Katonai áttekintés

An-124 - az ukrán-orosz együttműködés újraindítása!?

51


14. június 2012-én jegyzőkönyvet írt alá Ukrajna és Oroszország, amelynek értelmében mindkét fél 124 végéig kívánja újraindítani az An-2012-es repülőgépek sorozatgyártását. E dokumentum aláírása az államközi bizottság részét képező Ukrán-Orosz Együttműködési Bizottság tíznapos ülésének eredménye.

A két állam terveit Dmitrij Kolesznyikov, az állami vállalati jogok és vagyonkezelésért felelős állami hivatal elnöke jelentette be.

Megjegyzendő, hogy az idei nyár elejét már bizonyos kilátások jellemezték. Így az ukrán repülőgépipar az orosz repülőgépgyártókkal folytatott hosszú és nehéz tárgyalások után bizonyos megállapodásokra jutott. Ugyanakkor többé-kevésbé egyértelmű válaszok érkeztek a legsürgetőbb kérdésekre az An-70 (katonai szállító repülőgép), valamint az An-124 (egyedülálló szállító repülőgép) kapcsán.

Szinte egy egész éves nyugalom után újra megindult az érdeklődés a repülőgépek közös építése iránt. A United Aircraft Corporation és az Antonov Állami Repülőgépgyártó Konszern még tavaly kora tavasszal írt alá megállapodást az UAC - Civil Aircraft jegyzett tőkéjének 50 százalékának adásvételéről, amely alapján a tervek szerint végül létrehoz egy közös vállalatot, az UAC - Antonov. Akkor a megállapodás egyértelműen politikai jellegű volt, hiszen két állam miniszterelnöke, N. Azarov és V. Putyin is jelen volt az aláírásánál.

Eleinte az orosz oldal az ukrán „Antonov” részvényeinek 51 % -át akarta megszerezni, ami lehetővé tenné az ukrán oldal szellemi tulajdonának teljes teljes ártalmatlanítását. Nyilvánvaló, hogy az események ilyen eredménye nem felel meg az Ukrajna sok képviselőjének, tehát a felek akkor nem értettek egyet.

A következő próbálkozásra 2011 májusában került sor, amikor M. Poghosyan vezette UCK-vezetők csoportja megérkezett az ukrán fővárosba. Ezután nem hivatalos információk szerint javaslatot tettek az ukrán vállalat vezetõségének a voronyezsi és az uljanovszki repülõgépgyártó üzemek kapacitásainak egy bizonyos részének a leendõ vegyes vállalat irányítása alá történõ átruházására. Cserébe az Antonov-konszernnek a tervezőiroda kapacitásait és szellemi tulajdonát kellett volna átadnia a vegyesvállalat ellenőrzése alá. Az ukrán fél számára azonban már egy ilyen javaslat is rendkívül kétséges volt, mivel az üzem egyetlen egység, és nem lehet egyes műhelyeket szétválasztani, sőt átadni egy másik vállalkozás irányítása alá.

Idén május végén pedig az államközi bizottság kihelyezett ülésén, amelyen részt vett S. Naryskin (az orosz Állami Duma elnöke), V. Litvin (Ukrajna Verhovna Rada elnöke) valamint a közvetlenül kapcsolódó osztályok és minisztériumok képviselői repülés az An-70 és az An-124 Ruslan közös gyártása mellett döntöttek. 2030-ig az első típusból 150, a másodikból körülbelül 50 modellt terveznek építeni.

A megbeszélésen felszólaló M. Poghosyan United Aircraft Corporation vezetője szerint mostantól 2030-ig hozzávetőleg 75 An-124-est terveznek küldeni korszerűsítésre és javításra. Ezek körülbelül 40 százaléka az orosz katonai osztályhoz tartozik. Ezenkívül a tervek szerint nemcsak javítási és korszerűsítési munkákat hajtanak végre, hanem a ruszlanok gyártását is folytatják - 2030-ra körülbelül 45-50 darabot. Tisztázta azt is, hogy a repülőgépek fő megrendelői az ukrán és az orosz katonai minisztérium.

De ezek messzemenő tervek. Ami pedig a közvetlenebb kilátásokat illeti, V. Kachalkin altábornagy, az orosz katonai szállítórepülés parancsnoka szerint 2014-2020 folyamán 60 An-70-es katonai szállító repülőgépet kell kapnia az orosz félnek. Ebben az évben a tervek szerint elkészül a tanulmány és a kísérleti terv. Így egy új harcászati ​​és hadműveleti repülőgép jön létre, amelyet katonai feladatok ellátására terveznek. Ami az An-124-et illeti, az előrejelzések szerint 2020-ra 25 darab különféle módosítást fog kapni ebből a modellből.

Ugyanakkor az orosz katonai szállítórepülés nem vásárol külföldi repülőgépeket, mivel a közös ukrán-orosz gyártás mintái teljes mértékben megfelelnek az orosz hadsereg követelményeinek.

Az ilyen kijelentéseknek nagy súlya van. Emlékezzünk vissza, hogy az An-124 gyártásának projektjét 2009-ben folytatták. Ebben a folyamatban aktív szerepet játszott D. Medvegyev, aki akkor az államfői posztot töltötte be, aki utasította a kormányt, hogy 20 ruszlán vásárlását vegye be az állami fegyverkezési programba. Körülbelül ugyanebben az időben nyilatkoztak arról, hogy a tervek szerint újraindítják ezeknek a teherszállító repülőgépeknek a gyártását, amelyek egyébként a legnagyobb repülőgépek ebben az osztályban. A katonai érdekek mellett a polgári fuvarozók érdekeit is figyelembe veszik, akik mintegy 60 darab An-124-es vásárlására jelezték szándékukat.

A megbeszélés után orosz szakértők elmondták, hogy a potenciális ügyfelek többsége egyértelmű választ vár az orosz katonai osztálytól az An-124-essel kapcsolatban. A „Ruslanov” közös ukrán-orosz gyártásának újraindítására vonatkozó döntés pedig valóban elvi állami álláspont, ráadásul mennyiségileg is kifejezve. Az Orosz United Aircraft Corporation által támasztott fő feltétel az volt, hogy viszonylag nagy mennyiségű repülőgépre szerződést kell kötni a katonasággal, mivel a projekt szerint a teherbírás 150 tonnára növelésével a fejlesztés jövedelmezősége megnő. a Ruslan új módosítása minimum 40 autó megrendelésével biztosítható. Így ha 50 An-124-ről beszélünk, akkor ez teljesen kielégítő adat.

Ha az An-70-ről beszélünk, akkor a kérdések megoldása a végső szakaszhoz érkezett. Mint ismeretes, 2006-ban ennek a projektnek a megvalósítását a befejezés fenyegette, mivel V. Mihajlov, az orosz légierő akkori főparancsnokaként kijelentette, hogy a hadseregnek nincs szüksége ilyen modellre. szállító- és teherszállító repülőgépet, és előnyösebb volt a modernizált IL-76 használata számára. Jelenleg ezeket a kijelentéseket hibásnak ismerik el, és továbbfejlesztették az An-70 közös gyártására vonatkozó orosz-ukrán programot.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az orosz fél rendkívül érdeklődő katonai szállító repülésének fejlesztése iránt. Erről tanúskodnak D. Rogozin idén tavasz végén tett nyilatkozatai is, miszerint a katonai szállítójárművek gyártása külön rendszerré válik majd, amely szinte minden szállítórepülőgép-modell gyártásával foglalkozik, így a An-70 és An-124. Az egyetlen kivétel az IL-96.

Emlékezzünk vissza, hogy a közelmúltig a United Aircraft Corporation a céltól függően négy szerkezettel rendelkezett repülőgépek gyártására. A bevétel nagy része ugyanakkor a katonai repülésre ment (80 százalék). Körülbelül 15 százalékot kapott a polgári légiközlekedés, a nyereség 5 százalékát megközelítőleg egyenlő arányban a speciális és a szállító repülés tette ki.

Az a tény, hogy az UAC felépítése nem biztosította a katonai szállítórepülés felépítését, teljesen érthető, hiszen az elmúlt évben mindössze két Il-76-ost helyeztek üzembe. Ám a jegyzőkönyv aláírása után az előrejelzések szerint gyökeresen megváltozik a helyzet. Az Il-76 mellett az An-124-est Uljanovszkban, az An-70-est Voronyezsben gyártják majd.

Megjegyzendő, hogy mindkét projektben már vannak bizonyos elmozdulások. Tehát 2012 júniusában már a tervek szerint megvizsgálják a közös tömegtermelés újraindításával kapcsolatos legsürgetőbb kérdéseket.

Ha általánosságban beszélünk a projektekről, nyilvánvaló, hogy a megvalósításuk sémája pontosan ugyanaz, mint néhány évvel ezelőtt javasolták. Ukrajna a repülőgépek egy kis részét közös projektekhez, valamint modernizált gépek alkatrészeit gyártja majd, a fő gyártást Oroszországban végzik majd. Így az ukrán Motor Sich D-27-es hajtóműveket gyárt majd az An-70-hez, amelyből 2013-tól 12 darabot gyártanak majd. Fokozatosan nő a tempó.

Emellett az An-18-ben használt D-124T hajtóműveket is ugyanabban az üzemben gyártják majd.

Egy egyszerű következtetés tehát azt sugallja, hogy a katonai szállító repüléssel kapcsolatos legígéretesebb ukrán-orosz közös projektek előnyösebbek az orosz védelmi minisztérium számára, mivel az ukrán félnek a repülőgép nagyon kis részére van szüksége. Ugyanakkor valódi lehetőség van arra, hogy végül belépjen az ázsiai piacra, és jelentős nyereséget érjen el, mivel a katonai felszerelések beszerzésének szintje sokkal gyorsabban fejlődik.

De a projekt egyelőre csak papíron létezik. És ott is marad, amíg a felek meg nem tudnak egyezni az ipari és pénzügyi nézeteltérésekben. Ellenkező esetben a valódi egyesülés és egy közös ukrán-orosz repülőgépgyártó vállalkozás létrehozása csak álom marad. És egyetlen bizottsági ülés sem tudja megoldani a problémát.

Felhasznált anyagok:
http://hvylya.org/analytics/economics/25636-ruslan-i-politika-vyhod-iz-aviastroitelnogo-tupika.html
http://www.finam.ru/analysis/forecasts012ED/default.asp
Szerző:
51 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. fehér
    fehér 26. június 2012. 09:14
    +11
    Remélem, ezúttal a beszélgetésekről a konkrét tettekre térnek át, és mindezek a tervek nem maradnak el. És általában Oroszország, a maga területével, rendkívül veszélyes egy ténylegesen haldokló repülés.

    PS Még egy kérdés aggaszt: Poghosyan ezt csak azért kezdte, hogy elvegye a szellemi tulajdonát, és nem törődik semmilyen Anov produkciójával.
    1. waf
      waf 26. június 2012. 12:31
      +3
      Idézet fehértől
      Remélem, hogy ezúttal a beszélgetésektől konkrét ügyek felé haladnak, és ezek a tervek nem maradnak meg


      Félek csalódást okozni,+!

      Korábban soha nem volt kötelező a szándéknyilatkozat, akár személyiségek által aláírt!!! Sajnálatos módon... kérni


      Idézet fehértől
      Még egy kérdés aggaszt: Poghosyan ezt csak azért kezdte, hogy elvegye a szellemi tulajdonát, és nem törődik semmilyen Anov produkciójával.


      Amíg létezik a KLA és a Poghosyan... senkinek nem lesz tokja, kivéve a Szu-34-et, Szu-35-öt és a Super-Dupert ......

      Az illuzórikus remény, hogy megjelenhet az Iljusenszkij-Jakovlevszkij MS-21, különben a polgári személyszállítási piac, még nálunk is, más kezekbe kerül!
      1. SSI
        SSI 26. június 2012. 12:59
        +3
        Valószínűleg Poghosyan 100-150 férőhelyesre tolja a szuperprojektet. Erről már folynak beszélgetések. Igen, és az MS-21 gyakorlatilag egy csavarhúzó szerelvény. A vezérlőrendszerek közül úgy tűnik, csak az önjáró fegyverek a miénk, minden más francia és német.
        1. szakáll999
          szakáll999 26. június 2012. 17:17
          +2
          Idézet: SSI
          Az MS-21 gyakorlatilag egy csavarhúzó szerelvény

          Ne vigye túlzásba. Oroszul az MC-21-en - aerodinamikai kialakítás, vezérlőrendszer, hidraulikus rendszer, OBE, futómű, törzs és szárny (beleértve a gépesítést is), motor (és a PD-14 semmiképpen sem "bábu", ahogy mondod, az már tesztelés alatt áll - http://pmz.ru/pr/news/1423/). Saját orosz fejlesztéseink mennyisége semmiképpen sem teszi lehetővé, hogy az MC-21 gyártását "csavarhúzó-szerelvénynek" nevezzük.
          1. SSI
            SSI 26. június 2012. 18:59
            +4
            Valószínűleg egyetértek veled. Mindazonáltal ez nem Super .., de a tesztek még nem igazi motorok. És a PMZ ismeretében feltételezhetem, hogy nem egyhamar.
            Példa erre a PS-90 különféle módosításokkal. Jó motor, de mennyi baja van vele a kezelőknek. Példák: Red Wings (a közelmúltban pert nyert a PMZ ellen), Cubana de Aviation – nincsenek pótalkatrészek és lejárt egységek.
      2. szaturn.mmm
        szaturn.mmm 26. június 2012. 13:19
        +1
        Idézet: veterán.légierő
        hogy megjelenhet az Iljusenszkij-Jakovlevszkij MS-21

        Ma az volt a híradóban, hogy befújták a csajba, jóváhagyták, és az első 2015-ben indul, bocs, a wolk 71-en nem tudtam válaszolni - határozottan szenvedett.
        1. SSI
          SSI 26. június 2012. 13:39
          +1
          Már átkerült 2016-ba.
        2. waf
          waf 26. június 2012. 13:56
          +3
          Idézet tőle: saturn.mmm
          Ma az volt a híradóban, hogy befújták a szagba, jóváhagyták és 2015-ben felszáll az első,


          A névadó már válaszolt, míg az átigazolást 2016-ra, 1000%-ig bízhatsz benne!!!!

          Ő, mint senki, ott van a "tanfolyamokon"!!!! +! italok

          Itt a pontos információ az MS-21 motorjairól, hogy a standon már indult próbaverzió !!!

          Felejtsd el a wolk 71-et és ne emlékezz... nem éri meg!!!
          Tisztelettel.
          1. SSI
            SSI 26. június 2012. 14:26
            +1
            PD-14 modell. 2015-ben pedig repül a gép, ha lesz pénz. A finanszírozás egyelőre maradék alapon történik. Úgy tűnik, 100-150 férőhellyel szuperül megcsinálják.
            1. waf
              waf 26. június 2012. 16:12
              +1
              Idézet: SSI
              Úgy tűnik, 100-150 férőhellyel szuperül megcsinálják.


              Névrokon, most próbálkoznak, de sok gond van, elvileg ez a 8, ami Sozában és az örményektől repül, és ők csak hosszú autókra csere feltételekkel bérelik!
              1. SSI
                SSI 26. június 2012. 16:23
                +3
                Míg a Boeing nem ért egyet. Poghosyan megpróbál egy "új" repülőgépet építeni az olaszokkal, de .... úgy tűnik, hogy az olaszokkal közös vállalkozásról beszélünk. Ezért az MS-21 sem remegő, sem rolly.
      3. luiswoo
        luiswoo 26. június 2012. 20:09
        +3
        Idézet: veterán.légierő
        Amíg létezik a KLA és a Poghosyan... senkinek nem lesz tokja, kivéve a Szu-34-et, Szu-35-öt és a Super-Dupert ......
        Az illuzórikus remény, hogy megjelenhet az Iljusenszkij-Jakovlevszkij MS-21, különben a polgári személyszállítási piac, még nálunk is, más kezekbe kerül!

        És a "Super-Duper" mellett vannak képesek tényleg polgári repülőgép-ipari projektek letöltése? Amíg az MS-21-ről nem lesz szó, a "Super-Duper" nélkül is felugrik a hasa a csúcsra.
        1. waf
          waf 26. június 2012. 22:09
          0
          Idézet a luiswoo-tól
          Amíg az MS-21-ről nem lesz szó, a "Super-Duper" nélkül is felugrik a hasa a csúcsra.


          Tehát már 15 éve vitorlázunk, ahogy mondod, hasra a csúcsra, vagy nem vetted észre.

          Ezt a problémát még tegnapelőtt tárgyaltuk, a legapróbb részletekig megjegyzésekkel és következtetésekkel (dokumentálva !!!), ezért nem térünk vissza! +! italok
    2. mind1954
      mind1954 27. június 2012. 06:11
      0
      És mi van Poghosyannal? Valószínűleg előadóművész!
      Putyin polgár a VorAZ-nál azt mondta, hogy ez szükséges a Boeing társasággal
      AN-124 önéletrajz gyártása !!!
      Putyin állampolgárnak valószínűleg van egy kocsinyi Boeing részvénye!
      NE LEGYEDJEN MEG!!!
  2. Tirpitz
    Tirpitz 26. június 2012. 09:38
    +8
    Tervek, tervek, tervek, mint Hitleré. A hírekben mostanában csak tervek, sajnos. Nagyon kevés információ az elvégzett munkáról. Mindezt 2020-ban, 2030-ban, 2050-ben Csak a harci repülésnek tetszik.
    1. SrgSzappan
      SrgSzappan 26. június 2012. 10:00
      +6
      Tirpitz egyetért, tervez, tervez .... És a Boeing, bár információ a polgári repülőgépekről, egy hónapot ad ki
      737 - 32 autó 40-re tervezem növelni
      777 - 10 - 12 autót terveznek 20-ra növelni
      787 - DreamLiner - 7 autó
      Még inkább a katonai szállítómunkásokra gondolok...

      Hát mit mondjak ezek után, egy dolog örül, hogy legalább valahogy felkavartak.
      1. waf
        waf 26. június 2012. 12:34
        +4
        Idézet az SrgSoaptól
        Még inkább a katonai szállítómunkásokra gondolok...


        Jól gondolod, ezt az infót 3 napja tettem közzé: S-17 25 db/év, S-130 J - 60 db/év és a tervek egyre bővülnek, mert. rendelések jönnek.

        És ott van, az A-400-as már úton van, már igazi és sorban a parancsok.

        Az S-295-öt általában le fogják kapni!
        Tehát ha röviden
        1. SrgSzappan
          SrgSzappan 26. június 2012. 13:12
          +1
          Köszönöm az információt.
    2. 755962
      755962 26. június 2012. 11:53
      +2
      Idézet Tirpitztől
      Tervek, tervek, tervek

      Mikor térünk át a szavakról a tettekre?Semmiképpen sem oszthatják fel az irányító tétet!Itt van a fő oka a "pangásnak" -pénz!
      1. waf
        waf 26. június 2012. 12:39
        +5
        Idézet: 755962
        Mikor térünk át a szavakról a tettekre?


        Zsenya, ilyen vezetéssel ..... nagyon hamar, de inkább... soha !!!

        Valami más is feltűnő... Idézet a cikkből: "... Ami a közelebbi kilátásokat illeti, akkor V. Kachalkin altábornagy, az orosz katonai szállítórepülés parancsnoka szerint 2014-2020 folyamán az orosz félnek 60 katonai szolgálatot kell kapnia. szállítani An-70.
        Ebben az évben a tervek szerint elkészül a tanulmány és a kísérleti terv.
        Így egy új harcászati ​​és hadműveleti repülőgép jön létre, amelyet katonai feladatok ellátására terveznek.
        Ami az An-124-et illeti, az előrejelzések szerint 2020-ra 25 darab különféle módosítást kap majd ebből a modellből.. ".......

        Így .... ittam és elfelejtettem enni .... vagy azt mondták, meg kell mondjam, hát mondtam ????
        1. SrgSzappan
          SrgSzappan 26. június 2012. 13:32
          +1
          Veteran.Air erő Van egy kérdés, számomra úgy tűnik, vagy az A400 és az AN70 nagyon hasonló. Amennyire emlékszem, az AN70 -et sokkal korábban fejlesztették ki, és a légi show -ban mutatták be, látszólag Bourges -ben. Tényleg elszakadt ???
          1. SSI
            SSI 26. június 2012. 13:38
            +7
            Kezdetben a független az Airbus-szal közösen tervezte megépíteni ezt a repülőgépet. A franciák megkapták a műszaki dokumentációt, és egyszerűen megtagadták az Ukrajnával való együttműködés folytatását. Így született meg az A400.
            1. SrgSzappan
              SrgSzappan 26. június 2012. 13:42
              +2
              Köszi az infót. Itt is egy idézet:

              „Annak ellenére, hogy az európai szállítás árban és műszaki mutatóiban nyilvánvalóan elveszett, az Európai Unió politikai okokból továbbra is az A400M-re támaszkodik, az ukrán AN-70 kárára.

              Megkezdődött az A400M "Grizzly" európai szállítórepülőgép sorozatgyártása - írja a Defense News Londonból. Az Airbus konszern drága gyermeke 2012-ben sorozat formájában gördül le a futószalagról. Legalábbis maguk a gyártók ebben reménykednek, idén ugyanis négy autó legyártását tervezik. 2013 elején pedig az első repülőgépet a francia légierő hadrendbe állítja – az Airbus Military képviselői reményüket fejezték ki.

              A jövőben az Airbus kéthavonta 5 szállító repülőgépet tervez gyártani

              Elképzelhető azonban, hogy újabb késés vár az ukrán AN-70 versenytársára - az exporthitel-megállapodást még nem írta alá a projektben résztvevő két ország - Törökország és Nagy-Britannia. Bár a konszern képviselője szerint ez a kérdés már a megoldás küszöbén áll, és nem okoz gondot. A kulcs az volt, hogy Franciaország és Németország jóváhagyta a programot. Az 1,5 milliárd eurós kölcsön az Airbus kiegészítő finanszírozása, amelyet a szállító jövőbeni exportszállításaiból fizetnek vissza.

              Az A400M létrehozásának és elindításának programja már többször megszakadt a műszaki problémák és az állandó kiegészítő finanszírozási igény miatt. Így a projektre kiutalt kezdeti 20 milliárd euró mellé az Airbus konszern további 5 milliárdot kért.

              A repülőgép létrehozása kizárólag politikai okokból folytatódik, mert. vetélytársa, az AN-70 teherbírásban érezhetően felülmúlja az A400M-et, és 10 tonnával több rakomány szállítására képes. Az AN-70 47 tonna rakományt emel a levegőbe, a raktér térfogata 425 köbméter. m., míg az európai szállító 37 tonnás limittel rendelkezik, 340 köbméteres raktértérfogattal.

              Ugyanakkor a szakértők szerint az ukrán autó ára 50-70 millió dollár, szemben az A145M ára 400 millió euróval.

              A projekt fejlesztése során a magas költségek és a folyamatos szállítási késések miatt az olasz, chilei és dél-afrikai légierő visszautasította az A400M megrendelését.

              Mennyire megbízható műszaki paramétereket tekintve valóban jobb az An70?
              1. SSI
                SSI 26. június 2012. 13:59
                +4
                Az eredeti mindig jobb, mint a másolat, ez köztudott. A számokat még nem tudom. Összegyűjtik a repülőt – megjelennek a számok. Végül is csak egy gép repült - az, amelyik Irkutszkban zuhant le.
                1. waf
                  waf 26. június 2012. 15:54
                  +2
                  Idézet: SSI
                  amelyik Irkutszkban lezuhant.


                  Névrokon, Omszkban, 2001-ben, +





                  1. SSI
                    SSI 26. június 2012. 16:24
                    +4
                    Bűnös! Irkutszkban - Ruslan!
                  2. Aeneas
                    Aeneas 26. június 2012. 21:47
                    +1
                    éppen most repül. Egy 70-es korábban lezuhant a Gostomel melletti tesztek során, a 90-es évek végén.
                    1. waf
                      waf 26. június 2012. 22:12
                      +1
                      Idézet: Aeneas
                      Egy 70-es korábban lezuhant a Gostomel melletti tesztek során, a 90-es évek végén.


                      1995-ben is volt ilyen, de a pilóták végzetes hibája volt, a levegőben ütköztek az An-72-es kísérőgéppel az átfordulás során, a gépnek semmi köze hozzá!

                      menő autó ... volt ... azoknak az időknek, +! italok
            2. Aeneas
              Aeneas 26. június 2012. 21:45
              +1
              az információ nem érvényes. Oroszországgal és Németországgal akartak építeni, a gépet An 7X-nek hívták.
          2. waf
            waf 26. június 2012. 15:35
            +2
            Idézet az SrgSoaptól
            Tényleg kiszúrták???


            A névadó olyan részletesen válaszolt neked, hogy nincs mit hozzáfűzni, csak illusztrálni!+! italok





            Idézet az SrgSoaptól
            Tényleg kiszúrták???


            A névadó olyan részletesen válaszolt neked, hogy nincs mit hozzáfűzni, csak illusztrálni!+! italok



            1. SrgSzappan
              SrgSzappan 26. június 2012. 17:20
              +2
              Köszönöm italok jó Az áramlatot láthatóan nem sikerült túltenni sikeresen, ha veszít a miénkkel szemben.
              1. waf
                waf 26. június 2012. 22:13
                +1
                Idézet az SrgSoaptól
                Az áramlatot láthatóan nem sikerült túltenni sikeresen, ha veszít a miénkkel szemben.


                Mindig kérem, csak miben veszít???+! igénybevétele
                1. SrgSzappan
                  SrgSzappan 28. június 2012. 11:13
                  0
                  Repülési teljesítményben nem jobb?

                  "Az AN-70 teherbírásában érezhetően felülmúlja az A400M-et, és 10 tonnával több rakomány szállítására képes. Az AN-70 47 tonna rakományt emel a levegőbe, a raktér térfogata 425 köbméter, míg az európai transzporter 37 tonnás korlát, 340 köbméteres raktértérfogattal.

                  Ugyanakkor a szakértők szerint az AN-70 ára 50-70 millió dollár, szemben az A145M ára 400 millió euróval."
  3. Utánfutó
    Utánfutó 26. június 2012. 09:55
    +4
    Minden rendben lesz! 2020-ban! A terv szerint! Ha minden sikerül!
  4. luiswoo
    luiswoo 26. június 2012. 10:02
    +3
    Azt gondolhatja, hogy Oroszországnak van választási lehetősége... Úgy tűnik, nincs olyan ember, aki a semmiből akarná kifejleszteni az An-124 analógját (jó, emlékszel, mennyivel került fel a sokkal szükségesebb SSJ-100 szárny), ilyen szűk piac mellett - nem kell sok autó, egyszerűbb és ésszerűbb az An-124 újraélesztése.
    1. luiswoo
      luiswoo 26. június 2012. 11:50
      +5

      Volt egy igazi projekt Heracles, amelynek megvalósítása esetén az időjárási műholdaknál komolyabbat is képes légi indítórendszer felbocsátani, a haszon mértéktelen lenne. És még több Mriyát tudna szállítani (450 tonna, ha nem tévedek) Csak a polgári repülési iparnak nem lenne se meleg, se hideg a megvalósításától...
  5. SSI
    SSI 26. június 2012. 10:39
    +8
    Valami Voronyezsről és az An-70-ről... Valaki Medvegyev D.N. Kazanyban megemlítette, hogy a KAPO-ban új üzemet vagy műhelyt építenek az An-70 gyártására. Valahogy dönteni kell a termelés kérdésében. Hiszen már 60 autót, 100 autót villognak a számok....
    1. waf
      waf 26. június 2012. 12:44
      +4
      Idézet: SSI
      Hiszen már 60 autót, 100 autót villognak a számok....


      Névadó, üdvözlöm, +!

      Még jó, hogy legalább így volt, különben 250 darab szokott lenni ..... fickó


      Idézet: SSI
      Kazanyban megemlítette, hogy a KAPO-ban új üzemet vagy műhelyt építenek az An-70 gyártására.


      Egy hölgy, gondolta Taburetkint, mert. Folyamatosan villogtak a háttérben az erysipelái, és a széklet mester... leharapni vagy eltemetni a részen... De van olyan tiszta kalap.... hogy Dima 100%-ban megmondta, szóval az már nem bátor !!!!

      Ráadásul a VASO szinte üres!!!

      1. SSI
        SSI 26. június 2012. 12:56
        +6
        Привет !!
        Voronyezsben már elkészült a dokumentáció. Most a srácok vakarják a fehérrépájukat, nem értik, hogy adjanak-e be dokumentációt vagy sem. Volt már valami hasonlójuk a közlekedési Il. A készleteket már elkészítették, és az egész projektet visszakapták!
  6. sazhka0
    sazhka0 26. június 2012. 10:39
    +5
    Nos,mintha hattyú,rák és csuka.Tehát addig nem fognak megegyezni,amíg nem húzzák a takarót,az ipar kihal.És maga a probléma is eltűnik vele. És mindenki fehér és bolyhos marad. És országok a Dupkaxban Washington örömére. sajnos..
    1. waf
      waf 26. június 2012. 12:47
      +2
      Idézet tőle: sazhka0
      Tehát soha nem fognak megegyezni, amíg húzzák a takarót, az ipar kihal


      Sasha, Isten hozott, +! italok

      Teljesen igazad van. sajnos ..... nos, Krylov nagyapját szeretném hozzátenni .......

      1. 755962
        755962 26. június 2012. 13:09
        +2
        Idézet: veterán.légierő
        Nos, hozzá szeretném tenni Krylov nagyapját.

        Nem számít, hogy úgy alakult, mint egy másik mesében…
        Amikor nincs egyetértés az elvtársak között,
        Nem fog jól menni az üzletük,
        És nem lesz belőle semmi, csak liszt.
  7. vostok
    vostok 26. június 2012. 10:59
    +5
    Az An-124 valóban egyedülálló gép, és nagyon szükségesek a szállító repülésünkhöz.
  8. SIA
    SIA 26. június 2012. 12:15
    +1
    Nos, megtört a jég. Van haladás. 10 napig ültünk és gondolkodtunk. És nagyon kellenek ilyen gépek.
    1. waf
      waf 26. június 2012. 12:52
      +6
      Idézet az svv-től
      Nos, megtört a jég


      Ha megmutatnák hova .... költözött .... és melyik irányba ........??? igénybevétele

      Valahol ezt már hallottam ....... megtört a jég ...... Szarvak és paták ..... Zits-elnök Pound ...... igénybevétele

  9. fatalista
    fatalista 26. június 2012. 12:55
    +3
    Az Il-76 (Il-476) és az An-70 repülőgépek teherbírását tekintve hasonlóak, mi értelme mindkettőt gyártani? Valamit nem értek – megmondaná valaki.
    1. waf
      waf 26. június 2012. 16:08
      +3
      Idézet a fatalistáktól
      Valamit nem értek – megmondaná valaki.


      Fogadja el és olvassa el az ez év június 70-én kelt "Döntés született az An-11 gyártására szolgáló üzem felépítéséről Kazanyban" cikkhez fűzött megjegyzéseimet, ahol a legapróbb részletekig minden választ megtalál kérdéseire. +!
      Üdvözlettel,
  10. khoma Nickson
    khoma Nickson 26. június 2012. 13:58
    0
    Vagy érdemes volt elhagyni a versenyt a tervezőirodák és a gyárak között, és a vevő (katonai és légitársaságok) válassza ki, amire szüksége van. Vagy hozzon létre a tervek szerint két repülőgépgyártó vállalatot, és ne egy UAC-t. A monopólium természetesen jó az erőforrások koncentrálására, de vannak hátrányai is. Igen, és Juscsenko és Julia nagymértékben elrontotta az orosz-ukrán projekteket a repülés területén: sok döntésünket az együttműködés megszüntetésére politikai okokból hoztuk.
  11. Boz kurd
    Boz kurd 26. június 2012. 14:09
    -2
    A találkozón felszólaló United Aircraft Corporation vezetője, M. Poghosyan szerint mostantól és 2030-ig sok erőfeszítést kell fordítani a következő 7 milliárd zöldhasú lefaragására, illetve az olaszországi villák építésére. és Spanyolországban már folynak a tárgyalások külföldi alvállalkozókkal wassat
  12. imperialista
    imperialista 26. június 2012. 16:10
    -1
    Az Il-76 (Il-476) és az An-70 repülőgépek teherbírását tekintve hasonlóak, mi értelme mindkettőt gyártani? Valamit nem értek – megmondaná valaki.
  13. mag
    mag 26. június 2012. 16:17
    -4
    Ukrajnával nem lesz semmi, csak az időt vesztegetjük. saját erőből kell repülőt építeni, függetlenektől vásárolni szellemi tulajdont, ha kell, lopni a szélre, szerintem sokan vannak, akik el akarják adni. Ukrajna (az elit) nem érdekelt a pozitív együttműködésben, és a nyugati szabotázsban sem, a Nyugatnak nincs szüksége erős versenytársakra. A Nyugat-Ukrajna közös projekteket ígér, és úgy tűnik, készülnek is rá.
  14. khoma Nickson
    khoma Nickson 26. június 2012. 22:31
    +1
    Úgy tűnik, hogy Irán szállító AN-t vásárolt vagy akart venni, Lebegyev cége, a „Red Wings” pedig utasszállítókat vásárol.
  15. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 27. június 2012. 09:26
    +1
    Ha az An-124 gyártását újraindítják, akkor hadseregünk mobilitása egy nagyságrenddel megnő, és ez azt jelenti, hogy csapatainkat a világ szinte bárhová szállíthatják majd.
  16. OdinPlys
    OdinPlys 28. június 2012. 00:02
    0
    An-124 - az ukrán-orosz együttműködés újraindítása!?

    Öröm ... az együttműködés és a közös érdekek ... mindig összehozza ...
  17. Tisztelet
    Tisztelet 5. április 2015. 15:16
    0
    Nem nőttek össze