Katonai áttekintés

Lockheed F-117A Nighthawk. Lopakodó taktikai csapásmérő repülőgép

61


A Lockheed F-117 repülőgép nyerte a kísérleti lopakodó technológia (XST – Experimental Stealth Technology) 1975-76-os titkos ("fekete") projektjét. A General Electric CJ610 turbóhajtóműves hajtóműve az első XST repülőgép 1977 decemberében repült először a nevadai Groom Lake Base-ről. A repülőgép két kicsinyített prototípusát létrehozták a kísérleti technológia különféle lehetőségeinek tesztelésére. Bár mindkét repülőgép 1978-ban és 1980-ban. lezuhant, az ígéretes teszteredmények két kísérleti, teljes méretű YF-117A-LO gép kifejlesztéséhez vezettek, majd ezt követte az 57 darab F-117A sorozatgyártású repülőgép. Az F-117A-t 1983-ban nyilvánították üzemképesnek, de a program titkosságának megőrzése érdekében a repülőgép csak éjszaka szállt fel egy titkos tonopahi bázisról. Csak 1989 végén, amikor a program titkosítását végre feloldották, a repülőgép nappal kezdte meg repülését. Az F-117A, amely beszédes beceneve "Wobblin Goblin" ("Wobblin Goblin"), jobban illik pilótáik "Black Jet" ("Black Jet") becenevéhez, és hivatalos nevén Night Hawk (Night Hawk). Az első ilyen gépet 1989 decemberében használták a Just Goats hadművelet egyik fázisában, amelyet az Egyesült Államok hajt végre Manuel Noriega panamai tábornok szállítására. A következő akció a Perzsa-öbölben zajló konfliktusban való részvétel volt, amikor az egyik ilyen repülőgép 17. január 1991-én végrehajtotta az első bombacsapást a Sivatagi vihar hadműveletben.

Az F-117 egy speciális taktikai csapásmérő repülőgép, amelyet elsősorban nagy értékű célpontok nagy pontosságú éjszakai támadásaira terveztek autonóm egyetlen küldetések során. Használható az ellenséges légvédelmi rendszerekkel lefedett területek taktikai elektronikus felderítésére is. Az F-117 gyökeresen különbözik az előző generációktól. Először is, a hagyományos rakéta- és bombafegyverek átadták helyét a nagy pontosságnak fegyverek. Másodszor, a túlélést a légvédelmi lefedettség területén nem annyira a páncélzat, mint inkább a repülés lopakodása biztosítja.
Az 117-ben először repült F-1981-est sokáig titkolták, mivel elsőként alkalmaztak új, alacsony fényvisszaverő formát, és fő titka a külső kontúrok. És csak 21. április 1990-én került sor az első nyilvános demonstrációra.

Az F-117 alacsony látótávolsága lehetővé teszi, hogy a repülőgép az ellenséges légvédelmi rendszerekkel lefedett terület felett magasan repüljön. Ez javítja a pilóta taktikai helyzetfelismerését, megkönnyíti a földi célpontok nagy hatótávolságú keresését és függőlegesebb bombapályát biztosít, és ez javítja a bombázás pontosságát és növeli a lőszer áthatoló képességét. Az a képesség, hogy nem extrém alacsony magasságban repülhet, növeli a lézeres célmegvilágítás hatékonyságát a saját irányított bombáihoz. Az 1990-ben repülést látottak szerint az F-117A általában 6100-7600 m magasságban cirkál, majd 600-1525 m magasságra ereszkedik le, hogy javítsa a bombázás pontosságát. Vízszintes repülésből készült, pontossága kb. 1 m.

Az F-117 egy alacsony szárnyú, V-farokkal és felülszárnyú motor légbeömlővel rendelkező repülőgép. Széles körben használják a csiszolt formákat, amelyek az EPR csökkenésének fő részét (90%) adják. Mindenekelőtt ez a törzsre vonatkozik, amely szokatlan piramis alakú. A felfelé nyíló pilótafülke előtető egy darabból készült, öt üveglapon többrétegű elektromosan vezető aranytartalmú bevonat található, amely megakadályozza a pilótafülke berendezését és a pilóta berendezését a radar expozícióját. A nagyméretű, trapéz alakú, ferde csiszolt csúcsú szárny kétszárnyas kialakítású.



A kabin egyszemélyes, csak előre néz. Mögötte, a törzs tetején található a fedélzeti tankolórendszer vevőegysége, amelyet éjszaka a pilótafülke tetején lévő párkányban elhelyezett fényszóró világít meg. A repülőgép dőlésszögben és lengésében instabil, ezért összetett mesterséges stabilitási rendszert alkalmaznak. 1991 óta; az OSPR program keretében automatikus kipörgésgátlót telepítenek. A légjelző rendszer négy PVD-vel rendelkezik a gép orrában lévő fazetta alakú rudakon. Behúzható támadási szögérzékelők. Az robotpilóta repülést biztosít a beprogramozott útvonalon. Az automata fojtószelep lehetővé teszi, hogy a repülőgép több másodperces pontossággal elérje a fegyverek használati vonalát. A célpontok navigációjához, észleléséhez és követéséhez optoelektronikai rendszert is alkalmaztak.

Az első nagyszabású F-117-es hadműveletek az iraki háborúban bontakoztak ki 1991-ben. A repülőgép 1271 bevetést hajtott végre és 2000 tonna lézervezérelt bombát dobott le. C. Horner altábornagy, a Perzsa-öbölben tartózkodó többnemzetiségű erők légierejének parancsnoka elmondta, hogy az olyan lopakodó repülőgépek, mint az F-117A és a B-2, a jövőben is nélkülözhetetlenek lesznek a helyi vészhelyzeti konfliktusokban.

A második világháború óta a repülőgépek észlelésének fő eszköze a radar, amely mindeddig nem volt párja hatótávolság és minden időjárási alkalmazás tekintetében. Az első radarokkal szinte egy időben jelentek meg az elektronikus ellenintézkedések (REP), amelyek megzavarták munkájukat. Ugyanebbe az időszakba tartoznak az első kísérletek is, amelyek a katonai felszerelések saját radarláthatóságát csökkentették. Így 1944-ben a németek megkezdték a snorkeleket (víz alatti dízelmotorokhoz használt eszközök) és tengeralattjáróik periszkópjait radar elnyelő anyagokkal (RPM) fedni. Egyes jelentések szerint Németországban 1945-ben létrehozták az egyik első repülőgépet, amelyen az RPM-et kellett volna használni - a Horten No.IX sugárhajtású vadászgépet (Gotha Go.229). Ennek a "repülő szárnynak" sorozatos mintáin speciális, szenet és fűrészport tartalmazó ragasztóanyaggal impregnált rétegelt lemez burkolatot terveztek. A fasiszta Németország rendkívüli védelmi programja 20 ilyen gép gyártását foglalta magában, de az egyetlen prototípus katasztrófája és a Harmadik Birodalom összeomlása megszakította ezt a munkát.

"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)

A háború utáni korai években repülés olyan gyors ütemben fejlődtek, hogy a radartechnika nem tudott velük lépést tartani, és a repülőgépek radarláthatóságának csökkentése sem vált olyan sürgőssé. Néhány ilyen irányú munka azonban még folyt. Így a Lockheed U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép tervezésekor alkotója, a kiváló amerikai repülőgép-tervező, Kelly Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson) arra törekedett, hogy a gép méreteit minimalizálja, így az ellenséges radarok számára kevésbé észrevehető. A Szovjetunióban tanulmányokat végeztek a radar láthatóságának csökkentésére speciális radar elnyelő szerkezetek és anyagok használatával. A V. M. Myasishchev Tervező Iroda elsősorban a ZM stratégiai bombázó hatékony eloszlási felületének (ESR) csökkentésének módjait vizsgálta.

Az 1950-es évek végére. A Szovjetunióban és az Egyesült Államokban az erős radarokkal és nagy magasságú rakétákkal felszerelt légvédelmi rakétarendszerek megjelenésével a repülőgépek radarláthatóságának csökkentésének kérdése újra aktuálissá vált. Végül is az ellenséges helymeghatározók általi észlelés elkerülésének fő eszköze az alacsony és rendkívül alacsony magasságokba való utazás volt, ami túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, a legénység fokozott fáradásához és általában a harci képességek csökkenéséhez vezetett. Ez magyarázza az alacsony látótávolságú támadórepülőgép kulcsgondolatát: közepes és nagy magasságban kell átrepülnie a légvédelmi rendszerekkel lefedett terület felett. Ez javítja a legénység tudatosságát a taktikai helyzettel kapcsolatban, megkönnyíti a nagy hatótávolságú földi célok keresését, és meredekebb röppályát biztosít a bombák számára, ami növeli a bombázás pontosságát és növeli a lőszer áthatolását. A közepes magasságban való repülés képessége növeli a célpont saját irányított fegyverei által történő lézeres megvilágításának hatékonyságát is (alacsony magasságból történő bombázáskor a repülőgép gyors szögmozgása a célhoz képest, valamint a terephajtások általi árnyékolása, megnehezíti a lézeres megvilágítást).

Az első jelentős kísérlet az EPR csökkentésére a Lockheed SR-71 nagy magasságú szuperszonikus felderítő repülőgép programja volt, amelyet ugyanazon Johnson irányításával fejlesztettek ki. Ennek a repülőgépnek az elrendezését elsősorban az aerodinamikai követelmények határozták meg, de jellemzői (a törzs és a motor gondolák keresztmetszeti formája, a szárnyhoz való sima kapcsolat, a befelé eltért kis gerincek) is hozzájárultak a repülőgép RCS csökkenéséhez. gép. A cég emellett kifejlesztett egy sugárzáselnyelő tüskeszerű belső szerkezetet műanyag méhsejt maggal, és ezt alkalmazta az A-12-es repülőgép eredeti változatának oldalaira, szárnyvégeire és elevonjaira. Ez utóbbi alapján készült el az SR-71, amely 22. december 1964-én emelkedett először a levegőbe. A szárnyzoknik és elevonok kialakításánál megtartotta a radar elnyelő anyagot. Az SR-71-et speciális, nagy hőkibocsátó képességű festékkel vonták be, ami csökkentette a bőr hőmérsékletét nagy magasságban cirkáló repülés közben. A ferrit alapon készült, az elektromágneses hullámok egyenletesebb visszaverődése miatt csökkentette a repülőgép radar láthatóságát is. Az A-12-es és SR-71-es repülőgépek EPR-je lényegesen kisebb volt, mint az U-2-é, a később kifejlesztett (SR-21-ből és B-71-es bombázóból indított) D-52 RPV-nek pedig még kisebb volt a látási viszonyok között. Az U-2 későbbi változatait (U-2R és TR-1) szintén ferritfestékkel vonták be.

SR-71B Blackbird gyakorlórepülésben


Lockheed U-2


Az SR-71 és U-2 általában a lopakodó repülőgépek első generációja, az F-117A a második generáció. Létrehozását hosszú távú kutatás-fejlesztési munka (K+F) előzte meg, amely 1965 óta folyik az Egyesült Államokban. A lendületet az S-75 és S-125 légvédelmi rendszerek Szovjetunióban való megjelenése adta. , amely váratlanul magas hatékonyságot mutatott. Az amerikaiak fedélzeti elektronikus haditechnikai eszközökkel kapcsolatos reményei nem váltak valóra - a légvédelmi rendszereket gyorsan fejlesztették, ráadásul a berendezéseket tartalmazó konténerek „elették” a repülőgép harci terhelésének egy részét. 1972-73-ban. az Egyesült Államokban teszteltek egy négyüléses polgári dugattyús, főként műanyagból készült "Eagle" repülőgépet, amelyet Windeker épített, és annak további fejlesztését - egy kísérleti YE-5A-t, amelynek üvegszálas burkolata és belső szerkezete volt, amelyben fordulatszámok voltak. használt. A tesztek sikeresek voltak, és 1973-ban az Egyesült Államok légiereje a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynökségével (DARPA) közösen titkos, mélyreható tervezési tanulmányokba kezdett egy sugárhajtású lopakodó harci repülőgép létrehozására. A vezető légiközlekedési konszernek speciális feladatot küldtek, amelyre a Boeing, a Grumman, az LTV, a McDonnell-Douglas és a Northrop válaszolt.

A Lockheed nem volt azon cégek között, amelyek megkapták a megbízást, mivel az elmúlt 10 évben nem vett részt a harcosokban. Mindazonáltal benyújtotta kezdeményezési javaslatát a DARPA-nak, amelyet a Northrop projekttel együtt 1975 novemberében választottak tovább.
munka az XST repülőgépen (experimental Stealth Technology – kísérleti alacsony látótávolságú technológia). A Lockheednél a „lopakodással” kapcsolatos minden további munkát a Palmdale-ben található Fejlesztési Minisztériumra bízták. Kalifornia és félhivatalos nevén "Snkunk Works". Ott alkották meg korábban az SR-71-et és az U-2-t.

Az XST repülőgép feladatmeghatározása szigorú követelményeket támaszt mindenekelőtt az RCS értékével szemben. Az elemzés kimutatta, hogy a kizárólag RPM és az egyes „nem feltűnő” szerkezeti elemek alkalmazásától már nem lehet eltekinteni, alapvetően új megoldásokra van szükség. Az igazi megoldást az alacsony tükröződésű formák széleskörű alkalmazása jelentette. Ha korábban a repülőgép kontúrjait elsősorban az aerodinamika határozta meg, most ennek háttérbe kellett szorulnia, és a repülőgépváz konfigurációjának kialakításában a fő pozíciót a tükrözőképesség csökkentésére kellett volna helyezni. Ekkor már ismerték az elektromágneses energia legerősebb reflektorait. Ezek az úgynevezett tükör (fényes) pontok, amelyek pontosan abba az irányba tükrözik vissza az energiát, ahonnan a hullám jött, a felületek illesztései, amelyek sarokreflektorként működnek, valamint a repülőgép felfekvő felületeinek éles szélei. Így a repülőgépváz alacsony visszaverődésű konfigurációját minimális élszámú, kiálló elemek nélküli integrált elrendezéssel kellett jellemezni. Ehhez biztosítani kellett a szárny és a törzs zökkenőmentes párosítását, amelyen belül a hajtóművek és a célterhelés elhelyezése, a függőleges sík felületek kizárása vagy méretük minimalizálása (ezek a legerősebb oldalsó reflektorok, hiszen a repülőgép ki van téve a földi radaroknak, általában enyhe szögben ), és a gerincek, ha meg vannak mentve, eltérnek a függőlegestől, megakadályozzák a motorkompresszorok közvetlen radarexpozícióját ívelt légbeszívó csatornák használatával stb.
Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a követelményeknek a hagyományosan sima kontúrokkal rendelkező „repülő szárny” séma felel meg a legjobban, amely alacsony tükröződésű konfigurációja mellett a motorok és a terhelések befogadására alkalmas nagy belső térfogattal is megkülönböztethető. Az Egyesült Államokban először az 1940-es évek végén kaptak megerősítést egy kis EPR-ről, amikor a Northrop YB-49 bombázót egy San Francisco-tól délre elhelyezett parti légvédelmi radarral sugározták be. Később, a NATO-manőverek során az amerikaiak észrevették egy másik "repülő szárny" - a brit Vulcan bombázó - radarkövetésének nehézségeit, amely mérete nem volt alacsonyabb a B-47-nél, de többször kisebb volt a visszavert impulzus.

Avro Vulcan stratégiai bombázó (Egyesült Királyság)


Feltételezhető volt, hogy az XST repülőgép-fejlesztők a Vulcanhoz hasonló sémát választanak, főleg, hogy az ilyen elrendezés hagyományos hátrányát - az elégtelen hosszanti stabilitást - az addigra megjelent elektromos távirányító rendszerek kiküszöbölték. A repülőgép RCS értékét azonban a felület geometriai alakja és elektromágneses tulajdonságai mellett befolyásolja a repülőgép méreteinek és a besugárzó radar hullámhosszának aránya, valamint a besugárzási szög. Ez sokkal nehezebbé teszi a komplex görbületű felület optimális alakjának meghatározását a "repülő szárny" számára. A hetvenes években a számítógépek korlátozott lehetőségei és az EPR matematikai modellezésének bonyolultsága nem tette lehetővé egy ilyen probléma megoldását. Sokkal egyszerűbbnek bizonyult az RCS besugárzási szögtől való függése sík felületek kombinációja esetén, mint összetett görbületű felületeknél. Ennek eredményeként a "Lockheed" és a "Northrop" az XST repülőgépre vonatkozó projektjeikben úgy döntött, hogy a "farok nélküli" sémát alkalmazzák az úgynevezett fazettált (sokoldalú) hajótest formával. Egy ilyen konfiguráció nem szabadul meg a fényes pontoktól, de a sík felületek és élek bizonyos orientációjával lehetővé teszi több szerkezeti elem intenzív visszaverődési szögeinek kombinálását, ezáltal csökkentve azok számát és eltávolítva a legvalószínűbb szektorokat. a besugárzás irányai. Ez azt jelenti, hogy ezekben az irányokban a fazettaforma jelentősen csökkenti a visszavert jel szintjét, és a besugárzó radar teljes hullámhossz-tartományában. Vagyis a repülőgép gyakorlatilag láthatatlanná válik a légvédelmi radarszámítások számára.

Első palacsinta

Mindkét cég XST projektje közel volt. A fazetta alakú hajótesten kívül mindkét repülőgépnek nagy szárnya és kétkörös tollazata volt, befelé dőlt gerincekkel, amelyek védték a motor kiömlő fúvókáit. A fő különbség a légbeömlő nyílások elhelyezkedésében volt: a Northrop egy hátsót kínált, közvetlenül a pilótafülke mögött, a Lockheed pedig két oldalsót. Az XST versenyprogram első szakaszában a cégek speciális, 1/3-os léptékű modelleket készítettek az RCS-értékeléshez. A visszhangtalan kamrákban végzett tesztjeik 1976-ban kezdődtek, és ennek az évnek a közepén a Lockheed került ki győztesen a versenyből, miután szerződést kapott két kísérleti repülőgép megépítésére a Have Blue program keretében (a Have Blue úgy fordítható, hogy "feladat megtévesztő, csaló tárgy"). A Lockheed mérnöke, A. Brown szerint a sikerhez nagyban hozzájárult a szovjet szakirodalom felhasználása, és mindenekelőtt P. Ufimcev, a Szovjetunió Tudományos Akadémia Rádiótechnikai és Elektronikai Intézetének munkatársa elméleti munkái. cégének. Ennek a fizikusnak az RCS meghatározásának számítási módszereiről szóló cikkét, amelyet 1962-ben tettek közzé egy kis példányszámú szűk tanszéki folyóiratban, 1971-ben fordították le angolra, és a Lockheed felhasználta a testek RCS-jének kiszámítására szolgáló Echo program kidolgozásához. különféle konfigurációkból. Ahogy maguk az amerikaiak írják, ez lehetővé tette az XST repülőgép, majd később az F-30 fejlesztési költségének 40-117%-os csökkentését. A kamrákban végzett tesztek lehetővé tették a repülőgép konfigurációjának finomítását, amelyet kizárólag számítások alapján fejlesztettek ki az Echo programmal. Ezt követően kis- és nagysebességű szélcsatornákban 1920 órás takarításra került sor. Ezután a Lockheed elkészítette a repülőgép teljes léptékű radarmodelljét, amely lehetővé tette a tervezési részletek véglegesítését és két repülési példány elkészítését rövid időn belül.

DOD DARPA Kék


A kísérleti "Have Blue" egy kisméretű (14,4 m hosszú, orrrugós) szubszonikus együléses repülőgép volt, két General Electric J85-GE-4A hajtóművel, gyakorlatilag változatlan formában az észak-amerikai T-2B hordozó alapú kiképző repülőgépektől. Csaknem delta szárnyának elülső élének szöge 72,3° volt. A gépen nem voltak szárnyak és légfékek, mert. elkerülhetetlenül növelték az EPR-t. Az egyetlen vezérlőfelület egyszerű elevon és két teljesen mozgó, befelé fordított gerinc volt. A repülőgép vázszerkezete főként alumínium, a legnagyobb hőterhelésnek kitett csomópontokban acél és titán felhasználásával. A pilóta oldalfogantyú és hagyományos pedálok segítségével irányította a gépet, melynek jeleit egy elektromos távirányító rendszer vette, amelyen egyébként nem volt mechanikus sokszorosítás. A gép tömege a tesztek során 4200-5680 kg között változott, ebből 1600 kg volt az üzemanyag.

A Have Blue motor első beindítására 4. november 1977-én került sor a Burbank repülőtér melletti Skunk Works telephelyén. Hogy a titkos terméket megóvják a kíváncsiskodó szemektől, két pótkocsi közé helyezték, felülről álcázóhálóval kifeszítették, és éjszaka, amikor a repülőtér zárva volt, motorversenyeket rendeztek. Ezután a gépet leszerelték, és november 16-án a C-5A fedélzetén a repülési tesztek helyszínére - a nevadai Groom Lake titkos bázisra - vitték. 1. december 1977-jén Bill Park (Bill Park) tesztpilóta az egekbe emelte az első "Have Blue"-t, amelynek célja a stabilitás és az irányíthatóság jellemzőinek tanulmányozása volt. 36 sikeres repülés volt, de 4. május 1978-én egy nagy függőleges leszálláskor a repülőgép erősen nekiütközött a kifutópálya felületének, ennek következtében félig behúzott helyzetben beszorult a jobb futómű. A pilóta háromszor próbálta kirázni, a bal oldali kereket a csíkra helyezve, de nem járt sikerrel. Ezután a Park 3000 méter magasra nőtt, kifogyott az üzemanyag és kilökődött. A repülőgép második példánya, amelyet közvetlenül a láthatósági jellemzők kutatására szántak, július 20-án szállt fel, és a következő 12 hónapban 52 repülést hajtott végre, teljes mértékben teljesítve a tesztprogramot. Utolsó fázisuk egy igazi légvédelemmel való „játék” volt, amikor is minden rendelkezésre álló eszközzel megpróbálták felderíteni a gépet. A "Have blue" nagyon alacsony látótávolságot mutatott a radar, az infravörös és az akusztikus tartományban, bizonyítva az alacsonyan megfigyelhető harci repülőgép létrehozásának gyakorlati lehetőségét.

„Láthatatlan” a csatában

Az F-117A „speciális” feladatok megoldására készült, elsősorban a fegyveres konfliktus kezdeti szakaszában. Az amerikaiak alaposan tanulmányozták az izraeliek tapasztalatait, akik az 1967-es háborúban erőteljes, jól kiszámított csapásokkal megbénították az egyiptomi légvédelmi rendszert, és megtisztították az eget repülőgépeik számára. Figyelembe vették az 1968-as szovjet tapasztalatokat is, amikor a REP repülőgépek, különösen a Tu-16 zavarógépek tömeges használata gyakorlatilag megfosztotta Csehszlovákia nagyon erős légvédelmi rendszerének harcképességét, amely lehetővé tette egy nagy légi támadás leszállását. akadálytalanul erővel Prágában. Arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van egy speciális légvédelmi áttörő repülőgépre a fegyveres erőkben, amely képes rövid időn belül megbénítani az ellenséget, ütni az „idegcsomóit” (természetesen a legerősebb védelmi eszközökkel lefedve). . Az ilyen célú repülőgépek az "ezüstgolyó" nevet kapták az Egyesült Államokban (mint tudod, csak egy ezüstből öntött golyó képes megölni egy vámpírt). A Nighthawk fő céljai a nagy háború első óráiban a főhadiszállások, a kommunikációs központok, a légvédelmi infrastruktúra, a speciális lőszerraktárak és ezek szállítási eszközei voltak. Az F-117A azonban egzotikusabb feladatokkal is szembesült. Különösen a Downshift-02 titkos tervnek megfelelően az ilyen típusú repülőgépeknek meg kellett volna támadniuk az SZKP Központi Bizottságának főtitkárának egyik dacháját a Fekete-tenger partján, amely a taktikai repülés hatókörén belül van. székhelye Törökországban van.



Egy ilyen szuperrepülőgép áll a rendelkezésére, mint az 1980-as évek elején. úgy tűnt, az F-117A, az amerikai parancsnokság egy jól ismert élethelyzetbe került, amikor az ember használni akarja, és szúrja, és az anyja (a kongresszus értelmében) nem parancsol. Az F-117A-t először 1983 októberében kellett volna „műveletben” használni. még a 4450. csoport hadműveleti készenlétének hivatalos elérése előtt. Részt kellett volna venniük a dél-libanoni terrorista táborok elleni támadásban. Különféle források szerint 5-7 repülőgép kapott fegyvert, és a célpontok koordinátáit bevitték a fedélzeti inerciarendszerekbe. C. Weinberger amerikai védelmi miniszter azonban 45 perccel a közel-keleti repülés előtt törölte ezt a parancsot.

Ugyanez történt 1986-ban, amikor razziát terveztek Moammer Kadhafi líbiai vezető rezidenciáján. Feltételezték, hogy a nehéz katonai szállító C-5-ösök több lopakodót szállítanak Tonopahból az Egyesült Államok légierejének spanyolországi Rota légibázisára. Miután behatoltak a rendkívül fejlett légvédelmi rendszerekkel (köztük az S-200-as légvédelmi rendszerrel) lefedett Tripoli légterébe, több Nighthawk-nak kellett volna állítható bombákkal támadnia az ezredes villájára. Ezt a tervet azonban, amelyet a légierő legmodernebb fegyvereinek tesztelésében érdekelt parancsnokság lobbizott, W. Crowe, a Vezérkar elnöke kategorikusan ellenezte. Kijelentette, hogy "a sztélétechnika túl értékes ahhoz, hogy veszélybe sodorja". Ennek eredményeként 14. április 1986-én az F-111-es repülőgépek támadást hajtottak végre Tripoli ellen. Miután két járművet elveszítettek, az amerikaiak nem érték el a művelet fő célját - a líbiai vezető fizikai megsemmisítését.

Az F-117A-t először 21. december 1989-én használták harci műveletekben az Just Cause hadművelet – az amerikai panamai beavatkozás – részeként. Két Nighthawk egy-egy GBU-27 907 kg-os lézervezérelt bombát dobott a Panamai Nemzeti Gárda laktanyájára Rio Hatoban, ahol Noriega elnöknek kellett lennie. Az amerikai védelmi minisztérium sajtószolgálata arról számolt be, hogy "a művelet sikeres volt", a bombák pontosan kiválasztott célpontokat találtak el - a terület olyan területeit, amelyek a laktanyától távol helyezkednek el, garantálva a pusztulást, de ugyanakkor. , amely képes pánikot kelteni a panamai katonák körében. Az őrök valóban fehérneműben ugrottak ki a laktanyából, azonban, mint később kiderült, a tervek szerint mégis bejutottak az épületekbe. A bombák a célpontoktól nagy eltéréssel estek le a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a pilótahibák miatt. A radarral sem rendelkező panamai légvédelme természetesen nem jelentett komoly veszélyt az amerikai repülésre, és az F-117A részvételének egyetlen oka az volt, hogy tesztelni akarták csata, valamint hogy megkönnyítse (kedvező "PR" létrehozásával) az Egyesült Államok Kongresszusán való átjutást, egy másik B-2A lopakodó bombázóprogramot finanszírozva.



Az első nagyszabású, F-117A-t használó hadműveletek az iraki háború során, 1991. január-márciusban bontakoztak ki. A lopakodó legénység számára azonban ez a háború már jóval az első bagdadi robbanások előtt elkezdődött – már 19. augusztus 1990-én. a The 415th TFS "éjszakai stalkerei" elhagyták bázisukat és Szaúd-Arábiába indultak. Az osztag 18 Nighthawks-ja megállás nélküli, 14,5 órás repülést hajtott végre kilenc kísérő KS-10-es tankolásával. Új otthonuk a következő hat hónapra az ország délnyugati részén található Khamis Masheit légibázis volt, amely egy sivatagi fennsíkon, több mint 2000 méteres magasságban található. Ezt a repülőteret több mint 1750 km választja el Bagdadtól, és azért választották, mert az iraki rakéták nem tudták elérni "föld-föld". A titkos repülőgépek megjelenésével Khamis Masheitben példátlan biztonsági intézkedéseket tettek, és a rezsimet a végletekig szigorították, ideális feltételeket biztosítva a 415. század pilótái számára a háborúra való felkészüléshez, amit 5 hónapon keresztül szorgalmasan meg is tettek.

Az oktatórepüléseket kizárólag éjszaka hajtották végre a maximális autonómia és titoktartás üzemmódjában. Különös figyelmet fordítottak a teljes rádiócsend mellett a levegőben történő tankolás fejlesztésére. Főleg Szaúd-Arábia határain belül repültek, csak néhány esetben közelítették meg az iraki határt, hogy ellenőrizzék Husszein légvédelmének reakcióját. A "lopakodást" soha nem észlelték, ezt bizonyítja az iraki radarok változatlan működési módja (amikor egy közönséges gép felrepült a határra, a légvédelem azonnal "kapta a fejét"). Az osztag pilótái szerint láthatatlanságuk fontos erkölcsi tényezővé vált, amely bátorságot adott nekik az ellenséges terület feletti éjszakai rajtaütések során. A gyakorlórepülések sikere arra késztette az amerikai parancsnokságot, hogy növelje az F-117A-k számát a régióban. 1990 decemberében újabb 18 Nighthawk érkezett a bázisra a 416. TFS-ből.

Aztán 16. január 17-1991-én eljött az éjfél – az F-117A csúcspontja, amikor a 10-ös osztag első 415 Nighthawkjából álló csoportja, amelyek mindegyike két 907 kg-os állítható bombát hordozott, felszállt, hogy lecsapja az első csapásokat. egy új háborúban. Sem az éjszakai események előtt, sem után nem értek el ekkora sikert a 321-es legénységei. Mr. Donaldson (hívójel: „Bandit 10”), a rajtaütés résztvevője így emlékszik vissza: „Mindent teljes rádiócsendben csináltunk, kizárólag az időre koncentrálva. Most azonnal be kell indítani a motorokat, most taxizni a fedezékből, elindítani a futást stb. A becsült időpontban 261 tankerrel találkoztunk, amelyek a rijádi szaúdi bázisról szálltak fel és tankoltak. Egyetlen alakzatban repültek az iraki határig, majd felváltak, és mindegyik a saját célpontjához ment. Mindent megtettünk, hogy ne tudjanak felderíteni minket, lekapcsoltuk a lámpákat és leszereltük a rádiókommunikációs antennákat. Egy szót sem szólhattunk bajtársainkhoz, és nem hallottuk, ha valaki üzenetet akart közvetíteni felénk. Gondosan követtük az útvonalat, követve az időt. Az első bombákat a Mr. Fist (Bandit 112) vezette pár dobta le Bagdadtól délnyugatra egy iraki elfogó- és taktikai rakétairányító központra. A következő percekben akcióink precíz, időben történő összehangolásának köszönhetően a tervezett célpontok többsége váratlanul és találatként érte el, pl. A Bagdad központjában található 284 méteres torony a fegyveres erők teljes vezetési és irányítási rendszerének kulcsa. Ezt a legfontosabb célpontot Mr. Cardavid ("Bandit XNUMX") semmisítette meg."

Amint az első robbanások hallatszottak Bagdadban, az összes földi légvédelem, különösen a tüzérség, válogatás nélkül tüzet nyitott az éjszakai égboltra, megpróbálva eltalálni a számukra láthatatlan célpontokat, amelyek addigra már visszaestek útjukon. . Feltétlen festőisége miatt ezt a pillanatot különösen szerették a művészek: az F-117A-t ábrázoló festmények többségén a cselekmény ugyanaz - tüzes ösvények tűzijátékai a fekete déli égbolton, mecsetek sziluettjei a tűzvészek hátterében és a titokzatos, szinte idegen „lopakodások” árnyai feloldódnak a ködben.

Az első csoport által megrongált objektumok listáján szerepel a légvédelmi szektor két parancsnoki állomása, egy bagdadi légierő-parancsnokság, valamint egy közös parancsnoki és irányító központ Al-Tajiban, a kormány székhelyén. Az F-117A második hulláma (3 autó a 415. és 9 a 416. századból) ismétlődő támadást indított a légierő főhadiszállása, a légvédelmi parancsnoki állomások, valamint a bagdadi telefon-, televízió- és rádióállomások ellen, a műholdon. távközlési központ. „Ezek a csapások elvakították az irakiakat – folytatja a Bandit 321 –, és nem tudták időben észlelni az utánunk közeledő hagyományos repülőgépek támadását. A légvédelem teljesen szervezetlen volt. A pilótafülkében lévő jelzőfényeken láttuk, hogyan repültek körülöttünk az iraki MiG-29-esek. De vakok voltak, nem tudtak felderíteni minket és végrehajtani az elfogást.

Az első nap során mind a 5,5 Night Hawk hasonló, 36 órás razziát hajtott végre, ebből 24 kizárólag a levegőben volt sötétben, 12 pedig részben világosban, és helyi idő szerint 17 óra után szállt fel. A legtöbb csapást egyetlen repülőgép hajtotta végre, és csak három földi célpontot támadtak párban, ezekben az esetekben a szárnyas egy infravörös rendszer segítségével értékelte a vezér bombázásának eredményeit, és módosíthatja támadását. Az F-117A rendszerint önállóan működött, elektronikus harci repülőgépek bevonása nélkül, mivel az elakadás felkeltette az ellenség figyelmét. Általánosságban elmondható, hogy a háború alatt a lopakodás fokozása érdekében a „lopakodó” műveleteket úgy tervezték meg, hogy a legközelebbi szövetséges repülőgép legalább 160 km-re legyen tőlük. Csak néhány esetben „száztizenhetedik” lépett kapcsolatba az EF-111-el és az F-4G-vel.

Lockheed F-117A Nighthawk. Lopakodó taktikai csapásmérő repülőgép


Az F-117A legénysége minden este a tervezett célokra repült. Két hét háború után világossá vált, hogy a Nighthawks harci hatékonysága meglehetősen magas. Egyre gyakrabban kezdték küldetésbe küldeni őket. A legénység terhelése nőtt. A kimerült pilóták megsegítésére, akik minden este berepülést hajtottak végre, január 26-án további 6 lopakodót, pilótát és néhány felszerelést szállítottak át a 417. TFTS képzésből Khamis Masheitbe. Így a konfliktusban részt vevő F-117A-k száma elérte a 42-t.

Az erősítések megérkezése lehetővé tette a legénység és az anyagok terhelésének némi csökkentését. A pilóták most másfél-két naponta egyszer emelkedtek a levegőbe, és különben is, mindegyikük 100-150 órás harci körülmények között repült.

Az F-117A nagy hatékonyságáról szóló tézis abban a háborúban vitathatatlan. Ezt különösen az bizonyítja, hogy a „lopakodást” sikeresen alkalmazták stratégiai hidak megsemmisítésére Irakban, miközben korábban több mint 100 sikertelen bevetést hajtottak végre az F-15, F-16 és F / A-18 repülőgépekkel. Egy másik példa: négy nappal a szövetséges szárazföldi erők offenzívájának megkezdése előtt tizenhét F-117A támadott meg 27 percen belül olajvezetékeket, amelyek segítségével az irakiak a kuvaiti árkokat kívánták olajjal feltölteni: 34 célpont közül, 32-t találtak el. Ugyanilyen fontos eredmény A Nighthawks harci munkája Közép-Irak légvédelmi rendszereinek megsemmisítése volt, amely lehetővé tette a B-52-es legénység számára, hogy akadálytalanul hajtsanak végre szőnyegbombázást. A "stealth" nevéhez fűződik több iraki Tu-16-os megsemmisítése is, amelyek állítólag vegyi lőszerrel készültek csapásra: Általában a háború alatt az F-117A 1271 bevetést hajtott végre, több mint 7000 órán keresztül, és 2087 GBU-10-et és Körülbelül 27 tonna össztömegű GBU-2000 lézervezérelt bombák, amelyek hatékonysága (a bevetések relatív száma a kijelölt célpontok legyőzésével) a hivatalos becslések szerint 80-95% volt. Konkrétan azt állítják, hogy a lopakodó pilóták 1669 közvetlen találatot értek el, ami mindössze 418 kihagyást tett lehetővé. (Megjegyzendő, hogy a vietnami háború alatt a teljesítmény átlagosan 33% volt, az 1990-es évek elejére pedig már 50% volt a norma a hagyományos típusú repülőgépeknél.) De talán a leglenyűgözőbb megállapítás az, hogy mindössze 2,5%-os erősséggel a Perzsa-öböl övezetében telepített repülőgépek teljes száma, az F-117A a szövetségesek által támadott összes stratégiai célpont körülbelül 40%-át találta el.

Később az Egyesült Államok Kongresszusában tartott ülésen felszólalt a Perzsa-öbölben tartózkodó többnemzetiségű haderő légierejének parancsnoka, az Öböl-háborúhoz hasonló Ch. altábornagy.
Horner beszédének központi pontja a Bagdadtól délre fekvő al-Tuwaitban erősen védett iraki nukleáris létesítmények elleni két razzia összehasonlítása volt. Az első razziát január 18-án délután hajtották végre, 32 hagyományos, nem irányított bombával felfegyverzett F-16C bevonásával, 16 F-15C vadászgép, négy EF-111 zavaró, nyolc F-4G antiradar és 15 KS-135 kíséretében. tartályhajók. Ennek a nagy légiközlekedési csoportnak nem sikerült végrehajtania a feladatot. A második rajtaütést éjszaka mindössze nyolc F-117A hajtotta végre, mindegyik két GBU-27 bombával, két tanker kíséretében. Ezúttal az amerikaiak a négy iraki atomreaktor közül hármat semmisítettek meg. Horner szerint két B-2-es bombázó ugyanazt a kárt okozhatja egy bevetésben tankerek bevonása nélkül.

Mindazonáltal nem folytatjuk itt az amerikai tábornokok, szenátorok és más, a közvélemény feldolgozásáért felelős személyek lelkes válaszainak idézését a Nighthawks sikereire. Részben azért, mert más információk is vannak az F-117A iraki hatékonyságáról. Egyes források például azt állítják, hogy több CAB közül csak egy érte el a célt, és a „lopakodás” valós hatékonysága nem haladta meg a 30%-ot. Egy GBU-27 bomba ára 175000 8 USD volt, ami nagyon megterhelővé tette a nagy pontosságú fegyverek használatát. A hivatalos statisztikák szerint a Perzsa-öbölben az "okos" fegyverek a szövetségesek által használt összes repülési lőszer kevesebb mint 85%-át tették ki, de költségük az ellenségre ledobott összes rakéta és bomba költségének XNUMX%-át tette ki.

Ezen kívül több sajnálatos incidens is van az F-117A harci számláján (és egyben a legénység lelkiismeretén). Például egy bagdadi bombamenhely megsemmisítése február 13-án, amelyet összetévesztettek parancsnoki beosztással. A támadás következtében több mint 100 civil vesztette életét, ami nagy visszhangot váltott ki a világon. Egy másik érdekesség: az Egyesült Államok légiereje által ellenőrzött információforrások mindegyike egyöntetűen azt állítja, hogy az egész háború alatt egyetlen "lopakodó" sem lőtt le, de még az ellenséges tűzben sem sérült meg. Ugyanakkor bizonyíték van arra, hogy egy F-117A-t 20. január 1991-án lőttek le az iraki Igla MANPADS-ek.

1991. január Csodálatosan nyilvánosságra hozott hadművelet Irak ellen – „Sivatagi vihar. Valójában egy éjszaka az arab sivatag felett nem a legújabb (akkori) OCA légvédelmi rendszer „levette” az F-117A lopakodót az első kétrakétás szaltóról - a legdivatosabb lopakodó repülőgépről. A pletykák egyébként arról szóltak, hogy a GRU felderítő csoportja kiment a becsapódás helyszínére, akiknek sikerült összeszedniük az elektronika egy részét, a kabin burkolatának és üvegezésének mintáit.

Egy másik lopakodó F-117A típusú lopakodó repülőgépet lőttek le Jugoszlávia felett, mintegy 20 km-re Belgrádtól, a Batajnice repülőtér környékén egy ősi S-125-ös légvédelmi rendszer, rakéták radar-irányító rendszerével.


A repülőgép állítólag a sivatagban zuhant le Szaúd-Arábia területén, és Husszein beosztottjainak egyszerűen nem volt lehetőségük arra, hogy győzelmük bizonyítékaként mutassák be roncsait.

A Sivatagi Vihar hadművelet végén az F-117A sikerei is hanyatlásnak indultak, bár az elkövetkező évtizedben rendszeresen harcoltak a lopakodók ebben a régióban. Tehát az 13. január 1993-án lezajlott dél-iraki légvédelmi létesítmények (parancsnoki állások, légvédelmi rendszerek állásai, radarállomások) elleni "büntető" hadművelet során az F-117A hatástalannak bizonyult: hat ezek a gépek csak 2 célpontot tudtak eltalálni a 6 kijelöltből. Két esetben a bombák lézeres irányítása meghiúsult a felhőkön való áthaladás során, a harmadikban a pilóta nem tudta észlelni a célpontot, a negyedik esetben pedig rosszul határozta meg az útvonal fordulópontját és bombázta a hamis célpontot. . Ez azt mutatja, hogy az F-117A csak egyszerű időjárási körülmények között képes műveleteket végrehajtani. A leírt razzia pedig, amelyben egyébként 38 különböző típusú repülőgép vett részt, éjszaka, rossz látási viszonyok mellett zajlott. A Pentagon illetékesei szerint az időjárás okozta a rajtaütés gyenge teljesítményét: a 32 tervezett célpontból csak 16-ot találtak el. 1998 decemberében a kuvaiti bázisokról működő F-117A-k részt vettek a Desert Fox hadműveletben. az iraki gyárak bombázása tömegpusztító fegyverek előállítására. 4 nap alatt az amerikai repülés 650 bevetést hajtott végre 100 célpont ellen, és a flotta 100 Tomahawkot indított útjára. A műtét eredményéről azonban szinte semmit nem közöltek, ami a hiányuk bizonyítékaként értelmezhető. A „lopakodással” járó lomha háború az ún. a dél-iraki repülési tilalmi zóna a mai napig fennáll (a cikk 2002-es keltezésű – bénultság).
Eredeti forrás:
katonai repüléstechnikai enciklopédiát
61 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Chicot 1
    Chicot 1 25. június 2012. 09:40
    +12
    Az F-117A nem más, mint egy nagyon drága és összetett játék. Aerodinamikai szempontból - szárnyas vas. Nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A harci hatékonyság átlag alatti. Az eredmény - forgalomban írt.
    1. smersh24
      smersh24 30. december 2014. 11:42
      +1
      Hozzáteszem - és egy gyönyörűen reklámozott játék!
    2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. Anton Valerievich
      Anton Valerievich 17. december 2016. 19:39
      0
      ... Megfélemlíteni a pápuákat!
  2. Egyetemi tanár
    Egyetemi tanár 25. június 2012. 10:00
    -3
    Nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

    Több mint indokolt, de leszerelésre került, ahogy kidolgozta az erőforrást, és előkerült egy fejlettebb csere.

    A harci hatékonyság átlag alatti.

    Vannak számadatok arról, hogy hány bevetést hajtott végre, miközben csak 1 (egy) repülőgépet veszített?
    1. Atatürk
      Atatürk 25. június 2012. 10:05
      +11
      Idézet: professzor
      Vannak számadatok arról, hogy hány bevetést hajtott végre, miközben csak 1 (egy) repülőgépet veszített?

      Ha átrepülne a Szovjetunión, biztosíthatom, hogy 1 helyett 100 lenne. Ha olyan jó, miért írták le? Hová repült még? Irakban, amikor az egész légvédelmet bombázták, mielőtt megérkezett volna, vagy Szomáliában a szegények, akik azt sem tudják, mi az a légvédelem. Most tanultam meg kalózkodni.
      1. Egyetemi tanár
        Egyetemi tanár 25. június 2012. 10:11
        -5
        Ha átrepülne a Szovjetunión, biztosíthatom, hogy 1 helyett 100 lenne.

        És repültek a Szovjetunió felett repülők, és egy még a Vörös téren is leszállt.

        Ha olyan jó, miért írták le?

        Erre már válaszolt. Lásd fent.

        Hová repült még?

        Bárhol is harcoltak az amerikaiak.

        olyan kevéssé észrevehető??? A jugoszlávok az orosz légelhárító ágyúval tették valószínűleg észrevehetővé.

        Mi az egy egész repülőgép? nevető Hány bevetés?
        1. Esso
          Esso 25. június 2012. 20:30
          +3
          az F-117-es program kudarcot vallott, ezt a mieink és az amerikaiak is tudják, és még mindig vannak bolondok, akik ennek az ellenkezője.Amerikai szakértők szerint az orosz légvédelmi rendszerek nem hagynak esélyt az amerikai és a NATO repülésének túlélésére 400 A .Limansky disszertációt írt arról,hogy a láthatatlanság észlelhető és lelőhető,ez kb 30 évvel az f-117 megjelenése előtt volt.Láttuk hogyan ütötték ki és lőtték le az éjszakai sólymokat.117,el sem tudták elképzelni hogy az s-300 képes ilyesmire!
          1. Egyetemi tanár
            Egyetemi tanár 26. június 2012. 09:06
            -2
            Amerikai szakértők szerint

            Kérjük, küldjön linket az említett szakértőknek.
            1. Esso
              Esso 26. június 2012. 17:54
              +1
              http://topwar.ru/4639-rossiyskie-pvo-ne-ostavlyayut-ne-odnogo-shansa-aviacii-ssh
              a.html
              http://www.arms-expo.ru/049057054048124054052056055.html
              Itt olvass!
        2. Fidain
          Fidain 25. június 2012. 20:38
          -1
          Vi yesli ne znaiti pochemu ne sbili etot odnomatorni samaliot,to ne prevodite primer PROFESSOR!!!! Dazhe Zapod preznayuca chto ixni vazdushnie silni ne smogli bi prorvat Soveckuyu obaronu.Mig-29 GDRovski pokazal v vozdushnom boyu chto F-16 ne konkurent v blizhnim boyu, a Su-27 i tem bole zanomod neytelaubamd 35 neYtelaubamd neYtelaubamd 5 neY. chto bi do etovo doshlo, no CCCP vsegda delal mashini na budushchie, ne kak amerikanci kazhdi XNUMX let avtomati menyat, samalyoti i vsyo ostalnoe. delali v Irak, Afganisztán, Sirie, Vetname i drugix pokoraien m reki i drugix stranax krovi.
        3. Bronis
          Bronis 25. június 2012. 21:24
          +1
          Idézet: professzor
          És repültek a Szovjetunió felett repülők, és egy még a Vörös téren is leszállt.

          Igen, leültem. De nem azért lőtték le, mert nem tudták, hanem mert féltek egy nemzetközi botránytól (eljöttek Gorbacsov idői). Ha emlékszel, 1983-ban a szovjet légvédelem lelőtt egy dél-koreai Boeinget. Több mint 200 holttest. Ezt követően törvényi szinten bevezették a polgári célpontok elleni fegyverhasználat tilalmát (terrorizmusról a Szovjetunióban még nem nagyon lehetett hallani). Ennek megfelelően patthelyzet alakult ki. Egyrészt a fegyveres erők direktívái írták elő a cselekvést a legyőzés érdekében, de akkor fontosabb volt a diplomácia. Amíg megegyeztek a politikusokkal, az elvtárs leült a Vörös térre. A jamb nem annyira légvédelem, mint inkább politikusok. Az említett törvényi korlátozást egyébként, úgy tűnik, csak a 2000-es évek elején szüntették meg
      2. Tirpitz
        Tirpitz 25. június 2012. 10:54
        -4
        Az f-22 megjelenése óta leírták (modernebb és többfunkciós)
      3. Bronis
        Bronis 25. június 2012. 21:37
        0
        Nem, 100 nem működne – csak körülbelül 60 volt beszegecselve mosolyog , és 2006-ra már csak 35 darab repült.Kicsit drága volt a javításuk. De valahogy harcoltak. És az ideológiai "utód" - f-22 - még nem történt meg ... és lehet, hogy nem is fog megtörténni ... mert nem lehet lelőni pontosan azért, mert nem jelenik meg a harci zónában ...
    2. leon-iv
      leon-iv 25. június 2012. 10:15
      -1
      Vannak számadatok arról, hogy hány bevetést hajtott végre, miközben csak 1 (egy) repülőgépet veszített?
      A hivatalosan bizonyított mk ellenőrizetlen területre csapódott
    3. BNik
      BNik 25. június 2012. 14:29
      +2
      Professzor úr, amikor megalkották ezt a repülőgépet, a technológiai áttörésen gondolkodtak, nem is 5 évre, nem is 10-re, hanem 30-ra vagy többre készült modernizációs lehetőséggel, de mi az eredmény? Lelőtte az ősi S-125-ös légvédelmi rendszer! A rá költött pénznek (nyilván inkább tervezésre, az amerikaiaknak viszont) istenné kellett volna tennie, de kiderült, hogyan történt.
      1. Egyetemi tanár
        Egyetemi tanár 25. június 2012. 14:37
        -2
        Egy időben ez a repülőgép áttörést jelentett, és elvégezte a dolgát. Ezt egy fejlettebb, kiváló repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgép váltotta fel. Akkor miért kell frissíteni?
        1. BNik
          BNik 25. június 2012. 14:44
          +2
          Milyen üzletet csinált? Bombázott országok "bennszülöttek" lakosságával, akik nemrég kaptak engedélyt AK-47-esek gyártására? Ha 100 millió dollárba kerülne ennek a repülőgépnek az elkészítése, akkor az egy másik történet lenne, de aztán milliárdok mentek el (ez hivatalos, de mennyit rejtettek el, mind tíz, vagy akár száz is van) Ezért a projekt egy KUDARC!
          1. Egyetemi tanár
            Egyetemi tanár 25. június 2012. 15:01
            -4
            Ő sikeresen bombázta azokat az országokat, amelyekkel Amerika akkoriban háborúban állt.
            1. luiswoo
              luiswoo 25. június 2012. 16:00
              +1
              Csakúgy, mint, ha nem sikeresebben, az F-16. Az ellenség elfojtott légvédelmével az érdem nem nagy.
              1. Egyetemi tanár
                Egyetemi tanár 25. június 2012. 16:16
                -3
                Az ellenség elfojtott légvédelmével az érdem nem nagy.

                És ki nyomta el?
                1. luiswoo
                  luiswoo 25. június 2012. 17:38
                  0
                  Idézet: professzor
                  És ki nyomta el?

                  Ha az volt a kérdés mint, majd az F-117-et, köztük, senki sem vitatja, a C-125-tel és más dinoszauruszokkal is jó munkát végzett. Az F-15,16 nem birkózott volna meg velük ezeknek a komplexeknek a magabiztos észlelésével?
                  1. Egyetemi tanár
                    Egyetemi tanár 26. június 2012. 09:03
                    -1
                    Az F-15,16 nem birkózott volna meg velük, ha ilyen magabiztosan észlelik ezeket a komplexeket?

                    Tette LENNE vagy nem sikerült LENNE nem ismert.
                    1. luiswoo
                      luiswoo 26. június 2012. 09:26
                      0
                      Van-e megbízható bizonyíték arra, hogy az F-15/16 egyetlen légvédelmi rendszert sem semmisített meg? Vietnamban legalábbis az F-4 megbirkózott velük.
                      1. Egyetemi tanár
                        Egyetemi tanár 26. június 2012. 09:49
                        -1
                        1. Szubjektív hangulatban beszélsz.
                        2. Vietnamban a légvédelem annyi repülőgépet lőtt le, hogy nem logikus arról beszélni, hogy az f-4-ek hogyan semmisítették meg a légvédelmi rendszereket.
                      2. luiswoo
                        luiswoo 26. június 2012. 10:35
                        +1
                        Idézet: professzor
                        1. Szubjektív hangulatban beszélsz.
                        2. Vietnamban a légvédelem annyi repülőgépet lőtt le, hogy nem logikus arról beszélni, hogy az f-4-ek hogyan semmisítették meg a légvédelmi rendszereket.

                        1. Feltettük a kérdést, hogy csak az A-117-est nyomták le, vagy másokat is.
                        2. Logikus - a komplexumok csak akkoriban voltak, ha emlékszel, milyen sapka alatt álltak - mindenből elpusztíthatók, aminek nagyobb a hatótávolsága, mint ezeknek a komplexeknek. Felmerül tehát a kérdés, hogy szükség van-e ennek a tömbnek a szolgálatából oly sebtében eltávolított műveleteire.
                      3. Egyetemi tanár
                        Egyetemi tanár 26. június 2012. 11:28
                        0
                        .
                        Feltették a kérdést, hogy csak az A-117-est nyomták le, vagy másokat is.

                        Pontos adatok nincsenek, de elolvasnád az itt közzétett linket:
                        F-117A Nighthawk
                        A Szövetséges Erők nyitó szakaszában, elsősorban Jugoszlávia integrált légvédelmi rendszerében, a NATO légierői több mint 400 bevetést hajtottak végre. Az első két éjszakai támadás során a szövetséges csapatok a levegőben és a tengeren 90 célpontot mértek Jugoszláviában és Koszovóban.

                        Felmerül tehát a kérdés, hogy szükség van-e ennek az öntvénynek a műveleteire, amelyeket olyan gyorsan eltávolítottak a szolgálatból.

                        Sietősen? nevető Még egyszer olvasd el a linket.
                        Az első F-117A-t 1982-ben adták át, az utolsó szállítást 1990 nyarán.
                        ......
                        Az F-117-est hivatalosan 2008 áprilisában vonultatták be. Az utolsó négy lopakodó vadászgép 22. április 2008-én szállt fel a Lockheed Martin Palmdale-i Skunk Works üzeméből. Tonopah, Nevada.
                      4. luiswoo
                        luiswoo 26. június 2012. 12:08
                        +1
                        Nem, nincs ítélet.
                        Kapkodva, 30-40 év a technológiájuknak nem újdonság, de itt kivágnak egy egész irányt a gyökerekig, "lecserélve" egy klasszikus vadászgépre, igaz, "lopakodó" használatával, de ilyen fanatizmus nélkül.
                      5. Egyetemi tanár
                        Egyetemi tanár 26. június 2012. 14:09
                        +1
                        Nézd meg a kronológiát, a "vasat" három évvel a még kevésbé észrevehető f-22 elfogadása után vonták ki a szolgálatból.
                      6. luiswoo
                        luiswoo 26. június 2012. 14:54
                        0
                        A Wikipédián, ahol 0.0001 m² láthatóságot jeleztek, a forrásra mutató hivatkozás nem vezet sehova, a többinél az f22 láthatósága magasabb, mint az f117-é, bár nem sokkal.
                        Mindenesetre ideológiailag teljesen más gépekről van szó, és szó sem lehet folytonosságról.
                      7. luiswoo
                        luiswoo 26. június 2012. 15:44
                        0
                        Csak abban az esetben:
                        Idézet: professzor
                        Több mint indokolt, de leszerelésre került, ahogy kidolgozta az erőforrást, és egy fejlettebb csere jött elő

                        Valahogy nem vicces összehasonlítani egy taktikai csapásmérő repülőgépet (amely nem igazán tudott repülni - csak a "láthatatlanságra" hagyatkozva) és egy gépet a légi fölény megszerzésére.
                      8. Egyetemi tanár
                        Egyetemi tanár 26. június 2012. 16:12
                        0
                        Ki hasonlítja össze őket? Felmerült egy autó, amely többek között az első "láthatatlan" repülőgépet is helyettesítheti, és magától megszűnt egy ilyen egyedi repülőgép karbantartásának szükségessége.
                      9. luiswoo
                        luiswoo 26. június 2012. 17:02
                        +1
                        Inkább úgy döntöttek, hogy a költségvetés nem gumi, hiszen az f117-esnek 2018-ig kellett volna repülnie. Amúgy mi az, ami most képes pótolni az f22-t a gyerekkori sebeivel? Van egy olyan érzés, hogy ez egy előgyártási gép, és nem üzemel.
                2. Esso
                  Esso 25. június 2012. 20:30
                  +3
                  Tomahawk rakéták, nem F-117!
                3. Bronis
                  Bronis 25. június 2012. 22:11
                  +4
                  Az "érdem" nagyobb mértékben a "Tomahawks"-é... és csak akkor az f-117, valamint az f-16 és f-18 szintén nem repült konfettivel. Az amerikaiak nem szeretnek kockáztatni.
                4. smprofi
                  smprofi 26. június 2012. 14:52
                  +4
                  Egyetemi tanár
                  És ki nyomta el?

                  ha már 91-ről és a Desert Stormról beszélünk, akkor mindenekelőtt egy "elemi" hátsó ajtót játszott a Siemens AG berendezésében, ami alapján az iraki kommunikációs rendszer épült. és az egész légvédelmi rendszer összeomlott. majd először a BGM-109C Tomahawk segítségével kezdték el zúzni: érzékelő radarral kezdték, majd a légvédelmi rendszer álló helyzeteivel folytatták. Nos, aztán mindent vasaltak, amit találtak.
        2. mihos ve
          mihos ve 25. június 2012. 19:02
          -1
          Igen, nem mennél ,,, Demagóg faszba ,,,,
        3. skiff-1980
          skiff-1980 25. június 2012. 19:47
          0
          Melyik, ha nem titkos repülőgép váltotta fel az F-117-est
          1. Bronis
            Bronis 25. június 2012. 22:30
            +1
            Idézet: skiff-1980

            Melyik, ha nem titkos repülőgép váltotta fel az F-117-est

            Propaganda célokra - f-22, de eredetileg vadászgépnek készült (a 117-es mellett, de a fejlesztés késett), és nem taktikai csapásmérő repülőgépnek. Ezért katonai célokra ez nem egészen helyettesíti. Vagy egyáltalán nem csere. A banánköztársaságok számára a "Tomahawk" hagyományos repülőgépekkel teljesen elegendő. Az amerikaiak egyszerűen nem állnak készen az ilyen drága, és ami a legfontosabb, divatos autók kockáztatására.
            1. skiff-1980
              skiff-1980 26. június 2012. 06:09
              +1
              A kérdés a professzorhoz szólt. Tudok az f-22-ről. De ez nem egy csapásmérő repülőgép. Tehát nincs csere.
              És a professzorok tanácsa: térdeljen le, hogy kényelmesebb legyen csókolózni f.pu am.
              Nem kell utálni az összes orosz technológiát és magasztalni az amerikait. Természetesen az AI-ban vannak olyan fegyverminták, amelyek felülmúlják a miénket, ezzel senki sem fog vitatkozni, de Oroszországnak vannak méltó mintái, amelyek kő kőként hagyhatják el a NATO repülését. Ha ez nem így lenne a mi erőforrásainkkal és területeinkkel, akkor már régen szar kráterek lettünk volna, és Yao nem segített volna.
    4. Fidain
      Fidain 25. június 2012. 20:29
      -1
      Yesli bi Rassiskoe rukavodstvie ne sikanula i postavila S-300 v Yugoslaviyu,ya bi posmotrel chto bi bila s NATOvskoi vazdushno udarnoi grupirovkoi...
    5. Bronis
      Bronis 25. június 2012. 21:17
      +3
      Nos, nem egészen, itt az angol nyelvű link. http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/attack/f117a.html
      Még nem repült az erőforrásával, 2018-ig tervezték használni, de úgy döntöttek, hogy pénzt utalnak át az f-22-re.
      És maga a repülőgép egy változatban készült. A széles körben elterjedt megvalósítás nem működött (bár még a deck verziót is tervezték). Ennek megfelelően nem igazolt minden reményt... De az amerikaiak nemes PR-t csináltak rajta. Emlékezzen a 90-es évek akciófilmjeire. Az egyiken keresztül a 117. jelent meg. Hogy a "Monkheten kísérletben" (volt ilyen film) stratégiai bombázóként a náciktól (!) nevető, majd vonatokat robbantott fel Seagallal, majd különleges erők szálltak le az elnöki Boeingen ...
      Érdemei nem annyira katonai, mint inkább propaganda...
    6. Chicot 1
      Chicot 1 26. június 2012. 03:11
      +1
      Minden tiszteletem önnek, Egyetemi tanár, hol van egy fejlettebb csere a "száztizenhetedikre"? .. nem látom... És mellesleg az Eagle korábbi kiadása még mindig a pálya szélén van... Itt, lényegében , ez a válasz egy vagy másik repülőgép hatékonyságára vonatkozóan. Valódi hatékonyság, harci körülmények között bizonyított, és nem messziről keresett és nyilvánosságra hozott ...
      Két repülőgép. Két. Az első elveszett a "Sivatagi vihar" során a ZSU-23-4 tüzéből vizuális útmutatás módban... De nem ez a lényeg. És az a fontos, hogy a „száztizenhét” ott működött, ahol nyilván gyengébb volt az ellenség légvédelme. Vagy Irak vagy Jugoszlávia légvédelmi rendszerére gondolsz az 1991-1999 közötti időszakra. korának megfelelő és a NATO-országok technikai színvonalának megfelelő?.. De még ott sem mutatkozott meg a teljes technikai fölény körülményei között. És még ennél is több, sikerült a „láthatatlanságát” olyan eszközökkel kidobni, amelyek szintjükhöz képest harminc évvel elmaradtak... Ha ez a magas harci hatékonyság mutatója, akkor spanyol pilóta vagyok. De ha még mindig lesz lehetőségem felvenni a spanyol korona állampolgárságát és megtanulni pilóta lenni, akkor az F-117A soha többé nem fog az egekbe emelkedni...
      (És mellesleg tőlem neked "+", bár nem értek veled egyet. Nem bírom, ha vita nélkül leszavaznak...)
  3. Atatürk
    Atatürk 25. június 2012. 10:03
    +1
    Mi az, hogy kevés észrevehető??? A jugoszlávok az orosz légelhárító ágyúval tették valószínűleg észrevehetővé.
  4. kostyanych
    kostyanych 25. június 2012. 10:06
    +14
    A 60 éves ZRK darázs észleli a varjút és látótávolságon belülre vezeti
    A tor m1 magabiztosan észlel egy háromtagú libát (emlékeztem, hogy a madarakban nincs fém)
    a beállító mérnökhöz intézett kérdésemre hogyan?
    azt válaszolta, hogy még mindig légturbulencia van
    és most az a kérdés, hogy milyen láthatatlanságról beszélnek a wunder gofri alkotói
    F-22 F-35 F117
    1. Zerstorer
      Zerstorer 25. június 2012. 10:48
      +2
      Senki nem beszél "láthatatlanságról" - helyes a lopakodás (és azt is meg kell határozni, hogy egy tárgy milyen alapon rejtőzik). A méteres radar hatótávolságában nem lehet feltűnővé tenni egy repülőgépet (Csak a "legfényesebb" reflektoroktól szabadulhat meg, és csökkentheti a repülőgépváz méreteit.) A sugárzáselnyelő bevonatok a 3 cm-es tartományban működnek - ez az üzemi a legtöbb célzóállomás tartománya.

      A repülőgép lopakodását átfogóan kell megközelíteni: meg kell oldani a radarlopás, az optikai, az IR kérdéseket. És ha alacsony magasságú repülésről és alacsony sebességről beszélünk, akkor gondoljon az akusztikus lopakodásra is.
  5. leon-iv
    leon-iv 25. június 2012. 10:13
    +3
    Igyunk egyet.
    Az S-300 megjelenésével ez irrelevánssá vált.
    De mindenféle lakosságot bombázott, különösen.
    1. Kibb
      Kibb 25. június 2012. 23:14
      +1
      Igen, nem ez a lényeg - a méteres tartományban mindig látható lesz, és jól láthatóak a libák és a csatahajó fegyvereiből repülő kagylók is
  6. vasutak
    vasutak 25. június 2012. 10:21
    +9
    Egy kis humor lol
    1. Alexander Petrovich
      Alexander Petrovich 25. június 2012. 12:13
      +2
      és egy szemnyi igazság
  7. leon-iv
    leon-iv 25. június 2012. 11:41
    -1
    Tov. Rendszergazdák
    az u.b.l.y.d.o.k szó eléggé helyesírási és nem obszcén.
    http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc2p/366374
  8. Andrey77
    Andrey77 25. június 2012. 13:31
    +1
    Összetett műrepülés, de meglehetősen nagy hatásfok. A harmadik világ országainak bombázását éppen az orvos rendelte el.
  9. bulgurkhan
    bulgurkhan 25. június 2012. 13:49
    -4
    Egy ikonikus repülőgép, amely egy egész korszakot nyitott meg a repülésben.
  10. griha988
    griha988 25. június 2012. 13:57
    +3
    "A sztélétechnika túl értékes ahhoz, hogy kockáztassunk."
    nagy hatékonyság abból a tényből adódóan, hogy csak a gyengén fejlett és gyakorlatilag hiányzó légvédelmi rendszerrel rendelkező "banánköztársaságok" ellen használták.
    A repülőgép instabil dőlésszögben és dőlésszögben – az egyik szakértő egy időben azt mondta, "az F-117 a levegőben olyan, mint egy tehén a jégen", ezért eltávolították, mert egyszerűen használhatatlan a hatékonyabb légvédelem ellen.
    nos, plusz Két esetben a lézeres irányítású bombák a felhőkön való áthaladás során hibáztak, a harmadiknál ​​a pilóta nem találta a célpontot, a negyedikben pedig rosszul határozta meg az útvonal fordulópontját és bombázta a hamis célpontot. Ez azt jelzi, hogy az F-117A csak egyszerű időjárási körülmények között képes műveleteket végrehajtani.
    1. Andrey77
      Andrey77 25. június 2012. 14:48
      -1
      Ez azt jelzi, hogy az F-117A csak egyszerű időjárási körülmények között képes műveleteket végrehajtani.

      Egy adott repülőgép adott pilótájáról beszél. Az UAB meghibásodása állandó gyakorlat, így nálunk is.
  11. apro
    apro 25. június 2012. 16:13
    +1
    Valószínűleg Hollywoodban forgatták vele a lope filmek színészének legjobb repülőjét egy filmhez az ő részvételével, minden pénzt levertek a fejlődésére.Ha olyan jó,miért eltávolították a szolgálatból,még mindig repkednek a fantomok
  12. werr17
    werr17 25. június 2012. 18:29
    +1
    C. Horner altábornagy, a Perzsa-öbölben tartózkodó többnemzetiségű erők légierejének parancsnoka elmondta, hogy az olyan lopakodó repülőgépek, mint az F-117A és a B-2, a jövőben is nélkülözhetetlenek lesznek a helyi vészhelyzeti konfliktusokban.


    Ez a baj, lehet használni a banánországok ellen! A fejlett légvédelmi rendszerrel (RF, KNK) rendelkező országok ellen olyan, mint egy lövedék a városból.
  13. romachipo
    romachipo 25. június 2012. 18:34
    -2
    Igen, ezt a lopakodó repülőgép-szőnyeget bármely radar érzékeli! lol
  14. werr17
    werr17 25. június 2012. 18:41
    0
    Miről beszélsz? Nyugodtan "látja" a 60-as évek radarja és magasságmérője!
  15. Római 3671
    Római 3671 25. június 2012. 20:14
    -1
    Az F-117A másik kitűnési lehetősége a Jugoszlávia elleni háború volt 1999. március-júniusában. Ebben a Nighthawk-okat az első naptól kezdve széles körben használták, mivel éjszakai támadásokban vettek részt légvédelmi létesítmények és más fontos helyhez kötött berendezések ellen. légvédelmi rendszerekkel jól lefedett célpontok. Ugyanakkor a lézervezérelt KAB maradt a fő fegyver. Egyes jelentések szerint a "lopakodás" használatának jellemzője ebben a műveletben az volt, hogy állandóan fedezték az EW repülőgépekkel. Ha ez így van, akkor nem kell jobb bizonyítékot keresni a láthatatlanságuk eltúlzására a modern fejlett légvédelem számára. Általánosságban elmondható, hogy az F-117A részvételéről ebben a háborúban az amerikai sajtó sokkal kevesebbet ír, mint az Öböl-háborúról, amiből arra következtethetünk, hogy az európai színházban való felhasználásuk kevésbé volt sikeres. Ráadásul a balkáni konfliktus végleg véget vetett a „lopakodás” sebezhetetlenségének mítoszának.
    Igazi sokk Amerika számára az volt, hogy az ellenségeskedés harmadik napján (március 27-én 20.55-kor) megsemmisült az első F-117A (pilóta K. Dvili), amelyet Belgrádtól 32 km-re, Budanovtsy falu közelében lőttek le. A repülőgép megsemmisítésének különféle változatai vannak: a Kub légvédelmi rakétarendszer, a MiG-29 vadászgép és a légvédelmi tüzérségi tűz. Lehetséges, hogy a szerbek különféle eszközei vettek részt ennek az F-117A-nak a "kidolgozásában", így nehéz eldönteni, kié a fő érdem. Az amerikai pilóta szerint a gépét ért támadás teljesen váratlan volt, a figyelmeztető rendszer kioldása nélkül. Ugyanakkor K. Dvili "nem emlékszik, hogyan húzta a katapultgyűrűt". Hét órával később egy kutatócsoport megtalálta a pilótát egy rejtekhelyen, ahol a jugoszláv rendőrség elől bujkált, és az észak-olaszországi Aviano légibázisra vitték. A felkutatási művelet során a HH-60 Pave Hawk kutató-mentő szolgálat helikopterei vettek részt, amelyek közül az egyiket 12 fős legénységgel és partraszálló csapatokkal a fedélzetén Uglevik városa közelében lőtték le, míg a legénység csak két tagja. tagjait fogságba hurcolták. Április 1-jén a Pleso repülőtéren (Zágráb, Macedónia) egy másik F-117A kényszerleszállást hajtott végre, amely harci sebzést kapott. Egy másik ilyen típusú repülőgép a szerbek szerint április 5-én veszett el a Crveni Kot tévétorony elleni támadás során. A pilóta katapultált és Remete falu közelében landolt. Május 20-án a szerbek arról számoltak be, hogy Koszovó felett egy MiG-29-es lelőtt egy másik ellenséges repülőgépet, valószínűleg a hadjárat utolsó repülőgépét, amelyet szintén F-117A-nak minősítettek. A Jugoszlávia Védelmi Minisztériuma szerint ebben a háborúban az Egyesült Államok három F-117A-t veszített el.
    Ezeknek a veszteségeknek Amerikára nézve sokkal nagyobb következményei voltak, mint azt remélni lehetett volna. Egészen a közelmúltban beigazolódtak azok a két éve keringő pletykák, amelyek szerint a Jugoszláviában lelőtt egyik "lopakodó" maradványait Oroszországba vitték és átfogó vizsgálatoknak vetették alá. A 5. október 2001-i számában az Aviation Week egy Zsukovszkij jelentést közölt, amelyben egy meg nem nevezett orosz légiközlekedési tisztviselő "elismerte, hogy az F-117A maradványait az orosz légvédelmi képességek javítására használták fel lopakodó repülőgépek és körutazások észlelésére és megsemmisítésére. rakéták." Természetesen nem valószínű, hogy a húsz évvel ezelőtti technológiai vívmányok tanulmányozása nagymértékben előmozdítja az orosz tudományt, de mindig hasznos mások titkait a kezében tartani.
    Forrás: http://www.airwar.ru/history/locwar/europe/f117/f117.html
  16. 77bor1973
    77bor1973 25. június 2012. 21:42
    0
    A radar láthatósága nem csodaszer, és rossz időjárási körülmények között is nehéz eltalálni a célt, jó időben viszont vizuálisan észlelhető! Az amerikaiak rájöttek, hogy "a játék nem éri meg a gyertyát", és ugyanúgy leírták a drága játékot, mint az SR-71-et.
  17. Pashenko Nikolay
    Pashenko Nikolay 25. június 2012. 22:54
    +1
    Szerintem nem volt egyszerű, hogy kivonták a szolgálatból, és port gyűjtöttek a tartalékbázison.
  18. smprofi
    smprofi 25. június 2012. 23:38
    +1
    aki nem ennyire rövidre akar:
    http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_ivc/
    az utolsó rész linkekkel az összes előzőre. bővebben a Lockheed Martin termékekről: U-2 Dragon Lady., A-12 Oxcart/SR-71 Blackbird, F-117A Nighthawk. nos, a Dreamland/Paradise Ranch/Groom Lake/Area 51 bázisról, ahol ezek a termékek valójában létrejöttek
  19. 89651544551
    26. június 2012. 00:47
    +2
    Kérjük, értékelje a cikket (első megjelent cikkem)
    1. smprofi
      smprofi 26. június 2012. 02:19
      0
      89651544551
      a munkaerő természetesen jelen van. de felületesen és hibákkal.
      például a fotó alatt van egy felirat DOD DARPA Kék . nem helyes.
      A Have Blue (HB1001 és HB1002) így nézett ki:



      a "foltos" pedig a #79-780, egy FSD-1, amely a Senior Trend nevű projekt következő szakaszából készült.
      Kezdetben az FSD-1 repülőgép festetlen volt. De a katonaság kérésére álcázást alkalmaztak rajta. Ez az egyetlen példánya a "láthatatlannak", amely hasonló színnel rendelkezett.
  20. Pusztítás
    Pusztítás 26. június 2012. 01:52
    +1
    Az F117 először segített létrehozni ezt az egész programot, majd 90 elején Peter Yakovlevich Ufimtsev sikeresen eltemette.
    1. smprofi
      smprofi 26. június 2012. 02:04
      +1
      1962-ben a "Szovjet Rádió" kiadó kiadta Petr Yakovlevich Ufimtsev könyvét "Az élhullámok módszere a diffrakció fizikai elméletében". A könyv 6,5 ezer példányban jelent meg. Akkoriban, 1962-ben már kicsi volt a példányszám, de már most is szinte mindegyik könyv akcióban van, vagyis rádiómérnökök, tudósok asztalán hever. Az amerikai légierő külügyi hivatala felfigyelt a könyvre, és lefordította. Ez nem valamiféle kizárólagos figyelem jele volt: mindent lefordítottak, ami a nyílt sajtóban megjelent, közvetlen vagy közvetett kapcsolatban a TsNIRTI témájával. Az amerikai szakértők nyílt sajtóba bekerült véleményei bizonyos mértékig az ötvenes-hatvanas évek rádióelektronika tárgyalt ágának erőegyensúlyát tükrözik: "Könyveik" S. A. Vakin és L. N. Shustov: A rádiós ellenintézkedések és az elektronikus hírszerzés alapjai és az" Electronic Warfare "A. I. Palia példái ennek a problémának a világos megértésére, valamint azon koncepciók és képességek szigorú alkalmazására, amelyek megnyitják az RW modern eszközeit a modern harcban... Ritka a nyugati világban olyan személyzetet találni az RW-problémák megfelelő megértése” – írta Linwood A. Cosby, az amerikai haditengerészeti kutatólaboratórium taktikai elektronikus hadviselési osztályának vezetője a Leroy B. van Brunt, This American Encyclopedia of Electronic Warfare című kiadvány előszavában.

      P. Ya. Ufimtsev könyvét eközben nemcsak lefordították az USA-ban, hanem alaposan tanulmányozták is. A „láthatatlanok” egyik atyja, Alan Brown szerint Ufimcev elméletének hozzájárulása a „lopakodó” számítógépes programok létrehozásához „30-40 százalékra becsülhető, ami az új „befolyásoló részesedésének” tekinthető. technológia..."
  21. Iljics
    Iljics 26. június 2012. 13:16
    +1
    A lopakodó legénység számára azonban ez a háború már jóval az első bagdadi robbanások előtt elkezdődött – már 19. augusztus 1990-én, amikor a 415. TFS „éjszakai támadói” elhagyták állandó bázisukat, és Szaúd-Arábia felé vették az irányt. Az osztag 18 Nighthawks-ja megállás nélküli, 14,5 órás repülést hajtott végre kilenc kísérő KS-10-es tankolásával. Új otthonuk a következő hat hónapra az ország délnyugati részén található Khamis Masheit légibázis volt, amely egy sivatagi fennsíkon, több mint 2000 méteres magasságban található. Ezt a repülőteret több mint 1750 km választja el Bagdadtól, és azért választották, mert az iraki rakéták nem tudták elérni "föld-föld". A titkos repülőgépek megjelenésével Khamis Masheitben példátlan biztonsági intézkedéseket tettek, és a rezsimet a végletekig szigorították, ideális feltételeket biztosítva a 415. század pilótái számára a háborúra való felkészüléshez, amit 5 hónapon keresztül szorgalmasan meg is tettek.


    Újabb bizonyíték arra, hogy Husszeint hosszú ideig és óvatosan provokálták, hogy csapatokat küldjön Kuvaitba ...
  22. Reggeli turista
    Reggeli turista 26. június 2012. 19:33
    +2
    1991. január Csodálatosan nyilvánosságra hozott hadművelet Irak ellen – „Sivatagi vihar. Valójában egy éjszaka az arab sivatag felett nem a legújabb (akkori) OCA légvédelmi rendszer „levette” az F-117A lopakodót az első kétrakétás szaltóról - a legdivatosabb lopakodó repülőgépről. A pletykák egyébként arról szóltak, hogy a GRU felderítő csoportja kiment a becsapódás helyszínére, akiknek sikerült összeszedniük az elektronika egy részét, a kabin burkolatának és üvegezésének mintáit.


    És miért van a gép egyértelműen a kifutón a képen?
    1. smprofi
      smprofi 26. június 2012. 23:03
      +2
      ez a 803-as farokszám. Az eset a Holloman légitámaszponton történt 1997-ben, 21:1998-kor, erős hátszélben történt leszállás közben. a repülőgépet a Lockheed Martin palmdale-i gyárában újították fel, és XNUMX-ban állították vissza.