Katonai áttekintés

Oroszország szárnyas büszkesége (152. rész) - E-166 (XNUMX) vadász-elfogó

12
Az E-152, más néven E-166, egy szovjet kísérleti vadász-elfogó, amelyet magasan repülő célpontok elfogására és megsemmisítésére terveztek. A vadászgép ütközési úton elfoghatta az ellenséges repülőgépeket, 1600 km / h sebességgel repülve 10 000 méteres magasságban és 2500 km / h sebességgel 20 000 méter feletti magasságban. 3 világrekordot állított fel, és az ezen a gépen kidolgozott fejlesztések képezték az alapját a MiG-25 sorozatú vadászreceptornak, amely hosszú évekig a szovjet légvédelem alapja lett.

A szerkezet leírása

Aerodinamikus kialakítása szerint az E-152 elfogó egy középszárnyú, teljesen fém szerkezet volt, delta szárnnyal. Törzse két részből állt: fejből és farokból. Kialakításában a fejrész félmonokkó, a törzs farokrésze monocoque volt. A farok borítása vékony acéllemezekből készült, rájuk hegesztett hullámosítással. A repülőgép szárnya háromszög alakú volt, vékony TsAGI S-9S profillal söpörve. Az elülső légbeömlőnek rögzített, rádión átlátszó, háromfokozatú kúpja volt, repülés közben vezérelt gyűrűvel.

A gép erőműve egy TRD R-15-300 turbósugárhajtóművet tartalmazott. Utóégetője teleszkóposan volt összekötve a motorral. A motorteret repülés közben úgy hűtötték, hogy a csatornából levegőt vettek ki a sebességnyomás miatt. A földön a motor hűtése a törzs belsejében bekövetkezett ritkaság miatt történt, amelyet a gázsugár kilökő hatása hozott létre. A motor levegőbemenete ebben az esetben a külső burkolaton elhelyezett bemeneti szelepeken keresztül történt. A vadász-elfogó összes üzemanyagtartályának összkapacitása 4 liter volt, emellett a törzs alatti felfüggesztésre egy 960 liter üzemanyag befogadására alkalmas külső üzemanyagtartályt terveztek felszerelni.
Oroszország szárnyas büszkesége (152. rész) - E-166 (XNUMX) vadász-elfogó

A repülőgép futóműve tricikli volt, hidrogén-nitrogén csillapítással. Az első futómű félkaros típusú volt, a repülési irány ellenében előrehúzódott egy speciális fülkébe a törzsben. Ez a fogasléc olyan mechanizmussal volt felszerelve, amely a kereket semleges helyzetbe állítja vissza. A fő futómű függőleges típusú volt, repülés közben behúzódtak a szárnyakba, a kerekek pedig a futóműhöz képest elfordulva behúzódtak a repülőgép törzsébe.

Az E-152 vadász-elfogó felszerelése a következőket tartalmazta: TsP-1 radar, AP-39 robotpilóta, VB-158 számolókészülék szenzorkészlettel, AGD-1 helyzetjelző, KSI irányrendszer, SAZO-SPK rendszer, navigációs ill. a "Put-2" rendszer repülési eszközei, ARK-10 "Ingul" rádió féliránytű, RSIU-5 "Dub-5" VHF rádióállomás, a "barát vagy ellenség" rádiótranszpondere SRO-2M "Khrom" rendszer, aktív transzponder SOD-57MU. Az elfogó fegyverzete két K-9 közepes hatótávolságú rakétából állt, amelyeket a szárnyvégeken elhelyezett speciális indítószerkezetekre szereltek fel.

Tesztek és feljegyzések

16. március 1961-án a pilótagyártó összeszerelő műhelyből a tesztrepülőtérre szállították az új E-152-1 vadász-elfogó első prototípusát (a repülőgépen a "152-1" piros farokszámot alkalmazták). Az első repülés előtt a radar helyett 263 kg-os központosító súlyt szereltek be a repülőgép orrába. 21. április 1961-én G. K. Moszolov tesztpilóta emelte először a levegőbe a gépet. 21. április 1961-től 8. január 1962-ig, majd ezt követően 20. március 11-tól szeptember 1962-ig 67 próbarepülést hajtottak végre az új gépen. Ebből 51 alkalommal a repülőgép rakéta nélkül emelkedett a levegőbe, 5 repülést K-9 rakéták makettjével, további 11-et pedig vég APU nélkül hajtottak végre. A vadász-elfogó minden felszállást az utóégető üzemmód bekapcsolásával hajtott végre. A negyedik tesztrepülésnél a kiegyenlítő súlyt nem szerelték fel a repülőgépre.

A 16 200 km-es magasságban lévő rakétabábukkal felszerelt repülőgép maximális sebessége 2650 km / h volt (a gép felszálló tömege 14 730 kg volt). Külső fegyverek nélkül az E-152-1 repülőgép 15 perc 000 másodperc alatt mászott 4 44 métert, külső rakétákkal pedig 5 perc 55 másodperc alatt. Az autó 22 perc 000 másodperc, illetve 6 perc 40 másodperc alatt ért fel 8 50 méteres magasságra. Egy külső fegyverek nélküli kísérleti vadász-elfogó maximális plafonja 22 680 méter volt.

7. október 1961-én A.V. Fedotov tesztpilóta sebességi világrekordot állított fel egy zárt száz kilométeres útvonalon egy kísérleti E-152-es repülőgépen. Az átlagsebesség repülés közben 2401 km/h volt. 7. június 1962-én Mosolov abszolút világrekordot állított fel ezen a repülőgépen a repülési sebesség tekintetében, miután 15 km / h (25 M) sebességet fejlesztett ki két irányban, 2681-2,52 km-es bázison. Az egyik látogatás során a repülőgép képes volt leküzdeni a 3000 km/h-s mérföldkövet. 11. szeptember 1962-én P. M. Ostapenko tesztpilóta vízszintes repülésben magassági rekordot tudott felállítani egy új gépen, miután meghódította a 22 670 méteres lécet. A rekordok felállításáról szóló FAI protokollban a vadász-elfogó az E-166 szimbólum alatt szerepel.

Ilyen nagy repülési sebességnél a légbeömlő kúp csúcsának hőmérséklete elérte a +300 Celsius-fokot, míg a fedélzeten a levegő hőmérséklete -60 fok volt. A 44. próbarepülés után, amelyben 2,28 19 méteres magasságban M = 300-as maximális sebességet értek el, keresztirányú repedést találtak a pilótafülke tetőjének hátulján. Előfordulásának okát az anyag (üveg) gyengülésében, valamint a hőmérsékleti deformációk koncentrációjában ismerték fel ezen a helyen. A gép tesztjei során gyakran előfordultak olyan szünetek, amelyek az erőművi meghibásodásokhoz kapcsolódnak. A tesztek során 5 motort cseréltek a gépen, de egyik sem bizonyult megbízható egységnek.

A vadászgép második prototípusán, amely az E-152-2 jelölést kapta, megpróbálták kiküszöbölni az E-152-1-en azonosított hiányosságokat. Az E-152-2 két dologban különbözött elődjétől. Ezek közül az első az volt, hogy a hosszstabilitási ráhagyás növelése érdekében az üzemanyag előállításának sorrendjét megváltoztatták. A második a légbeömlő orrkúpjának perforált felületéről a határréteg elszívására szolgáló továbbfejlesztett rendszer volt. Az első prototípushoz hasonlóan a vadászgép üzemanyagrendszere 10 üzemanyagtartályt tartalmazott: 6 törzset és 4 szárnyat. Teljes kapacitásuk változatlan maradt. A vészmenekülési rendszer fő eleme az SK-2 katapult ülés volt. A felszerelt felszerelések és fegyverek szinte teljesen megismételték az E-152-1-en.
Az E-152-es repülőállomás 8. augusztus 1961-án érkezett meg, és már szeptember 21-én az autó megtette első repülését. Az első prototípustól eltérően egy új Smerch fegyverrendszert terveztek telepíteni a repülőgépre, amelyet később a MiG-25P és a Tu-128 elfogókra, valamint a TsP-1 radarra szereltek fel.

Az 1962. július elején végrehajtott 16. repülést követően a P. M. Ostapenko OKB-pilóta által végzett tesztek a gép erőművének sorozatos meghibásodása miatt befejeződtek. Ezen a repülőgép-modellen pedig a P15-300-as motor rendkívül megbízhatatlan volt. A repülőgépre szerelt első motornál a pengék kiégtek. A repülés közbeni 2., 3. és 4. hajtóműveken folyamatosan olajszivárgást észleltek. Ugyanakkor a gyári tesztek során a levegőbeszívó rendszer automatizálásának megbízható működését észlelték.

Érdemes megjegyezni, hogy a 150. sorozat nehéz MiG-jei gyakorlatilag repülő laboratóriumok voltak, amelyeket a légi célpontok elfogására szolgáló új rendszerek elemeinek tesztelésére használtak (irányítóberendezések, rakéták, légi radarok, erős hajtóművek stb. használata miatt). Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy a 150. sorozat kísérleti vadász-elfogói meglehetősen sikeres repülőgépnek bizonyultak. Rajtuk először történetek belföldi repülés olyan sebességeket sajátítottak el, amelyek a hangsebesség 2,5-szerese voltak. A gépek statisztikai mennyezete meghaladta a 22 000 métert, ami lehetővé tette a legmagasabban repülő tárgyak elfogását. Létrehozásakor új, magas hőmérsékletű repülési anyagokat használtak, és javították az összeszerelési technológiát. Az OKB A. I. Mikojan alkalmazottai által megszerzett tapasztalatok lehetővé tették a szovjet repülőgép-tervezők számára az E-155 nehéz vadász-elfogó repülőgép megalkotását és sorozatgyártását, amelyet a szovjet légiközlekedési és légvédelmi erők átvettek, de már MiG-25P megjelölés.

Az E-166 (152) taktikai és műszaki jellemzői:
Méretek: szárnyfesztávolság - 8,79 m, hossza - 19,65 m.
Szárny területe - 42,02 négyzetméter. m.
A repülőgép tömege, kg.
- üres - 10 900
- normál felszállás - 14
- maximális felszállás - 14
Motor típusa - 1 turbóventilátor R-15-300, utánégető tolóerő - 6480 kgf, utánégető - 10 210 kgf.
Maximális sebesség - 3030 km / h, rakétákkal - 2 km / h 650 16 m magasságban.
A gyakorlati repülési hatótáv 1 km.
Praktikus mennyezet - 22 680 m.
Mászási idő:
10 000 m 4,75 perc alatt.
20 000 m 8,83 perc alatt.
Legénység - 1 fő.
Fegyverzet: két kemény pont a szárnyvégeken a K-9 irányított rakétákhoz.

Felhasznált források:
www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html
www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/e/152/
www.testpilot.ru/russia/mikoyan/e/152/e152.htm
Szerző:
12 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. AK-74-1
    AK-74-1 3. július 2012. 09:17
    +7
    Szép a repülő. NYÍL. Köszönöm a cikk szerzőjének.
    1. Vadivak
      Vadivak 3. július 2012. 09:49
      +4
      Idézet: AK-74-1
      Szép a repülő. NYÍL.


      A sikló viszont jó, mint mindig
      1. Num Lock U.A.
        Num Lock U.A. 3. július 2012. 13:07
        +3
        rakéta terrorizál
        a "repülő csöveket" hamarosan teljesen más elrendezések váltották fel, de a 21-es nagyon sokáig versenyképes maradt, a 152-es pedig áttörést jelent a sztratoszférába
        1. kapitány_21
          kapitány_21 3. július 2012. 16:08
          +3
          Nasztalgia szovjet múltunkért! Tudták, hogyan kell ilyen magas színvonalú és csúcstechnológiás berendezéseket készíteni!
          1. 755962
            755962 3. július 2012. 17:38
            +2
            Idézet tőle: captain_21
            Nasztalgia szovjet múltunkért!

            És egy erős hadiipar. A 150. sorozat nehéz MiG-jei valójában repülőlaboratóriumokká váltak a légi célpontok elfogására szolgáló új rendszerek elemeinek tesztelésére. A tesztelt nagy hatótávolságú elfogók közül csak a Tu-1965-as repülőgép állt szolgálatba a légvédelmi repüléssel 128-ben.
  2. Páncélos
    Páncélos 3. július 2012. 10:46
    +4
    Jó NYIL!!
  3. uizik
    uizik 3. július 2012. 21:05
    0
    Jóképű! Van mire büszkének lenni!
  4. alex86
    alex86 4. július 2012. 21:17
    0
    Érdekes megközelítést látok - mi a MiG-21-et vesszük, mindent kétszer annyit csinálunk - és kiderül! Ez azért van így, hogy dicsérjük a 21.-et (az alkotók értelmében)
  5. User777
    User777 4. július 2012. 21:59
    0
    Csak a MiG van a múlt és a jövő között...
  6. makdy
    makdy 5. július 2012. 13:32
    0
    a 90-es évek közepén egy hasonló cső, teljesen sima, de fekete, leszállt Tolmachevről, ha nem tévedek. Nagyon meglepődött. Sikerült egy pillantást vetnem.
  7. Bert
    Bert 20. október 2017. 08:43
    0
    Ez az Unió büszkesége. És az Unióban 15 köztársaság volt. Tehát legyen óvatos a takaróval. A történelemre emlékezni kell.
  8. PPV
    PPV 21. október 2017. 05:00
    0
    Vajon mi az a "statisztikai plafon"?