JB11 és Flyboard Air: egyéni repülőgépek hadseregek számára

29
Még a múlt század közepén jelentek meg az első projektek az ún. jetpackok és más egyedi repülőgépek, de ez a technika eddig nem került sorozatba, és nem talált széles körű alkalmazásra. Ennek ellenére irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg az ilyen jellegű új projektek, amelyek készítői a katonai osztályoktól próbálnak támogatást találni. Érdekes, hogy számos modern fejlesztést már különböző országok hadseregei támogatnak. Számos más ilyen repülőgép megalkotója számít a közeljövőben annak kézhezvételére.

Emlékeztetni kell arra, hogy a múltban a jetpackok és egyéb eszközök különféle projektjeit is a hadseregek - elsősorban az Egyesült Államok fegyveres erői - segítségével fejlesztették ki. Most pedig a Pentagon egy újabb merész javaslat iránt érdeklődik, sőt megrendelőként lépett fel az egyik új program keretében. Franciaország is valódi lépéseket tesz az egyedi repülőgépek fejlesztése érdekében.



JB11 a Pentagonhoz

2016 óta David Maiman amerikai cége, a JetPack Aviation egy ígéretes jetpack-en dolgozik. Az előző időszakban a vállalat több mintát készített ilyen vagy olyan egyedi repülőgépekből. Fejleményei érdekelték az amerikai hadsereget, ami egy állami rend kialakulásához vezetett. 2016-ban az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága (US SOCOM NSWC) Haditengerészeti Különleges Műveleti Parancsnokság (US SOCOM NSWC) megbízta a JetPack Aviationt, hogy saját követelményeinek megfelelően dolgozzon ki egy új táskát.


A termék általános nézete JP11


A katonaság egy kompakt járművet szeretne beszerezni, amely képes egy vadászgépet fegyverekkel és egyéb felszerelésekkel rövid távolságokon légi úton szállítani. A terméknek korlátozott méretűnek és súlyúnak kell lennie, lehetővé téve, hogy katona szállíthassa. A szükséges repülési teljesítmény is be van állítva.

Az NSWC kívánságának megfelelően JB11 JetPack néven jetpack-et fejlesztettek ki. A D. Meyman cég korábbi projektjeinek fejlesztésein alapul, de új ötleteket is bevezettek. Különösen az erőmű más architektúráját és az újratervezett vezérléseket használják. Mindez a fő jellemzők növekedéséhez vezetett, beleértve a repülési időt és a teherbírást.

A JB11 hátizsák az ilyen repülőgépek hagyományos sémája szerint készült. Van egy fő keret, amelyre a felfüggesztés és a kezelőszervek vannak rögzítve. A motorok oldalt helyezkednek el, a vázon belül és mögé pedig bizonyos szerkezeti elemeket, köztük megnövelt űrtartalmú üzemanyagtartályt szerelnek fel.


Jetpack próba alatt


Az erőmű hat, saját tervezésű, egyenként 60 kg-os (összesen 240 kg-os) tolóerővel rendelkező turbósugárhajtóműre épül. A motorok mereven vannak rögzítve, és nem mozoghatnak. A rendelkezésre álló motoroknak kerozint vagy dízel üzemanyagot kell használniuk. A jövőben hidrogénüzemű motorok fejlesztését tervezik. Optimális üzemanyag-fogyasztás mellett a repülés időtartama (normál terhelés mellett) akár 10 perc is lehet.

A hátizsákot két távirányító vezérli, amelyek a pilóta előtt vannak elhelyezve a karfán. Megvalósított félautomata vezérlési elv. A pilóta határozza meg a repülés irányát, sebességét, manővereit stb., parancsait pedig egy digitális számítástechnikai egység dolgozza fel és alakítja át, amely az egységek közvetlen irányításáért felelős. A stabilizálás és a manőverezés a motor tolóerejének szinkron vagy differenciált változtatásával történik.

A fejlesztők azt állítják, hogy az automatizálás képes biztosítani a zökkenőmentes repülést, valamint kompenzálni több hajtómű meghibásodását és biztonságosan leengedni a repülőgépet a földre. Komolyabb balesetek esetén ejtőernyőt biztosítunk. Kiadása automatizált; a pilóta megszökik a retiküljével.


Az egyik vezérlőpanel


A JP11 jetpack száraz tömege 115 font (52 kg). Egy pilótát és legfeljebb 230 kg-ot képes szállítani. Ilyen körülmények között a repülési sebesség meghaladja a 104-180 km/h-t, a hatótávolságot a repülési mód és az üzemanyag-fogyasztás korlátozza. Az elméleti mennyezet meghaladja a 190 m-t, a költség a jelenlegi konfigurációban 4500 ezer dollár.

Feltételezhető, hogy ilyen jellemzőkkel az új JetPack Aviation fejlesztés lehetővé teszi a katonák gyors átszállítását egy adott területre egyéb elfogadható útvonalak hiányában. A repülés során a pilóta képes lesz a megfelelő irányba mozogni, lebegni, magasságot változtatni és egyszerű manővereket végrehajtani.

A fejlesztő cég a mai napig tesztelte a JP11 JetPack terméket. Az első repüléseket nem teljes konfigurációban és pórázon hajtották végre. Ezt követően az egységek összetételét a tervezési szintre hozták, ami lehetővé tette az ingyenes repülések indítását. Azt, hogy mennyi időn belül fejezik be a finomhangolást, és adják át a hátizsákokat a katonaságnak saját tesztekre, nem részletezték.


Tesztek: pillanatokkal a felszállás előtt


Az amerikai SOCOM, amelynek megrendelésére egy ígéretes projektet hoztak létre, még nem jelentette be új technológiai terveit. Nyilvánvalóan a közeljövőben a hadsereg szakértőinek tanulmányozniuk kell a bemutatott mintákat, és következtetéseket kell levonniuk. Meg kell határozni a valós jellemzőket és képességeket, valamint elemezni kell a jetpackok valós műveletekben való felhasználásának hipotetikus módjait és azok hatékonyságát.

Nyilvánvaló okokból az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága egyelőre elzárkózott a JP11 termék kommentárjától. A fejlesztő cég pedig a projekt nagy jövőjéről és az egész irányvonalról beszél. Különösen azt állítják, hogy nemcsak a SOCOM, hanem más Pentagon szerkezetek is érdeklődést mutatnak már a jetpackok iránt. Hogy ez az érdeklődés valódi szerződésekhez vezet-e, az nagy kérdés.


JP11 JetPack repülés közben


Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a jetpack hivatalos szerkezet általi megrendelésének ténye vonzza a figyelmet, és sokat beszél. Úgy tűnik, az amerikai hadsereg ismét érdeklődik az egyes repülőgépek iránt, és kész fontolóra venni a meglévő technológiákon alapuló ígéretes modelleket. A következő „tesztnek” van némi esélye a sikerre, de nem mentes a kudarctól.

Flyboard Air a francia hadsereg számára

A francia katonai osztály tavaly év végén támogatott egy hazai, egyedi repülőgépek témájával foglalkozó céget. November végén katonai célú új modellel bemutató repüléseket tartottak, ezt követően született döntés. Most a Védelmi Minisztérium egy magáncéget támogat, amelynek folytatnia kell az alapvető technológiák fejlesztését a fejlett projektekhez.


Zapata Flyboard Air felszáll


A Zapata cég LA Flyboard Airről beszélünk. Ez a termék egy kompakt platform erőművel és egyéb eszközökkel, amely képes egy személyt és egy kis terhet a levegőbe emelni. A fejlesztő a Flyboard Air-t már meglévő formájában ígéretes járműnek tartja a különleges erők vagy a hadsereg egésze számára. Az ilyen termékek segítségével a harcosok gyorsan átjuthatnak a csatatéren vagy azon túl.

A Flyboard Air kompakt platformnak készült, amelynek közepén négy kis teljesítményű turbósugárhajtóműből álló blokk található. Mellettük a vezérlőberendezés. A főerőmű oldalain biztonsági övek vannak a pilóta számára. A peron oldalain további két motor kapott helyet. Az alján egy egyszerű alváz található négy rögzített tartó formájában.

A pilótát megkérik, hogy álljon a peronra. A helyére rögzíthető a lábra rögzíthető pántok segítségével. A repülés közbeni biztonság érdekében a tesztpilóták hátizsákos ejtőernyőket használnak. Az irányítás távirányítóval történik, amely minden szükséges szervvel rendelkezik. Akárcsak a JetPack Aviation jetpack esetében, a pilóta parancsait a fedélzeti számítógépnek kell feldolgoznia, és a hajtóművek vezérlőjeleivé kell alakítania. A repülésirányítást és a kiegyensúlyozást a hajtóművek különböző kombinációiban történő tolóerejének változtatásával is végrehajtják.


A készülék lebegő üzemmódban van


Jelenlegi formájában egy egyedi Zapata Flyboard Air körülbelül 25 kg-ot nyom, és akár 100 km-es terhelést is elbír. A maximális repülési sebesség eléri a 140 km/h-t. A 150 m-es plafont elértük, a repülési idő 6 perc volt. A fejlesztő cég a meglévő dizájn fejlesztését tervezi, aminek következtében meredek teljesítménynövekedés várható. A sebességet 200 km/h-ra, a mennyezetet 3000 m-re, a repülési időt pedig fél óráig növelik. A továbbfejlesztett platform teherbírása megduplázódik.

A Zapata cég már régóta tesztelte egyedi repülőgépeit, és most a piacon népszerűsíti. A fő megrendelők a civil szervezetek és az extrém sportolók. A társaság ugyanakkor versenyezni kíván a katonai osztály szerződéseiért. Ennek érdekében tavaly demonstrációs rendezvényeket szerveztek, amelyeken a Flyboard Airt használták.

JB11 és Flyboard Air: egyéni repülőgépek hadseregek számára
Erőteljes manőverezés


A Francia Különleges Műveleti Parancsnokság (COS) tavaly november 24-én a Védelmi Innovációs Fórum keretében értékelte a Flyboard Air termék valós képességeit. Az ország legfelsőbb vezetése jelenlétében álcsatára került sor szabványminták és új felszerelések felhasználásával. A bemutató rendezvényen a különleges alakulatok katonái a csónakból partra szálltak a folyami mólón, és kiszabadították a túszokat. Abban az időben egy kommandós Flyboard Air repülőgéppel volt a levegőben. Légi megfigyelést és fedezéket biztosított a főcsoport számára.

Florence Parly védelmi miniszter részt vett a demonstrációs eseményeken. Megjegyezte, hogy az olyan termékek, mint a Zapata Flyboard Air, hasznosak lehetnek a COS egységek számára. Hamarosan kiderült, hogy a projektet állami támogatással is meg lehet fejleszteni. Decemberben Zapata bekapcsolódott a Fegyverzeti Főigazgatóság (DGA) RAPID programjába. Technológiák fejlesztésére és új minták készítésére támogatásra jogosult.

Az állami finanszírozás célja a meglévő technológiák fejlesztése és új megoldások keresése. A fő cél eddig az alapvető repülési teljesítmény javítása, például a repülés időtartama vagy a hasznos terhelés. A program további célja új, csökkentett zajszintű, kompakt turbósugárhajtóművek létrehozása lesz. A motorok területén a továbbfejlesztett technológiák keresése egy külön Turbine Z Air alprojekt részeként valósul meg. Mindezek a munkák két évre szólnak.


A Flyboard Air pilótája felgyorsítja a sebességet


Valószínűleg a Flyboard Air repülőgép mélyen modernizált, több rakomány felvételére képes, hosszabb és távolabbi repülésre, valamint kisebb zajkibocsátásra alkalmas változata is szolgálatba állhat a francia különleges erőknél. A COS egységekben vagy a francia fegyveres erők más struktúráiban az ilyen termékek könnyű járművekként használhatók, amelyek nagy mobilitást biztosítanak a harcosoknak. Használhatók a katonák gyors eljuttatására a kívánt területre vagy sürgős evakuálásra.

A Zapata Flyboard Air projektet már jól ismeri a közvélemény, és a francia parancsnokság nemrégiben részletesen megismerkedett ezzel a repülőgéppel. A tanulmány és a bemutatók eredményei alapján támogatást adtak ki a további munkák elvégzésére. Előfordulhat, hogy a meglévő Flyboard Air termék nem kerül francia szolgálatba, de a megnövelt teljesítményű továbbfejlesztett változata a COS megrendelésének tárgya lehet.

A jövő közlekedése?

Meg kell jegyezni, hogy a JetPack Aviation és a Zapata nem az egyedüli alkotói a modern jetpacknek vagy más egyedi repülőgépeknek. Hasonló eszközöket más szervezetek is fejlesztenek, de jelenleg az amerikai és a francia cégek projektjei a legsikeresebbek a hadsereg alkalmazásában.


A Flyboard Air a géppisztolyos jármű


Míg más fejlesztők csak demonstrálják projektjeit, és próbálják felhívni magukra a hadseregek figyelmét, addig amerikai és francia szakemberek már a katonai osztályok támogatását is igénybe vehették. Az amerikai JetPack Aviation cég az amerikai SOCOM megbízásából fejleszti új projektjét, a francia Zapata pedig egy meglévő repülőgép továbbfejlesztésére kapott támogatást a DGA-tól. Az egyéni repülőgépek terén versenytársaik még nem dicsekedhetnek ekkora sikerrel.

Az Atlanti-óceán mindkét partján folyó munka eredménye néhány éven belül két továbbfejlesztett repülőgép lesz. Az amerikai különleges erőknek egy jetpack formájú eszközt, francia társaiknak pedig egy hajtóműves platformot kínálnak. A jövőben két mintának kell átmennie gyári és katonai teszteken, amelyek eredményei alapján a hadseregek következtetéseket vonhatnak le. Hogy mik lesznek ezek a következtetések, és mi vár az új technikára - az idő eldönti. Számos vállalkozás erőfeszítései ellenére még túl korai beszélni a jetpackok korszakának kezdetéről a hadseregben.

A honlapok szerint:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
  • Rjabov Kirill
  • JetPack Aviation / jetpackaviation.com, Zapata / zapata.com
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

29 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    6. március 2019. 07:22
    Tony Stark helyesli, de úgy véli, hogy a fejlesztőknek még van tennivalójuk)
    1. +4
      6. március 2019. 08:11
      Az ilyen videóktól lélegzetelállító az igazság :) Még jó, hogy vannak lelkesek ebben a szakmában.


      PS Most repülő autókat várunk, és különösen repülő taxit nevető
      1. +2
        6. március 2019. 08:40
        Idézet Subergeiltől
        PS Most repülő autókat várunk, és különösen repülő taxit

        Most repülő autókra várunk, és különösen repülőre танки.
    2. +1
      6. március 2019. 09:53
      Ivan Vanko vitatkozni fog - "a drón jobb."
      Nos, milyen tűzpontossága van ennek a repülő embernek? A stabilizátoros quadcopter jobban visszalőhető, ráadásul látványban és zajban is feltűnőbb.
      Megütöttem egy hálóval – mínusz a pilóta és mínusz a vasdarab.
      1. +2
        6. március 2019. 10:25
        Megütöttem egy hálóval – mínusz a pilóta és mínusz a vasdarab.
        Egy ilyen harcost le is lehet lőni. Sőt, elegendő destabilizálni a repülést, és nem lőni át a páncélban lévő tetemet. Aztán kitöri a saját nyakát.
        Ezeknek a dolgoknak van egy másik fontos problémájuk is: a pilóta terhelése:
        - a hátizsáknál, energikus leszállás esetén (több mint 50 kg mögött csak maga a hátizsák, valamint a BC és egyéb elrendezés) - összehasonlításképpen próbálj meg 60-80 kg-ról a hátadra ugrani egy magasságból. másfél méter. A térd, a láb és a szalagok nagyon szórakoztatóak lesznek. De a helyzet nem mindig kedvez a lassú és nagyon sima landolásnak.
        - a platformos változatnál az a probléma, hogy nagy különbség van a teljes berendezés-pilótarendszer súlypontja és a hajtóművek tolóereje által kialakított nyomásközép között. Ez azt jelenti, hogy a harcosnak az egész repülés során nagyon szorgalmasan meg kell erőltetnie a figyelmét, hogy megtartsa egyensúlyát, és lábával kompenzáljon minden gyorsulást. Egyenes hajtásnál és erőteljes oldalirányú vagy függőleges manőverezésnél egyaránt. De mégis kövesse a helyzetet, vegyen részt a csatában, kompenzálja a lábak izmaival a nehéz hátizsák tehetetlenségét egy elrendezéssel. Kissé ellazul, és elveszíti egyensúlyát a következő eséssel.
  2. -1
    6. március 2019. 07:26
    Egy egyszerűbb megközelítés egy egyedi szárny + egy léggömb héliummal (és akár csak hidrogénnel). Egyfajta személyes mini léghajó.
    1. 0
      6. március 2019. 08:18
      Jelenlegi formájában egy egyedi Zapata Flyboard Air körülbelül 25 kg-ot nyom, és teherbíró 100 km-ig. A maximális repülési sebesség eléri a 140 km/h-t. A 150 m-es plafont elértük, a repülési idő 6 perc volt.
      Nyilvánvaló elírás. A kontextus körülbelül 100 kg. És ez még mindig nagyon kevés.
      Egy egyszerűbb megközelítés egy egyedi szárny + egy léggömb héliummal (és akár csak hidrogénnel). Egyfajta személyes mini léghajó.
      A léggömb túlságosan praktikus:
      1. A 120 kg-os stabil tartótartály (harci rakodó) méretei túl nagyok.
      2. Ez a szélterhelés problémájához és a repülési dinamika korlátozásához vezet.
      3. Ez radikálisan növeli a pilóta láthatóságát és sebezhetőségét. Főleg alacsony magasságban.
  3. +1
    6. március 2019. 08:00
    repülési idő (normál terhelés mellett) legfeljebb 10 perc.
    repülési sebessége meghaladja a 180-190 km/h-t

    Úgy véljük. A jó mérés érdekében 180 km / h sebességet veszünk, összesen 3 km / percet, megszorozzuk 10 perces repüléssel, és 30 km-es dobási sugarat kapunk, mínusz a "biztonsági zóna", végül is ne indítsa el ezeket a "szórólapokat" az elülső élről, és legfeljebb 25 km-es területen derül ki.
    repülő jármű költsége
    a meglévő konfigurációban - 340 ezer dollár.

    Megszorozzuk a csoport létszámával, és egyben megkapjuk azt az összeget, amit "szélbe kell dobni", mert visszaúton nincs "benzin".
    És érdemes ehhez kertet keríteni?
    mit kérni fickó
    1. 0
      6. március 2019. 10:11
      Megszorozzuk a csoport létszámával, és egyben megkapjuk azt az összeget, amit "szélbe kell dobni", mert visszaúton nincs "benzin".
      És érdemes ehhez kertet keríteni?
      Igazad van. És összehasonlítjuk a művészetet a legelterjedtebb OFS-sel, egy sor akkumulátorral. Ezeknek a pepelátumoknak a költségéért lehetőség nyílik a kiválasztott terület felhalmozására a kijelölt távolságban, nem kevesebb, mint egy autónyi kagyló. Ez nem tüzérséggel lehetséges, hanem MLRS-sel, szőnyegbombázással, drónnal és többel. Mindez olcsóbb és hatékonyabb lesz, mint néhány gyalogos cinkpatronnal és pár gránáttal az orrán.
  4. 0
    6. március 2019. 09:24
    Mindennek biztosan csak abban van pozitívuma, hogy a folyamat zajlik, és szól a zene. Ezért meg kell változtatni a meghajtás alapvető alapjait annak érdekében, hogy ki lehessen használni annak a környezetnek az ellenállását, amelyben működik és a repülést végzik.
  5. +1
    6. március 2019. 12:52
    A különleges erők számára például egy sokemeletes épület elleni támadás során hasznos dolog.
    1. +2
      6. március 2019. 13:32
      Sokemeletes épület megrohanásakor nyilak ülnek az ablakokban, és ha nem bolondok, akkor a tetőn (pont ott, ahol a szórólap lelassul). A lövő takarásban van, a szórólap pedig olyan, mint egy pattanás a test intim redőin.

      Nem opció!
      1. 0
        6. március 2019. 14:30
        Az ablakokban lövöldözős lövöldözős lövöldözések és mesterlövészek elfojthatók
        1. +2
          6. március 2019. 16:52
          Nos, ha igen, minek repülni a tetőre, ott vannak kis ajtók és nyilak. Ha tűzzel töröd össze a lövészeket a tetőn, létezik egy csodálatos dolog, az úgynevezett helikopter.
  6. +1
    6. március 2019. 13:15
    Magas tömegközéppontú platform, ez öngyilkosok számára készült. A test egy kínos (éles) mozdulatával a pilóta egyenesen lerepül a koponyájával, és 100 kg/s erővel lökdösik a motorok.
    1. 0
      7. március 2019. 01:30
      Magas tömegközéppontú platform, ez öngyilkosok számára készült. A test egy kínos (éles) mozdulatával a pilóta egyenesen lerepül a koponyájával, és 100 kg/s erővel lökdösik a motorok.

      Nem veszélyesebb, mint egy Segway. A vezérlőrendszer kompenzálja a súlypont eltéréseit. És nem csak előre és hátra, hanem keresztben is.
      1. 0
        7. március 2019. 18:07
        Mi történik, ha valaki leesik a Segwayről? És nem veszi figyelembe a rendszer tehetetlenségét: a segway a felülethez való erős tapadása miatt gyorsabban és pontosabban reagál, mint a turbóhajtóművek, és az embert is, mint kiszámíthatatlan csuklós rendszert (éles erőváltozás) és a tolóerővektor ennek az artikulált rendszernek különböző reakcióit válthatja ki: lábhúzás, térdhajlítás, egy vagy kettő stb... és helló rokonok. )
        1. 0
          7. március 2019. 23:25
          Mi történik, ha valaki leesik a Segwayről?

          Ültél már Segwayn vagy hoverboardon? korcsolyázok. 5 percbe telt megtanulni állni, és 10 perc után magabiztosan lovagoltam. Az ember nem esik hirtelen, van idő a korrekcióra, körülbelül három másodperc. Ahogy séta közben sem gondol az ember, hogy hova tegye vagy fordítsa el a „csuklós rendszert”.
          1. -1
            7. március 2019. 23:46
            Kedves sp77ark, úgy értettem, hogy ha leugrik erről az eszközről, vagy legrosszabb esetben az ötödik pontra esik, pont ennek a pontnak a magasságáról, akkor dörzsölje meg és menjen tovább......

            A zsanérrendszerrel kapcsolatban elmagyarázom, mire gondoltam: a segway kompenzálja az elöl-hátul esést (neki könnyebb), a tárgyalt készülék sokkal nagyobb számú vektort kompenzál.
            Tegyük fel, hogy elveszti az egyensúlyát (itt a golyó elrepült, és igen, abban az értelemben, hogy élesen megrándult), a jobb első motor, kompenzálva ezt a mozgást, gyorsan felveszi az erőt attól a ténytől függően, hogy megfeszíti a lábait (ez a csuklópánt rendszer) , és ellazulnak, vagy a géphez nem illő fordított mozdulatot végzel, vagy megdönti a testet stb. És ne adj isten, hogy a legkönnyebb karcolást kapja a lábán.
            Világosan fogalmazok?
            1. 0
              8. március 2019. 14:37
              Igen világos. De én csak arra céloztam, hogy ez egy meglehetősen jól irányított rendszer. És mint minden járműnek, ennek is vannak alkalmazási korlátai és egyedi képességei. Mit szólnál például, ha egy elfogó vagy mentőcsapatot 10 másodperc alatt feldobnánk egy sokemeletes épület tetejére?
              A golyó pedig elrepülhet egy motoroshoz, egy sofőrhöz és egy helikopterpilótához. És védőfelszerelés (képernyő, ejtőernyő, siklóernyő, rugók a csizmán nevető ) ortogonális kérdés.
              Ami az egyensúlyt illeti - figyelheti a szenzorok (testen, fejen) való eltérését a középponttól - nem ez a lényeg.
              A lényeg az, hogy kifejlesztettek egy hordozóplatformot – jól sikerült.
              1. -1
                8. március 2019. 18:05
                A tetőre dobásról fentebb írtam.
                És ebben a bejegyzésben úgy gondolom, hogy lehetetlen katonai célokra használni egy ilyen instabil platformot. Önstabilizálónak kell lennie, pont. A tömegközéppontnak a tolóerővektor alatt kell lennie. A harci használat hasznossága más kérdés.

                Teljes mértékben engedélyezem az egyedi repülőgépeket, mint például a kis szénszálas szárnyat, sőt a leszállási célú hajtóműveket is, ez azonban magasabb képzettséget igényel az ejtőernyősöktől.
  7. 0
    6. március 2019. 17:40
    Megfontolandó-e a lehetőség, hogy "fókákat" rakjanak le egy terroristák által elfogott hajóra RIB és helikopterek használata nélkül?
    A zajszint megegyezik a helikopterével vagy alacsonyabb, a látási viszonyok is alacsonyabbak, ill. Ahhoz, hogy egy normál hajóra szálljon fel (a magasságot és az összetettséget mutatták be), hogy felmásszon egy rugalmas szalagról, még mindig izzadnia kell.
    1. +1
      6. március 2019. 18:55
      Nos, ha a terroristák nem bolondok, akkor körórát tesznek fel. Ezenkívül a hajó nagyon nehéz hely az ilyen eszközök (kábelek, antennák, korlátok, daruk, gerendák, csövek stb.) leszállására. Kiszállás után fárasztó sürgősen kioldani a lábát, különben gondok lesznek .....
  8. +1
    6. március 2019. 17:56
    Óvoda – és hová repülnek ezek a harcosok ezeken a Baba Yaga seprűkön? – Vannak ilyen UAV-id?
  9. 0
    6. március 2019. 19:40
    Egyenetlen terepen is jó volt mozogni, fél métert másztam és nem számít, árkok, tavak, elfoglalta a fákat. De ha még kibírja a zajt, akkor az erőtartalék és a motor erőforrás nem jó. Ahhoz, hogy ezek a dolgok egyénivé váljanak, hónapokig megfelelően kell működniük, és órákig kell elmenniük tankolás nélkül, különösen a hadseregben.
    1. 0
      7. március 2019. 18:40
      Ha igazán durva terepen szeretne mozogni alacsony magasságban, tegyen magának valamit egy légpárnára. Sokkal gazdaságosabb és hason fekve is lehet repülni (olyan feltűnő ;-).
  10. 0
    6. március 2019. 21:04
    A francia apparátus általában egy cirkuszi extrém, mivel azt képzelte, hogy a pilótát egy széllökés lökte vissza - a lába rémülten megrándult))).
    Miért nem lehet a két rendszert kombinálni? Az emelvény, amelyen a pilóta áll, majd a fogasléc, amelyhez rögzíti, és amely védi a hátát a kipufogógáztól, a vállmagasságban (vagy valamivel alatta) a motorok. Kisméretű, összehajtható síkszárnyak áramlás mentén orientálva (bár kicsi, de mégis emelőerő). És üzemanyagot lehet bennük tárolni.
  11. A megjegyzés eltávolítva.
  12. 0
    6. március 2019. 23:06
    A szórakozás az üdülőhelyen - igen. A különleges erőkhöz valami másra van szüksége - például egy siklóernyőre, csendes motorral katona
  13. 0
    8. március 2019. 00:50
    Később kiderült, hogy az önöltöztető csizma többe kerül, mint egy motorkerékpár, és fél a portól és a nedvességtől.
  14. A megjegyzés eltávolítva.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"