Az orosz repülési ipar büszkesége. Sukhoi 80 éves

33
Ma ünnepli a 80. évfordulóját a Szuhoj Tervező Iroda – Oroszország egyik legjobb repülőgép-tervező irodája, история amely a szovjet időszakra nyúlik vissza. A világ minden táján keresett legendás Su repülőgépek a Design Bureau fő termékei.





A legendás KB első lépései


Az 1930-as évek vége nagyon komoly és felelősségteljes időszak volt hazánk számára. Az iparosítás ugrásszerűen haladt: egyre több új vállalkozás épült, új típusú berendezéseket, polgári és katonai felszereléseket gyártottak. A Szovjetunió vezetése különös figyelmet fordított a fejlesztésre repülés.

A szovjet vezetés jól tudva, hogy egy esetleges háborúban a repülés lesz az egyik kulcsszerep, minden erőfeszítését nemcsak a légierő megerősítésére, hanem a repülőgépipar tudományos és technológiai fejlődésének javítására is irányította. 29. július 1939-én kiadták a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának rendeletét. Ennek megfelelően a 156-os számú Moszkvai Repülési Üzem repülőgép-tervező csapatát Harkovba helyezték át, ahol meg kellett kezdeni a Szu-2-es repülőgépek tömeggyártását.

A KB története azonban valójában kilenc évvel korábban kezdődött. 1930 októberében Pavel Osipovich Sukhoi vezette a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) 4. számú brigádját, amelyben megkezdődött a tervezőcsapat megalakítása. 1930 és 1939 között a tervezők kifejlesztettek sorozatos I-4 és I-14 vadászgépeket, kísérleti I-8 és DIP vadászgépeket, rekord RD repülőgépet (Valerij Chkalov és Mihail Gromov híres repülései készültek rajta), a DB-2 nagy hatótávolságú bombázót, és a Szu-2 rövid hatótávolságú bombázó.

Az orosz repülési ipar büszkesége. Sukhoi 80 éves


A tervezőiroda fennállásának első évtizede a legnehezebb és legdrámaibb évekre esett. Két évvel az iroda létrehozása után megkezdődött a Nagy Honvédő Háború. De a Permbe evakuált tervezők folytatták munkájukat. Csak az 1940 és 1942 közötti időszakban. 893 Szu-2-t gyártottak, amelyek sikeresen oldották meg a rájuk rendelt harci feladatokat a Nagy Honvédő Háború légi frontján. Miután visszatért az evakuálásból, a tervezőiroda a Moszkva melletti Tushinoban folytatta a munkát.

A náci Németország felett aratott győzelem nem azt jelentette, hogy a Szovjetunió elveszítette ellenfeleit. Éppen ellenkezőleg, a Hitler-ellenes koalíció tegnapi szövetségesei már 1946 óta a szovjet állam új és valószínű kollektív ellenségeivé váltak. Az ország védelmi képességének fenntartásához pedig egyre több új megoldásra volt szükség a repülőgépgyártás területén.

1945-1949 között. A Sukhoi tervezőiroda folytatta munkáját, majd rövid szünet következett - 1949-től 1953-ig, amikor a Szu-15 repülőgép lezuhanása után a vezetőség úgy döntött, hogy felszámolja a tervezőirodát. De 1953 májusában, két hónappal Joszif Sztálin halála után, a Sukhoi vezetése alatt álló tervezők munkáját helyreállították - most az OKB-1-ben dolgoztak, amelynek gyártóbázisa az 51. üzem volt.

Apa-fejlesztő "Su"


Egyetlen repülőgép-tervező iroda tevékenységét sem lehet elszigetelni a főtervező személyiségétől - olyan személytől, aki nemcsak a műszaki fejlesztés irányát, hanem a tervezési iroda általános fejlesztési irányát és munkáját is meghatározza. Ezért a tervezőirodákat vezetőik nevével hívják: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.

Pavel Osipovich Sukhoi útja a repülés felé még a forradalom előtt kezdődött. 22. július 1895-én született egy vidéki iskolai tanár családjában az Orosz Birodalom Vilna tartományában, a Disnenszkij járásban lévő Glubokoje faluban. Amikor 1900-ban a leendő repülőgép-tervező, Osip Andreevics apjának felajánlották, hogy a vasúti alkalmazottak gyermekei számára iskolát vezet, a család Gomelbe költözött.

1905-ben Pavel a Gomel Férfigimnáziumba lépett, ahonnan 1914-ben érettségizett ezüstéremmel. Pavel Sukhoi már gimnazista korában érdeklődni kezdett a repülés iránt - sok fiatal férfit akkoriban lenyűgözött Szergej Utochkin pilóta repülése, aki szintén Gomelben vezette túráit.

Pavel arról álmodozott, hogy bekerül a moszkvai Birodalmi Felsőfokú Műszaki Iskolába, ahol a repülés alapjait oktatták, de a bürokratikus késések miatt nem tudott belépni (a felvételt megtagadták, mert nem eredeti, hanem másolatot nyújtottak be). Ezután Pavel Sukhoi belépett a Moszkvai Egyetem Matematikai Karába, majd egy évvel később mégis belépett a Birodalmi Felsőfokú Műszaki Iskolába. Ott csatlakozott a Nyikolaj Zsukovszkij által szervezett Repülési Körhöz.



Amikor 1915-ben Pavel Sukhoi elérte a katonai kort, katonai szolgálatra mozgósították, és a zászlósiskolába küldték. Így Pavel Osipovich a nyugati fronton kötött ki, ahol a tüzérségnél szolgált. A forradalom után Szuhoj visszatért Moszkvába, de az iskolát bezárták. Ezután Pavel visszatért Gomelbe, egy ideig tanárként dolgozott a nyugat-fehéroroszországi Luninets város iskolájában, ahol feleségül vett egy francia tanárnőt, Sofya Tenchinskaya-t.

De az előrenyomuló lengyel csapatok elől menekülve a család visszatért Gomelbe, és 1921-ben Szuhoj Moszkvába ment, hogy a műszaki iskolában folytassa tanulmányait. Ekkorra Pavel Sukhoi tanára és idősebb barátja, Nyikolaj Zsukovszkij vezette a Vörös Légierő Mérnöki Intézetét. flotta, majd a Központi Aerohidrodinamikai Intézet. De 1921 márciusában Zsukovszkij meghalt.

Szuhoj szakdolgozatát Andrej Tupolev, Zsukovszkij legközelebbi munkatársa irányítása alatt írta. 1925 márciusában Szuhoj megvédte diplomáját a következő témában: "Együléses vadászgép 300 lóerős motorral." Ezt követően, ahogy az várható volt, Szuhoj tovább dolgozott Andrej Tupolev tervezőirodájában, főtervező-helyettes lett, majd tervezőirodáját vezette.

A hidegháború évei. A "Su" aranykorszaka


Miután a Sukhoi Tervező Iroda tevékenységét 1953-ban helyreállították, a tervezők Pavel Osipovich vezetésével folytatták a Suk különféle módosításainak kidolgozását. A Su repülőgépek gyorsan igazi márkává váltak.

1955 szeptemberében szállt fel először az S-1 frontvonali vadászgép, 1957-ben pedig Szu-7 néven megkezdődött a tömeggyártás. 15 év alatt több mint 1800 Szu-7 repülőgépet gyártottak. A vadászgépet a világ 9 országába szállították. Ezután megtervezték a T-3 vadász-elfogót, amely a Szu-9 és Szu-11 elfogó prototípusa lett. Az ilyen típusú repülőgépek az 1960-as években a leggyorsabbak maradtak a szovjet katonai repülésben, és az 1980-as évekig a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak.

Aztán 1962 májusában az első repülést a T-58 minden időjárási elfogó hajtotta végre, amely Szu-15 néven került sorozatgyártásba. Körülbelül 1500 ilyen típusú repülőgépet gyártottak. 1966 augusztusában elkészült az S-21I első repülése - a hazai repülés történetében először ennek a repülőgépnek volt változtatható szárnya. A prototípus alapján megkezdődött a Szu-17-es vadászbombázó tömeggyártása.



1962-ben a Sukhoi Tervező Iroda megkezdte a munkát a T-4 Sotka nagy hatótávolságú csapásmérő és felderítő komplexum létrehozásán. 22. augusztus 1972-én végrehajtották a prototípus első repülését. A világ repülőgépiparában először alkalmaztak hegesztett, titánból és nagyszilárdságú acélból készült repülőgépvázat, ultramagas nyomású magas hőmérsékletű hidraulikus rendszert, a vezérlőfelületek többhengeres hidraulikus hajtásait, valamint elektromos távirányítót. rendszert telepítették.

A tervezők 3200 km / h sebességet adtak a repülőgépnek. Abban az időben a világon nemcsak egyetlen vadászgépnek nem volt ekkora sebessége, hanem az irányított rakéták túlnyomó többségének is. Úgy tűnik, hogy a Sukhoi ötletének sikere biztosított volt. De 1974 októberében a Tervező Iroda kénytelen volt abbahagyni az új repülőgép tesztelését. Később ismertté vált, hogy a repülőgépek versenyeznek a Tupolev Tervező Iroda fejlesztéseivel, ami a felsőbb hatóságok döntéséhez vezetett a kísérleti repülések leállítására.

15. szeptember 1975-én a Barvikha szanatóriumban meghalt a 80 éves Pavel Oszipovics Szuhoj, a róla elnevezett Tervezői Iroda vezető tervezője és „szimbóluma”. Szuhoj halála után a tervezőirodát E.A. Ivanov. A tervezőiroda folytatta munkáját, javítva a műszaki fejlesztéseket. Kifejlesztették és tesztelték a Szu-17, Szu-24, Szu-25 repülőgépeket és végül a Szu-27 első módosítását. De miután a Szu-27 tesztelése során négy tesztpilóta meghalt, Simonov képviselőt nevezték ki az iroda új főtervezőjévé.



Az 1980-as években a Szimonov vezette iroda tovább fejlesztette a Szu-27UB és Szu-30 harci kiképzést, a csapásmérő Szu-34-et, a többfunkciós Szu-35-öt és a hordozóra épülő Szu-33-ast. A Tervező Iroda a harci repülőgépek mellett megkezdte a Szu-26, Szu-29 és Szu-31 sportrepülőgépek fejlesztését és gyártását is. Rajtuk kaptak magas díjat a szovjet, majd az orosz csapatok a nemzetközi műrepülő versenyeken.

Amikor az 1980-1990-es évek fordulóján. a szovjet vezetés a növekvő gazdasági és politikai válság hátterében M. P. kezdeményezésére csökkentette a hadiipari komplexum finanszírozását. Simonov megkezdte a Szu-27 exportprogramjainak végrehajtását. Ennek a repülőgépnek az első szállítása Kínába történt. Az exportszerződéseknek köszönhető, hogy a Sukhoi Design Bureau a huszadik század kilencvenes éveiben is fennmaradt, ami drámai volt a hazai ipar számára.

Szuperjetek és műszív


A polgári repülőgépek fejlesztése a Sukhoi Design Bureau-nál kezdődött még az 1990-es években, pontosan a védelmi ipar válsága és a finanszírozási megszorítások hátterében. 2001-ben felszállt a Szu-80GP teherszállító utasszállító és a Szu-38L mezőgazdasági repülőgép. Amikor 1999-ben M.A. Pogosyan, a Tervező Iroda szerkezeti átalakításait hajtották végre. 2000-ben megalakult egy leányvállalat, a Sukhoi Civil Aircraft.

A Tervező Iroda polgári részlegében megkezdődött egy új polgári repülőgép tervezése a belföldi utasszállítás igényeire. 19. május 2008-én emelkedett először az egekbe a Superjet SSJ-100-as repülőgép prototípusa, és 2011 áprilisa óta megkezdődött ennek a gépnek a rendszeres üzemeltetése.



Érdekes módon a tisztán repülési témák mellett a Sukhoi Design Bureau-t is megjegyezték, és az 1960-as évek óta az orvosi területen. Az 1960-as években a Szovjetunió egészségügyi minisztere, Borisz Petrovszkij Pavel Szuhojhoz fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen egy mesterséges szív kifejlesztésében - egy pneumohidraulikus szivattyú, amely ideiglenesen helyettesítheti az emberi szívet, amíg a donor szívét be nem helyezik.

Jelenleg a tervezőiroda folytatja a harci repülőgépek fejlesztését, beleértve a PAK FA (egy ígéretes frontvonali repülési komplexum), a Szu-27 és Szu-30 családok vadászgépeinek, valamint a Szu-25 család támadórepülőgépeinek fejlesztését és modernizálását.

A Sukhoi Design Bureau technikai vívmányairól szólva érdemes megjegyezni, hogy fennállásának története során a csapat mintegy 100 típusú repülőgépet hozott létre, amelyek közül több mint 60 került sorozatgyártásba. A sorozatban gyártott Sukhoi repülőgépek teljes száma több mint 10 ezer példány. Repülőgépeket szállítottak és szállítanak a világ 30 országába.

A Sukhoi Design Bureau továbbra is a hazai repülőgépipar büszkesége. Telnek az évek, évtizedek, húsz év van hátra a centenáriumig, és a távoli harmincas években létrejött tervezőiroda továbbra is hazánk érdekében dolgozik, erősíti védelmi képességét, hozzájárul a hazai gazdaság fejlődéséhez, fejlesztéséhez.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

33 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    29. július 2019. 14:23
    Sok szerencsét és új, legjobb autókat a "Su" márka világában jó
  2. +4
    29. július 2019. 14:33
    Gratulálok az egész OKB-nek! Új nagyszerű projektek!
  3. -9
    29. július 2019. 15:05
    Mondja el, mi újat hoztak létre Oroszországban (RF)? Ez a szovjet büszkeség, nem az orosz repülési ipar. Vagy büszkék arra, hogy nem jutottak el az optimalizálásig?
    1. -3
      29. július 2019. 15:29
      Idézet: Gardamir
      A szovjet repülési ipar büszkesége. "Száraz" - 80 év

      teljesen igaza van! nem kell kisajátítani azt, amit az előző generációk alkottak! katona
      1. 0
        29. július 2019. 17:59
        teljesen igaza van!

        Hát igen, hamut kell szórni a fejére, és mantrákat énekelni egy benzinkútról.
        És persze a tervezők, technológusok remekül dolgoztak, a munkások egyik modellt a másik után csinálták, büszkék voltak rá, aztán a Belovežszkaja Puscsa kitalálta a paprikát háromra, és NINCS MIRE BÜSZKE.
    2. 0
      29. július 2019. 16:03
      Idézet: Gardamir
      Ez a szovjet büszkeség, nem az orosz repülési ipar.

      És a Szu-57 is szovjet?
      A Szovjetunió 20 éve eltűnt, és még mindig úgy gondolja, hogy ez idő alatt nem nőtt fel a mérnökök és tervezők új generációja? Rosszak voltak a tanárok?
      1. +2
        29. július 2019. 16:46
        És a Szu-57 is szovjet?

        Az 1980-as évek végén a Szovjetunió Légiereje (a 30. Központi Kutatóintézet vezető szerepével) követelményeket dolgozott ki egy ötödik generációs frontvonali vadászrepülésre a MiG-29 és Szu-27 helyettesítésére. Ezen követelmények alapján a RAC "MiG" kifejlesztette az 1.44 projektet, a Sukhoi Tervező Iroda pedig a Szu-47 "Berkut"-ot. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő gazdasági recesszió nem tette lehetővé a repülőgép megalkotásának folytatását, az 1.44-es projektet később a finanszírozás megszűnése miatt lezárták, és a Szu-47 Berkut repülőeszközként kezdték használni. laboratórium
        2001 májusában az Orosz Légierő elindított egy programot egy 5. generációs vadászrepülőgép - egy ígéretes frontvonali repülési komplexum (PAK FA) kifejlesztésére. Az előzetes tervezet 2001 második felében - 2002 elején készült. A PAK FA létrehozásához a Rosaviakosmos és az RF Védelmi Minisztérium átfogó célzott programot dolgozott ki, amelyet az orosz kormány 2002 decemberében hagyott jóvá. Meghatározza a fővállalkozót (GUP "AVPK" Sukhoi ") és a munka főbb szakaszainak ütemezését. Megkezdődött a kutatás-fejlesztés és az előtervezés komplexuma, amelyet az előzetes terv benyújtásával kellett volna befejezni az év elejére. 2004. A projekt eredeti költségvetése 1,5 milliárd rubelt tett ki.A program végrehajtásában a „MiG” RAC és a Yakovlev Tervező Iroda vett részt.A munkaterv előirányozta a repülőgépek repülési tesztjeinek megkezdését 2006-2007-re, ill. a repülőgépek szállításának megkezdése a csapatok számára 2014-2015 között.
        A projekt a Su-47 és a MiG 1.44 technológiáját használta. 2004-ben Vlagyimir Putyin orosz elnöknek egy repülőgépmodellt mutattak be
        11. augusztus 2017-én Viktor Bondarev, az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka először jelentette be hivatalosan a T-50 néven ismert vadászgép sorozatnevét - a repülőgép a Szu-57 megjelölést kapta.
        1. +2
          29. július 2019. 17:16
          Ez egyértelmű. Kérem, mondja meg, milyen fedélzeti számítógépek voltak akkor? Az összes elektronika is onnan van? A motorok is a 80-as évekből valók? Igen, van még sok kérdés.
          Tudod, ez jut eszembe. Az 30-as évek közepén a Szovjetunióban sem volt iparosítás. Hiszen 17 év után 30 év is eltelt. Az ön logikájából ítélve minden, ami akkor épült, a cári rezsim öröksége volt?
          1. +3
            29. július 2019. 18:21
            számítógépek
            1985-1987 között már volt számítógép az AOSI óráinkon.
            Megalázni próbálja az Uniót, ismét a Nyugatot dicséri.
            1. -5
              29. július 2019. 19:44
              Idézet: Gardamir
              1985-1987 között már volt számítógépünk az AOSI osztályainkban

              A számítógép méretei nem árulják el, mik voltak?
              És a sebesség, a teljesítmény és a szoftver mind a 80-as évekből való?
              1. +5
                29. július 2019. 19:57
                Sebesség és teljesítmény egyaránt
                Túl szigorú vagy. mert még csak diák voltam. Elmondhatom, hogy a monitor nagyjából olyan volt, mint a 90-es évek végén, a rendszeregység vízszintes volt. A felvétel egy közönséges hangkazettán történt, és jól látható, hogy mindez szöveges-digitális, természetesen grafika nélkül.
                1. -5
                  29. július 2019. 20:04
                  Idézet: Gardamir
                  Elmondhatom, hogy a monitor nagyjából olyan volt, mint a 90-es évek végén, a rendszeregység vízszintes volt. A felvétel egy közönséges hangkazettán történt, és jól látható, hogy mindez szöveges-digitális, természetesen grafika nélkül.

                  Ezt a számítógépet magam építettem. "Zet Spectrum"-nak hívták. Alig tudom elképzelni, mire képes a Szu-57-ben
                  1. +3
                    29. július 2019. 20:51
                    A ZX Spectrum processzora az amerikai Apollokon volt. Szóval tud egy kicsit számolni.
          2. +2
            29. július 2019. 19:39
            Egyébként arra lennék kíváncsi, hogy a Su 57-en milyen elemalap van, a mi fejlesztésünk vagy még licences? Valaki meg tudja mondani? Emlékszem, hogy a MiG 31-en voltak ilyen mikroáramkörök... Ahogy az egyik REO szakember mondta, a mi mikroáramkörök a világ legnagyobb mikroáramkörei!
            1. -5
              29. július 2019. 19:53
              Idézet: Andrey Sukharev
              Egyébként arra lennék kíváncsi, hogy a Su 57-en milyen elemalap van, a mi fejlesztésünk vagy még licences?

              Igen, nagy valószínűséggel a tiéd.
              Tudják, hogyan kell csinálni, amikor úgy érzik.
              A 80-as években, egy üzleti úton a gyárban volt egy srác a gyárból, ahol rádióalkatrészeket gyártottak. Tehát azt mondta, hogy a katonaság volt az első, és kiválasztotta a legjobb részeket. Akiknek valamivel rosszabbak voltak a tulajdonságai, azokat a termelő munkások elvették. Nos, minden más a nemzetgazdaságra ment. Vagyis TV-ken, vevőkészülékeken és egyéb háztartási elektromos berendezéseken. Ezért ugyanazokkal a jó tévékkel, a séma szerint, pontosan a részletekben voltak meghibásodások.
              Nem emlékszem, hol olvastam, de az amerikaiak csodálkoztak, hogy a MiG-25-ön még mindig használnak lámpákat.
              Valaki azt írta az oldalon, hogy az egyik pilóta ilyen összehasonlítást végzett a Szu-27 és a Szu-57 között. Nem szó szerint, de lényegében így hangzott. Olyan, mint egy hajlékonylemez és egy gigabájtos flash meghajtó
              1. 0
                29. július 2019. 22:04
                Ami a MiG-25 lámpáit illeti. A blokkok ellátták funkciójukat. Természetesen nagyfeszültségű teljesítményt igényeltek, ellentétben a félvezető elemekkel. És még egy dolog - a nukleáris fegyverek használatának körülményei között minden félvezető áramkör azonnal meghal a sugárzástól, és ez nem zavarja a lámpák működését.
                1. 0
                  29. július 2019. 22:09
                  Idézet: Aviator_
                  A blokkok ellátták funkciójukat.

                  És én beszélek róla. Amikor kellett, városi mérnökeink és tervezőink ... édességeket készítettek.
                  És még több jutott eszembe. Az amerikaiak csodálkoztak azon, hogyan gondoskodtunk arról, hogy a lámpák ne pattanjanak ki a foglalatokból. Nos, emlékszel, hogy a régi tévékben rugóval nyomták). Szóval úgy tűnt, nem gondoltak rá.)
          3. +5
            29. július 2019. 19:41
            Idézet: Lipchanin
            Ez egyértelmű. Kérem, mondja meg, milyen fedélzeti számítógépek voltak akkor? Az összes elektronika is onnan van? A motorok is a 80-as évekből valók?

            Mondja el, mik és hol vannak most a számítógépek? Milyen elem alapján? Kinek a monitorai és jelzői? És a motorokról egyáltalán nincs szükség. Gyakorlatilag onnan származik. Stage 2 motor, a tied szerint nincs orosz. A vasban van, de valójában nincs. Hogyan működik, működik-e. Tehát hiába beszélsz az Unióról. Ráadásul az oktatási reform a XNUMX-es évek eleje óta, vagy még korábban is javában zajlik. Aminek az eredménye egy új ember kell hogy legyen. szakképzett fogyasztó. Fursenko ezt mondta. Ezek a fogyasztók életre kelnek és elkezdenek... Vagy fogyasztanak < valahol a Sukhoi Design Bureau-ban. Vagy a fogyasztás szintjén alkotni. Most tisztán orosz fejlesztések lesznek.
            1. -2
              29. július 2019. 20:11
              Idézet: antik
              Mondja el, mik és hol vannak most a számítógépek?

              Az enyémről beszélsz, vagy melyik van a SU-n?
              Stage 2 motor, a tied szerint nincs orosz. A vasban van, de valójában nincs.

              Milyen tényen?
              Tudnál linket tenni a "tényre"?
              Aminek az eredménye egy új ember kell hogy legyen. képzett fogyasztó.

              Tehát a gépet régi felvételek készítették? Hány évesek most? És semmit sem tanítottak a fiataloknak?
              És tovább. Itt adsz egy "nem fogyasztónak" egy készletet, és felajánlod, hogy csinál valamit, el tudod képzelni, mi történik?
              Tehát hiába beszélsz az Unióról.

              Az Unióról te vagy. A te logikád szerint a régi iskola szakemberei nem tanítottak semmit a fiataloknak?
          4. +1
            30. július 2019. 09:01
            Az akkori számítógépek esetében nagyon ajánlom, hogy menjen el legalább Vikához, és először olvassa el a https://ru.wikipedia.org/wiki/Onboard_digital_computer/ Ezúttal a cikket. Vállalkozásunk (NIISA, Minszk) például széles körben használta a különböző típusú, eredetileg repülőgépeken való használatra tervezett fedélzeti digitális számítógépeket a földi, nagy mobilitású automatikus vezérlőrendszereiben * Manevr, Etalon. Ez kettő.
            A NIISA által még a hetvenes évek elején kifejlesztett PORI P70 radarinformáció-feldolgozó poszt részeként különösen az A2 repülőgép fedélzeti számítógépét használták, amely több napon keresztül, egyetlen meghibásodás nélkül, óraműszerűen működött.
            Természetesen ebben az autóban voltak hiányosságok. Emlékeim szerint különösen az assemblerben való programozást és a memóriában lévő parancsok hardver firmware-ét igényelte, ami megnövekedett munkaintenzitást eredményezett a szoftverfejlesztésben és annak változásaiban. De ez biztosította a gép legnagyobb megbízhatóságát nagyon nehéz üzemi körülmények között is. Ez a gép pedig teljes egészében hazai elemalapra készült. Igen, és a perifériák is ugyanezen az alapon készültek. Nem volt más. És bár a végtermék (KShM, PU) méretben nagyobb volt, mint a külföldi társai, mégis elég jól adta a megoldást a feladatokra.
            Mire vagyok én? És arra, hogy a Szovjetunióban már akkor teljesen fejlett elektronikai ipar volt, amely az integrált áramkörök és más félvezető eszközök széles skáláját gyártotta, amelyekből akkoriban egészen modern eszközöket és rendszereket hoztak létre különféle célokra.
        2. 0
          29. július 2019. 18:04
          Elolvastad a saját linkedet?
          2001. május Elindult az orosz légierő programja az 5. generációs vadászrepülőgépek fejlesztésére

          és ha kb
          A felhasznált projekt néhány technológia Szu-47 és MiG 1.44.


          És 47-ben néhány technológiát nem használtak 27?
          És tizenhetedikén 27-kor, hetedikén 17-kor?
          És ott nem sokkal később levonják a következtetést, hogy a Szovjetunió minden hatalma a cári Oroszországtól származik ...
          Egyszerűen elképesztő a makacsságod, valószínűleg pont ez volt az, hogy Lenin megcsontosodott dogmatikusoknak nevezte, és ők voltak azok, akik jelentősen hozzájárultak a Szovjetunió összeomlásához.
        3. 0
          30. július 2019. 08:09
          Vicces!
          Láttad már az 1.44-et és a "Berkut"-t? Természetesen 30 év után leírhatod őket az "5-ösbe". De hol van a cirkáló szuperszonikus? Hol van a "lopakodó"? Hol vannak a belső rekeszek?
          1.44-ért nem mondom (na, ott már minden látszik...), de amit ma Berkutnak hívnak, az eredetileg a visszacsapott szárny képességeinek demonstrációja volt, „válaszunk az X-29-re” . A válasz nagyon nagy volt és rendkívül megkésett. És zsákutca volt!
          A Berkutnak kezdetben semmi köze nem volt az amerikai G5-höz (hiszen még azelőtt tervezték, hogy ez a koncepció az Egyesült Államokban kialakult volna), de elképzelhető, hogy néhány fejlesztés átkerült belőle a jövőbeli Szu-57-be (pl. gyártástechnológia kompozit szárnydoboz), de a Szu-57 ideológiája teljesen más!
          Tehát a Szu-57 egy teljes értékű orosz fejlesztés. De mennyire sikeres - az idő megmutatja. (A SuperJet például nagyon nehezen megy...)
          És ha a "szovjet nyomról" beszélünk, akkor a Szu-57 elrendezése ötletek hatására jött létre ... Bartini!
      2. +1
        30. július 2019. 01:55
        Idézet: Lipchanin
        És a Szu-57 is szovjet?
        A Szovjetunió 20 éve eltűnt, és még mindig úgy gondolja, hogy ez idő alatt nem nőtt fel a mérnökök és tervezők új generációja? Rosszak voltak a tanárok?

        Hát hogy is mondjam – ismerőseim között az orosz védelmi ipar mérnökei többnyire 70 év felettiek, és ez pontosan a régi szovjet tervezőiskola, nem orosz; és rajtuk tartották és tartják a termelési kapacitásokat. De a most dolgozó fiatal kollégáik - még a 40 év körüliek is, hogy is mondjam, még messze nem érik el a szintjüket (a fiatalabbakról, akik 20-30 évesek, nincs mit mondani). És ez nem az én amatőr véleményem, hanem a régi mérnökök véleménye.
        1. +2
          30. július 2019. 04:56
          Hát hogy is mondjam – ismerőseim között az orosz védelmi ipar mérnökei többnyire 70 év felettiek, és ez pontosan a régi szovjet tervezőiskola, nem orosz; és rajtuk tartották és tartják a termelési kapacitásokat.

          nos, ne mondd el. Én magam is ebben a környezetben dolgozom, mondhatni, és mondhatom, hogy vannak technikai elmék. Minden IMHO generációnak vannak előnyei és hátrányai. A régiek pragmatikusabbak és céltudatosabbak, magas az önmotivációjuk. De ugyanakkor néha túl konzervatív. Néha az abszurditásig. A fiatalabbak kreatívabbak, tudnak jó ötletekkel előállni, de nehéz ezeket finomítani. Igen, és az eredmény motivációja sántít. Valami ilyesmi
    3. +3
      30. július 2019. 04:49
      Gardamir Tegnap, 15:05
      Mondja el, mi újat hoztak létre Oroszországban (RF)? Ez a szovjet büszkeség, nem az orosz repülési ipar. Vagy büszkék arra, hogy nem jutottak el az optimalizálásig?

      mi a fenét írsz? Minden evolúció következetesen fejlődik, beleértve a technikait is. És az előző generációk tapasztalatai alapján alakul ki. Ez NORMÁLIS gyakorlat! Vagy azt látod az elfojthatatlan rosszindulatodban, hogy minden következő generációnak újra fel kell találnia a kereket???
  4. +2
    29. július 2019. 21:21
    A Superjet egy lovas átverés, amely semmit sem tett a repülésért. Több hasznot hozna a Tu 154 és a Yak 40-42 modernizálása a nyugati motorokhoz. Gyorsabb, olcsóbb és alkalmasabb repülőtereinkre.
    1. +2
      29. július 2019. 22:06
      A Superjetet "szuper költségvetésnek" hívják. Poghosyan megölt egy teljesen hitelesített Tu-334-est a terméke érdekében.
  5. 0
    29. július 2019. 22:09
    Szinte semmit nem mondtak a Szu-25-ről, amelynek modelljét diákként 1975 őszén láttam először a TsAGI T-102-es szélcsatornájában.
  6. 0
    29. július 2019. 22:13
    A Sukhoi Design Bureau továbbra is a hazai repülőgépipar büszkesége.

    De mi van a MIG céggel, egy pillanatra sem verték meg az amerikaiakat Észak-Koreában? A Moments nem harcolt a zsidók ellen a Közel-Keleten? Nem a MIG-ek voltak a legmasszívabb harci repülőgépek?
    És hol van most a MIG? Számomra úgy tűnik, hogy szándékosan vízbe fojtották, nem a Sukhoi cég vezetőinek segítsége nélkül.
    1. +1
      29. július 2019. 22:54
      De mi van a MIG céggel, egy pillanatra sem verték meg az amerikaiakat Észak-Koreában? A Moments nem harcolt a zsidók ellen a Közel-Keleten? Nem a MIG-ek voltak a legmasszívabb harci repülőgépek?

      Szóval, mi lesz ezután? Elnézést, ezt lehet írni YAK-ról, TU-ról, IL-ről stb.
      És hol van most a MIG? Számomra úgy tűnik, hogy szándékosan vízbe fojtották, nem a Sukhoi cég vezetőinek segítsége nélkül.

      Mondd el, hogyan fulladtak meg, a 90-00-es években a száraz csak a szu-30 indiai exportjának köszönhetően maradt fenn... Vagy a száraz szakemberek vették meg az indiánokat? lol
      1. 0
        29. július 2019. 22:57
        Kár, hogy a Szovjetunióban voltak olyan cégek, mint a YAK, IL, TU és MIG, Oroszországban pedig csak egy maradt - SU. Miért nem támogatta az állam ezeket a cégeket, miért repülünk most Boeingekkel, Airbusokkal és még néhány Fokkerrel is?
        Hanem azért, mert nem igazi államférfiak voltak hatalmon, hanem alkalmatlan vezetők voltak és vannak.
        1. 0
          29. július 2019. 23:11
          Miért nem támogatta az állam ezeket a cégeket, miért repülünk most Boeingekkel, Airbusokkal és még néhány Fokkerrel is?

          Mivel puccs volt, és a Szovjetunió nincs többé, az összes cég túléli a legjobbat, az államok már nem tudnak senkit támogatni, nos, legalább vesz valamit, hogy fegyvereket biztosítson, és ez öröm, 30 év, és hála Istennek, hogy mi ebből a 30 évből legalább egyet a repülőgép-építő tervezőiroda túl tudott élni, miközben megpróbált legalább valamit produkálni a legújabb világinnovációk szintjén, pedig 20 év van mögöttük...
          Hanem azért, mert nem igazi államférfiak voltak hatalmon, hanem alkalmatlan vezetők voltak és vannak.

          A vezetők kompetensek, csak most a saját zsebükre dolgoznak, nem az állam javára, és ez a tendencia a közeljövőben sem fog változni
        2. 0
          30. július 2019. 02:01
          Idézet a Fan-Fan-től
          Miért nem támogatta az állam ezeket a cégeket, miért repülünk most Boeingekkel, Airbusokkal és még néhány Fokkerrel is?

          Mert a Szovjetunióban nem volt hely a gazdaságos repülőgép-hajtóműveknek; hát nem vették figyelembe a fogyasztást és ennyi. Ahogy a szocialista modell gazdasága felmordult, és ki kellett úsznia a régi fejlesztéseket, K+F nélkül, ennyi. És még ma is kiválónak tartják az orosz repülőgépipart a váz tekintetében, részben repüléstechnikailag, de nagyon gyengének a motorépítés terén (igen, nem szégyen, de a nyugati motorok hatékonyabbak és sokkal gazdaságosabbak) . Ezért a civil életben főleg nyugati gépeken repülünk. A Sukhoi Superjet eposz pedig eddig sok katasztrófával és katasztrófával végződött.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"