fehérorosz "Celina". Ismeretlen MAZ-7904 projekt

30
A Szovjetunióban Fehéroroszország volt felelős a nehéz többtengelyes katonai felszerelések fejlesztéséért. 1954-ben Minszkben, a Minszki Autógyárban (MAZ) hoztak létre egy speciális tervezőirodát, amely többtengelyes terepjárókat fejlesztett ki az ország katonai és polgári gazdaságának igényeire. 1991-ben ezt a termelést egy külön vállalkozásba - a minszki kerekes traktorgyárba (MZKT) - osztották szét. A Minszkben gyártott többtengelyes kerekes járműveket ma Oroszország és a posztszovjet tér más országainak hadseregében használják, és aktívan exportálják bolygónk más régióiba is.

A minszki tervezők szokatlan projektjei közé tartozik egy gigantikus, 140 tonnás, 12 kerekű MAZ-7904 alváz, amelyet a Tselina projekt keretében készítettek. Egy ígéretes rakétarendszer hordozóját Minszkben építették meg egyetlen példányban, de a kifejlesztett alváz egy egész nehéz kerekes járműcsalád kiindulópontja lett, amely egyszerűen nem létezett. Tehát a Tselina-2 projekt (az RT-23UTT rakétán alapuló mobil talajkomplexum) munkája részeként Minszkben egy 24 kerekű MAZ-7907 szörnyet hoztak létre, amelynek tervezése a gépek fejlesztéseit használta. korábbi projektekből.



A MAZ-7904 kerekes alváz létrehozásának előfeltételei


Egy új, hattengelyes jármű megjelenése nem képzelhető el a hidegháború kontextusán kívül. Maga a Tselina-projekt válasz volt az új amerikai interkontinentális ballisztikus rakéták megjelenésére, valamint a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbodása nyomán a nyolcvanas években felgyorsult világméretű feszültség újabb fordulójának és a fegyverkezési versenynek az eredménye. A minszki tervezők ígéretes fejlesztése egy új földi rakétarendszer alapjává vált.


MAZ-7904


A Tselina projekt keretében készült gépek hosszú évekig titkos fejlesztések maradtak, először csak a 2000-es években beszéltek róluk igazán. A Minszkben megalkotott autóipari berendezéseket nemcsak kolosszális méretei, hanem új elrendezési megoldások és új dizájn alkalmazása is megkülönböztette. A többtengelyes terepjáró kerekes járművek részletes tanulmányozását és gyártását a MAZ gyár UGK-2 (a Főtervezői Második Igazgatóság) alkalmazottai végezték, Vlagyimir Efimovics Chvyalev vezetésével, aki később az autógyár főtervezője lett. vállalkozás. Úgy gondolják, hogy az új autót az új RT-23 Stiletto ICBM hordozójaként hozták létre, amelyen a dnyipropetrovszki Yuzhnoye Tervező Iroda mérnökei dolgoztak. A többszörösen visszatérő járművel felszerelt rakéta több mint 100 tonnát nyomott, és 10 nukleáris töltetet szállított 10 XNUMX kilométeres távolságra.

Főleg a katonaság által kitűzött feladat megoldására további 100 családos tervezőt küldtek Minszkbe, akiket a Honvédelmi Minisztérium költségén biztosítottak lakáshoz. Ezzel egy időben az SKB MAZ főtervezője, Boris Lvovich Shaposhnik, aki ekkor már idős férfi volt (a tervező 1985-ben, 82 évesen hunyt el), egy személyes lift tulajdonosa lett az irodába, amely a az adminisztratív épület harmadik emeletére. Fontos megérteni, hogy a hidegháború idején a Szovjetunió pénzt és egyéb forrásokat nem kímélt nukleáris elrettentő erők létrehozására és fejlesztésére. Az 1980-as években a MAZ speciális tervezőiroda mérnökei által létrehozott többtengelyes kerekes traktorok még mindig lenyűgöznek mindenkit, aki megismerkedik ezzel a projekttel, vagy egyszerűen csak megnézi a fémből tervezett és összeszerelt berendezések fényképeit.

fehérorosz "Celina". Ismeretlen MAZ-7904 projekt

A hordozórakéta becsült megjelenése a MAZ-7904 alapján (Alexander Arkhipov rajza, kolesa.ru)


MAZ-7904 és képességei


A kísérleti autó teljesen készen és 1983-ban készült el, mint később kiderült, az autó egyetlen példányban készült. Júniusban a MAZ-7904 gyári indexet kapott autó először hagyta el a gyári padlókat. A Minszkben épített óriás saját tömege 140 tonna volt, a teljes teherbírását 220 tonnára becsülték. A rakományos autó össztömege meghaladta a 360 tonnát, ami körülbelül 60 afrikai elefánt, amely bolygónk legnagyobb szárazföldi emlőse. Az új autó oldalról nézve a Minszkben már gyártott nehéz alvázra emlékeztetett különféle szovjet rakétarendszerekhez, de az újdonság össztömege miatt azonnal kidobtam a fejemből az ilyen összehasonlításokat.

Az új alváz méretei megegyeztek a bruttó tömeggel. A hattengelyes jármű teljes hossza meghaladta a 32 métert, szélessége 6,8 méter, az utastér magassága 3,45 méter. A hasmagasság szintén lenyűgöző volt, és elérte a 480 mm-t. A MAZ-7904 váz elülső túlnyúlására a tervezők két üvegszálas kabint vittek, amelyeket két személyre terveztek. Az ilyen kabinok évek óta a minszki vállalkozás egyfajta klasszikusává váltak. Az új alváz három kéttengelyes forgóvázat kapott, amelyek 12 kerék alapját képezték, amelyek átmérője közel három méter volt. Ezekhez a kerekekhez a gumiabroncsokat kifejezetten Japánban vásárolták a Bridgestone cégtől, és az új bányászati ​​​​teherautók felszereléséhez szükséges kerekek leple alatt importálták a Szovjetunióba. Abban az időben a szovjet vállalkozások nem tudták biztosítani a hasonló terhelésnek ellenálló gumiabroncsok gyártását, minden kerék a komplexum tömegének 30 tonnáját tette ki.



Egy ilyen kolosszus mozgásba hozásához nem szabványos megoldásokra és nem szabványos felszerelésre volt szükség. A Zvezda által gyártott hajó dízelmotorja lett az autó szíve. Valószínűleg a tengeri V-alakú, 12 hengeres ChN18/20 dízelmotor egyik fajtája volt. A MAZ-7904-re szerelt motor maximális teljesítménye körülbelül 1500 LE. Ezenkívül egy másik dízelmotort szereltek be az autóba - a Yaroslavl V-alakú 8 hengeres turbófeltöltős YaMZ-223F-et, amely 330 LE maximális teljesítményt adott. A második dízelmotort az autó különféle segédberendezéseinek meghajtásaként használták, amelyek egy fékkompresszort vagy egy kormányhidraulikus szivattyút tartalmaztak.

A MAZ-7904 autó főmotorját két dupla kabin közé szerelték be. Az erőmű két négyfokozatú hidromechanikus hajtóművet működtetett, amelyek egy szokatlan autó három első és három hátsó tengelyére továbbították a nyomatékot. A projekt szerint az első és a hátsó kocsi négy kerekét vezérelték, az autó hozzávetőleges fordulási sugara 50 méter volt. Az autó kormányszerkezete hidraulikus erősítőt kapott. A 12 kerék mindegyike hidropneumatikus felfüggesztésre volt szerelve.

A MAZ-7904 próbatételei és sorsa


A minszki tervezők új fejlesztésének első gyári tesztjei 1983 második felében kezdődtek. Mivel a projektet teljes titokban hozták létre, a Minszk melletti tesztkomplexumot éjszaka szervezték meg, az autó éjszaka hagyta el a gyárat, és hajnal előtt tért vissza. A teszt ütemtervét egyeztették a katonasággal, akik tájékoztatást adtak arról, hogy mikor nincsenek külföldi kémműholdak Fehéroroszország területe felett. Így az új MAZ-7904 megnövelt teherbírású jármű gyári tesztjei meglehetősen sajátos körülmények között zajlottak.





A gyári tesztek ciklusának befejezése után úgy döntöttek, hogy az autót Bajkonurba küldik, hogy már a kazah sztyeppéken végezzenek teszteket, amelyekhez a „Vselina” projekt neve annyira alkalmas volt. Az országon belüli szállításhoz az autót leszerelték és egy speciális pótkocsira rakták, a MAZ-7904 1984 januárjában érkezett meg Kazahsztánba. Az űrkikötőben újra össze kellett szerelni az új autót. Úgy gondolják, hogy az egyik fedőlegenda szerint az új Minszk autót az Energia rakétarendszer nagy méretű blokkjainak a MIK - Összeszerelő és Tesztépületbe történő szállítására, vagy az elhasznált első lépcsős blokkok szállítására tervezték. a rakétarendszer újrafelhasználható változata, valóban létezett ilyen rakétaprojekt. Talán az autót, mint sok más többtengelyes kerekes traktort, valóban nem csak katonai, hanem civil szférában is tervezték használni.

Egy speciális kerekes traktor tesztelésének második szakasza 1984 februárjában kezdődött a kazah sztyeppéken, összesen mintegy négyezer kilométert tett meg az autó. A járművet most egy maximális terhelési szimulátorral tesztelték. Az ilyen tesztek meglehetősen gyorsan segítettek azonosítani a gép eredendő hiányosságait, amelyek fő oka a talajra nehezedő nagy nyomás volt - tengelyenként akár 60 tonnáig. Emiatt az új traktor alacsony terep- vagy keményfelületi átjárhatóságot mutatott. A tesztek a MAZ-7904 traktor gyenge kezelhetőségét és alacsony haladási sebességét is kimutatták.


24 kerekű MAZ-7907


A projekt sorsára a Kazahsztánban végzett tesztek voltak a legrosszabb hatással. A projekt megszakítása mellett döntöttek. Egy speciális kerekes traktor félretolta a Minszki Autógyár következő projektjeit. A Tselina projekt elhagyása után a katonaság a Tselina-2 projekthez fordult, amely új szállítást igényelt. A témával kapcsolatos munka részeként további két egyedi többtengelyes szörnyet állítottak össze Minszkben - a MAZ-7906 autót 16 kerékkel és 8 tengellyel és a MAZ-7907-et 24 kerékkel és 12 tengellyel, de ez teljesen más. история. És a MAZ-7904 traktor életútja szomorú véget ér. Az egyedi autót 1991 óta a Bajkonuri kozmodrom egyik hangárjában tárolják, ahol a közkincsre kihelyezett dokumentumokból ítélve 2010-ben ártalmatlanították.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

30 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -19
    22. május 2019. 18:12
    A tesztek meglehetősen gyorsan segítettek azonosítani a gépben rejlő hiányosságokat, amelyek közül a fő a talajra nehezedő nagy nyomás volt - tengelyenként 60 tonnáig

    Azok. a fehéroroszok döbbenetes része volt – és érdekes módon a pénz visszakerült a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának költségvetésébe?
    1. +1
      22. május 2019. 18:27
      Érdekes módon a tervezők nem tudták azonnal kiszámolni a tengelyterhelést?
      1. +9
        22. május 2019. 20:04
        Nem sikerült kiszámítani az eredeti könyv szerzőjét és a kiadvány szerzőjét. tengelyenként 30 tonna és kerékenként 15 tonna.
        1. -3
          23. május 2019. 13:04
          Idézet: Potter
          Nem sikerült kiszámítani az eredeti könyv szerzőjét és a kiadvány szerzőjét. tengelyenként 30 tonna és kerékenként 15 tonna.

          .... A tehergépkocsi össztömege meghaladta a 360 tonnát .....

          360 tonnát veszünk, és elosztjuk a kerekek számával 360: 6 = 60
          Milyen 15 tonnáról beszélsz?
          1. +2
            23. május 2019. 15:52
            Idézet tőle: Bad_gr
            360 tonnát veszünk, és elosztjuk a kerekek számával 360: 6 = 60
            Milyen 15 tonnáról beszélsz?

            kacsintott Szar! 6-nem kerekek vannak, hanem tengelyek, 12 kerék. Vagyis kerekenként 30 tonna.
          2. +1
            24. május 2019. 07:17
            Elnézést kérek a szerzőtől - összekevertem a 12 tengelyes 7907-es modellel, minden rendben van, a 7904-nek 6 tengelye van, minden további adat helyes.
  2. +8
    22. május 2019. 18:31
    Már a tervezési szakaszban meg lehetett érteni, hogy csaknem 7 m szélességével és kerekenként 30 tonnás teherbírásával ez a szörnyeteg a kazah sztyeppén kívül nem tud sehova menni. Milyen rakétavető ő. Nyilván a tervezőkben volt szakmai kíváncsiság...
  3. MVG
    +1
    22. május 2019. 20:00
    Tudomásom szerint a mobil rakétarendszerek előre meghatározott útvonalakon haladnak, és megerősíthetők. Nem szükséges átutazni a kazah sivatagokon. A saját tömege 140 tonna, a rakéta tömege 100 tonna, honnan jön még 120? Ez a berendezés súlya?
    1. +11
      22. május 2019. 20:40
      mindig lehet ilyen fordulat
    2. +1
      19. július 2019. 15:32
      Kedves, eddig senki nem válaszolt a kérdésére? 120 tonna is érdekelt honnan? 140 kilövő, 105 tonnás rakéta...
  4. +11
    22. május 2019. 20:02
    A cikk tömörített formában megismétli E. Kochnev "A szovjet hadsereg titkos autói" című könyvének információit, Moszkva, 2011, 584-595. És megismétli azt a számtani hibát, amit a könyv szerzője követett el, és hülyén lemásolta a VO-ban megjelent kiadvány szerzőjét. A gép össztömege 360 ​​tonna, a tengelyek száma 12, a tengelyterhelés 30 tonna, nem pedig 60, amit E. Kochnev tévesen írt, és S. Yuferev megismételte anélkül, hogy ránézett volna.
    És a cikk címe! Szovjet autó, mi a fene fehérorosz! A MAZ nehézgépjárművek főtervezője Shaposhnik volt, a második világháború előtt a ZIS főtervezője.
    nem tudok pozitívan szavazni....
    1. +6
      22. május 2019. 22:59
      Minden rendben van a szerző matematikájával. 360t 6 (hat) tengelyen 60 tonnának felel meg. A MAZ-12 már 7907 tengelyes.
  5. +4
    23. május 2019. 00:38
    A Zvezda által gyártott hajó dízelmotorja lett az autó szíve. Valószínűleg a tengeri V-alakú, 12 hengeres ChN18/20 dízelmotor egyik fajtája volt. A MAZ-7904-re szerelt motor maximális teljesítménye körülbelül 1500 LE. Ezenkívül egy másik dízelmotort szereltek be az autóba - a Yaroslavl V-alakú 8 hengeres turbófeltöltős YaMZ-223F-et, amely 330 LE maximális teljesítményt adott.

    A szerző, amikor cikket ír, legalább ellenőrizze a forrásokat,
    "A 7904-es alváz fő erőforrása egy 12CHN18 / 20 (M-351) V12 (42,4 l, 1500 LE) tengeri dízelmotor volt, turbófeltöltővel... Hidraulika szivattyúk, elektromos generátorok, hűtőrendszer ventilátorok, magas és alacsony meghajtására pneumatikus kompresszornyomás volt a második 330 lóerős turbófeltöltős YaMZ-238F V8-as autómotor. Kocsnyev.„A szovjet hadsereg titkos járművei”.
  6. +8
    23. május 2019. 00:54
    Ezt a "szörnyet" a saját szememmel láttam a kozmodrom 42. helyén az egyik építményben (a cikkből készült fotó, ahol sárga kabin található). 1995-ben elég tisztességesnek tűnt, nem úgy, mint a fényképeken. Közelről persze kitörölhetetlen benyomást kelt. Egyszerűen hatalmas! Egy speciális kereten egyenként 20 tonnás súlyterhelési szimulátorok voltak (a képen rosszak, de láthatóak). Aztán többen voltak. Kár, de az Unió összeomlása után a szovjet mérnökök számos grandiózus projektje megismételte sorsát.
  7. +1
    23. május 2019. 06:12
    Fantasztikus autó!
  8. -2
    23. május 2019. 07:52
    Az MZKT stratégiai fontosságú hadseregünk számára. Nem zavar senkit, hogy még mindig külföldön van?
    1. +5
      23. május 2019. 11:10
      Idézet Narak-zempotól
      Az MZKT stratégiai fontosságú hadseregünk számára. Nem zavar senkit, hogy még mindig külföldön van?

      Ez idegesítő. Megpróbáltak vásárolni - Lukasenka ellene van: nem adom, azt mondja, az üzem orosz oligarchák kezében van.
      Figyelembe vettük egy szuverén állam helyzetét – és visszaállítottuk a BAZ-t. Ezt követően Oroszországot azzal vádolták, hogy barátságtalan lépést tett Fehéroroszország felé - kiderül, hogy nem volt jogunk saját alvázat gyártani a légvédelmi rendszerekhez, hanem kötelesek voltunk támogatni Fehéroroszország gazdaságát, csak a traktoraikat és az alvázukat vásároltuk meg.
      Ezzel egy időben megkezdődött a munka egy új alvázon a KAMAZ-nál. Ezt követően a velünk szövetséges testvérállam elnöke a következőket mondta:
      Megijesztenek minket, hogy Oroszország – mondják – feltalálja a saját „százlábúit”, és magától szállít atomtölteteket – és egészségre! Ha ma van eszük és pénzük, ami nincs, találjanak ki!
    2. +3
      23. május 2019. 11:13
      Idézet Narak-zempotól
      Az MZKT stratégiai jelentőségű hadseregünk számára

      ICLT volt stratégiai fontosságú az orosz hadsereg számára. Amíg a KamAZ ki nem fejlesztette és bevezette a „Platform-O”-t. Pontosan azért, mert az Orosz Föderációban fontos személyeket feszült az a tény, hogy egy stratégiai vállalkozás külföldön található (és nyomást gyakoroltak rá az Orosz Föderációval folytatott „tárgyalásokon”). Ezért a fehéroroszok általában, és különösen az apa most már addig kenhetik magukat a traktorukkal, amíg el nem kékülnek. Az MZKT termékeire az Orosz Föderáció kivételével már senkinek nincs szüksége a világon. Nem azok a szabványok.
      1. -1
        23. május 2019. 12:02
        Volt saját KZKT-nk, ami az MZKT-hoz hasonló termékeket gyártott, de megölték, azt mondták, hogy felesleges, most meg rágják a könyöküket. A Kamaz az MZKT-nak szintén nem versenyképes, és nagyon könnyű kideríteni, hogyan jártak az arabok, amikor tankereket választottak maguknak, összeszedtek mindenkit, aki el akarta adni a traktorját, megrakták és átrohantak a sivatagon, az MZKT célba ért. vonalat és megvettem, a Bázis és a Kamaz pedig még közel sem volt, mert tudták, hogy rövidek lesznek és vagy ott kell hagyni a sivatagban, vagy ki kell vinni ugyanazzal az MZKT-val.
        1. +1
          23. május 2019. 14:20
          Idézet: Vladimir Teplov
          és a Bázis és a Kamaz nem is volt ott, mert tudták, hogy rövidek lesznek, és vagy elhagyják őket a sivatagban, vagy ugyanaz az MZKT viszi el őket.

          A BAZ nem a tartályszállítókon múlik – most már mind a négyszáz járművet át kell helyezniük az alvázukra (eddig csak vontatott kilövőgépekhez való traktorok vannak).
          1. 0
            23. május 2019. 17:24
            Azonban az Isknders az MZKT-n és nem a bázison, nos, az MZKT-nál erősebb, megbízhatóbb
            1. +3
              23. május 2019. 18:18
              Idézet: Vladimir Teplov
              Azonban az Isknders az MZKT-n és nem a bázison, nos, az MZKT-nál erősebb, megbízhatóbb

              Nem a megbízhatóságról van szó. A BAZ nem független autógyár, hanem az Almaz-Antey része. Ezért aki az üzem tulajdonosa, az elsőként kapja meg termékeit. Először - egy légvédelmi alváz, és csak ezután - mások számára.
              1. 0
                24. május 2019. 10:28
                Az MZKT-nál légvédelmi rendszereket is telepítenek, a Bázison pedig egy félpótkocsira szerelnek hasonló rendszert, mert nincs elegendő teherbírása és hosszabb.
                1. 0
                  24. május 2019. 20:22
                  Idézet: Vladimir Teplov
                  Az MZKT-nál légvédelmi rendszereket is telepítenek, a Bázison pedig egy félpótkocsira szerelnek hasonló rendszert, mert nincs elegendő teherbírása és hosszabb.

                  Tehát a BAZ fő feladata most éppen a "háromszázadik" és a "négyszázadik" komplexum felszerelésének teljes áthelyezése a hazai alvázba, hogy csak a BAZ és a KAMAZ maradjon hadosztályokban és ezredekben.
        2. 0
          23. május 2019. 14:50
          Idézet: Vladimir Teplov
          az MZKT elérte és megvette, de a Bázis és a Kamaz a közelben sem voltak, mert tudták, hogy rövidek lesznek, és vagy a sivatagban kell hagyniuk, vagy ugyanazzal az MZKT-val kell kivinniük.

          Melyik évben volt ez a verseny? És mit csinált Baz és Kamaz? "Az MZKT-74135 + 99942 + 83721 projekt története a kilencvenes évek közepén kezdődött, amikor a minszki kerekes traktorgyár úgy döntött, hogy új régióban keres magának vevőt. A cég tervezői elkezdték kidolgozni az ígéretes traktorok megjelenését, ill. egyéb speciális berendezések, amelyek a Közel-Kelet nehéz körülményei között működnek."https://topwar.ru/138123-avtopoezd-tankovoz-mzkt-741359994283721-respublika-belarus.html. Kamaz álmában és lélekben sem gondolt ilyen termékekre, de Baznak elege volt a saját problémáiból. És most az alkatrészek: egy vegyes csapda, ezeket az alkatrészeket nem a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban gyártották: "A projekt első változatában a traktort német gyártmányú Deutz MWM TBD 234 dízelmotorral szerelték fel, amely kifejlesztett egy teljesítménye 788 LE. Az Alison M6600AR hidromechanikus sebességváltót használtuk A korszerűsítés részeként az autót Daimler Chrysler OM 444LA dízelmotorral szerelték fel 796 LE teljesítménnyel .... Továbbfejlesztett Alison M6610AR automata sebességváltó hat előremeneti fokozattal és két hátrameneti fokozat van az új motorhoz kötve. A link ugyanaz.
          1. 0
            23. május 2019. 17:22
            Egészen a közelmúltban megrendelésre két harckocsihoz tervezett ponyvás tartályszállítók készültek. A motorokat azért importálják, mert nagyon kicsi a motorválasztékunk, és nem tudják minden tekintetben felvenni a versenyt az importáltakkal
            1. +1
              24. május 2019. 00:34
              Idézet: Vladimir Teplov
              A motorokat azért importálják, mert nagyon kicsi a motorválasztékunk, és nem tudják minden tekintetben felvenni a versenyt az importáltakkal

              Mi a helyzet a TMZ és YaMZ 840 és 850 sorozatú motorokkal? Legalább jó munkát végeztek. A teljesítménytartomány pedig 450-800 LE.
              1. 0
                24. május 2019. 10:38
                A TMZ és a YaMZ jól bevált hazánkban, de össze lehet hasonlítani egy erőforrás súlyát, méreteit, költséghatékonyságát. És melyik évjáratúak ezek a fejlesztések? Nagyon régóta fejlesztünk és nagyon régóta adunk ki. Nyugaton ez sokkal gyorsabban megtörténik, és kevesebb a házasság, ha van ilyen.
                1. 0
                  24. május 2019. 12:57
                  Idézet: Vladimir Teplov
                  A TMZ és a YaMZ jól bevált hazánkban, de össze lehet hasonlítani egy erőforrás súlyát, méreteit, költséghatékonyságát. És melyik évjáratúak ezek a fejlesztések? Nagyon régóta fejlesztünk és nagyon régóta adunk ki. Nyugaton ez sokkal gyorsabban megtörténik, és kevesebb a házasság, ha van ilyen.
                  Már a 90-es évek közepén elindultak az MZKT-n. Később a bányászat, főleg a nehéz Komatsu buldózerek számára. Előtte megpróbálták telepíteni a YaMZ-240-et, különféle módosításokkal, de nem mindig igazolták magukat.
  9. -1
    26. május 2019. 21:47
    Idézet: Amur
    Idézet: Vladimir Teplov
    A motorokat azért importálják, mert nagyon kicsi a motorválasztékunk, és nem tudják minden tekintetben felvenni a versenyt az importáltakkal

    Mi a helyzet a TMZ és YaMZ 840 és 850 sorozatú motorokkal? Legalább jó munkát végeztek. A teljesítménytartomány pedig 450-800 LE.

    Már a Yaroslavl és a Tutaev V-shki (8 és 12 hengeres) miatt is bűn panaszkodni.
    Gyilkolhatatlan motorok, és teljes rend van az erőforrással!
    Civil változatokkal foglalkoztam (a K-700m és K-701 traktorokon), ezek egyszerűek, mint a fejsze, és az alján brutálisabb a tapadás, ellentétben a soros hatosokkal, amelyek ma már mind fejjel előre vannak állítva.
    Csak a kidolgozás minőségét hozza, majd az "eurószabványos" változatokon.
    A Kamaz-mester általában a tökéletességre való finomításukon megették a kutyát (ha nem változtattak volna a szabályozáson a nyugati versenyzők kedvére, a mai napig mindenki a motorjainkra szakadt volna).
    Ami pedig a védelmi ipart illeti, általában a Semmiről van vita, a legideálisabb motorok működése igénytelen, a javítás pedig egyszerű + AF még egy évtizedig.
    Deutz és Kat egyáltalán nem azért fogalmazott, mert annyira "modernek és fejlettek" (ez a kanapészakértőknek való mese, hogy semmi köze hozzájuk, és csak a reklámplakátokon látott maximumot), hanem azért, mert az MTO. eredetileg külföldiek számára épült, ezeknek a cégeknek az erőművei és átviteleihez (ez a Basurman ZF-ről van szó).

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"