Nem repülőtéri rajt. Az űrrepülések elődei

2
A próbarepülőtérre vezető úton egy járműoszlop haladt, amelynek közepén a traktor mögé kúszott valami ormótlan, ponyvával gondosan letakart peron. Csak alaposan megnézve lehetett kitalálni egy kis repülőgép körvonalait.

Az oszlop egy földútra fordult, majd a szélére, ahol a traktor leakasztotta az emelvényt és elhajtott. A buszokból kiszállók leeresztették a rajta lévő támasztékokat, eltávolították a fedelet, így a vezetőgerendán támaszkodó, behúzott futóművel ellátott ezüst vadászgép látható. Ezután 7 fokkal megemelték a horizonthoz képest, a pilóta beült a pilótafülkébe, és bezárta a lámpát. Jellegzetes üvöltéssé vált füttyszóval beindultak a motorok, eltelt még egy kis idő, és felhangzott a parancs: „Start!”

Sárgás-piros lángköteg szökött ki a gép alól, füst (hasonlót látunk az űrrepülőgép-indításokról szóló tévériportokban) - ez volt a törzs alatt elhelyezett szilárd tüzelőanyag-fokozó. A harcos leesett a vezetőről, felrohant az égbe. Hirtelen abbamaradt a rakéta dörgése, és a leejtett erősítő a föld felé zuhant. 13. április 1957-án tehát hazánkban először hajtottak végre sugárhajtású repülőgép nem repülőtéri indítását.

Nem repülőtéri rajt. Az űrrepülések elődei
Balra: A nem repülőtéri indítórendszer egyik szerzője A. G. Agronik. Jobbra: G. M. Shiyanov tesztpilóta volt az első, aki földi platformról szállt fel.

Balra: S. Anokhin tesztpilóta volt a második, aki egy vadászgépben szállt fel katapultból. Jobbra: V. G. Ivanov ezredes a kormányok rögzítése nélkül javasolta az indulást, és ő maga is új módon próbálta ki az indítást.

... A repülőterek nélküli ötlet, a repülőgépek „lövés” különféle eszközök segítségével elvileg nem új keletű. Még a 20-40-es években gőzkatapultokkal indítottak kis felderítő hidroplánokat cirkálókról és csatahajókról, a repülőgép-hordozók leszállófedélzetének orrába pedig speciális gyorsítópályákat építettek.

Az 30-as évek elején V. S. Vakhmistrov hadmérnök azt javasolta, hogy először kétmotoros TB-1, majd négymotoros TB-3 bombázógépekre akasszák fel a vadászgépeket. Csapataik hátuljában felszállva a frontvonalra szállították őket, így mintegy növelve a cselekvés sugarát. Három évtizeddel később Vakhmistrov ötlete minőségileg új szinten éledt újjá, létrehozva a Harpoon rendszert. A lényege az volt, hogy a Tu-4-es nehézbombázó két MiG-15-ös vadászgépet vontatott.

De térjünk vissza a nem repülőtéri indítórendszerhez, amellyel a történet kezdődött. A fejlesztést A. I. Mikoyan és M. I. Gurevich, a híres MiG-ek társszerzőinek tervezőirodájára bízták. A cikk egyik szerzője (A. G. Agronik) részt vett annak létrehozásában és tesztelésében.

A MiG-19-et választották, akkor a legfejlettebb szuperszonikus vadászrepülőgépet. A mobil kilövőt felszerelték egy osztóval, amely megvédte az erősítő által kibocsátott gázsugártól. Ez a szilárd rakétamotor mindössze 2,5 másodpercig működött, de több tíz tonnás tolóerőt fejlesztett ki. A katapult újrafelhasználható volt, kerekes alvázzal, emelő-forgató szerkezettel, négy talajra rögzíthető emelővel, valamint két mobil felüljárót szereltek fel a gépet kiszolgáló szerelők számára. Egy speciális eszközzel gördültek rá a leeresztett vezetőgerendára, megtüzelve és harcra készen.

Magán a gépen a hasi gerincet két oldalgerincre cserélték, az autót a gerendán tartó csomópontokat és a gázpedált szerelték fel. Hosszas vita után úgy döntöttek felszállás közben, hogy a lift vezérlését egy automata géppel zárják le, amely 3,5 vagy 2,5 másodpercig – a gázpedál idejére – működik.

Gondoltak egy rövidített leszállásra is, a vadászgép szabványos övfékes ejtőernyőjének lecserélésével egy nagy, kúposra, 12 négyzetméteres kupolafelülettel. m.
Tapasztalt pilótákat választottak a nem repülőtéri indítórendszer tesztelésére. A 47 éves G. M. Shiyanov, aki még 1934-ben emelkedett az egekbe, a következő volt a repülőkönyvében: „Minden típusú modern repülőgépen repül”, és a Szovjetunió hőse, S. N. Anokhin már a háború előtt híressé vált. merész vitorlázórepüléseiért. De sem ők, sem a mérnökök nem tudták, hogy a túlterhelés milyen hatással lesz az indítás után. A számítások és a laboratóriumi kísérletek alapján a 4-5 "g"-ot is elérheti. Nem tudták, hogyan fognak viselkedni felszállás és az erős kormánygyorsító bekapcsolása után. Hogy miért, az sem volt teljesen világos, hogy a horizonthoz képest milyen szögben kell beépíteni a vezetőgerendát.

Mint ismeretes, mielőtt Yu. A. Gagarint az űrbe küldték volna, elindították a Vostok űrszonda modelljét. Ezért Gurevich, aki a projektet irányította, 1956 augusztusában elrendelte, hogy indítsanak el egy üres repülőgépet egy katapultból, hogy ellenőrizze az elméleti számítások helyességét. Egy automata gépet vezettek be az irányításába, aminek néhány másodperccel a rajt után a kormányokat merülésbe kellett volna kapcsolnia. Így is történt – nem sokkal a felszállás után a MiG megpiszkálta az orrát, és a földbe csapódott. Mindenki tudta, hogy ennek így kell lennie, de valahogy kényelmetlenné vált...

Shiyanov kezdett először. A vezető elhagyásának pillanatában az autó sebessége 107 km / h volt, a vezérlés blokkolva volt, és a gázpedál visszaállítására már 370 km / h volt, és tovább nőtt. A magasság megszerzése után Shiyanov több kört tett, ellenőrizve a vezérlőket, és leszállt. A híres tesztpilóta, P. Stefanovsky így értékelte az esetet: „Ha Shiyanov korábban nem csinált semmi különöset, akkor csak ezért a rajtért érdemelte ki a Szovjetunió Hőse címet!” Azt kell mondanom, hogy Stefanovsky látnok volt ...

22. április 1957-én Shiyanov a látóhatárhoz képest 15°-os szögben beállított vezetővel felszállt, majd megismételte az indítást. Később az Anokhin repülései során a kormányok rögzítési ideje 3 másodpercre csökkent. Anokhin az újratöltős változatban is tesztelte a felszállást két 760 literes külső tartállyal és két rakétatömbbel a szárny alatt, amikor a MiG tömege elérte a 9,5 tonnát.

A MiG-19-et felgördítették a vezetőgerendára, néhány perc múlva a pilóta helyet foglal a pilótafülkében

Ezt írta a jelentésben: „A pilóta közvetlenül az indítás után képes irányítani a repülőgép helyzetét és tudatosan irányítani. Az indítóról való felszállás egyszerű, és nem igényel további készségeket a pilótától. Normál felszállás során a pilótáknak folyamatosan irányítaniuk kell a repülőgépet a mozgás kezdetétől a felszállásig, az oldalszélhez, a kifutópálya körülményeihez és egyéb tényezőkhöz igazodva. A kilövőről felszálláskor mindez kizárt, a felszállás egyszerűbb. Egy átlagos pilóta, aki korábban repült már ilyen típusú géppel, sikeresen teljesítheti ezt a fajta felszállást.”

Júniusban Shiyanov felemelte a platformról a MiG-19 (SM-30) második példányát, a Szovjetunió hőse, K. K. Kokkinaki pedig többször leszállt egy új fékezőernyővel, ami 430 m-re csökkentette a hatótávolságot. a nem repülőtéri indítórendszert átadták a katonaságnak. Azonnal felajánlották a kormányok feloldását, és miután V. G. Ivanov ezredes kipróbálta az új módszert, legalizálták. Különösen M. S. Tvelenev és a jövőbeli űrhajós, G. T. Beregovoy akadályozás nélkül szállt fel.

Ezután egy nem repülőtéri rajtot mutattak be egy csoport tábornoknak és a Szovjetunió védelmi miniszterének, a Szovjetunió marsalljának, G. K. Zsukovnak. Az ez irányú további munkákat visszaszorították, de a mai napig nem veszítették el jelentőségét.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

2 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    29. június 2012. 10:10
    A pilótáknak van egy mondásuk: "A felszállások számát a leszállások számához igazítani."
    Ebben az esetben a rövid felszállás probléma megoldódott, de a leszállási probléma megmaradt. Abban az időben a harci repülőgépek, köztük a vadászgépek fel- és leszállásához legalább 1500-2000 méter hosszú szilárd kifutópályákkal rendelkező repülőterekre volt szükség.
    A megoldatlan második probléma ugyanis az ilyen irányú kísérleti munka visszaszorításához vezetett.
    A függőleges fel- és leszálló repülőgépek megjelenésével újraindultak.
    1. 0
      10. november 2014. 00:57
      Néhány sorral feljebb: "K.K. Kokkinaki több leszállást hajtott végre egy új fékes ejtőernyővel, ami 430 m-re csökkentette a hatótávot." Mielőtt megjegyzéseket írna, tanácsos elolvasni a cikket. Aztán mint egy viccben: az író nem olvasó)).
    2. Kassandra
      0
      25. november 2014. 15:11
      ott a kísérleti munka mellett harci munka is volt. Az így induló MiG-ek Vietnamban a lesből rendre kiütöttek...
      megnyirbálták a munkát, hogy a flotta hosszabb ideig ne kaphasson normális légi fedezéket a nyílt tengeren, és szükség esetén a Szovjetunió légiközlekedése könnyen megsemmisülhessen a repülőtereken, ahogy az 1941-ben vagy 1967-ben történt. mellesleg a tengeren ugyanolyan haszontalan harcolni taktikai repülés nélkül, mint a szárazföldön... az eredmény ugyanaz lesz, mint júniusban a hadseregnél vagy az atlanti csatában.
      ha nem kapcsolták volna ki, és nem feledkeztek meg róla, akkor nem lehetett volna ilyen kiválóan komposztálni a Yak-38 függőleges felszálló moszkot (Harrier kezdetben rövidítve kezdte) ...
      A Yak-36-ot a csapatokban pontosan úgy tervezték elindítani, ahogy ebben a cikkben szerepelt – emelő- és kilövés-fokozókkal... leszálláskor a tolóereje száraz tömegre számítva mindössze 300 kg volt. de vissza teli tankokkal és felfüggesztésekkel a szalagon, és még inkább senki nem száll fel a hajóra...
      a RATO-tól induló szokásos séma repülőgépeknél, törött kifutópályán történő leszálláskor megközelítőleg ugyanazokat a levezetőket és vészkorlátokat alkalmazzák, mint a flottában, csak a futóműhöz, a repülőgépekhez és a gerinchez tapadva. mivel az A-10 mindössze 300 láb (95 m) magasságban landol, ez négyszer gyorsabb kopáshoz vezet a szerkezeten, de a DB-ben ez már lényegtelen.
    3. A megjegyzés eltávolítva.
    4. Kassandra
      0
      25. november 2014. 15:33
      Idézet: Hamdlislam
      Mégpedig a megoldatlan második probléma,

      PS. tehát tényleg nem volt megoldatlan probléma (lásd az A-10-ről).
      ez olyan, mintha "a repülőgép-hordozók az agresszió fegyverei" - politikai kérdés... too-doo-doo-doo Igen
      nagy katonai és polgári repülőtereken békeidőben széles körben alkalmazzák az ilyen fékrendszereket a repülőgép fékhibája esetén, hogy megakadályozzák a kifutópályáról való legurulását és az azt követő megsemmisülést.
  2. Pesszimista
    +1
    29. június 2012. 19:51
    Shirokoradról olvastam, hogy a függőleges kilövőrendszert a Sopka SCRC-ben tesztelték, van egy MiG-15 alapú rakéta, Kometa.
  3. mind1954
    +1
    29. június 2012. 22:42
    Tisztelet és dicsőség az úttörőknek!
    Főleg, ha figyelembe vesszük Severin katapult ülését,
    Ha jól értem, akkor még nem létezett!

    Nos, semmi, Észak-Vietnamban valahogy megoldották ezeket a problémákat,
    felszállással, szinte a föld alól, és leszállással!?

    És most senki nem mondta le az "indítót" ?!
  4. Volkhov
    +1
    30. június 2012. 01:56
    Csupán arról van szó, hogy Zsukov gúnyolódással kecsegtet egy ígéretes irányt, a MiG-21-es vietnamiak pedig hatékonyan alkalmazták a módszert, leseket állítottak fel az amerikaiak repülési útvonalaira.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"