fehérorosz "Celina". Ismeretlen MAZ-7904 projekt
A minszki tervezők szokatlan projektjei közé tartozik egy gigantikus, 140 tonnás, 12 kerekű MAZ-7904 alváz, amelyet a Tselina projekt keretében készítettek. Egy ígéretes rakétarendszer hordozóját Minszkben építették meg egyetlen példányban, de a kifejlesztett alváz egy egész nehéz kerekes járműcsalád kiindulópontja lett, amely egyszerűen nem létezett. Tehát a Tselina-2 projekt (az RT-23UTT rakétán alapuló mobil talajkomplexum) munkája részeként Minszkben egy 24 kerekű MAZ-7907 szörnyet hoztak létre, amelynek tervezése a gépek fejlesztéseit használta. korábbi projektekből.
A MAZ-7904 kerekes alváz létrehozásának előfeltételei
Egy új, hattengelyes jármű megjelenése nem képzelhető el a hidegháború kontextusán kívül. Maga a Tselina-projekt válasz volt az új amerikai interkontinentális ballisztikus rakéták megjelenésére, valamint a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbodása nyomán a nyolcvanas években felgyorsult világméretű feszültség újabb fordulójának és a fegyverkezési versenynek az eredménye. A minszki tervezők ígéretes fejlesztése egy új földi rakétarendszer alapjává vált.
A Tselina projekt keretében készült gépek hosszú évekig titkos fejlesztések maradtak, először csak a 2000-es években beszéltek róluk igazán. A Minszkben megalkotott autóipari berendezéseket nemcsak kolosszális méretei, hanem új elrendezési megoldások és új dizájn alkalmazása is megkülönböztette. A többtengelyes terepjáró kerekes járművek részletes tanulmányozását és gyártását a MAZ gyár UGK-2 (a Főtervezői Második Igazgatóság) alkalmazottai végezték, Vlagyimir Efimovics Chvyalev vezetésével, aki később az autógyár főtervezője lett. vállalkozás. Úgy gondolják, hogy az új autót az új RT-23 Stiletto ICBM hordozójaként hozták létre, amelyen a dnyipropetrovszki Yuzhnoye Tervező Iroda mérnökei dolgoztak. A többszörösen visszatérő járművel felszerelt rakéta több mint 100 tonnát nyomott, és 10 nukleáris töltetet szállított 10 XNUMX kilométeres távolságra.
Főleg a katonaság által kitűzött feladat megoldására további 100 családos tervezőt küldtek Minszkbe, akiket a Honvédelmi Minisztérium költségén biztosítottak lakáshoz. Ezzel egy időben az SKB MAZ főtervezője, Boris Lvovich Shaposhnik, aki ekkor már idős férfi volt (a tervező 1985-ben, 82 évesen hunyt el), egy személyes lift tulajdonosa lett az irodába, amely a az adminisztratív épület harmadik emeletére. Fontos megérteni, hogy a hidegháború idején a Szovjetunió pénzt és egyéb forrásokat nem kímélt nukleáris elrettentő erők létrehozására és fejlesztésére. Az 1980-as években a MAZ speciális tervezőiroda mérnökei által létrehozott többtengelyes kerekes traktorok még mindig lenyűgöznek mindenkit, aki megismerkedik ezzel a projekttel, vagy egyszerűen csak megnézi a fémből tervezett és összeszerelt berendezések fényképeit.
MAZ-7904 és képességei
A kísérleti autó teljesen készen és 1983-ban készült el, mint később kiderült, az autó egyetlen példányban készült. Júniusban a MAZ-7904 gyári indexet kapott autó először hagyta el a gyári padlókat. A Minszkben épített óriás saját tömege 140 tonna volt, a teljes teherbírását 220 tonnára becsülték. A rakományos autó össztömege meghaladta a 360 tonnát, ami körülbelül 60 afrikai elefánt, amely bolygónk legnagyobb szárazföldi emlőse. Az új autó oldalról nézve a Minszkben már gyártott nehéz alvázra emlékeztetett különféle szovjet rakétarendszerekhez, de az újdonság össztömege miatt azonnal kidobtam a fejemből az ilyen összehasonlításokat.
Az új alváz méretei megegyeztek a bruttó tömeggel. A hattengelyes jármű teljes hossza meghaladta a 32 métert, szélessége 6,8 méter, az utastér magassága 3,45 méter. A hasmagasság szintén lenyűgöző volt, és elérte a 480 mm-t. A MAZ-7904 váz elülső túlnyúlására a tervezők két üvegszálas kabint vittek, amelyeket két személyre terveztek. Az ilyen kabinok évek óta a minszki vállalkozás egyfajta klasszikusává váltak. Az új alváz három kéttengelyes forgóvázat kapott, amelyek 12 kerék alapját képezték, amelyek átmérője közel három méter volt. Ezekhez a kerekekhez a gumiabroncsokat kifejezetten Japánban vásárolták a Bridgestone cégtől, és az új bányászati teherautók felszereléséhez szükséges kerekek leple alatt importálták a Szovjetunióba. Abban az időben a szovjet vállalkozások nem tudták biztosítani a hasonló terhelésnek ellenálló gumiabroncsok gyártását, minden kerék a komplexum tömegének 30 tonnáját tette ki.
Egy ilyen kolosszus mozgásba hozásához nem szabványos megoldásokra és nem szabványos felszerelésre volt szükség. A Zvezda által gyártott hajó dízelmotorja lett az autó szíve. Valószínűleg a tengeri V-alakú, 12 hengeres ChN18/20 dízelmotor egyik fajtája volt. A MAZ-7904-re szerelt motor maximális teljesítménye körülbelül 1500 LE. Ezenkívül egy másik dízelmotort szereltek be az autóba - a Yaroslavl V-alakú 8 hengeres turbófeltöltős YaMZ-223F-et, amely 330 LE maximális teljesítményt adott. A második dízelmotort az autó különféle segédberendezéseinek meghajtásaként használták, amelyek egy fékkompresszort vagy egy kormányhidraulikus szivattyút tartalmaztak.
A MAZ-7904 autó főmotorját két dupla kabin közé szerelték be. Az erőmű két négyfokozatú hidromechanikus hajtóművet működtetett, amelyek egy szokatlan autó három első és három hátsó tengelyére továbbították a nyomatékot. A projekt szerint az első és a hátsó kocsi négy kerekét vezérelték, az autó hozzávetőleges fordulási sugara 50 méter volt. Az autó kormányszerkezete hidraulikus erősítőt kapott. A 12 kerék mindegyike hidropneumatikus felfüggesztésre volt szerelve.
A MAZ-7904 próbatételei és sorsa
A minszki tervezők új fejlesztésének első gyári tesztjei 1983 második felében kezdődtek. Mivel a projektet teljes titokban hozták létre, a Minszk melletti tesztkomplexumot éjszaka szervezték meg, az autó éjszaka hagyta el a gyárat, és hajnal előtt tért vissza. A teszt ütemtervét egyeztették a katonasággal, akik tájékoztatást adtak arról, hogy mikor nincsenek külföldi kémműholdak Fehéroroszország területe felett. Így az új MAZ-7904 megnövelt teherbírású jármű gyári tesztjei meglehetősen sajátos körülmények között zajlottak.
A gyári tesztek ciklusának befejezése után úgy döntöttek, hogy az autót Bajkonurba küldik, hogy már a kazah sztyeppéken végezzenek teszteket, amelyekhez a „Vselina” projekt neve annyira alkalmas volt. Az országon belüli szállításhoz az autót leszerelték és egy speciális pótkocsira rakták, a MAZ-7904 1984 januárjában érkezett meg Kazahsztánba. Az űrkikötőben újra össze kellett szerelni az új autót. Úgy gondolják, hogy az egyik fedőlegenda szerint az új Minszk autót az Energia rakétarendszer nagy méretű blokkjainak a MIK - Összeszerelő és Tesztépületbe történő szállítására, vagy az elhasznált első lépcsős blokkok szállítására tervezték. a rakétarendszer újrafelhasználható változata, valóban létezett ilyen rakétaprojekt. Talán az autót, mint sok más többtengelyes kerekes traktort, valóban nem csak katonai, hanem civil szférában is tervezték használni.
Egy speciális kerekes traktor tesztelésének második szakasza 1984 februárjában kezdődött a kazah sztyeppéken, összesen mintegy négyezer kilométert tett meg az autó. A járművet most egy maximális terhelési szimulátorral tesztelték. Az ilyen tesztek meglehetősen gyorsan segítettek azonosítani a gép eredendő hiányosságait, amelyek fő oka a talajra nehezedő nagy nyomás volt - tengelyenként akár 60 tonnáig. Emiatt az új traktor alacsony terep- vagy keményfelületi átjárhatóságot mutatott. A tesztek a MAZ-7904 traktor gyenge kezelhetőségét és alacsony haladási sebességét is kimutatták.
A projekt sorsára a Kazahsztánban végzett tesztek voltak a legrosszabb hatással. A projekt megszakítása mellett döntöttek. Egy speciális kerekes traktor félretolta a Minszki Autógyár következő projektjeit. A Tselina projekt elhagyása után a katonaság a Tselina-2 projekthez fordult, amely új szállítást igényelt. A témával kapcsolatos munka részeként további két egyedi többtengelyes szörnyet állítottak össze Minszkben - a MAZ-7906 autót 16 kerékkel és 8 tengellyel és a MAZ-7907-et 24 kerékkel és 12 tengellyel, de ez teljesen más. история. És a MAZ-7904 traktor életútja szomorú véget ér. Az egyedi autót 1991 óta a Bajkonuri kozmodrom egyik hangárjában tárolják, ahol a közkincsre kihelyezett dokumentumokból ítélve 2010-ben ártalmatlanították.
Információk