Katonai áttekintés

"Magánkereskedők" az űrben

12
Idén május 25-én, moszkvai idő szerint XNUMX órakor megtörtént a Nemzetközi Űrállomás és a SpaceX Dragon, egy magáncég által fejlesztett űrszonda első dokkolása. Ez az esemény volt az oka a dicsérő áttekintések tömegének és a világűrkutatás jövőjével kapcsolatos legmerészebb feltételezéseknek. Az emberi tevékenység ezen területén a legtöbb szakértő és amatőr véleménye szerint a magánfinanszírozás és az erőfeszítések bevonása az űrhajózásba kiváló lendületet ad. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen kitalációk már tíz éve keringenek a világban, ha nem több. De a Dragon teherautó pályára lépése, majd a dokkolás lett az az esemény, amely az egyszerű találgatásokat nagyon valósághű változatokká változtatta. A szemléletváltás tükrében további kereskedelmi projektek sikeres befejezésére kell számítanunk az űrhajózás területén.

SpaceShipOne

A legelső, SpaceShipOne nevű privát űrhajóprojektet a Scaled Composer LLS hozta létre a kilencvenes évek vége óta. Ennek a berendezésnek a szuborbitális repülésekhez való fejlesztése többek között az Ansari X-Prize versenyen való részvételre irányult. Az utóbbi fogadásához az új készüléknek két hét alatt két szuborbitális repülést kellett végrehajtania, és vissza kellett térnie a Földre.



A repülés tervezett menetének sajátosságai miatt a SpaceShipOne jellegzetes megjelenést kapott. Aerodinamikailag egy farok nélküli repülőgép, függőleges gerincekkel hátrafelé. Ugyanakkor, ellentétben a többi farok nélküli típus túlnyomó többségével, a gerincek vízszintes tollazattal rendelkeznek. Ez a tény egy időben sok izgalmat keltett azokban, akik megpróbálták a SpaceShipOne-t beilleszteni az elrendezések meglévő osztályozásába. A törzs farokrészébe speciálisan kialakított hibrid rakétamotor került. A GRE kis méretei és a tolóerőre vonatkozó követelmények új, nem szabványos üzemanyag keresését eredményezték. Ennek eredményeként a polibutadién-nitrogén-oxid üzemanyagpárt választottuk. A polibutadién blokk az égéskamrában található, és a motor indításakor oxidálószer kerül a kamrába.

A hajó szokatlan erőműve mellett a repülés menete is érdekes. A megfelelő hosszúságú hagyományos kifutópályáról való felszállás egy speciálisan tervezett WhiteKnight repülőgéppel történik. Az eredeti kialakítású repülőgép 14 kilométeres magasságba emeli az űrhajót, ezt követően történik a szétkapcsolás. Továbbá a SpaceShipOne tehetetlenségi erővel repülve eléri a kívánt támadási szöget, és pilótája beindítja a motort. Egy percen belül a hibrid rakétamotor 7500 kgf nagyságrendű tolóerőt biztosít. A gyorsulás során a szuborbitális jármű valamivel M = 3-nál nagyobb sebességet ér el, ami nyilvánvalóan nem elegendő a pályára lépéshez. Ennek ellenére a motor körülbelül 50 kilométeres magasságban történő leállítása után a berendezés sebessége elegendő a ballisztikus pálya mentén történő repüléshez. A SpaceShipOne tehetetlensége révén eléri maximális repülési magasságát - körülbelül 100 kilométert -, ahol három percig marad. Miután a hajó sebessége nem elegendő ahhoz, hogy továbbra is az űrben maradjon, megkezdődik a süllyedés. Érdekes, hogy az ereszkedés elején a készülék szárnyainak hátsó része a ráhelyezett gerincekkel és stabilizátorokkal együtt jelentős szögben emelkedik fel. Ez a légellenállás növelése és a süllyedés sebességének csökkentése érdekében történik. 17 kilométeres magasságban a szárnyak visszatérnek eredeti helyzetükbe, és a SpaceShipOne azt tervezi, hogy leszáll a repülőtéren.



A szuborbitális jármű első próbarepülésére 20. május 2003-án került sor. Ezután a WhiteKnight több mint 14 kilométeres magasságba emelte a hajó prototípusát. Több mint egy évvel később két emberes repülésre került sor, amelyek megérdemelt hírnevet és az X-Prize alap díját hozták a projekt alkotóinak. 29. szeptember 2004-én M. Melville pilóta 102,93 kilométeres magasságba vitte a kísérleti SpaceShipOne-t. Alig öt nappal később B. Binnie pilóta megtette a második próbaemelkedést az űrbe, és elérte a 112 kilométert. Két héten belül két emberes szuborbitális repülésért (valójában egyért) a Scaled Composer LLS tízmillió dollár bónuszt kapott.

Két űrhajó

A SpaceShip One projekt természetesen sikeres és sikeres volt. De csak három ülés a pilótafülkében nagyon kétségessé tette ennek a projektnek a kereskedelmi kilátásait. A hajó teherbírásának sikeresebb formába hozása érdekében a tervezést jelentősen át kellett dolgozni. Ennek érdekében szinte azonnal az Ansari X-Prize átvétele után a Scaled Composer LLS elindított egy új projektet - SpaceShipTwo (SS2).

"Magánkereskedők" az űrben


Kialakításában a "Space Spike" második változata némileg hasonlít az elsőhöz. A teherbírásra vonatkozó új követelmények azonban nem befolyásolhatták az elrendezést. Így a törzs méretét kellett megváltoztatnom, át kellett rendeznem és a szárny helyét is megváltoztatnom. A SpaceShipOne magasszárnyú repülőgépeivel ellentétben az SS2 egy alacsony szárnyú repülőgép, amelynek szárnya a törzs alsó részéhez van rögzítve. Ezt azért tették, hogy javítsák a repülési teljesítményt a légkör sűrű rétegeiben, és növeljék a hőstabilitást leszállás közben. Végül a gerincek és a stabilizátorok alakja megváltozott. Ami a szárnyemelő rendszert illeti, a süllyedési sebesség csökkentésének ezt a módszerét teljesen sikeresnek és az új projektben való alkalmazásra elfogadhatónak találtuk. Hasonló történt a meghajtórendszer típusával is, bár a berendezés tömeg- és méretparamétereinek változása új gázturbinás motor kifejlesztéséhez vezetett.

A SpaceShipTwo repülési eljárása általában hasonló az eszköz első verziójának folyamatához. Az egyetlen különbség a hordozó repülőgép típusában van - a WhiteKnight II-t az SS2-höz fejlesztették ki, amely más törzselrendezéssel és új turbóhajtóművel rendelkezik. A B. Rutan projekt fő konstrukciója szerint az SS2 akár 300 kilométeres magasságig is képes felmászni, bár a gyakorlatban ezeket az adatokat még nem erősítették meg.

A SpaceShipTwo projekt különféle rutinjainak tesztelése korántsem volt egyszerű. Így a készülék új kialakításához többek között új hővédelemre volt szükség. De a legnehezebb munka az új, nagyobb teljesítményű hibrid motor volt. 26. július 2007-án tragédia történt a Mojave repülőtér tesztközpontjában a motortesztelés közben. A 4,5 tonna oxidálószerrel ellátott tartály nem bírta a nyomást és felrobbant. A szétszóródott fémszilánkok hárman meghaltak, további három pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett. Szerencsére a sebesültek időben megkapták a szükséges segítséget, és néhány héten belül visszatérhettek az aktív életbe.



2. március 22-én megtörtént az első SS2010 prototípus első tesztrepülése, amely saját VSS Enterprise nevet kapott. Akárcsak az első SpaceShip esetében, ezen a repülésen is a prototípus hajó állandóan a hordozórepülőgéphez volt dokkolva. A következő néhány hónap az összes fedélzeti rendszer pilóta nélküli eltávolításával és tesztelésével telt. Ugyanezen év július közepén az SS2 legénységgel a fedélzetén emelkedett először a levegőbe. Két pilóta ismét ellenőrizte a kommunikációs, navigációs és vezérlőrendszerek működését. Három hónappal később megtörtént az Enterprise első szétkapcsolása, majd egy sikló ereszkedés következett. Pénzügyi és technikai okok miatt nem valósult meg a 2011-re tervezett első szuborbitális repülés az alsó térhatár átlépésével. Ráadásul tavaly ősszel szükség volt a próbarepülések ideiglenes, határozatlan időre történő felfüggesztésére. Jelenleg a tervek szerint idén nyáron folytatják a tesztelést.

Nyilvánvaló okokból még korai lenne a SpaceShipTwo kereskedelmi kilátásairól beszélni. A tesztek még nem fejeződtek be, és a készülék még soha nem volt az űrben. De most a fejlesztő cég vezetése azt állítja, hogy a közeljövőben öt SS2 és két WhiteKnight II készül. Ezenkívül még 2009-ben a Scaled Composer LLS felajánlotta, hogy helyet foglal a turistajáratokra. A jegyért 200 ezer amerikai dollárt kértek. Az első azonban még három évvel a kliensek rögzítésének megkezdése után sem tudott felemelkedni a világűrbe.

SpaceX Dragon

Az SS2-nél sikeresebb volt a SpaceX Dragon projektje. Igaz, a Scaled Composer LLS programjaival ellentétben a NASA támogatásával készült. Ezen kívül más céljai is vannak. A tisztán turisztikai űrhajóval ellentétben a Dragon egy visszatérő jármű, amelyet arra terveztek, hogy hasznos terheket szállítson az űrállomásokra.

A Dragon apparátus jellegzetes megjelenését és konstruktív felosztását az alkalmazás jellemzői indokolták. Két részből áll - egy hengeres berendezésből - rakományból és csonka kúp alakú rakományból. A hajó belsejében 14 köbméteres zárt térfogat található, és további 10 köbméteren nincs védelem a légszivárgás ellen. A járművet a Falcon-9 hordozórakétával állítják pályára.



A Sárkány első tesztrepülésére 8. december 2010-án került sor. A hordozórakéta a Kennedy Centerben lévő indítóállásról szállt fel, és pályára állította a járművet. A Sárkány két pályát tett a Föld körül, és hanyatlásnak indult. Az ereszkedő kapszula a Csendes-óceánba fröccsent le, nem messze az amerikai partoktól. Másfél évvel később - 2012 májusában - megtörtént a Dragon első teljes indítása. A pályára állított eszköz sikeresen megközelítette az ISS-t és dokkolásra került. Figyelemre méltó, hogy a lehetséges hat tonna hasznos teherből a Dragon mindössze 520 kilogrammot szállított az ISS-re. A projektmenedzserek ezt a súlykülönbséget a rendszerek további ellenőrzésének szükségességével és azzal magyarázzák, hogy nem hajlandók megkockáztatni egy nagy jelentőségű nagy terhelést. A sárkányt az ISS-re vitték, ahogyan hívják, opcionális tárgyak.



A SpaceX a közeljövőben az űrhajó működéséhez szükséges összes dokumentum átvételét kívánja befejezni. Ezt követően lehetőség nyílik a teljes körű kereskedelmi működés elindítására. Bár, ahogy a SpaceX-ben mondják, alkotásuk eleinte kizárólag az áruk ISS-re történő szállításán fog működni. Hosszabb távon a Red Dragon emberes űrhajót a Sárkány alapján hozzák létre, amelyet a Marsra való repülésre terveztek. Ennek a lehetőségnek a fejlesztése azonban még gyerekcipőben jár.

CST-100

A kisvállalatok mellett óriáscégek is részt vesznek a kereskedelmi űrhajók létrehozásában. repülés ipar. 2009 óta a Boeing a CST-100 projekten dolgozik. 2010 telén a NASA is bekapcsolódott a projekt fejlesztésébe, bár részvétele a kutatási területen való segítségnyújtás és a finanszírozás egy kis részének átvállalása. A CST-100 projekt célja egy új űreszköz létrehozása, amellyel rakományt és embereket pályára állíthatnak. A jövőben egy hét embert az űrbe juttatni képes eszköznek bizonyos mértékig a Shuttle utódjává kell válnia.



Nyilvánvaló okokból a projekt technikai részletei nagyrészt ismeretlenek. Ennek ellenére a Boeing szakemberei már közzétettek néhány árnyalatot a jövőbeli űrhajó megjelenéséről. Körülbelül 10 tonna össztömegű, legfeljebb 4,5 méteres testátmérőjű, az Atlas V hordozórakétával kerül pályára. leereszkedést hajtanak végre. A CST-100 alapján a tervek szerint több különböző célú járművet hoznak létre, amelyeket rakomány és emberek világűrbe juttatására terveztek.



Jelenleg a leendő hajó különféle rendszereit és alkatrészeit tesztelik. A CST-100 első repülését 2015-re tervezik. Összesen a 15. évben három indítást terveznek. Az első során a készülék automatikus üzemmódban kerül pályára. Ezután a második pilóta nélküli jármű vesz részt a mentőrendszer próbáiban, és csak a harmadik repülésben lesznek emberek a CST-100 fedélzetén. Az új űrhajó kereskedelmi felhasználása csak 2016-ban kezdődik, feltéve, hogy a tesztek során nem lesz komoly probléma.

Tycho Brahe

Az összes fent leírt projektnek van egy közös jellemzője. Ezeket meglehetősen nagy szervezetek fejlesztik. Mint kiderült, a magánprojektek űrversenyében való részvételhez a cégnek nem kell annak lennie. Tehát a Copenhagen Suborbitals tervezőirodája csak két emberből áll - ezek Christian von Bengtson és Peter Madsen. 17 érdeklődő segíti őket, akik részt vesznek a projekt összes elemének összeszerelésében. A Tycho Brahe űrprogram egy dán reneszánsz csillagászról kapta a nevét. A csillagászról elnevezett projekt célja egy rakéta- és űrkomplexum építése szuborbitális repülésekhez.



A Tycho Brahe komplexum egy rakétavetőből, egy HEAT-1X hordozórakétával és egy MSC (MicroSpaceCraft) lakható kapszulával párosul. A hibrid motorral szerelt rakéta szokatlan méretű ehhez a technológiai osztályhoz. Tehát a HEAT-1X átmérője mindössze 25 hüvelyk (64 centiméter). Könnyen kitalálható, hogy a lakható kapszula is kis méretekben készül. Az MSC kapszula egy lezárt cső, üveg orrral. A tervezők elképzelése szerint a kapszulát körülbelül 100 kilométeres magasságba kell kilökni egy rakéta segítségével. A repülés utolsó szakaszában a rakéta a kapszulával együtt ballisztikus pályán mozog. Az ereszkedést aerodinamikus fékek, ejtőernyő és számos egyéb felszerelés segítségével kell végrehajtani. Tekintettel a leszálló jármű kis méreteire, komoly kétségek merülnek fel a sikeres ereszkedés megvalósíthatóságával kapcsolatban.

A tömegdimenziós emberi szimulátorral felszerelt rakéta első kilövését 5. szeptember 2010-re tervezték. Néhány órával a tervezett időpont előtt törölték. A rendszerek egyik utolsó ellenőrzése során kiderült, hogy problémák vannak az oxidálószer-ellátó szelep fűtésével. A projekt sajátosságai miatt ennek a résznek a fűtését közönséges háztartási hajszárítóval kellett végrehajtani, még akkor is, ha az erős volt. A fejlesztések tavaly június elejére késtek. De már akkor is voltak problémák, ezúttal a gyújtásrendszerrel. Szerencsére gyorsan megjavították, és június 1-án a HEAT-2,8X rakéta végre felszállt az MSC-re. A repülési terv szerint a rakétának körülbelül XNUMX kilométeres magasságba kellett volna emelkednie, majd ledobni a burkolatot és az MSC modult. Ez utóbbinak ejtőernyővel kellett leereszkednie. A becsült magasságra való kilépés és a modul bábuval való kilövése sikerült. De a leszálló ejtőernyő vonalai összekuszálódtak. A készülék a Balti-tengerbe esett.



Az első próbaüzem után a Copenhagen Suborbitals munkatársai arra a következtetésre jutottak, hogy sok fejlesztésre van szükség. Tulajdonképpen ezt csinálja most mind a két tucat rajongó. Úgy tűnik, a Tycho Brahe-nek sok hátránya van. Ezt a feltételezést alátámasztja az a tény, hogy egy évvel a komplexum első, nem teljesen sikeres repülése után a projekt szerzői nem sietnek megosztani információkat a következő indulás időpontjáról. Nyilvánvalóan a kezdeményező polgárok egy csoportja még nem tudja eszébe juttatni a fejleményeket. A Tycho Brahe azonban jelenleg az egyetlen európai magánűrprojekt, amely még a tesztelési szakaszba is eljutott.

A honlapok szerint:
http://scaled.com/
http://spacex.com/
http://boeing.com/
http://copenhagensuborbitals.com/
Szerző:
12 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. raptorr
    raptorr 21. június 2012. 10:28
    +5
    Mit is mondjak ...... jól sikerült
  2. Straus_zloy
    Straus_zloy 21. június 2012. 11:55
    +4
    Ez egy jó dolog. Ha csak egy oroszországi Abramovics csinálná ezt, úgysem tudja élete végéig felzabálni az összes pénzét.
  3. SIA
    SIA 21. június 2012. 13:51
    +1
    A helyet még nem vásárolta meg senki, ezért nem akarok repülni. Még a magánkereskedők is, hogy nem emberek, ugye?
    1. 755962
      755962 21. június 2012. 20:10
      +1
      A repülés utolsó szakaszában a rakéta a kapszulával együtt mozgásba lép ballisztikus pálya mentén
      Ugyanazok a magánkereskedők ilyen sikerrel kapszula helyett komolyabb szálat tudnak "felkavarni". És mi... miért nem tréfál a "szarvas"?
  4. nagy alacsony
    nagy alacsony 21. június 2012. 13:54
    -4
    az amerikaiak végül elismerték, hogy az űrsiklójuk zsákutca volt, és az orosz projekt helyesnek bizonyult
    1. kiütéses
      kiütéses 21. június 2012. 18:49
      +3
      Mi az a zsákutca? Több mint száz repülést hajtottak végre.
    2. nagy alacsony
      nagy alacsony 21. június 2012. 21:03
      +1
      Mi mínusz mit, hol vannak az érvek. Megnézzük az űrsikló és a hajóink repülési költségeit. Megnézzük, hogy milyen gyakran repült a komp teljes rakományával, amire tervezték. A járatok száma nem tény, a transzfer hasznos és hatékony volt.
      1. Északi ember
        Északi ember 21. június 2012. 21:56
        +3
        A mai napig szinte minden kereskedelmi műhold felbocsátása Bajkonurunkból történik, és az Egyesült Államok magas költségei és veszteségessége miatt, bármennyire is akarta, kénytelen volt megnyirbálni az űrsiklóprojektet, és a Buran projektünk csak egy válasz, hogy meg tudjuk és meg tudjuk csinálni!!! Általánosságban elmondható, hogy amint elfogynak a szénhidrogének, és a tudományunk leugrik erről a zsákutcáról, eljön az űripar igazán aranykorszaka, nem csak államunké, és akkor megtörik az információs korszakhoz hasonló emberiség. a határokon át csak ezek a határok nem csak városok és államok között lesznek, hanem bolygók és talán galaxisok között is! Tehát vonja le a következtetést uraim! Az olaj mindent eldönt, és az emberiség gyerekbetegsége, hogy a fejlődés legrövidebb útját és a legzsákutcát járja!
  5. Északi ember
    Északi ember 21. június 2012. 18:47
    +2
    nagy alacsony,
    Miért van annyi hátránya? Végül is igazat mondott!
  6. rozsomák7778
    rozsomák7778 21. június 2012. 22:04
    +1
    Az emberek nagyon jól csinálják!!! jó Privát, szóval privát, legalább magukért felelősek, és ha valamiért, akkor maguk fogják felgereblyézni a roncsokat, mint a Challenger után... bár a magánkereskedők aligha teszik tönkre magukat. Általában jól sikerült srácok, bátrak. jó
  7. Rendező
    Rendező 21. június 2012. 22:06
    +1
    Köszönöm a cikket
  8. Tisztelet
    Tisztelet 3. április 2015. 17:12
    0
    Érdekes cikk.Úgy látszik, igazuk volt a sci-fi íróknak a Weyland-Yutanival és más megavállalataikkal.