Önjáró tüzérségi tartó SU-122-54
A beépítési tervet és annak teljes méretű modelljét a Közlekedésmérnöki Minisztérium csak 1948 decemberében vette fontolóra. A késés oka a 9. számú üzemből a 122 mm-es D-49-es löveg rajzainak korai kézhezvétele, a tervezőiroda kis mérete, valamint a feladat összetettsége. Később véglegesítették az önjáró egység projektjét, és 1949 júliusában az elrendezéssel együtt egy különlegességet is bemutattak. makettbizottság, amelybe a BT és az MB, valamint az NTK GBTU parancsnokságának képviselői tartoztak.
A megrendelő csak 1949 augusztusában hagyta jóvá a makettbizottság megkötését, ezt követően az üzem megkezdte az önjáró lövegekre vonatkozó rajzok készítését egy prototípus gyártásához, de a munkát felfüggesztették, mert a T-54-es alapharckocsi tervezése nincs kész.
1949 októberében a Minisztertanács határozatának megfelelően az SU-122-vel kapcsolatos munkát a 174-es számú üzemből a Nyizsnyij-tagili 183-as üzembe helyezték át. Ez a döntés a T-54 tank 122 milliméteres D-25 fegyverrel való felszerelésének lehetőségének tanulmányozásával függött össze. Ezzel egyidejűleg a Szovjetunió Minisztertanácsának 4742. 1832. 15.10.1949-i 122-XNUMXs számú rendelete jóváhagyta az SU-XNUMX végső taktikai és műszaki követelményeit.
A 183-as számú üzem tervezőirodájában úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az önjáró egység elrendezését. Újra elkezdtük a vázlattanulmányokat, ami ismét késleltetett a projekt benyújtásában. De 1950 májusában az SU-122-vel kapcsolatos munkát visszaadták a 174-es számú üzem tervezőirodájának, ahol az előző elrendezés szerint folytatták.
Az ACS SU-122, amelyet a projekt főtervezőjének irányítása alatt fejlesztettek ki, A.E. Sulin, és a 174-es számú üzem tervezőirodája során a "600-as objektum" megjelölést kapta, modern harci jármű volt erős fegyverrel, ballisztikus páncélvédelemmel, jó kilátással a legénység tagjainak üléseiből, és megfelelő mobilitású volt. . A rakodószerkezet, a távolságmérő, a furat sűrített levegővel való fújása, valamint a legénység tagjai közötti szabad kommunikáció kedvező feltételeket jelentett a hatékony tüzérségi tűz vezetéséhez, valamint a páncélozott járművek és az erős ellenséges erődítmények megsemmisítéséhez.
Az ágyúval koaxiálisan nagy kaliberű KPV légelhárító géppuska felszerelése növelte az önjáró fegyverek biztonságát a közelharci fegyverektől.
Az első SU-122 prototípus, amelyet 1950 decemberében gyártottak a 174-es számú üzemben, az év vége előtt átment a gyári teszteken.
51. év június-júliusában az állam első szakasza. teszteken, és augusztus elején az SU-122-es belépett a NIIBT gyakorlóterepére a második szakaszra.
A távolságmérő használata lehetővé tette, hogy helyről lövéskor akár 3 ezer méter távolságból eltaláljon egy "Tank" típusú célt.
A tesztek során megállapították a KPV géppuska működésének hiányosságait és a vezetés lendkerekére ható fokozott erőfeszítéseket, a KPV nehézgéppuska nem megfelelő függőleges tűzpontosságát, valamint a csőfurat-öblítő mechanizmus adagolójának nem megfelelő működését. kiderült. Ennek ellenére az önjáró telepítés az állam. átment a teszten. Közvetlenül ezt követően a 174-es számú üzem megkezdte a kísérleti tétel gyártásához szükséges munkarajzok módosítását. 1. január 1952-ig a rajzok elkészültek és átkerültek a gyártásba.
1951 végén további tengeri kísérleteket hajtottak végre, amelyek során az önjáró egység 1000 kilométert tett meg.
A következő év első negyedévében összeállították az SU-122 második mintáját, amely júniustól júliusig átment a gyári teszteken.
A gyár és az állapot eredményei szerint. A prototípusok tesztelése 3. 1952. negyedévében a géppuskás légelhárító berendezés kialakításában megtörtént a szükséges változtatások. A 174-es számú gyárban azonban felfüggesztették az önjáró fegyverek prototípusainak gyártását, mivel nem voltak 122 mm-es D-49-es fegyverek.
15. március 1954-én a Szovjetunió Minisztertanácsának 438-194. számú rendeletével összhangban a T-54-es alapú önjáró fegyvert helyezték szolgálatba, de a tömeggyártás csak 1955-ben indult meg.
Az SU-122 zárt önjáró fegyvertartó volt, elülső páncélcsővel. Az autó legénysége öt főből állt.
A vezérlőteret és a harci teret kombinálták, így a legénység minden tagja szabadon kommunikálhatott egymással. A vezető munkahelyének a harctérben történő elhelyezése lehetővé tette a tűzvonal magasságának 1505 milliméterre csökkentését, és ennek következtében a jármű stabilitásának javítását a tüzelés során. A motortér a hátsó részen volt.
Fő- fegyver - 122 mm-es D-49 puskaágyú, amelynek csövének hossza 48,7 kaliber (5497 mm) volt. A pisztoly ékelt vízszintes félautomata redőnnyel rendelkezett, elektromechanikus kamrával és a furat kilökődési öblítésével. A cső öblítése a tüzelés során a harctérbe jutó gázok mennyiségének csökkentését szolgálta, a 122 mm-es ágyúkhoz először szereltek kidobót. A fegyver az IS-25 harckocsi D-3T fegyverének modernizált változata volt. A fegyvert egy keretbe szerelték fel, amelyet a páncélcső elülső lemezére rögzítettek.
Közvetlen lövésnél akár 6 ezer méteres távolságból a TSh-2-24 teleszkópos irányzékot használták, amely változtatható nagyítású (3.5x, 7x), zárt helyzetből pedig legfeljebb 13,4 ezer métert használtak az S71- 24-1 és a fegyverpanorámát. Vízszintes célzási szögek a 16°-os szektorban, függőleges - -4 és +16° között.
Az elektromechanikus döngölő használatának köszönhetően a tűz sebessége percenként 4-5 lövés volt.
Az ágyúból való kilövéshez harckocsi nagy robbanásveszélyes szilánkos és páncéltörő lövedékeket, valamint D-30 és M-30 tarackok nagy robbanásveszélyes töredezőgránátjait használtak. Miután a 60-as évek elején megjelent az amerikai M60 harckocsi és az angol Chieftain, páncéltörő kumulatív és páncéltörő alkaliberű lövedékeket fejlesztettek ki a D-49 fegyverhez.
A fegyvertől jobbra egy koaxiális 14,5 mm-es KPVT géppuska volt szerelve. Volt egy második KPVT géppuska is légvédelmi ágyúval. A légelhárító géppuska torony a rakodó nyílása alapján került felszerelésre.
Az önjáró lőszer 35 lövésből és 600 töltényből állt a KPVT géppuskákhoz.
Az önjáró egység hegesztett törzsének lövedékpáncélvédelme hengerelt páncéllemezekből készült.
Az erőművet, a sebességváltót vezérlőrendszerrel és az alvázzal, néhány tervezési változtatással a T-54 harckocsitól kölcsönözték.
Hazai tartályépítésben először, a motor sűrített levegővel történő indításának rendszerében, egy kölcsönzött repülés (szerkezeti változtatások nélkül) az AK-150V légkompresszort, de mivel nem volt alkalmas arra, hogy önjáró tüzérségi tartó mozgási körülményei között működjön, véglegesíteni kellett. A sűrített levegőt nemcsak a dízelmotor beindítására és a KPVT géppuska pneumatikus újratöltésére használták, hanem a lőszer és az egységek portól való megtisztítására is. Mivel a gép súlypontja előretolódott, megváltozott a futóműben lévő közúti kerekek kölcsönös elrendezése, és csökkent a torziós tengelyek csavarodási szöge, ami lehetővé tette az egyenletesebb eloszlás elérését. Betöltés.
Az SU-122 ("Object 600") sorozatgyártását Omszkban, a 174-es számú üzemben végezték 1955-1957 között a T-54A alapján. Ebben az időszakban 77 járművet gyártottak le, ezt követően leállították a gyártást, mivel a kormány úgy döntött, hogy leállítja az ágyútüzérséggel kapcsolatos munkát. Ezenkívül ezzel egy időben lánctalpas és kerekes bázisokon ATGM-eket (önjáró páncéltörő rakétarendszereket) hoztak létre és helyeztek üzembe.
Információk