Air projektet már jól ismeri a közvélemény, és a francia parancsnokság nemrégiben részletesen megismerkedett ezzel a repülőgéppel. A tanulmány és a bemutatók eredményei alapján támogatást adtak ki a további munkák elvégzésére. Előfordulhat, hogy a meglévő Flyboard Air termék nem kerül francia szolgálatba, de a megnövelt teljesítményű továbbfejlesztett változata a COS megrendelésének tárgya lehet.
A jövő közlekedése?
Meg kell jegyezni, hogy a JetPack Aviation és a Zapata nem az egyedüli alkotói a modern jetpacknek vagy más egyedi repülőgépeknek. Hasonló eszközöket más szervezetek is fejlesztenek, de jelenleg az amerikai és a francia cégek projektjei a legsikeresebbek a hadsereg alkalmazásában.
A Flyboard Air a géppisztolyos jármű
Míg más fejlesztők csak demonstrálják projektjeit, és próbálják felhívni magukra a hadseregek figyelmét, addig amerikai és francia szakemberek már a katonai osztályok támogatását is igénybe vehették. Az amerikai JetPack Aviation cég az amerikai SOCOM megbízásából fejleszti új projektjét, a francia Zapata pedig egy meglévő repülőgép továbbfejlesztésére kapott támogatást a DGA-tól. Az egyéni repülőgépek terén versenytársaik még nem dicsekedhetnek ekkora sikerrel.
Az Atlanti-óceán mindkét partján folyó munka eredménye néhány éven belül két továbbfejlesztett repülőgép lesz. Az amerikai különleges erőknek egy jetpack formájú eszközt, francia társaiknak pedig egy hajtóműves platformot kínálnak. A jövőben két mintának kell átmennie gyári és katonai teszteken, amelyek eredményei alapján a hadseregek következtetéseket vonhatnak le. Hogy mik lesznek ezek a következtetések, és mi vár az új technikára - az idő eldönti. Számos vállalkozás erőfeszítései ellenére még túl korai beszélni a jetpackok korszakának kezdetéről a hadseregben.
A honlapok szerint:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
- Rjabov Kirill
- JetPack Aviation / jetpackaviation.com, Zapata / zapata.com
Információk