Jet motorkerékpár és repülő tábla: speciális járművek különleges erők számára

44
Az emberiség mindig is arra törekedett, hogy tágítsa képességeinek határait. Köszönhetően az ember vágyának, hogy halként ússzon a víz alatt, megjelentek a búvárfelszerelések és a tengeralattjárók, a madarak módjára repülési vágynak köszönhetően pedig léggömbök és repülőgépek jelentek meg. Az elmúlt XX. században rengeteg ötlet született különféle járművek létrehozására. Némelyikük valósággá vált, van, amelyik még mindig csak a fantasztikus művek lapjain marad.





A fantasy irodalom olyan fogalmakat adott a világnak, mint a repülő motorkerékpár - hoverbike (hoverbike), jetpack - jetpack (jetpack) és repülő deszka - hoverboard (hoverboard). Számos próbálkozás ellenére a XNUMX. században a fenti járművek egyike sem hagyta el a prototípus színpadát, és nem valósították meg teljes formában.


Hoverbike a Sziget című filmből


A XNUMX. században az elektronika, az érzékelők, a kompakt és nagy teljesítményű elektromos motorok fejlődése lehetővé tette, hogy visszatérjünk a személyi repülőgépek létrehozásának gondolatához.

hoverboard


A "repülődeszka" létrehozásában a legnagyobb sikert a francia sportoló és feltaláló, Franky Zapata és cége, a Zapata Industries érte el. 2005-ben a Zapata Industries bemutatta a Flyboardot, egy nagy teljesítményű szivattyút, amely egy hajlékony csövön keresztül pumpálja a vizet egy erővel lehajított jetskiből, így a pilóta akár 16 méteres magasságban is repülhet. A Flyboard repülő platformot szórakoztatásra és sportolásra tervezték, de számos olyan megoldást dolgoztak ki rajta, amelyek később lehetővé tették a fejlettebb termékek létrehozását.


Flyboard platform




A Zapata Industries legnagyobb áttörést jelentő modellje a Flyboard Air hoverboard volt. A Flyboard Air 25,1 kg-os saját tömegével 102 kg, a maximális repülési sebesség 150-195 km/h, a maximális mennyezet pedig 1524 méter volt. Üzemanyagtartály térfogata 23,3 liter, repülési idő 10 perc. 2016-ban a Flyboard Air rekordot döntött, amelyet hivatalosan is bejegyeztek a Guinness Rekordok Könyvébe, a repülési távolság 2 kilométer 252 méter volt, 3 perc 55 másodperc alatt.


Franky Zapata és a Flyboard Air



Flyboard Air világrekord

A Flyboard Air meghajtórendszere négy sugárhajtóműből áll, amelyeket repülési kerozin hajt. Az üzemanyag a pilóta mögötti táskában elhelyezett tartályból származik. Mindegyik motor körülbelül 30 kg tolóerőt ad le, saját tömege 3 kg. Ezenkívül a platform egy pár további alacsony tehetetlenségi nyomatékú propfan motorral van felszerelve, hogy biztosítsa a vezérlőrendszer gyors reagálását. A vezérlőrendszer a Flyboard Air másik fontos eleme, nagy sebességgel és pontossággal kompenzálja a széllökéseket, a pilóta mozgásából adódó súly-újraeloszlást, az üzemanyag-fogyasztást, a motor egyenetlen működését és stabilizálja a Flyboard Air repülését.

A párizsi Champs-Elysées-n a Bastille-napi katonai parádén egy Flyboard Air légpárnás deszkát mutattak be egy puskával (vagy egy puskával) felfegyverzett pilótával, ami rávilágított a katonaság érdeklődésére ez a technológia iránt.


Flyboard Air egy katonai parádén, Párizs felett az égen




Milyen minőségben lehetnek keresettek a hoverboardok a fegyveres erőknél? Ha valaki azt képzeli, hogy mozgó gyalogosok csapatai repülő deszkákon támadják meg az ellenséget, akkor nagy valószínűséggel csalódni fog. A hoverboardok jelenleg még terjedelmesek, nehezen irányítható eszközök, repülési idejük pedig rendkívül korlátozott.

Vannak azonban olyan taktikai helyzetek, amikor a hoverboardok nemcsak hasznosak, de akár nélkülözhetetlenek is lehetnek.

Először is beszélhetünk speciális műveletek végrehajtásáról, például épületek megrohanására, túszok kiszabadítására stb. Ebben az esetben a hoverboardok használata lehetővé teszi, hogy elhagyják a helikopterek használatát az épületek tetején történő leszálláshoz. A hoverboardokat járművek szállítják a különleges hadművelet helyszínére, ezt követően a harci egység néhány percen belül lezuhanhat az épület tetejére a szükséges fegyverekkel. Ennek a megoldásnak az egyik előnye, hogy a helyszínen felmérhető a helyzet, az épület architektúráját figyelembe véve nem lőhető szektort választhatunk a leejtéshez, szükség esetén gyorsan vissza lehet vonulni.


Helikopter kijárat a pontra, különleges erők leszállása (a hetedik perctől). Ebben a helyzetben a sztrájkoló csoport ledobhat egy lebegődeszkát az épület végéből, ahol csak egy ablakot kell ellenőrizni.

Egy másik példaként vegyük figyelembe a városi területeken zajló ellenségeskedéseket. Ebben az esetben a hoverboard-ok segítségével például mesterlövészek dobhatók fel egy sokemeletes épületre, miközben az épület összes átjárója beaknázható. Vagy használhatók az ellenség által védett pozíció hátuljába, „átugrani” egy akadályon.

Ezenkívül a hoverboard használható a hegyek domináns magasságainak elfoglalására. Itt meg kell jegyezni, hogy ez attól függ, hogy milyen magasságig tud emelkedni a tengerszinthez képest. Egyes hírek szerint a Flyboard Air repülési magassága elérheti a 3000-3500 métert is, ami már összemérhető egyes helikopterek repülési magasságával. Ha az ellenség olyan előnyös helyzetbe került, amely megnehezíti számára a „homlokon” való támadást, és ugyanakkor más területeken is nehéz áthaladni, akkor a hoverboardokon egy manőverezhető csoport olyan pozíciót foglalhat el, amely előnyösebb az ellenséghez képest. az ellenség helyzete.

Lehet vitatkozni, hogy a hoverboard pilóta rendkívül sebezhető repülés közben, de valójában nem több, hanem még kevésbé sebezhető, mint egy könnyű helikopter pilótája. A pilóta eltalálásának valószínűségét minimalizálni kell a használat hirtelenségével (nincs repülési idő, mint egy helikopternél, amikor a hajtóművek hangja alapján messziről észlelhető) és a rövid repülési idővel, sőt, ugrás. Egy kis mozgó célpont eltalálása pedig nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A hoverboard egyik forgatókönyvben sem tekinthető a hadviselés platformjának, hanem csak egy rendkívül mozgékony mozgási eszköznek rövid távolságokon, meghatározott taktikai helyzetekben.

Pilóta nélküli változatban a hoverboard használható a szállításra fegyverek és lőszert a blokkolt harccsoportnak.

hoverbike


A repülő motorkerékpár – egy légpárnás – létrehozásának ötlete nem kevésbé vonzza az embereket. A XNUMX. század elején kétféleképpen lehetett hoverbike-okat létrehozni. Az első egy repülő motorkerékpár létrehozása sugárhajtóművekkel, a második egy repülő motorkerékpár létrehozása a pilóta nélküli quadcopterek létrehozásához használt technológiák alapján. Ennek megfelelően vagy folyékony tüzelőanyagot, vagy akkumulátorokban lévő villamos energiát használnak tüzelőanyagként. A jelzett utak mindegyikének megvannak a maga előnyei és megvalósítási nehézségei.

Az egyik legérdekesebb, és vélhetően a megvalósításhoz közel álló koncepció a Jetpack Aviation Speeder jet motorkerékpárja. A négy sugárhajtóművel felszerelt Speeder több mint 240 km/h-s sebességre lesz képes, és 5000 kg hasznos teher mellett 115 méter magasra is feljut. Kezdetben a sugárhajtóműveket a szerkezet középső részébe tervezik elhelyezni, de ez megnehezítheti a jármű irányítását és bonyolult autonóm stabilizációs technológiák bevezetését teheti szükségessé, így a jövőben a turbinák a szélekhez közelebb kerülhetnek. a hajótestről.

A repülési idő körülbelül 30 perc lesz. Sok vagy kevés? A bejelentett maximális sebességet figyelembe véve ez körülbelül 100-120 km. Elég egy vidéki lakhelyre repülni, megkerülve a városi forgalmi dugókat. A Jetpack Aviation már megkezdte a Speeder előrendeléseinek fogadását. A soros helyfoglalás ára 10 380 dollár, a repülő motorkerékpár teljes költsége 20 XNUMX dollár. Az első tétel csak XNUMX autóból áll majd.

Egy sugárhajtású motorkerékpár katonai változatának elkészítésének lehetőségét is fontolgatják. Négy helyett öt hajtóműve lesz, a teherbírást és a maximális repülési időt növelik.


Jetpack Speeder sugárhajtású motorkerékpár



Speede hoverbike promóciós bemutató

A hoverbike egy másik mintája, amelyet korábban az orosz, most pedig az amerikai Hoversurf startup fejlesztett, szerényebb tulajdonságokkal rendelkezik. A Hoversurf-et a pétervári Alexander Atamanov alapította, és 2014-ben Kaliforniában jegyezték be.

A Scorpion repülő motorkerékpárja karbonszálas vázzal, kevesebb, mint 114 kg-mal, lítium-mangán-nikkel hibrid akkumulátorral rendelkezik, amely az időjárástól és a pilóta súlyától függően 10-25 perces repülési időt képes biztosítani. Távirányító üzemmódban a repülési idő 40 perc lesz. A Scorpion hoverbike akár 16 méterrel is képes repülni a talaj felett, és eléri a 96 km/órás végsebességet.

Annak ellenére, hogy a Jetpack Aviation Speeder jet bike-jéhez képest szerény specifikációi vannak, a Scorpion hoverbike sokkal közelebb áll a megvalósításhoz. Megjelennek a gyártás előtti prototípusok, vételi megrendelés is nyitott - a hoverbike ára Scorpion 150 ezer dollár lesz. A Scorpion hoverbike egy ultrakönnyű jármű, amellyel pilótaengedély nélkül is repülhet az Egyesült Államokban.


Hoversurf Scorpion hoverbike



A Scorpion hoverbike tesztjeit a dubai rendőrség végezte 2019-ben

A Hoversurf más típusú hasonló repülőgépek gyártását tervezi polgári és speciális alkalmazásokhoz.


Hoversurf eVTOL


Ezt és más Oroszországból „menekülő” projekteket tekintve azt szeretném mondani, hogy hazánk vezetésének át kellene gondolnia a high-tech hazai startupokkal kapcsolatos megközelítését. Egyébként nem marad más hátra, mint büszkén elmondani, hogy az amerikai helikopteripart egy orosz származású alapította, és még számos hasonló példát felidézni.

Hogyan használhatják a légpárnás kerékpárokat a katonai és a különleges erők? Akárcsak a hoverboardok esetében, a hoverbike-okat is aligha kell olyan harcjárműveknek tekinteni, amelyeket arra terveztek, hogy a levegőből csapják le az ellenséget, bár az ilyen jellegű felhasználás a jövőben sem zárható ki teljesen.

Mindenekelőtt a hoverbike-ok speciális erők gyors szállítására használhatók. Terrorveszély esetén percenként alakulhat az eredmény. A késés lehetővé teszi a terroristák számára, hogy felszereljenek tüzelőpontokat és telepítsenek aknarobbanó eszközöket. Ugyanakkor a városi autópályák zsúfoltsága nem teszi lehetővé a speciális járművek gyors előrehaladását a kívánt pozícióba. A hoverbikes olyan speciális egységeket kínál majd, amelyek a legnagyobb sebességgel reagálnak a fenyegetésekre, amelyeket semmilyen más típusú jármű nem képes biztosítani.

Hasonló funkciót hajthatnak végre a fegyveres erők szárazföldi egységei számára - azonnal segítséget nyújtanak, gyorsan fegyvereket és lőszert szállítanak körülbelül 100 kilométeres távolságra, előrehaladnak pozíciókba és az ellenség elé vihetik őket. Ugyanakkor a jövőben a hoverbike-ok robotpilóta módban visszatérhetnek a bázisra, hogy ne fedjék le a harcosokat. Vagy fordítva, pilóta nélküli üzemmódban haladjon előre a megadott pontig, és biztosítsa a földi egység evakuálását.

A légpárnás kerékpárok legfontosabb felhasználási területe az lehet, hogy az orvosok sürgősségi orvosi ellátást nyújtanak mind a civilek, mind a katonaság számára sérülés esetén. Sokféle betegség vagy sérülés esetén a szám nem csak percekig tart, hanem másodpercekig.



Az idő megmutatja, mennyire igazak a hoverboardok és hoverbike-ok használatára vonatkozó állítólagos forgatókönyvek, de mostanra szinte minden ilyen típusú repülőgép fejlesztője biztosítja a katonai és speciális felhasználás lehetőségét. Az ilyen típusú repülőgépekre nagy valószínűséggel nemcsak a polgári piacon lesz kereslet, hanem a fegyveres erők és a különleges erők járműveként is.
  • Andrej Mitrofanov
  • topwar.ru, popmech.ru, zapata.com, building-tech.org, jetpackaviation.com, hoversurf.com
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

44 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +2
    21. augusztus 2019. 07:29
    Amíg az ilyen platformok stabilizációs rendszeréhez nem kapcsolódik egy józan vezérlő interfész, a légpárnás kerékpárok vagy tisztán cirkuszi kötélen járnak, vagy a hagyományos quadcopterek felnagyított másolatai lesznek jövőbeli kialakítással. Nem kérdés, hogy hol adják el őket. És a kis célpont eltalálásának nehézségeiről - skeet lövészet példaként és edzéshez.
    1. AVM
      +3
      21. augusztus 2019. 07:54
      Idézet a g1washntwn-től
      Amíg az ilyen platformok stabilizációs rendszeréhez nem kapcsolódik egy józan vezérlő interfész, a légpárnás kerékpárok vagy tisztán cirkuszi kötélen járnak, vagy a hagyományos quadcopterek felnagyított másolatai lesznek jövőbeli kialakítással.


      Annak a ténynek köszönhetően, hogy ilyen rendszerek megjelentek (beleértve, valószínűleg csak a quadrocopterek fejlesztése miatt), lehetővé vált hoverbike és hoverboard létrehozása.

      Idézet a g1washntwn-től
      Nem kérdés, hogy hol adják el őket.

      Ez persze nem kérdés, akinek van elég pénze, annak sokan akarnak majd ilyet venni, az már-már fantasztikus.

      Idézet a g1washntwn-től
      És a kis célpont eltalálásának nehézségeiről - skeet lövészet példaként és edzéshez.


      Skeet-et lőttem, és el tudom képzelni, mi az, de ez egy fegyver, és legfeljebb 50 méter. És most ugyanez a géppuskából / géppuskából 200-400 méterről.
      1. +1
        21. augusztus 2019. 11:02
        Megpróbáltam valahogy skeet-et lőni az SCS-ből, nem ment, fülbe is kaptam, hülye voltam fiatalon, akkor nem gondoltam, hogy mennyit repül a golyó, és mennyit a töredéke
      2. +2
        21. augusztus 2019. 11:23
        Idézet az AVM-től
        Annak a ténynek köszönhetően, hogy megjelentek az ilyen rendszerek

        ... Elnézését kérem, a platform kezelője már képes egyidejűleg manőverezni (nem robotpilóta!) és végrehajtani egy második műveletet anélkül, hogy a fejét beledugná egy akadályba, például a "földbe"? Át tudja-e venni a platform egy repülési feladat elvégzését dinamikusan változó helyzetben? Hol vannak érdekesek az ilyen rendszerek? Eddig még a szuperreklámozott és drága "digitális" F-35 is, amikor a pilóta elveszíti az eszméletét, egyszerűen leeső műanyag és elektronika darabká változik. Olyan mesterséges intelligenciáról beszélek, amely párhuzamosan (vagy merőlegesen, ahogy látod) működik egy ilyen platform üzemeltetőjének tudatával. A vesztibuláris apparátus elemi digitális cseréje antropodroid számára már probléma, és itt is interakcióra van szükség. Ezért kérek egy példát a stúdióban.
    2. 0
      21. augusztus 2019. 08:22
      És legalább indulhat a hadsereg quadrikusainak, motoros szánjainak és motoros csónakjainak teljes készletével, minden egzotikum nélkül.
    3. +4
      21. augusztus 2019. 08:30
      A skeet egy ismert pályán repül... itt csak átvette a szükséges vezetést, figyelembe véve a sebességet, és jóízűen esett.
      Ha a célpont előre nem láthatóan élesen megváltoztatja a mozgás sebességét és irányát, nem könnyű eltalálni.
      Két kézzel támogatom ezt az újítást... a kilátások egyszerűen lenyűgözőek.
      Mocsaras területeken átugorhatsz járhatatlan helyeken ... sziklás sziklákra és hegyi kecskék számára is megközelíthetetlen sziklákra repülhetsz ... végre használhatod turisták vagy égő toronyházakban élők gyors megmentésére ... de megint egy létező minta nagy pénz fejlesztésébe kell a bajt befektetni ... a mi huncutjaink és az állam részéről nem látok ilyen irányú gesztusokat.
      Az örök orosz baj a tehetséges és szükséges találmányokkal.
      1. +2
        21. augusztus 2019. 10:47
        Idézet: Ugyanaz a LYOKHA
        itt éppen a szükséges vezetést vette át a sebességet figyelembe véve, és szívből esett.

        Versenyezhetünk, ha neked minden ilyen egyszerű? Nehéz bejutni, de NEM lehetetlen. Ne feledje, hogy a Mátrixból csak az ügynöknek (AI) és Neónak sikerült kikerülnie a golyót, és még akkor sem tudtak lőni kerülés közben. Ne vigye túlzásba az adókijátszás lehetőségét, különösen a személyzet által vezetett járművek esetében. Ezen túlmenően, ha a jövőbeni felhasználásról beszélünk, akkor az ellenintézkedések sem állnak meg, ami szinte nullával megsokszorozhatja a katonai kilátásokat. Az N-generációs pilótagépeken sokkal több esélyt adna a pilótáknak egy légpárnás biciklihez hasonló pilótával ellátott evakuációs kapszula, de még itt is vannak árnyalatok, valamint különleges erők alkalmazása.
      2. 0
        22. augusztus 2019. 08:01
        Idézet: Ugyanaz a LYOKHA
        Ha a célpont előre nem láthatóan élesen megváltoztatja a mozgás sebességét és irányát, nem könnyű eltalálni.


        Eeeee, mi? És megkérdezhetnéd a helikopterpilótákat (ők állnak a legközelebb az ilyesmihez), hogy milyen "kiszámíthatatlanul éles sebesség- és mozgásirány-változásnál" repülni. Ön egyszer-kétszer megpróbálja valahogyan legalább 60 kilométer per órás sebességre felgyorsítani, és élesen megváltoztatni a mozgás irányát. :)

        Nem lehet "hirtelen változás". Egy ember van a gépen. Nincs rá szögezve vagy pánttal megkötve. Éles manőverezéssel vagy lerepül az autóról, vagy elveszíti az irányítási képességét a túlterhelés miatt. Ezért, mint minden más lóról repülőgépre történő szállításnál, ezeken a dolgokon a repülés általában egyenletesen gyorsul és egyenes. Az ember vesztibuláris apparátusát nem lehet megtéveszteni. Lebegőmotorosokat pedig senki nem fog kiképezni a műrepülő pilótaprogram keretében.

        És amint az ilyen gépek megjelennek a gyártásban, azonnal kifejlesztik az ellenük való küzdelem eszközeit. Szükség lesz rá - megjelennek az erős automata sörétes puskák, vagy az RPG-k méretére csökkentett MANPADS-eket vagy az OD lőszerrel ellátott hordozható lángszóró rendszereket adaptálják ezek kezelésére. És valós veszély fenyegeti őket, akkor a géppuska kaliberű légelhárító tüzérségi rendszerei.
    4. 0
      30. október 2019. 21:33
      A fejlesztés alapja egy új mozgató alkalmazásában rejlik. És már ennek középpontjában a repülésirányítás hatékony módszerei állnak.
  2. -1
    21. augusztus 2019. 08:02
    Minden fantázia olyan paraméterek arányosságán nyugszik, mint a 30 kg-os tolóerő 3 kg-os súllyal, valamint az üzemanyag-fogyasztás, amely ezt a 30 kg-os tolóerőt biztosítja.Minden mást a fantáziákban végtelenül megrajzolhat formaként és alkalmazásként. Tehát az olyan új arányok kialakításának alapvető és kulcsfontosságú feladatairól van szó, amelyek folyamatként még kisebb tömeggel és nem energiaköltséggel több nagyságrenddel magasabb vontatási paramétereket produkálnak, hanem a paraméterek egyéb arányos viszonyait. , a motor egyben generátor is lesz. Általánosságban elmondható, hogy csak az új, a levegő potenciális energiáját átalakító és egyben generátor funkciót ellátó, reaktorral kombinált mozgatószerkezetek nyithatják meg az utat az ember fantáziáinak és álmainak megvalósításához. szabadon repülni.
  3. +2
    21. augusztus 2019. 09:06
    Meg kell nézni a kilátást, és egyenesen a levitációhoz kell menni, hogy bármely vadász szabadon mozoghasson az űrben.
    1. +2
      21. augusztus 2019. 09:27
      Idézet az Undecimtől
      Meg kell nézni a kilátást, és egyenesen a levitációhoz kell menni, hogy bármely vadász szabadon mozoghasson az űrben.

      Minek? Ha elsajátítja a levitációt, akkor könnyebb lesz mindent levitálni, amire szükség van, és lititálni mindent, amire nincs szükség. Ebben az esetben a legfontosabb, hogy ne hagyja ki nevető

  4. +3
    21. augusztus 2019. 09:29
    Érdekes elképzelni egy olyan hoverbiker-klubot, mint az Éjjeli Farkasok. Bár a farkasok nem repülnek, így lesz néhány "Éjszakai moly".
    És hogy nézzen ki egy igazi hoverchopper?
    1. 0
      21. augusztus 2019. 10:22
      El tudom képzelni, hogyan jelenik meg Putyin profilja az égen egy repülő motoroson éjjel ... minden ellensége elég kondrashka.
    2. +3
      21. augusztus 2019. 10:50
      Idézet Narak-zempotól
      És hogy nézzen ki egy igazi hoverchopper?

      Egy seprű a Harry Pottertől, vagy habarcs, ha közelebb áll az orosz népcsoporthoz lol
    3. 0
      21. augusztus 2019. 11:05
      valószínűleg mint egy nyáj repülő denevérember
    4. 0
      26. október 2019. 18:24
      Idézet Narak-zempotól
      És hogy nézzen ki egy igazi hoverchopper?


      valószínűleg valami ilyesmi
  5. -4
    21. augusztus 2019. 10:57
    A cikkben bemutatott dolgok egyike sem fog felszállni, határozottan - az egyes repülőgépeknek a tolóerő alkalmazási pontjának a pilóta súlypontja felett kell lennie, különben az ILA baleseti aránya lemegy a skála mértékétől - ez nem hiába minden ilyen kísérleti "repülődeszkát" bemutatnak a nagyközönségnek repülés közben a víz felett, hogy legyen hova esni (kivétel egy francia repülése a felvonuláson, de mit kell vinni ezekből az evezésekből medencék).

    Ezért csak a vállra szerelt sugárhajtóművekkel vagy a pilóta feje feletti koaxiális főrotorral rendelkező hátizsákos ILA-knak van legalább némi kilátásuk.

    Repülő utaskormányok terrorizál
    1. AVM
      +5
      21. augusztus 2019. 11:17
      Idézet: Üzemeltető
      A cikkben bemutatott dolgok egyike sem fog felszállni, határozottan - az egyes repülőgépeknek a tolóerő alkalmazási pontjának a pilóta súlypontja felett kell lennie, különben az ILA baleseti aránya lemegy a skála mértékétől - ez nem hiába minden ilyen kísérleti "repülődeszkát" bemutatnak a nagyközönségnek repülés közben a víz felett, hogy legyen hova esni (kivétel egy francia repülése a felvonuláson, de mit kell vinni ezekből az evezésekből medencék).


      A fejlesztők nem tudják.

      ...a platform egy pár további, alacsony tehetetlenségű propfan motorral van felszerelve, hogy biztosítsa a vezérlőrendszer gyors reagálását. A vezérlőrendszer a Flyboard Air másik fontos eleme, nagy sebességgel és pontossággal kompenzálja a széllökéseket, a pilóta mozgásából adódó súly-újraeloszlást, az üzemanyag-fogyasztást, a motor egyenetlen működését és stabilizálja a Flyboard Air repülését.


      Szinte minden quadcopter típusú kis szállítási projektben a kabin a légcsavarok felett van. A vezérlőrendszereket csak azért hozták létre, hogy kompenzálják a repülőgép minden eltérését. Ez az EDSU és a statikailag instabil repülőgépek megalkotásával kezdődött, de mára több nagyságrenddel megnőtt az elektronika lehetősége, megjelentek a pontosabb giroszkópok és egyéb szenzorok. Az algoritmusokat quadrocoptereken dolgozták ki.

      Idézet: Üzemeltető
      Ezért csak a vállra szerelt sugárhajtóművekkel vagy a pilóta feje feletti koaxiális főrotorral rendelkező hátizsákos ILA-knak van legalább némi kilátásuk. Repülő kormánykormányok terrorizál


      Valamiért a gyártókat nem érdekli ez az irány.
      1. -5
        21. augusztus 2019. 12:02
        Egyetlen vezérlőrendszer sem tudja kompenzálni a borulási nyomatékot annak meghibásodása vagy egyszerű széllökés esetén, amely meghaladja az ILA-n álló/ülő pilóta súlypontja alatt elhelyezkedő turbóhajtómű vagy légcsavar tolóerejét.

        Ha az ILA cikkében bemutatott gyártóknak nincs agyuk, akkor ez még nem a hatékonyságuk jele. nevető
        1. 0
          22. augusztus 2019. 10:52
          Idézet: Üzemeltető
          Egyetlen vezérlőrendszer sem tudja kompenzálni a borulási nyomatékot annak meghibásodása vagy egyszerű széllökés esetén, amely meghaladja az ILA-n álló/ülő pilóta súlypontja alatt elhelyezkedő turbóhajtómű vagy légcsavar tolóerejét.

          Ha az ILA cikkében bemutatott gyártóknak nincs agyuk, akkor ez még nem a hatékonyságuk jele. nevető

          Egyetlen rendszer sem tudja biztosítani a zökkenőmentes repülést repülőgépen vagy helikopteren hajtóműhiba esetén, javasolja ezek elhagyását?
          Nem repülő időben nincs mit repülni, és széllökések sem lesznek. A széllökések is összehajthatják a siklóernyőt, és a sárkányrepülés még csak melegben is aranyér, de ennek ellenére az ember repül
  6. +3
    21. augusztus 2019. 14:35
    A külső vezérlésű "nehéz" quadrocopter nélkülözhetetlen dolog, ha önállóan működő csoportba kell lőszert telepíteni, vagy sebesülteket elvinni. És nem kell manuálisan kezelnie. wassat
  7. 0
    21. augusztus 2019. 23:32
    Idézet: Polgári
    És legalább indulhat a hadsereg quadrikusainak, motoros szánjainak és motoros csónakjainak teljes készletével, minden egzotikum nélkül.

    Ezért egy normál reguláris hadseregben quadrik és motoros szánok?
    Már csak azért is, hogy a lányokat a szomszéd faluba elbűvölni.
    Harci műveletekben erre a dologra homeopátiás mennyiségben lehet szükség, mert egy harcosnak nincs hova mennie, tíznek pedig már a BMP-be kell mennie.
  8. -3
    21. augusztus 2019. 23:35
    Idézet: Hegyi lövész
    A külső vezérlésű "nehéz" quadrocopter nélkülözhetetlen dolog, ha önállóan működő csoportba kell lőszert telepíteni, vagy sebesülteket elvinni. És nem kell manuálisan kezelnie. wassat

    Ha egy önállóan működő csoportnak akut lőszerre van szüksége, akkor 99%-ának a holttesteket kell evakuálnia, nem pedig a négyes töltényeket.
  9. -1
    21. augusztus 2019. 23:43
    Idézet: Ugyanaz a LYOKHA
    A skeet egy ismert pályán repül... itt csak átvette a szükséges vezetést, figyelembe véve a sebességet, és jóízűen esett.
    Ha a célpont előre nem láthatóan élesen megváltoztatja a mozgás sebességét és irányát, nem könnyű eltalálni.
    Két kézzel támogatom ezt az újítást... a kilátások egyszerűen lenyűgözőek.
    Mocsaras területeken átugorhatsz járhatatlan helyeken ... sziklás sziklákra és hegyi kecskék számára is megközelíthetetlen sziklákra repülhetsz ... végre használhatod turisták vagy égő toronyházakban élők gyors megmentésére ... de megint egy létező minta nagy pénz fejlesztésébe kell a bajt befektetni ... a mi huncutjaink és az állam részéről nem látok ilyen irányú gesztusokat.
    Az örök orosz baj a tehetséges és szükséges találmányokkal.

    Igen, a levegőben repülni és rohanni nagyon kedves az ellenség. Ezután először meg kell találni, majd ki kell emelni az árokból/bunkerből aknavetőkkel, mindez hosszú és fáradságos, és az ég hátterében legalább egy szakasznyi koncentrált tűzzel mindenkit nagy örömmel lőnek. Különösen kellemes, hogy a kuzdoe-találat halott nőt jelent, a repülés magasságát figyelembe véve ki van jelölve!
    Sőt, amint ez az egész közönség felszáll - azonnal észlelik, szinte azonnal, amíg el nem repülnek -, riasztani lehet az alvó vadászgépeket.
  10. -1
    21. augusztus 2019. 23:46
    Idézet: Üzemeltető
    Egyetlen vezérlőrendszer sem tudja kompenzálni a borulási nyomatékot annak meghibásodása vagy egyszerű széllökés esetén, amely meghaladja az ILA-n álló/ülő pilóta súlypontja alatt elhelyezkedő turbóhajtómű vagy légcsavar tolóerejét.

    Ha az ILA cikkében bemutatott gyártóknak nincs agyuk, akkor ez még nem a hatékonyságuk jele. nevető

    Még nem kezdtünk el gondolkodni, hogyan fog ez az ekvilibrista bohóc lőni a fegyveréből.
    Sürgősen Jedikre van szükség, hogy lézerkarddal vágjanak le egy hoveboardról! Hovelery megmutatja magát!
  11. +1
    22. augusztus 2019. 01:53
    De azoknak, akiknek még mindig szükségük van a hoverboard-ra - ez az tűzoltók. Dobjon csapatokat egy égő felhőkarcoló tetejére, hogy ott csörlőket szereljen fel, amelyek mentén a fő erők a kívánt emeletekre jutnak. Vagy csak repüljön fel az ablakokhoz, és vegye fel a blokkolt embereket.
    1. 0
      23. augusztus 2019. 00:11
      Csak egy kérdés. Hogyan lehet átvinni az ablakból a "repülő motorkerékpárra"? Az a véleményem, hogy ahol nem ér el a tűzoltóautó behúzható létrája, ott a csörlők nem segítenek. Bölcsebb "kis helikopterek" (például a Ka-226) használata az áldozatok evakuálására a tetőkről, vagy a tűzoltó csapatok leszállására. hi
  12. 0
    22. augusztus 2019. 08:22


    A légpárnás kerékpárok a különleges erők gyors szállítására használhatók. Terrorveszély esetén percenként alakulhat az eredmény. A késés lehetővé teszi a terroristák számára, hogy felszereljenek tüzelőpontokat és telepítsenek aknarobbanó eszközöket. Ugyanakkor a városi autópályák zsúfoltsága nem teszi lehetővé a speciális járművek gyors előrehaladását a kívánt pozícióba. A hoverbikes olyan speciális egységeket kínál majd, amelyek a legnagyobb sebességgel reagálnak a fenyegetésekre, amelyeket semmilyen más típusú jármű nem képes biztosítani.

    Hasonló funkciót tudnak ellátni a fegyveres erők szárazföldi egységei számára - azonnal segítséget nyújtanak, gyorsan fegyvereket és lőszert szállítanak körülbelül 100 kilométeres távolságra, előrehaladnak pozíciókba és az ellenség elé vihetik őket.



    Van egy nagy kérdésem. A szerzőnek. És energetikai célszerűnek tartotta a különleges erőcsoportot egyedi lebegő platformokkal felszerelni? Miért hoverBIKS és nem hoverbuses? A repüléstechnika minden előnye egyértelmű, de miért egyedülálló? Gondolkodj, mert ma nagyon sok egy-két üléses helikopter és repülő van. Van legalább egy hadsereg a világon, amelynek különleges erői több tucat együléses járművön mozognak, és nem néhány többüléses járművön? Még az olyan viszonylag egyszerű eszközöket is, mint a siklóernyők és a motoros delták, gyakorlatilag nem használják Hollywoodon kívül. Miért gondolod?
    1. AVM
      0
      22. augusztus 2019. 09:37
      Idézet tőle: abc_alex
      Van egy nagy kérdésem. A szerzőnek. És energetikai célszerűnek tartotta a különleges erőcsoportot egyedi lebegő platformokkal felszerelni? Miért hoverBIKS és nem hoverbuses? A repüléstechnika minden előnye egyértelmű, de miért egyedülálló? Gondolkodj, mert ma nagyon sok egy-két üléses helikopter és repülő van. Van legalább egy hadsereg a világon, amelynek különleges erői több tucat együléses járművön mozognak, és nem néhány többüléses járművön? Még az olyan viszonylag egyszerű eszközöket is, mint a siklóernyők és a motoros delták, gyakorlatilag nem használják Hollywoodon kívül. Miért gondolod?


      Mert légpárnás buszok nem léteznek és nem is fejlesztenek, a csoportos szállításhoz pedig vannak konvertiplánok, helikopterek, könnyű szállító munkások stb. Mindezek az eszközök jók, de repülőterekről működnek, pilóták kellenek, interakció a légierővel stb.

      Elvileg a tervezett alkalmazási réseket a cikk ismerteti, de megismételhetem:

      A hoverboardok (repülődeszkák) nem hosszú repülésre valók. Valójában ugrásra valók – felugrás egy épületre és felülről támadni az ellenséget, felugrani egy párkányra, hegyre, körberepülni az ellenség lőállását, amelyet ő tart, támaszkodva arra, hogy csak körülötte lehet mászni. mászófelszereléssel. Azok. járatok 1-2 percig, nem tovább, nincs lebegés és lebegés.
      Lebegődeszkák 4-6 db mennyiségben. páncélozott szállítójárműben vagy ellátó járműben fekhetnek csak ilyen esetekre, vagy egy rendőrségi speciális szállítóeszközben, amelyet valamilyen SWAT túszmentési műveleteihez használnak. Gyorsan használhatja őket anélkül, hogy meg kellene várnia a helikopter érkezését.

      A hoverbike nagyjából ugyanaz. Az átvitel operatív eszköze. 4-6 db. teherautóval, repülési sebesség 240 km/h. Ez 100-120 km-es hatótáv, 50-60 km-es sugár. Mik az alternatívák? Minden mást fel kell hívni, meg kell állapodni.

      Nincsenek kétségeim. A hoverboardok réseszköz maradnak, de a hoverbike-ok (elsősorban a quadcopterek) idővel úgy kezdenek fejlődni, mint a mobiltelefonok, és amikor elmondod a gyerekeidnek, hogy korábban nem léteztek, hallani fogod a kérdést: „Hogy éltél akkor nélkülük ? ".
      1. 0
        22. augusztus 2019. 13:31
        A hoverboardok réseszköz maradnak

        Én személy szerint egy hoverboardot látok exoöltönyekkel kombinálva. Az alkalmazási rés óriási: a hadseregtől a turizmusig. Az exosuit teherbírást és védelmet, míg a hoverboard mobilitást biztosít. Igaz, mindketten egy problémába ütköznek - az áramforrással, de ez idő kérdése: mint a gőzgépnél és az atomreaktornál.
      2. 0
        22. augusztus 2019. 19:36
        Idézet az AVM-től
        A hoverboardok (repülődeszkák) nem hosszú repülésre valók. Valójában ugrásra valók - ugorj fel egy épületre és támadd meg az ellenséget felülről, ugorj egy párkányra, egy hegyre, repülj az ellenség lőállása körül,

        És az ellenségnek ebben az időben, azt hiszem, aludnia kell? A hoverboard egy gyalogost szállít, aki a semminél jobban védett. Mi akadályozza meg, hogy lelőjék e kockázatos mutatvány során? Még ha egyszer lesznek olyan táblák is, amelyek 200-250 kg-ot magabiztosan elbírnak (ami akármit mondjunk, szükséges: egy gyalogos lőszerrel egy centner, plusz "katonai" foglalási szabványok), egy gyalogos rajtuk továbbra is egyetlen harcos. Nem tud egyszerre repülni és tüzelni, csak egyenesen előre lát, és ki van téve a nehéz gyalogsági fegyvereknek.

        Idézet az AVM-től
        A hoverbike nagyjából ugyanaz. Az átvitel operatív eszköze. 4-6 db. teherautóval, repülési sebesség 240 km/h. Ez 100-120 km-es hatótáv, 50-60 km-es sugár. Mik az alternatívák? Minden mást fel kell hívni, meg kell állapodni.


        Repültél már valaha legalább valamit 240 km/h sebességgel ezen a lovon ülve? Én nem. De az egyik beszélgetésben egy ilyen Alekszandr Ivanovics Inshakov bácsi, aki megosztotta tapasztalatait a Honda Gold Wind lovaglásáról, azt mondta, hogy valószínűleg 200-ig eloszlatta volna, de "... Ijesztővel". mosolyog
        Sebesség szempontjából azt javaslom, hogy így kétszer vágja le a tokhalat.

        Miért döntött úgy, hogy a légpárnás kerékpárral való indulást nem kell egyeztetni? :) Itt a quadrocopterek tilalmát és engedélyezését meghosszabbítják, a fantasztikus gépeitekhez pedig még inkább engedély kell.

        És újra felteszem ugyanazt a kérdést, hogy miért bicikli? Valóban kényelmesebb húsz biciklit állandó légialkalmasságban tartani, mint egy gyöngyöt? Igen, most nincsenek légpárnás buszok. De nem azért, mert rossz a koncepció. Nem léteznek, mert még nincs miből készíteni őket.

        És van alternatívája a légpárnás kerékpároknak - kis helikopterek, ultrakönnyű repülőgépek, giroplánok, motoros siklóernyők, motoros delták. Nagyon sok alternatíva létezik, amelyek sokkal racionálisabb energiával rendelkeznek, mint a függőleges tolóerő repülés.

        Idézet az AVM-től
        a légpárnás kerékpárok (elsősorban quadcopter típusúak) végül mobiltelefonokká kezdenek fejlődni,


        Talán. A civil szektorban a konjunktúra sok mindent eldönt. De a katonaságnak más logikája van. Ez az eszköz növelheti egy vadászgép harci hatékonyságát? Nem hiszem. Zajos, nehezen irányítható, védtelen és védtelen, a motorkerékpár és a helikopter legrosszabb aspektusait ötvözi...
  13. +1
    22. augusztus 2019. 10:01
    Ezt és más Oroszországból „menekülő” projekteket tekintve azt szeretném mondani, hogy hazánk vezetésének át kellene gondolnia a high-tech hazai startupokkal kapcsolatos megközelítését. Egyébként nem marad más hátra, mint büszkén elmondani, hogy az amerikai helikopteripart egy orosz származású alapította, és még számos hasonló példát felidézni.


    Általában így viszonyulunk a magánkezdeményezésekhez, és nem csak a csúcstechnológiához.
  14. 0
    22. augusztus 2019. 10:57
    Idézet a Vol4arától
    Nincs mit repülni nem repülő időben

    Típus – nincs mit harcolni nem repülő időben (repülődeszkákhoz) nevető

    PS A vállhajtóművek és légcsavarok esetében a stabilizációs rendszer meghibásodása vagy a viharos szél nem vezet katasztrófához, ami az ILA-t időjárásfüggetlenné teszi.
    1. 0
      22. augusztus 2019. 13:35
      Típus – nincs mit harcolni nem repülő időben (repülődeszkákhoz)

      Nos, viharban a hajó nem hagyja el a kikötőt, és a repülőgép sem száll fel. És biztos vagyok benne, hogy a gyalogság nem fog sokat mozogni.
  15. vdm
    +1
    22. augusztus 2019. 12:53
    Repülő motorkerékpár Oroszországból:
    https://www.kommersant.ru/doc/3946517
  16. vdm
    +1
    22. augusztus 2019. 12:58
    fénykép az Aeroxo cég Orosz Föderációjának repülő motorjáról:
  17. A megjegyzés eltávolítva.
  18. 0
    22. augusztus 2019. 13:23
    Repülni mindenféle lebegésen a városban?! Az összes vezetéken keresztül?
  19. 0
    22. augusztus 2019. 13:46
    Idézet: angol tarantass
    viharban ... a gép nem fog felszállni

    Itt nem a PLA használatáról van szó viharban (~100 m/s), hanem egyszerű széllökések (~10 m/s) körülményei között.
  20. +1
    23. augusztus 2019. 00:28
    Sokan kérdezik – miért nem használják már a "repülő motorkerékpárt" a hadseregben? Egy ellenkérdés - miért találnak ritkán hétköznapi motorkerékpárokat a hadseregben? Emlékezzen vissza a Ka-8 "Irkutyanin" (1946), Ka-10 (1948), Ka-56 "Osa" (1971) "légi motorkerékpárra" - ez nem elég neked ...? hi
  21. 0
    20. október 2019. 21:36
    Mindenféle tábla és történet a józan ész elferdítése az emberi fiziológiával szemben. Az embernek lábai vannak lábbal és kialakult mozgásmintája. A sílécekre, korcsolyákra, hótalpokra, gólyalábasokra vagy sétabakancsokra való átállás milliók által valóban megoldott probléma, annak ellenére, hogy vannak olyan instabilitások, mint például a támaszpont feletti súlypont. Ezért az egyéni sugárhajtású repüléshez a rendszert a legjobb irányítást biztosító csomagtartóhoz (lábhoz) kell rögzíteni. Azok. két csúszka a jobb oldali csomagtartóhoz: az egyik a csomagtartó előtt, a másik hátul. A bal cipőn ugyanaz, mint a jobb oldalon. Ekkor minden stabilizálás az erőimpulzus elektronikus vezérléséből (koordinációjából) áll. Vannak ilyen motorok és rendszerek (még az aliexpresshez szinte hasonlók is vannak, ott a vezérlés (válasz) elégtelen). Igaz, míg egy motort körülbelül (amit az interneten találtam) és 40000 4-ért árulnak, az erőforrása több óra (20 óra), ami azt jelenti, hogy egy ilyen egyedi repülés költsége (egy tankolás 0,3 percig (40000 óra)) ) ma körülbelül (&4x4) / (0.3 / 850), hú, 000 20 rubel lesz. Bár egy váratlan éjszakára (na de mi van, ha így igazodnak a csillagok?) egy 8 kg-os táskával és 4 kg-os csizmával ugorjunk ki egy felhőkarcoló ablakából... A repülésbiztonság javítása érdekében több tíz órára ajánlott edzeni. milliókat és ne 6 motorra korlátozódjunk, hanem 8-XNUMX kisebbet használjunk, ami akkor másfélszer többe kerül.
  22. 0
    15. november 2019. 20:09
    Meg kell bíznunk Chubais vagy Ragozin fejlesztését. Milyen nanohover szál lesz belőle
  23. 0
    3. október 2022. 12:05
    Mennyi "kritika" a kommentekben. Mint mindig, valami nem stimmel, nem stimmel, itt nem megy stb.
    Addig is így gondoljuk és nem gondoljuk, hogy "érdemes" ilyesmin dolgozni.
    És bár így gondoljuk - "Ott" csak dolgoznak rajta, tesztelik, prototípusokat állítanak össze, tesztelik újra. És mi van - az "okosságunk" miatt megint mindenről lemaradunk és a felzárkózásban leszünk? Mi a helyzet az UAV-kkal? Mit szólnál az irányított fegyverekhez? Mit szólnál az egységesítés bevezetéséhez a modern hadseregben? Milyenek a modern elsősegély-készletek minősége? Mit szólnál a katonai csizmához?

    És akkor a szemébe mondjuk, az egyéni ugrógépek fejlesztésében le vagyunk maradva a fejlett országokhoz képest. De ne aggódj, már dolgozunk egy olyan hoverboardon, aminek nincs analógja a világon, amit mindenki irigyelni fog és már fél. A drótja még nincs meg, de rajzfilmeket már tudunk vetíteni.
  24. 0
    3. október 2022. 12:29
    A hoverboardoknak megvan a maguk kiváló taktikai rése - a nehéz magasságok gyors elfoglalása. Ez jól jöhet a rendőrségnek, amikor magas épületek ellen támadást hajtanak végre, vagy amikor gyorsan állást foglalnak megfigyelésre (amikor lopakodni kell, és ezért egy nagy zajos helikopter elégeti a csoportot, mielőtt pozícióba kerülnének). Ez hasznos lesz, ha ellenségeskedést folytat egy városban vagy ipari épületben. Gyorsan küldjön 2-3 embert az épület tetejére, majd ugyanolyan gyorsan menjen le. Ez hasznos a hegyi csapatok számára, olyan műveleti felderítő csoportok számára, amelyek előrehaladnak és ellenőrzik, vagy nehéz magasságokat foglalnak el megfigyelés/ellenőrzés céljából.
    A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy ez nem egy repülési eszköz. Mégpedig azt, hogy az ugrás eszköze. Ezért összesen néhány percig repülnek ilyen eszközökön a következő tankolásig. Elég az ugráshoz.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"