Királyi Légierő: út a mélyre
Jó és rossz hírek
Nemrég a Daily Mail közölt egy cikket Joel Adamstől a brit királyi légierő katasztrofális állapotáról, többek között a harci repülőgépek flottájának csökkentéséről. Vagy inkább harcos és sztrájk repülés (most ez a két fogalom a RAF-ban egyetlen egésszé vált - nincs több sokkológép). Először is azáltal, hogy a mag számára "jó a hírek"hogy a RAF először hajtott végre harci bevetéseket az ISIS Oroszországban betiltott terroristái ellen Szíriában és Irakban új F-35-ös repülőgépeken, 14 nap alatt 10 bevetést teljesítve.
És akkor a szerző rátér a rossz hírre. Beszámol arról, hogy a RAF-ban a pilóták által kedvelt, de már teljesen elavult Tornado repülőgépeket, amelyek az F.3 vadász-elfogó, GR.4 vadászbombázó és felderítő repülőgépek módosításaiban voltak, ennek elején kivonták a szolgálatból. év. A pénzügyi okokból és a flotta elavultságából fakadó akció eredményeként a RAF 119 szolgálatban lévő vadászgépet - 102 Eurofighter Typhoon FGR.4-et - (egyértelművé kell tenni, hogy a listán szereplő 22 harci kiképző) maradt. nem veszik figyelembe ) és 17 F-35В "Lightning-2". Ugyanakkor ebből a 17 új repülőgépből 8 állandóan az Egyesült Államokban van, ott használják pilótaképzésre, és a RAF nem számíthat rájuk sem a harci műveletekben, sem a harci szolgálatban.
A 2007-es és 2019-es helyzet
Az összehasonlítás nem a jelennek kedvez
Míg a közelmúltban, 2007-ben 210 vadászgép volt szolgálatban, akkor a fő repülőgép a Tornado volt, de már megjelentek az első Typhoonok - 32 oldal (ismét, a harci kiképző járműveket nem számítva). Még megvoltak az utolsó Jaguar vadászbombázók, de már 2008-ban leszerelték ezt az egyszerű és megbízható autót, ahogy korábban is búcsút vettek a Harrier rövid fel- és leszálló vadászbombázó földi változataitól.
A légierő parancsnoksága és a brit védelmi minisztérium ugyanakkor kijelenti, hogy a repülőgépek számának különbsége nem felel meg a képességek különbségének, emlékeztetve arra, hogy a jelenlegi repülőgépek nagy képességekkel rendelkeznek, és úgy vélik, hogy a jelenlegi repülőgépek száma elég nekik. Természetesen ez nem más, mint egy jó bánya a rossz játékhoz és a rossz lapokhoz. És maga a Lightning általában nem csak egy remekmű, hanem egy nagy, soha véget nem érő probléma, és csak az 5. generáció szintjének felel meg az avionika és a korlátozott fegyverkészlet belső elhelyezésének lehetősége tekintetében. . A "Typhoon" csak az utolsó sorozatban vált valami hasonlóvá, mint amit a vásárlók és az alkotók láttak benne sok évvel ezelőtt. De nem minden ilyen típusú repülőgép kerül a legújabb sorozat műszaki megjelenésébe. A Typhoon és a Lightning megbízhatósága pedig olyan, hogy ez a mintegy száz vadászgépből álló flotta biztonságosan kettéosztható. De a Daily Mail cikkének szerzője inkább nem beszél erről.
A RAF harci erejének összehasonlítása 1989-ben, 2007-ben és 2019-ben
De a közelmúltra hivatkozik. A hidegháború végén, 1989. a RAF-nak 850 harci ereje és ütőjárműve volt. Ebből körülbelül 400 Tornado (főleg F.1 és GR.1), körülbelül száz amerikai gyártmányú Phantom vadászgép, több mint száz Jaguar, több mint 170 Harrier (GR.3 módosítás) és több mint ötven Buccaneer bombázó volt. ". A szerző nem hagyja magát, és utal a második világháború idejére is, amikor a brit ipar több mint 35 ezer különféle vadászgépet gyártott, különösen a Spitfire-t (amire büszke lehet) és a Hurricanes-t (ami jobb lenne hogy ne emlékezzen) . De miért hasonlítsuk össze a dugattyús repülést és a háborús időket a modern időkkel? Van itt egy nyilvánvaló túlzás.
dicsőséges történelem
Ha a történelem felé fordulunk, akkor 1912 áprilisában jött létre a „Royal Flying Corps” (Royal Flying Corps, RFC) egy egész „légi zászlóaljjal” 1911 áprilisában. Ez az olaszok török elleni sikeres fellépése után történt. 1912 őszén, akik repülőgépeket használtak ezekben a műveletekben. Bár sokkal több elmélkedési anyagot adott az 5 őszén történt első balkáni háború, ahol orosz önkéntes pilóták is részt vettek. Az első világháború kezdetére az RFC 63 osztagból és 200 repülőgépből állt, messze elmaradva a vezetőktől, köztük Németország és Oroszország is, amelyek egyenként több mint 1912 repülőgépből álló flottával rendelkeztek. Ugyanakkor a britek a vadászrepülőgépek első tulajdonosaivá válhatnak - egy ilyen repülőgépet Vickers kísérleti jelleggel készített 1913-XNUMX-ban, de a gondolkodás tehetetlensége győzött.
RFC tiszt a Sopwith Snipe-jával, I. világháború
A háború alatt a repülés értékét felismerve a britek fejlett iparuknak köszönhetően gyorsan vezetőkké váltak. Amikor 1918-ban az RFC lett a RAF és a világ első légiereje a repülőgépek önálló ágaként, és nem csak a hadsereg „repülő függeléke”, ill. flotta, mint sok ország a második világháborúban (például az amerikaiak a japánokkal). A RAF ekkor már 150 századdal és 3300 repülőgéppel rendelkezett, és akkoriban a világ legnagyobb légiereje volt. A RAF-nak azonban több mint 20000 XNUMX repülőgépe is volt – volt ilyen.
RAF repülőtér 1939-ben
A híres Spitfire-t nem kell bemutatni. A képen nagy valószínűséggel az Mk.V módosítású repülőgép
A második világháború és a sugárhajtású repülőgépekre való átállás után a RAF-ek száma folyamatosan csökkent. Ha a személyzetet nézzük, akkor 300 ezer embertől. az 50-es évek végére 150 ezerre, 1985-re 90 ezerre, a 90-es évek végére pedig 50 ezer főre csökkentek. Ennek megfelelően a flotta is csökkent.
Lehet, hogy a következő nem lesz jobb
Adams ugyanakkor helyesen hívja fel a figyelmet arra, hogy a Typhoonok szállítása nem tartott lépést a régi típusú repülőgépek, különösen a Tornado "kivágásával", és az F-35B szállításának helyzete legyen még rosszabb. Ebből a típusból 138 repülőgépet rendeltek, de még az első, 48 repülőgépből álló tételt is csak 2024-ig szállítják ki teljes egészében, ennek költsége legalább 9 milliárd font. Ugyanakkor még az új "Typhoons"-okat is a britek már részben elkezdték vágni - pénzügyi és technikai okok miatt (a korszerűsítés nehéz és drága volt, vagy teljesen lehetetlen) 16 Tranche-1 járművet már kivontak a forgalomból és elküldtek újrahasznosítás (első sorozat). Ki tudja, a Villámokra várva hirtelen úgy döntenek, hogy levágják a Tranche-2 egy részét? És akkor a moszkvai régió vezetésének ígéretei, miszerint "a park még egy kicsit zuhan, aztán még fel is nő", nem éri meg azt a papírt, amelyre nyomtathatók.
Természetesen nem a britek az egyedüliek, akik a 90-es évek és az új évezred során jelentősen csökkentették légierejüket. Mindent csökkentettek, sőt időnként – mind az amerikaiak, mind a kínaiak, meg mi is, de az európai NATO-ról nincs mit mondani. A "régi Euro-NATO-k" között nem esett szét az állam, de a fegyveres erők alakulását nézve ezt nem lehet elmondani. De a britek mindig is ambíciókkal rendelkező ország voltak, és voltak lehetőségeik is, most pedig valójában csak ambícióik vannak. Még ha az F-35B (ami nyilvánvaló okokból objektíve rosszabb a másik két lehetőségnél) igazolná is azokat a reklámmeséket, amiket a gyártók mesélnek róla, nem lehet sok helyen egyszerre. És ha az ön légiereje többszörösen gyengébb, mint mondjuk a töröké, akkor milyen ambíciók lehetnek? Pontosabban, lehetnek ambíciók – vannak problémák a megvalósítással. Egyetlen „fantomfájdalom” maradt az elvesztett hatalomból. Furcsa, hogy a brit nemzeti fegyveres erők eddig nem Oroszországot és személyesen V. V. Putyint hibáztatták a rossz állapotért. Ráadásul a "brit fegyveres erők soha nem éltek olyan rosszul, mint Putyin alatt" szlogen nem nevezhető hamisnak. És az igazság az, hogy soha. De ha valaki, mint Boris Johnson vagy egy hozzávetőlegesen azonos IQ-jú karakter lesz a miniszterelnök, akkor lehet, hogy ezt nem halljuk.
- Y. Vyatkin, kifejezetten a "Military Review" számára
- Daily Mail Online
Információk