Elmondják a Szu-57 első és második szakaszának motorjainak jellemzőit

101
Megerősítették az AL-41F-1 tömeggyártásba való bevezetésével kapcsolatos információkat. A vonatkozó adatokat az A. M. Lyulka nevét viselő fejlesztő cég - Design Bureau - egy speciális prezentációjában tette közzé.

Elmondják a Szu-57 első és második szakaszának motorjainak jellemzőit




Az AL-41F-1 az 5. generációs Szu-57 hazai vadászgépeinek első szakaszának motorja. Tavaly októberben a motor megkapta az O1 betűt, ami a gyártásra való készséget jelzi.

Eddig 38 ilyen motort szereltek össze Oroszországban. 30 erőművet hoztak létre közvetlenül az ötödik generációs S-57 vadászrepülőgépek repülési tesztjére. Erről a TASS számolt be.

A motor működése, amint azt a Tervező Iroda megjegyezte, Oroszországban először teljesen digitális automatikus vezérlőrendszeren alapul. Gyakran mesterséges intelligencia elemekkel rendelkező rendszernek nevezik. Ugyanez a rendszer szolgált már a második szakasz (második szakasz) Szu-57 hajtóműveinek fejlesztésének alapjául.

A fejlesztők emellett beszámolnak az AL-41F-1 jellemzőiről és előnyeiről. Ilyen előnyök közé tartozik az égésterek (fő- és utóégető) oxigénmentes plazmagyújtási rendszere (PBSR). Ennek eredményeként a repülőgép további lehetőségeket kap mind a manőverezőképesség, mind a tolóerő-tömeg arány tekintetében. A motor működési rendszere hozzájárul a repülőgép rossz látótávolságához.

Korábban Indiában az első szakasz hajtóművei ellen emeltek követeléseket, miszerint az AL-41F-1 nem teszi a Szu-57-est az ötödik generációs repülőgépek közé. Emiatt többek között India felfüggesztette részvételét az FGFA projektben (egy ötödik generációs vadászgép közös gyártása hazánkkal).

Az orosz fejlesztők megjegyzik, hogy aktívan folyik a munka a második szakasz motorján, amelynek fő jellemzője az utóégető nélküli szuperszonikus repülés, valamint a teljesen digitális vezérlőrendszer említett fejlesztése.
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    101 megjegyzés
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. 0
      24. április 2019. 07:07
      Ennek eredményeként ezek az AL-41F-1 motorok szuper cruise Su57-et és Su35S-t adnak? Vagy nem?
      1. +12
        24. április 2019. 07:12
        Adnak, de egy kicsi - a Su-35S 1,1M-hez. Az F-35-ben még ilyen sincs.
        1. 0
          24. április 2019. 07:25
          A források azt írják - az AL-41F nem passzolt a Szu-57-hez "túl nagy méretek miatt", és a méreteket nem adják meg összehasonlítás céljából, most üljön és találgasson - "mi van, ha .."!
          1. +6
            24. április 2019. 10:08
            Nálunk minden olyan, mint mindig, nem tudom, kinek az ötlete volt, de az AL-41 indexnél lényegében három különböző motor van. AL-41F, más néven szerk. 20 (a 80-as években a Mikoyan Corporation 5. generációs repülőgépéhez, más néven MiG 1,44-hez fejlesztették ki). A Su 41 (T-1) repülőgép első fokozatának AL-57F50 motorja szerkezetileg (a teljesen szótól) és méreteiben is különbözik. Kisebb, mint 20, és gyengébb a tolóerő/tömeg arány tekintetében. AL-41F1S - Szu-35 repülőgép motorja. Kialakításában hasonló az F1-hez, de vannak különbségek. Az utolsó két motor az AL-31F és annak módosításai alapján készült, és semmi köze a 20-ke-hez. Hacsak nem vettek figyelembe némi tapasztalatot a tervezés során, semmi több. Úgy értem, a 20-as és a 117-es teljesen más motor. Számomra nagy kérdés, hogy miért döntöttek az azonos név mellett. Igen, és egyikükre sincs teljes perspektíva. Ha jól emlékszem, az összszögű fúvókát a Salyuton az AL-31F motor módosítására tervezték, M1 betűvel, de ez egy teljesen más történet ...
            1. +6
              24. április 2019. 11:58
              Tényleg lehetetlen egyesíteni a motorokat?
              Így minden Su- márkához volt egy.
              Új motor (ha jól olvastam a sajtót)
              valamivel vastagabb az előzőeknél. De nem tudnál egy kicsit változtatni?
              Vitorlázórepülő Szu-30 és Szu-35 új motort tolni?
              1. +1
                24. április 2019. 12:08
                Elméletileg semmi sem lehetetlen, a kérdés az eszközök és a célok. Ha a cél igazolja... Hát akkor tudod. Miért van ugyanaz a motor különböző repülőgépekhez?
                1. +7
                  24. április 2019. 12:13
                  Nagyobb tételek gyártása, cserék, karbantartások, alkatrészek.
                  Szolgáltatás külföldi ügyfelek számára.
                  1. +5
                    24. április 2019. 12:51
                    Gyártás nagyobb tételben,
                    igazából teljesen mindegy, hogy éppen milyen motort gyártanak és szerelnek össze, ez nem egy tömeggyártás ala az autóipar és annak szállítószalagja, a szó ismert értelmében. A többi nem ennyire egyértelmű
                    alkatrészek,
                    ? melyikek? Persze nem tudom biztosan, de gyanítom, hogy az üzemanyag- és olajszűrők egyformák lehetnek, és az olyan alkatrészek, mint a rotorlapátok, a gyártó előírásai szerint cserélődnek, így ismét nem indokolt az egységesítés.
                    szolgáltatás
                    , nos, részben egyet lehet érteni, Lehetne spórolni a személyzet képzésén, de így vagy úgy ki kell képezni, mindegy milyen motor. A csere tiszta formájában, a jelenlegi megfogalmazás szerint elvileg lehetetlen. Sok oka van, például a 117 és 117C egységek elhelyezkedése eltérő, az egyik digitális, a másik analóg, és a paraméterek eltérőek, bár nem sok. És ez a különbség 30-ke-nál még inkább fokozódik. Mint már mondtam, ez a repülőgépváz teljes átrajzolásához vezetne, olvasd el - az egységesítés a jelenlegi feltételek mellett, és a jelenlegi repülőgépvázakkal lehetetlen. (És nem arról beszélek, hogy az 5. generációs motort nem célszerű a nemzetközi piacra eladni. Igaz, ez pusztán az én személyes véleményem). Az amerikaiak egyébként semmit sem kezdtek el egységesíteni. Az F 119-et pedig nem sietnek eladni, pedig elég régi.
                2. -3
                  24. április 2019. 18:15
                  A hülyeség abban rejlik, hogy minden motoron ugyanazt az algoritmikusan felépített fizikai folyamatot alkalmazzák, és annak működése szinte teljes mértékben függ a skála és az üzemanyag-fogyasztás paramétereitől. Ebben az esetben erősebb motoroknál a minőségi tényező csökken. Ezért az ilyen arányos függőségeket módosítani kell az alapban. A motor új koncepció szerinti cseréjével a gázdinamikus kipufogóban módosítani lehet a frekvencia paramétereit, ha mondhatom. Nem sokan tudnak még odafigyelni rá. Beállíthatja a kompressziós áramlás sűrűségét és sok más kritikus teljesítményparamétert, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a tolóerőhöz. Ezenkívül az új turbinák működési elve felhasználható a manőverezhetőség kérdéseire prémes repülőgépek nélkül, stb.
              2. 0
                24. április 2019. 16:42
                Idézet tőle: voyaka uh
                Tényleg lehetetlen egyesíteni a motorokat? Hogy minden Su-márkához legyen egy

                És miért nem egyesítik például a németek az autóiparukat, hogy minden Mercedesnek egy motorja legyen?
            2. 0
              24. április 2019. 18:18
              Idézet: Zhelezyakin
              AL-41F, más néven szerk. 20 (a 80-as években fejlesztették ki a Mikoyan vállalat 5. generációs repülőgépéhez, más néven MiG 1,44-hez)

              Ilyen megjelölést nem kapott, csak "20-as termék" és "20M-es termék" volt.
              1. 0
                24. április 2019. 20:14
                Hol van az információ 20m-ről?
                1. 0
                  27. április 2019. 04:58
                  Egy szállítókocsin láttam egy motort állni "20M-1" felirattal.
                  1. 0
                    29. április 2019. 10:37
                    Hát igen, ez sokat elárul...
        2. +6
          24. április 2019. 08:28
          Még a Szu-27 is tud szuper hangot adni utánégető nélkül, de "könnyű változatban" -
          fegyverek nélkül és kevés üzemanyaggal. Az F-35 1.2 MAX-ot ad utóégető nélkül,
          de csak 300 km. F-22 - MAX 1.6 utánégető nélkül, repülés 1600 km.
          1. -9
            24. április 2019. 08:44
            Még a Szu-27 is szuper hangot tud adni
            Mik ezek a zsidó dalok? Ezt nevezted "szuperszonikusnak"? Nem, ne légy félénk - beszélj közvetlenül - orosz liták, nos, szinte senki sem tudja. ami a Mach-szám. hi
            1. +12
              24. április 2019. 09:12
              "Mik ezek a zsidó dalok?"////
              ------
              Ezek amerikai dalok. mosolyog
              A legnagyobb amerikai kiképzőbázison 2 Szu-27-es található
              és 2 db MiG-29. Ellenőrzésre vásárolt. És az amerikai pilóta azt írta:
              hogy miután elérte a szuperszonikus utánégetőt a Szu-27-en, kikapcsolta az utánégetőt
              kamera, és a gép tovább repült szuperszonikusan vízszintesen egy másik számára
              15 perc. Ez nagyon jó eredmény. Nem világos, miért vagy felháborodva?
              Büszkének kell lennie.
              1. +6
                24. április 2019. 09:19
                Nem tudom, hogy megőrizték-e vagy sem, de volt egy rekord szu-27 is, amelyen rekordokat állítottak fel, a lehető legkönnyebben. 31 másodperccel a szalag mentén történő gyorsulás megkezdése után áthaladt a hangfalon. A tolóerő-tömeg arány magasabb volt, mint 1.4.
                az f-15-nek is volt egy rekordrepülőgépe, szintén nagyon fürge - az f-22 nem érte el az emelkedési szintjét.
                1. +2
                  24. április 2019. 09:30
                  Az elfogadott szabvány szerint ezt a mutatót a felére számítják
                  üzemanyag és fegyverek nélkül. De megfigyelték a tesztelés során
                  F-35 vagy Su- ki tudja? Minél könnyebb a repülőgép, annál valószínűbb, hogy utóégető nélkül szuperszonikus lesz.
                  De leküzdik a hanggátat, ahogy én értem, mindig afterburnerben. Így
                  kapcsolja ki a kamerát.
                  1. +4
                    24. április 2019. 09:34
                    de itt nem minden egyszerű. utánégető nélkül is gyorsíthat. Például a magasság elvesztésével. És akkor nincs szükség akkora tapadásra. De ugyanakkor a repülőgép siklójának erősebbnek kell lennie – nem vagyok benne biztos, hogy ezt még a pingvin fedélzeti változata sem képes ellenállni. f-22 és ellenáll a szárításnak.
                    1. +3
                      24. április 2019. 09:38
                      Vitorlázó "Pingvin" mosolyog nagyon erős. Meredek kanyarokat tart.
                      De egy motor természetesen nem elég a nagy sebességű rángatásokhoz.
                      Ő nem elfogó...
                      1. +2
                        24. április 2019. 10:45
                        Hogy őszinte legyek, a minap, amikor egy újonnan született amerikai ismerősömmel kommunikáltam, különféle videókat vetítettek az F-35-ös manőverekről demórepülésekkel, és meg kell mondjam, meglepett. Valamiért ritkán jelennek meg itt ilyen rekordok. lol bár a fordulási sugár csorbát szenved, ennek ellenére szinte "harangok" jelennek meg ott.
                        1. +3
                          24. április 2019. 11:46
                          "bár a fordulási sugár szenved" ////
                          -----
                          Állandóan 28 fokot tesz másodpercenként 0.85-0.9 MAX-on
                          Ez menőbb, mint elődje, az F-16.
                          Elismerem, hogy a Szu-30/35 még menőbb, de a Pingvinnek van ilyen fordulata
                          a fúvókák elforgatása nélkül megy.
                        2. 0
                          24. április 2019. 18:29
                          Idézet tőle: voyaka uh
                          Állandóan 28 fokot tesz ki másodpercenként

                          Milyen magasságban?

                          Idézet tőle: voyaka uh
                          0.85 - 0.9 MAX sebességgel

                          Ennél a sebességnél ny 13 alatt lesz. Az F-35-öt ilyen túlterhelésre tervezték?
                        3. +1
                          24. április 2019. 18:58
                          A magasságról nem volt információ.
                          Íme egy híres kép: kontúrok
                          fordul F-4 Phantom és F-16. Az F-35 sugara még kisebb, mint az F-16-é.
                          Az F-35-ösre váltott pilóták megjegyezték, hogy manőverezhetőbb volt
                          szubszonikus sebességgel, mint az F-16, és jelentősen felülmúlja az F-18-at.
                        4. 0
                          24. április 2019. 19:36
                          MiG-29 - 21,5°/s, Su-27 - 22°/s (egyenletes mindkettőnél), H=0-val. Még az F-22 is 28 ° / s kényszerű fordulattal (az amerikaiak biztosítékai szerint).

                          Idézet tőle: voyaka uh
                          Íme egy híres kép: kontúrok
                          fordul F-4 Phantom és F-16.

                          Pontosan milyen módosítás?
                        5. 0
                          24. április 2019. 19:55
                          Az angol nyelvű légiközlekedési fórumokon a résztvevők azt állították
                          A Szu-35 másodpercenként 28 fokot is képes adni körülbelül 1 MAX sebességgel
                          fúvóka forgatásával.
                          Mások azzal érveltek, hogy ezzel elkerülhetetlenül gyorsulni fog
                          lelassul 0.5 - 0.6 MAX-ra. Nem tudom, kinek van igaza.
                          Szuperszonikus sebesség mellett a Su- és az F-15 is magabiztosan felülmúlja az F-35-öt.
                        6. 0
                          27. április 2019. 04:54
                          Idézet tőle: voyaka uh
                          Az angol nyelvű légiközlekedési fórumokon a résztvevők azt állították

                          So-so forrás. Szükségünk van egy ω-gráfra a Vpr-ből vagy valami hasonlóból.

                          Idézet tőle: voyaka uh
                          A Szu-35 másodpercenként 28 fokot is tud adni körülbelül 1 MAX sebességgel a fúvókák forgásával.

                          Nyilvánvalóan az angol nyelvű fórumok lakói nem tudnak a Szu-27 normál túlterhelésének 7-re való korlátozásáról az M számok 0,85-1,25 tartományában, és nem értik ennek a korlátozásnak az okait.

                          Idézet tőle: voyaka uh
                          Nem tudom, kinek van igaza.

                          Senki sem kérni
                        7. 0
                          24. április 2019. 12:26
                          esetleg link?
                        8. 0
                          24. április 2019. 16:30
                          Sajnos nincs linkem – a készülékéről származó videofájlok mutatták. De ha megkapom, megosztom veletek
                2. +3
                  24. április 2019. 16:48
                  Idézet a yehattól
                  de volt rekord szu-27 is.A tolóerő-tömeg arány 1.4 felett volt.
                  Nyílt forráskódban nem csak 1.4 felett mondják, hanem majdnem 2-t.
              2. +2
                24. április 2019. 10:39
                Én személy szerint szégyellem a fenti elvtársak ilyen értelmetlen baromságait igénybevétele

                De hozzád, Alex, lenne egy kérdésem. Hallottam már a több száz kilométerre korlátozott F-1.2-ös utánégető nélküli Mach 35-ről, és ha nem tévedek, a Lockheed Martin valamelyik tisztviselőjének nyilatkozata volt. És sok más, a hivatalos teljesítményjellemzőkre hivatkozó forrás azt állítja, hogy az F-35 cirkálója szubszonikus, és még mindig szükség van utóégetésre a szuperszonikus jel leküzdéséhez. Kinek vagy minek higgyünk?
                1. +2
                  24. április 2019. 11:52
                  A tisztviselő ezt próbarepülések alapján állította.
                  Amit a légierő bázisáról kapott – mondta.
                  De nem tudom, hogy a teszt megfelelt-e a szabványnak: fél üzemanyag.
                  Talán már kevés volt az üzemanyag, a gép könnyebb volt. És 1.2 MAX-ot adott
                  De egy ilyen "kis trükköt" mindenki végrehajt. És maximális utánégetéssel
                  szuperszonikus is.
                2. 0
                  24. április 2019. 11:53
                  Nem tudok válaszolni, nem tudom biztosan...
          2. -1
            24. április 2019. 18:25
            Idézet tőle: voyaka uh
            Még a Szu-27 is tud szuper hangot adni utánégető nélkül, de "könnyű változatban"

            Nem haladhatja meg a 0,98-at, lásd a Zsukovszkij-görbéket.

            Idézet tőle: voyaka uh
            fegyverek nélkül és kevés üzemanyaggal.

            A sebesség nem függ az üzemanyag tömegétől.
            1. +3
              24. április 2019. 20:02
              "A sebesség nem függ az üzemanyag tömegétől" ////
              ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
              Pontosan? belay Tehát ha egy repülőgép sok tonna üzemanyagot szállít,
              akkor ugyanolyan sebességgel tud haladni, mint a fény?
              (A motornak (lónak) mindegy, üres kocsi vagy megrakott mosolyog ).
              1. 0
                27. április 2019. 04:59
                Ha a Cx és a központosítás nem változik, akkor igen, ez nem függ.
          3. 0
            24. április 2019. 22:01
            Az F-35 1.2 MAX-ot ad utóégető nélkül,
            de csak 300 km.

            És mekkora az F-35 hajtómű fajsúlya (a motor tömegének és a teljes tolóerejének aránya) Az ígéretes "30-as termék" esetében ez a szám kevesebb, mint 0.1, vagyis a motor képes lesz több mint 10-szer nagyobb tolóerőt produkál, mint amennyi a súlya.
      2. +1
        24. április 2019. 07:24
        Egyszer azt mondják, hogy a 2. fokozat dvigla sajátossága egy nem utóégető szuperszonikus, ami azt jelenti, hogy nem ad.... Általánosságban egyetértek, talán valaki mesélt a motorok jellemzőiről, de nyilván nem ez a cikk....
        1. +4
          24. április 2019. 07:32
          Idézet Parmából
          Ha egyszer azt mondják, hogy a 2. fokozatú motor jellemzője a szuperszonikus, nem utánégető,

          Nem csak "utóégető szuperszonikus", hanem a projektnek való megfelelés - 1,6-1,8 M, mivel a Szu-57-et az F-22 ellensúlyaként hozták létre.
      3. +7
        24. április 2019. 07:37
        ezt elmondom neked. Adni. De ezt sehol és soha nem erősítették meg vagy cáfolták hivatalosan, így az ezzel kapcsolatos spekulációk nem vezetnek sehova. Az új motort eredetileg nem a 117-eshez képest jelentős tolóerő-növekedés céljából helyezték el, hanem modernebb rendszerként, teljesen digitális vezérléssel és jelentősen megnövelt erőforrással.
        1. +1
          24. április 2019. 09:56
          így egyből kiderült, hogy nem probléma a kívánt fordulatszám elérése - csak az volt a fontos, hogy milyen üzemmódban működik a motor.
      4. +3
        24. április 2019. 07:46
        Idézet Zaurbektől
        Ennek eredményeként ezek az AL-41F-1 motorok szuper cruise Su57-et és Su35S-t adnak? Vagy nem?

        Az AL-41F-1 egy kicsit más motor, mint a Szu-35-ben.
        Nos, a Szu-35-höz nem lehet szuper körutazás, a siklót nem erre tervezték, ennek ellenére a Szu-27 siklója erre épül. De a Szu-57-nek már megfelelőbb az aerodinamikai formája a "szupercirkáláshoz", kisebb a légellenállása nagy sebességű repülésnél, ami pozitívan hat a repülési távolságra, és ott vannak elrejtve a fegyverek. A Szu-35-ben minden fegyver kilóg a felfüggesztésekből, ami befolyásolja a sebesség jellemzőit.
        Szóval, kinyitottam neked az Omeregát, a rejtett fegyvereket "belül" - ez nem csak a lopakodó tulajdonságok miatt van, hanem a légellenállás csökkentésére is.
        1. +7
          24. április 2019. 07:57
          Idézet: AlexG83
          Nos, a Szu-35-höz nem lehet szuper körutazás

          Biztos? Utóégető nélkül az SU-35-nél -1,1 Mach. Tehát mi ez, nem szuperszonikus?
          Idézet a mark1-től
          Nem csak "utóégető szuperszonikus", hanem a projektnek való megfelelés - 1,6-1,8 M, mivel a Szu-57-et az F-22 ellensúlyaként hozták létre.

          A 30. termék, 2. Mach a maximális módban van deklarálva. Az SU-57 pedig nem a gyík ellensúlya, hiszen eredetileg nem vadászgépnek a légi fölény megszerzésére, hanem többcélú platformnak készült, ami az F-22-ről nem mondható el. A gyíkot csak az SU-27 és származékai elleni küzdelemre hozták létre.
          1. +4
            24. április 2019. 08:09
            Bogdan egy időben sokkal nagyobb sebességre gyorsította a Szu-35-öt, mint amit hivatalosan bejelentett, de a határnál fennállt a repülőgép vázának megsemmisülésének veszélye.

            De általában a szuperszonikus jel stabil számára. És ha növeli a kompozitok számát ...
            1. +2
              24. április 2019. 08:13
              Idézet: Voyager
              És ha növeli a kompozitok számát ...

              Úgy tűnik, most a termék alapján az SU-30S-hez és SU-35-hoz 30 motor létrehozásában gondolkodnak, komolyabb jellemzőkkel, mint ezek a vadászgépek jelenleg.
              1. +4
                24. április 2019. 08:16
                Ideális lenne, ha ennek a motornak legalább egy lecsupaszított változata a 35. és 30.-ra is felszerelhető lenne. Az egységesítés, amiről mostanában végre szó volt, nagyon jó.

                Valóban, lássuk. Ez a konstrukció, ez a sikló az alapja kora ellenére annyira sikeres, hogy még gondolni is korai a nyugdíjba Igen
                1. 0
                  24. április 2019. 08:53
                  Miért csonka?
                  1. +2
                    24. április 2019. 08:57
                    Úgy gondolom, hogy a 30-as és 35-ös jelentős átkonfigurálása nélkül nincs értelme ekkora tolóerőnek egy modern motor magas költségei mellett. És ez a méretkorlátozás figyelembe vétele nélkül történik.
                    1. +1
                      24. április 2019. 08:59
                      És mik az ellentmondások? A Su35mu-nak megadod a 25. MiG módokat ??? Növekszik a harci terhelés, a hatótáv stb. Ezenkívül a digitális vezérlés minden üzemmódot programozottan le tud írni.
                      1. +1
                        24. április 2019. 10:37
                        Idézet Zaurbektől
                        Ezenkívül a digitális vezérlés minden üzemmódot programozottan le tud írni.

                        Legalább 35 nem. És ezek már előfeltételei a repülőgép átdolgozásának, nem beszélve arról, hogy a túlzott tolóerőhöz új repülőgépváz teljesítménykészletre van szükség...
                2. +5
                  24. április 2019. 10:35
                  Valójában a 117C-nél nagyobb tolóerőt produkáló motornak új repülőgépvázra lehet szüksége. Ki fog érte menni? A koncepció (Szu-27) pedig valóban rendkívül sikeres.
                  Idézet: Voyager
                  Az egységesítés, amiről mostanában végre szó volt, nagyon jó.

                  Az egységesítés, mint olyan, nem fog működni, ezek a repülőgép-hajtóművek különböző hajtáslánc-dobozokkal vannak ellátva, az egyik alulról, a másik felülről. Az ötven dolláros számról nem is beszélve.
                  1. 0
                    24. április 2019. 10:55
                    Idézet: Zhelezyakin
                    Az egységesítés, mint olyan, nem fog működni, ezek a repülőgép-hajtóművek különböző hajtáslánc-dobozokkal vannak ellátva, az egyik alulról, a másik felülről. Az ötven dolláros számról nem is beszélve.

                    Köszönöm a részleteket Alex.
                    De hogyan is kell kezelni Ju. Boriszov év eleji kijelentéseit, miszerint a Szu-30SM modernizációja során a tervek szerint ezeknek és további intézkedéseknek a költségeit csökkenteni fogják a Szu-val való maximális egyesülés miatt. -35? Vagy csak a repüléstechnikáról van szó?
                    1. +1
                      24. április 2019. 10:59
                      Nem a repüléselektronikáról beszélek, inkább a motorokról)))
              2. +2
                24. április 2019. 10:31
                Először is érdemes 30-at eszünkbe juttatni...
                Ha jól emlékszem, amikor a 117C-t repülőgépen tesztelték, a jellemzői bőven elégek voltak. És a szuperszonikus nem utánégető módban biztos volt. Az egyetlen dolog, ha nem veszítettem el az emlékezetem, akkor felfüggesztési csomópontok nélkül a paneleken ...
        2. 0
          24. április 2019. 10:37
          És mi lesz a Szu-35 vitorlázógéppel (ami már nem nagyon Szu-27), ha 1.1M-el utánégető nélkül repül?
      5. 0
        24. április 2019. 10:31
        Felzárkóznak és többet adnak.
        Ez a terhesség – vagy van, vagy nem. A szuperhajózáshoz pedig sok pontosítás létezik – milyen repülési tömeggel, milyen felfüggesztéssel. És ennek a szuperhajózásnak a nagysága eltérő lehet.
        Ha valami - ez a válasz a legelső bejegyzésre
    2. -1
      24. április 2019. 07:11
      Az említett motorokra bevezetnék egy speciális kifejezést, közvetlenül a jellemzőjéhez kapcsolódóan ... HOSSZÚ VÁRÁS!
    3. +2
      24. április 2019. 07:29
      FELFEDEZVE a Szu-57 első és második szakaszának hajtóműveinek jellemzőiről.

      Állítólag nincs második fokozatú motor, de lesz.
      Érdekes történet, mesés...
      1. +12
        24. április 2019. 07:36
        Állítólag nincs második fokozatú motor, de lesz.

        Ez egy Putyin-rajzfilm?
        1. +17
          24. április 2019. 07:47
          Csak azt akartam írni, hogy "találkozzunk"
          de megelőztél engem hi
    4. +9
      24. április 2019. 07:34
      A második fokozat motorjainak fő problémája a túl magas szükséges gázhőmérséklet a turbina előtt. A turbinalapátok nagyon nagy hőterhelést (1500 C) tapasztalnak, és speciális bevonási technológiákat igényelnek... Ezek a problémák több helyen is megoldottak. Bevonóberendezések állnak rendelkezésre Permben és Ufában is... Elindult és üzemel. Nehezen minden plusz fokozatot megadnak. De igen!
      1. +1
        24. április 2019. 07:40
        Készítenek pengéket a rybinszki üzemben?
        1. +3
          24. április 2019. 10:42
          Korábban is megcsinálták, a TND 117/117C-hez. Most úgy tűnik, hogy az UMPO mindent megtesz...
      2. 0
        24. április 2019. 11:14
        Idézet: Hegyi lövész
        A második fokozat motorjainak fő problémája a túl magas szükséges gázhőmérséklet a turbina előtt.

        Nos, ez nem annyira probléma, mint inkább cél.
        Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a nyomás. Ez javítja az üzemanyag égését (hatékonyságát) és a motor teljes teljesítményét (súlyvisszatérítés).
    5. -2
      24. április 2019. 07:38
      Mindenesetre, ha csak üresről üresre törjük a vizet mozsárban, akkor megtörténik ez a csoda, akkor írj, és mivel nincs 2-es fokozatú motor, nincs értelme a vizet mozsárban törni, és betömni az AI-t. motort tudtak a Szu-35-höz
      1. +1
        24. április 2019. 18:47
        Idézet: Fantazer911
        nincs motor 2 fokozat

        Van, 4 hajtóművet tesztelnek repülőlaboratóriumokban, ezzel párhuzamosan a gyártás elsajátítása is zajlik. Ez persze nem egy gyors ügy, legalább 4-5 év.
      2. 0
        24. április 2019. 21:57
        Idézet: Fantazer911
        Mindenesetre, ha csak üresről üresre törjük a vizet mozsárban, akkor megtörténik ez a csoda, akkor írj, és mivel nincs 2-es fokozatú motor, nincs értelme a vizet mozsárban törni, és betömni az AI-t. motort tudtak a Szu-35-höz

        A modern turbóhajtómű a legösszetettebb termék, amelyet az emberi civilizáció valaha is alkotott. Az Orosz Föderáció mérnökei képesek lesznek felülmúlni a Szovjetunió mérnökeit? Reméljük, megtehetik.
    6. +6
      24. április 2019. 07:50
      Tájékoztatásul. India az előzetes tervezési szakaszban pénzhiány miatt kilépett az FGFA projektből. A mi(!!!) költségünkön próbáltak repülőt készíteni, de megmutatták, hogy hol van felvarrva az orosz kaftán ujja.
    7. +2
      24. április 2019. 07:54
      Nagyon szeretném hinni, hogy az oly sokat hangoztatott és sokat szenvedett SU-57 még mindig eszünkbe jut az összes motorjával és a második és miegymás szakaszával és sorozatba kerül az orosz légierő számára, legalább 30 autóval egy év. Majd egyszer. És ha nem, akkor sorozatosan és intenzíven le kell bélyegezni az ipar és a VKS által már elsajátított SU-35S és SU-30SM, és teljesen ki kell cserélni a régi SU-27-eket Oroszország összes légi egységében. És helyezze át az SU-27-et a tartalék tárolóba.
      1. +1
        24. április 2019. 08:07
        alig 30. De nagyon is lehetséges elérni a Szu-35/30 tempóját
        1. 0
          24. április 2019. 12:36
          mik ezek a mai árak?
          1. 0
            24. április 2019. 16:32
            kb 50 db 5-6 évre a Szu-35 esetében
    8. +1
      24. április 2019. 09:23
      szerző, gyakorlatilag semmit sem mondtál a 2. fokozatú motorok jellemzőiről
      és így mindenki megérti, hogy ez a motor nem karburátor, hanem egy kicsit bonyolultabb.
    9. +1
      24. április 2019. 09:25
      Minden persze érdekes!!! De miért olyan kopott a MENnyezet és a KÖRNYEZET a modern motorok gyártása során????
      Hol költik el a ZIN pénzét befektetésekre? És mutasd meg a HOL?
      1. +7
        24. április 2019. 09:57
        Helyes megjegyzés! Hiszen a tűzpróbák standjánál mindent mahagónival, borostyánnal és aranylevéllel kell díszíteni!
        1. 0
          24. április 2019. 10:03
          Valószínűleg soha nem jártál a standokon... egyszer persze elmentem gépelési és hasonló tesztekre. A mahagónit nem vettem észre, de a berendezés és a szoba rendben volt!
      2. +4
        24. április 2019. 10:47
        Ez egy próbapad.
        1. -1
          24. április 2019. 11:30
          Nincs mit. Ha a sho összeomlik, az nem kár?
          Követni kell a tetőt, különben nem akkor ... hanem akkor dől össze!!!
          Megszűntek a felügyelet minden formája?
          1. +2
            24. április 2019. 13:42
            A tető nem fog bedőlni, főleg, hogy nem tetőről van szó, hanem zajelnyelő képernyőkről. Előre gyártott fémlemezek, speciális anyaggal töltve. A javítási, festési munkákat rendszeresen végezzük, de valójában a kialakítás mindig így néz ki, akár közvetlenül a felújítás után is. És rettenetesen hideg van ott még nyáron is)))
            1. 0
              24. április 2019. 14:19
              Idézet: Zhelezyakin
              A tető nem fog bedőlni, főleg, hogy nem tetőről van szó, hanem zajelnyelő képernyőkről. Előre gyártott fémlemezek, speciális anyaggal töltve. A javítási, festési munkákat rendszeresen végezzük, de valójában a kialakítás mindig így néz ki, akár közvetlenül a felújítás után is. És rettenetesen hideg van ott még nyáron is)))

              Ez most infa a gondolkodásra ..... a fellendülés az, ha feltételezzük, hogy ez így van.
              Nagyon el tudom képzelni, hogyan kell festeni például palát, vagy horganyozni! Speciális alapozó és megfelelő festék nélkül minden egyszerre "lehull"! Főleg az éghajlati tesztek során.... viszont a mi termékünk is többször átment a „klímán”, zord körülmények voltak, de a szovjet gyártmányú horganyzást nem borította kivirágzás/fehér rozsda.... igen, speciális alapozó és a festék nagyon drága, én magam kellett költeni , Schaub menteni modern horganyzás a korróziótól!
      3. 0
        24. április 2019. 12:43
        miért gyártásban, a fotóról inkább egy földalatti hangárnak tűnik, ahol a motorok az ún. megmentő hely. A gyártásban pedig minden fehér és bolyhos, így kellemes volt dolgozni.
        1. 0
          24. április 2019. 13:04
          Oké, mivel a hangár hagyja elrohadni .... korrodálódik, TALÁN nem fog a fejére esni.
          Abban az időben, amikor a hajóink szántanak .... szántanak valamit, gyakran az a FÖLD!
    10. 0
      24. április 2019. 09:48
      A 11. fokozatú motorokkal akár sorozatba is kerülhetnek érez
    11. 0
      24. április 2019. 10:12
      Korábban Indiában az első szakasz hajtóművei ellen emeltek követeléseket, miszerint az AL-41F-1 nem teszi a Szu-57-est az ötödik generációs repülőgépek közé. Emiatt többek között India felfüggesztette részvételét az FGFA projektben (egy ötödik generációs vadászgép közös gyártása hazánkkal).
      Igen, - "Aranyozd be a kezed szépet, megmondom neked a teljes igazságot."
    12. +2
      24. április 2019. 10:47
      Miféle ostobaság!!!
      Ilyen előnyök közé tartozik az égésterek (fő- és utóégető) oxigénmentes plazmagyújtási rendszere (PBSR). Ennek eredményeként a repülőgép további lehetőségeket kap mind a manőverezőképesség, mind a tolóerő-tömeg arány tekintetében.
      1. -1
        24. április 2019. 18:35
        Elméletileg csökkenti a felvétel idejét, és elhagyja az oxigén utántöltő rendszert.
        1. 0
          24. április 2019. 20:07
          Mi a helyzet a manőverezőképességgel?
          1. 0
            27. április 2019. 05:00
            Az elfogadás érintett.
            1. 0
              29. április 2019. 10:22
              Egyetértek, így van. És most mondd meg, kedvesem, hogy ez a fojtószelep reakciója minőségben mennyit változik az FCC szokásos gyújtásával és plazmafáklya jelenlétében? Nem OKS-ről beszélünk, mert a földön és ritkán repülés közben indítják, ami nem tekinthető szokásos helyzetnek ... A tolóerő-tömeg arány pedig egyáltalán nem függ a gyújtási módtól...
              1. 0
                5. május 2019. 20:32
                Az AL-31F-en az indítást egy fáklya hajtja végre a fő égéskamrából, és a kiindulási üzemanyag egy részét gyújtás nélkül permetezik a fáklya kialakításának pillanatában. Az új motorokban a levegő-üzemanyag keveréket egy plazmaív gyújtja meg, amely közvetlenül az injektoron ég.

                Idézet: Zhelezyakin
                És a tolóerő-tömeg arány egyáltalán nem függ a gyújtás módjától ...

                Miért ezek a közös igazságok?
                1. 0
                  6. május 2019. 10:58
                  Idézet Lozoviktól
                  Miért ezek a közös igazságok?

                  A cikkben leírtakon kívül.

                  Nos, nem válaszoltál a kérdésre. Nem kérdeztem, hogyan történik az FCC gyújtása, ezek annyira "igazságok". Minőségértékelést kértem, a gyújtás fordulatszám változtatásánál...
                  1. +1
                    7. május 2019. 05:04
                    Mivel Ön tökéletesen ismeri a repülőgép-hajtóművek tervezését, saját maga is megválaszolhatja kérdését. Továbbra sem fogok konkrét feltételekhez konkrét átvételi időpontot megnevezni. Feltételezem, hogy némileg csökkennie kellene, talán a műszaki jellemzők tartományán belül.
    13. -1
      24. április 2019. 11:57
      Már érkeztek hírek arról, hogy a következő fegyverkezési "világkiállításon" bemutatkozhat ("eladó") a Szu-57 "1. fokozatú" motorral! Ez feltűnést kelt? mit Nem tudom ! kérni Mint ismeretes, India az "1. fokozatú" motor miatt elutasította a "közös" fejlesztést; erõvel "fényezi" az eroplant az ellenséges légvédelmi rendszerekkel szemben ... mind a termikus iránykeresõ, mind a radar .... igénybevétele "Külföldi" média ("tetszik" NI ...) "megerősíti" ezt ...
      1. +2
        24. április 2019. 13:48
        Mint ismeretes, India az "1. fokozatú" motor miatt elutasította a "közös" fejlesztést; erővel "fényezi" az eroplanet az ellenséges légvédelmi rendszerekkel szemben... hőirány-kereső és radar egyaránt .... igénybe "külföldi" média ("mint" NI ...) "megerősíti" ezt .. .

        Szerintem nem ez az oka a szerződéstől való elállásnak, és valóban, honnan szereztél ilyen információkat? Értékelném...
        Az utolsó forrásban pedig nagy óvatossággal bíznék. Minden homokfülke a mocsárját dicséri, NI pedig nem homokozó, hanem KULICHISCHHE!
        1. 0
          24. április 2019. 15:01
          Idézet: Zhelezyakin
          honnan szerezted ezt az információt? Értékelném...

          Sajnos nem tulajdonítottam nagy jelentőséget az ilyen információknak, és nem mentettem el ... Ha sikerül megtalálnom ... megismertetem.
          1. +1
            24. április 2019. 15:47
            Jevgenyij Marchukov, a Ljulka Tervező Iroda vezető tervezője az új, plazmagyújtású motorról, ill. csökkent radar láthatóság, amely a legújabb orosz Szu-57-es vadászgépet szereli fel.
            Az ötödik generációs, "Product 30" kódnevű motorról beszélünk, amelyet az orosz és a külföldi tapasztalatok figyelembevételével hoztak létre. Az új erőművek erősebbek és olcsóbbak lesznek, mint a korábbiak. A motor tolóereje 10-szer nagyobb, mint a saját tömege.
            Marchukov szerint az Orosz Föderációban jött létre a motor lesz a válasz azoknak a szakembereknek, akik korábban megtalálták a Szu-57 „Achilles-sarkát”. Korábban külföldi katonai elemzők megjegyezték a vadászgép jó radarláthatósága a motor hőteljesítménye miatt. A "30-as terméket" alapvetően más módon állítják össze. Az egységbe plazmagyújtórendszer és tolóerővektor-vezérlés kerül beépítésre. A továbbfejlesztett fúvókák biztosítják a plazmaív begyulladását a kerozin-ellátással egyidejűleg. Ez segít elkerülni a "fáklyát" - a tűzoszlop kilökődését a fúvókából az égéstérben lévő felesleges üzemanyag miatt. Így a vadászgép láthatósága az infravörös és a rádióhullámokban észrevehetően csökken.
            PS Nem ez az egész, amit korábban olvastam, hanem amit most "gyorsan" találtam a hozzászólásodra reagálva. Remélem, a "2. fokozat" motor előnyeiről olvasva megérted, milyen hátrányokat "hangsúlyoztál" a szakértők az "1. fokozatú" motorban...
            1. 0
              24. április 2019. 16:41
              Még mindig elhagyta a lapos fúvókát
              1. 0
                24. április 2019. 17:44
                Igen, sok mindent elhagytak, de személyes véleményem az, hogy a su 57 a repülésünk összeomlása, mint új iszap
                1. 0
                  24. április 2019. 17:51
                  A su 57 a repülésünk összeomlása

                  Miért?
    14. 0
      24. április 2019. 22:32
      Ha a fizikusok ésszerűen logikus választ adnának arra, hogy miért küzdenek a hőmérséklet növeléséért a motor égésterében, akkor nagyon gyorsan megértenék, hogy a lapátokon csak a folyamat polaritását kell megváltoztatni. Ekkor minden nyilvánvalóvá válik és a a megoldások egyszerűek.

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"