Karbantartás és javítás a csapatoknál: távoli vagy rövid távú kilátások?

18
A hadsereg magas harckészültségének fenntartása kihívást jelent a karbantartó szakemberek számára is, akik ma már a technológia széles skáláját használhatják ehhez az állapotfigyelő rendszerektől a virtuális valóság funkcióval rendelkező javítási kézikönyvekig.

Karbantartás és javítás a csapatoknál: távoli vagy rövid távú kilátások?

Az Augmented Reality Maintenance egy praktikus virtuális valóság-alkalmazás, amely katonai felszerelések javítására és karbantartására használható. Például egy katona "láthatja" az alrendszerek elrendezését a Boxer harcjárműben (a képen)




Egy modern parancsnok számára az egyik első feladat, hogy egysége fegyverei és felszerelései bármikor munkára készen álljanak. A megfelelő (olvasd: szabályos) létszám hiánya a tűzerő csökkenését, illetve a megfelelő méretű harci egységek pontos helyen és időben történő koncentrálásának képességét jelentheti. A magas harci készültség fenntartása különösen kritikus az expedíciós műveletekben részt vevő csapatok számára. Itt a parancsnokot erősen korlátozzák a tengeri vagy légi úton szállított erők és eszközök, minden rendszert jó állapotban kell tartania, és képesnek kell lennie nemcsak a műveletek végrehajtására, hanem a megfelelő kapacitás fenntartására is, amíg az utánpótlás meg nem történik. A karbantartást és javítást végző expedíciós egységek olyan egyedi kihívásokkal néznek szembe, amelyekkel a hagyományos hátsó műhellyel rendelkező egységek nem szembesülnek, mivel a munka nagy részét az „önellátás” elve alapján kell elvégezni. Kétségtelen, hogy a rendszerek egyre bonyolultabbak, nehezebben javíthatók és karbantarthatók, ugyanakkor megjelennek olyan technológiák, amelyek leegyszerűsítik ezt a munkát, gyorsabban és alacsonyabb szervezeti szinten teszik lehetővé.

Integrált állapotfigyelő rendszerek


Korábban a karbantartást meghatározott időszakok alapján ütemezetten végezték, például évente vagy egy bizonyos számú kilométer vagy óra elérésekor. Ez az ütemezett karbantartás gyakran nem tükrözte a tényleges kopást vagy igényt. Másrészt csak akkor végeztek javításokat, amikor valóban meghibásodás történt, és valami elromlott. Művelet közben meghibásodás fordulhat elő, amely megfosztja a parancsnokot a meghibásodott alkatrésztől a javítás befejezéséig. Az integrált állapotfigyelő rendszer (ISMS) előrejelző karbantartást és javítást tesz lehetővé azáltal, hogy folyamatosan rögzíti, tárolja és katalogizálja a különféle gépek, repülőgépek vagy más alrendszer-alkatrészek használati és állapoti adatait.

Ezt az adatbázist azután fedélzeti számítógépek elemzik, vagy a technikusok letöltik, és összehasonlítják egy nagy statisztikai adatbázissal annak megállapítására, hogy egy alkatrész meghibásodhat-e.

Az ICMS-t gyártó North Atlantic Industries alelnöke elmondta, hogy „a valószínű hibák és üzemzavarok azonosítása után meg lehet tenni a megfelelő korrekciós intézkedéseket. Megoldásaink lehetővé teszik a javítószemélyzet számára, hogy jobban megjósolja a szolgáltatást magának az alkatrésznek vagy alkatrészeinek tényleges teljesítménye és állapota alapján, ahelyett, hogy az alkatrész meghibásodására várnának.” Az ISMS-ek sokféle platformba beépíthetők, de különösen vonzó a repülőgépekben és járművekben való felhasználásuk. Új lehetőségeket kínálnak, beleértve a jobb karbantartási és javítási hatékonyságot, miközben jelentősen csökkentik az állásidőt.

Az alrendszerek paramétereinek és állapotának folyamatos monitorozásának gyakorlati értékét a Bell és a Boeing képviselője mutatta be a következő generációs V-280 Valor tiltrotorba épített ISMS leírásakor. A V-280 tiltrotor rendszere nem csak észleli a törött csomópontot, hanem automatikusan jelentheti azt a földi karbantartó csapatnak, akár repülés közben is. Ezen információk birtokában a földön dolgozó személyzet mindent beszerezhet, amire szükségük van, és azonnal elvégezhetik a javításokat, amint a jármű visszakerül. A vezeték nélküli digitális adathálózatok és az integrált üzenetküldés megjelenésével ugyanazok a képességek szinte minden rendszerbe beépíthetők. Az előrejelző javítási munkák megelőzhetik és előre kijavíthatják a meghibásodást.

Beépített fedélzeti diagnosztika


Az ISMS és a helyi adatfeldolgozás kombinálásakor lehetőség nyílik beépített fedélzeti diagnosztikai eszközök beszerzésére. A fedélzeti diagnosztika kezdeti jelzést ad a személyzetnek az esetleges meghibásodásról vagy meghibásodásról, és ez az alapja a műszaki személyzet mélyebb elemzésének. Ezek a rendszerek folyamatosan figyelik és bizonyos esetekben rögzítik történelem az alapplatform különböző kulcsfontosságú összetevőinek működése. Ennek eredményeként lehetővé teszik a problémák korai felismerését és kijavítását, mielőtt valami komolyabb történne. Az Oshkosh Defense Command Zone rendszere fedélzeti diagnosztikát tartalmaz egy szélesebb, platformba integrált digitális hálózat részeként. A Command Zone nem csak öndiagnosztikát tud végezni, hanem időszakonként, vagy szükség esetén jelentést is küldhet állapotáról a külső vezérlőeszközöknek. Így a rendszer elérhetősége nagymértékben függ a műszaki személyzet tájékozottságától, akik ki tudják értékelni és meg tudják tervezni a megelőző karbantartást. Az eredmény egy tiszta „feltételes karbantartás”, amely olyan megelőző karbantartáshoz vezethet, amely növeli a rendszer készenléti szintjét a várható műveletekre.

Gyorscsere blokkok


Mivel a karbantartási és javítási munkák elsődleges célja a rendszer rendelkezésre állásának maximalizálása, ebből egyenesen következik, hogy ideális esetben minimális időre és erőfeszítésre van szükség egy rendszer üzembe helyezéséhez, különösen egy kritikus harci rendszerhez. Jó megoldás itt a gyorsan cserélhető blokkok koncepciója lenne. Eszerint a tervezett rendszer elemeinek könnyen hozzáférhetőnek, könnyen eltávolíthatónak és cserélhetőnek kell lenniük. A gyorsan cserélhető alkatrészt később javítják, a frontvonal technikai személyzetének figyelme a teljes rendszer gyors üzembe helyezésére irányul. Eredetileg ben fogadták el repülés, ez a gyakorlat általánosan átkerült a szárazföldi és tengeri rendszerekre. A Denel Vehicle Systems szóvivője kifejtette, hogy „harci járműterveink fő célja a maximális rendelkezésre állás optimalizálása. Például az RG35 páncélozott járműben az alrendszerek gyors cseréjét hajtják végre minimális számú művelettel. A felfüggesztés mindössze négy csavarral cserélhető, és még a műszerfal is eltávolítható és cserélhető kevesebb, mint 15 perc alatt. A gyorsváltós blokk módszer a harci sérülések javításában is hasznos, mivel lehetővé teszi a frontvonali javításokat, amelyek egyébként kivitelezhetetlenek lennének, vagy a járművet hátrafelé kell evakuálni.


Az N2Gen HPC-1D terepi nitrogéngenerátor egy önálló rendszer, amely nagy tisztaságú sűrített nitrogént biztosít a fogyasztóknak a helyszínen. A teljesen kiépített rendszert vagy a nyilvános hálózat, vagy egy generátor táplálja, így helyőrségekben vagy távoli helyeken is használható, ahol előfordulhat, hogy nem áll rendelkezésre nitrogén.


3D nyomtatás


Nagyon fontos, hogy kéznél legyen a javításhoz szükséges alkatrész. A kihelyezett csapatok csak korlátozott számú pótalkatrészt vihetnek magukkal, így ha nincs kéznél a szükséges alkatrész, a javítás lehetetlen. Az elmúlt néhány évben a 3D nyomtatási technológiát alaposan tanulmányozták. amely lehetővé teszi egy adott alkatrész elkészítését a helyszínen, akár terepen is. A US Marine Corps Systems Engineering Directorate projektmenedzsere kifejtette, hogy „A ZD technológia, amelyet adaptívnak is neveznek, lehetővé teszi, hogy szükség esetén egy részt kinyomtasson. Ezek a technológiák és eljárások lényegében a digitális fájlokat fizikai objektummá alakítják át. A digitális fájl létrehozható egy meglévő objektum szkennelésével vagy számítógépes tervezőrendszer használatával. A program utasításokat küld a XNUMXD nyomtatónak, amely kinyomtatja az objektumot, és rétegeket ad hozzá, amíg el nem készül.

Az amerikai haditengerészet 2014-ben kezdett XNUMXD nyomtatást használni hajóikon a szükséges alkatrészek reprodukálására. Azóta a tengerészgyalogság és az amerikai légierő elkezdte integrálni ezeket a képességeket szolgáltatási és logisztikai struktúráiba. Az amerikai és az indiai hadsereg is elindított programokat a közvetlen digitális gyártás ellátási láncaiba való integrálására. A fő előny itt az, hogy az alkatrészek gyorsabban eljuttathatók a felhasználóhoz, így kevesebb a javításra váró állásidő. Ezen kívül lehetőség van az alkatrész reprodukálásához szükséges digitális adatok távgyártásból a felhasználói pozícióba átvitelére, ami szintén felgyorsítja a javítási folyamatot. Ez a módszer alkalmas olyan elavult járművek alkatrészeinek gyártására is, amelyeket már nem gyártanak, és amelyekhez nehéz alkatrészt beszerezni.

A 3D nyomtatás használata különösen vonzó az expedíciós erők számára. A XNUMXD nyomtatás in situ használatával kiküszöbölheti a pótalkatrész-készletek szállításának szükségességét, és csökkentheti a költségeket, ami hozzájárul a csapatok hatékonyságának és harckészültségének javításához. Mivel egyes kellékek a terepen is feltalálhatók, ez innovatívabbá teszi a fegyveres erőket. Ráadásul a XNUMXD nyomtatáshoz olcsóbb nyersanyagokra van szükség, nem pedig késztermékekre.

Az USMC már bemutatta az X-FAB telepíthető 3D nyomtatási rendszert. Ide tartoznak a CAD szoftverrel ellátott számítógépek; digitális rajzok tárolása 3D nyomtatáshoz; kézi 3D szkenner; szünetmentes tápegység; nagy formátumú 3D nyomtató Cosine; 3D nyomtató LulzBot TAZ; és Markforged asztali kompozit nyomtató; mindegyik az extruder gépek osztályába tartozik. Bár a létesítmény jelenleg csak műanyag alkatrészek gyártására alkalmas, a tervek szerint olyan nyomtatókat is beépítenek, amelyek fémporból nyomtatnak alkatrészeket. Az X-FAB által gyártott alkatrészek mindössze néhány óra alatt elérhetők, ellentétben az alkatrészrendeléssel, amely napokig vagy heteket vehet igénybe.

A 3D nyomtatás még vonzóbbá válik az ISMS-sel és a valós idejű hibajelentési rendszerrel kombinálva. Az alkatrészek helyszíni gyártásának lehetősége csökkenti az aggodalmat, hogy a szükséges alkatrész esetleg nem áll rendelkezésre.

Fogyóeszközök a helyszínen


Az önellátás igénye nem korlátozódik a részletekre. A katonai felszerelések számos kategóriája, beleértve a járműveket, a repülőgépeket és a tüzérséget, különféle folyadékokat vagy speciális gázokat igényel az alrendszereik működéséhez, mint például a felfüggesztés szabályozása, a visszarúgási mechanizmusok, a tűzoltó rendszerek, a nappali optika, az éjjellátó rendszerek, sőt még a gumiabroncsok is. Ezeket a beszállító az állandó telepítés helyére szállíthatja, amelyet közvetlenül „az ajtóhoz” hívnak. A bevetés során vagy a tábori táborokban a műszaki személyzet rendelkezésére kell bocsátani ezeket az anyagokat, amelyek közül sok káros és veszélyes tárolás és szállítás során, különösen harci övezetben. Az a lehetőség, hogy ezeket az anyagokat szükség szerint és a fogyasztóhoz a lehető legközelebb hozzá lehessen szerezni, nagyrészt kiküszöböli ezeket a veszélyeket, miközben biztosítja, hogy a termék mindig elérhető legyen.

Az egyik ilyen anyag a sűrített nitrogén. Éjjellátó rendszerekben, felfüggesztési rendszerekben, helikopter rugóstagokban, különféle vezérlőrendszerekben, üzemanyagtartályokban és gumiabroncsokban használják drónok és repülőgépek. A nehéz sűrített nitrogénpalackokat nehéz kezelni, és veszélyt jelentenek, ha megsérülnek. „A tengerészgyalogság volt az első, amely a helyszínen telepíthető nitrogéngenerátorokat alkalmazott” – magyarázta Scot Bodman, a South-Tek Systems munkatársa. „A kompakt, önálló N2 Gen alacsony nyomású nitrogénfejlesztő egységünket integrálta az Irakban és Afganisztánban telepített optikai-elektronikus rendszerkarbantartó rendszereibe. Ezek a helyszíni műhelyek mindent tartalmaztak, ami a távcsövek és az éjjellátó készülékek szervizeléséhez és javításához szükséges. Az N2 Gen készülék a levegőből állít elő nitrogént, hordozható árammal működik, és bárhol nitrogént biztosít a fogyasztóknak, így nincs szükség külső beszállítókra. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a gyalogosok számára, hogy gyorsan megjavítsák és visszaadják a katonáknak az irányzékokat és éjszakai eszközöket. A fejlett aktív szuszpenziók növekvő elterjedése és a nitrogén katonai alkalmazásokban való növekvő használata arra késztette a South-Teket, hogy egy teljesen bevethető, nagynyomású nitrogéngeneráló rendszert is kidolgozzon, N2 Gen HPC-1D néven. A közüzemi árammal vagy generátorral működő rendszer katonai bázisokon és terepen egyaránt működhet. A rendszer nitrogént állít elő a harci járművekhez, például a Strykerhez és az AMV-hez, a legújabb, fejlett felfüggesztésű taktikai teherautókhoz, mint például a JLTV-hez, tüzérségi darabokhoz, köztük az M155 777 mm-es tarackhoz, valamint merevszárnyú repülőgépekhez és helikopterekhez.

Gyakran nem fordítanak kellő figyelmet a tűzoltó rendszerek terepen történő betöltésére. Ide tartoznak például a harci és taktikai járművek, repülőgépek és helikopterek automatikus tűzoltórendszereinek tűzoltó összetételű tartályai, valamint a kézi tűzoltó készülékek. Ezen képességek terepen való megszerzésére az amerikai hadsereg kifejlesztette a Fire Suppression Refill System (FSRS) rendszert. A teljes rendszer egy robusztus konténerben van elhelyezve, amely repülőgépre vagy hajóra szerelhető, és szárazföldi szállításhoz pótkocsira helyezhető. Az Egyesült Államok Hadseregének Páncélozott és Motoros Járművek Igazgatóságának szóvivője megjegyezte, hogy „a tűzoltó rendszer hibája az emelvényen azt jelenti, hogy a platform nem üzemeltethető. Az FSRS biztosítja, hogy az élvonalbeli technikusok megjavítsák a rendszert, és késedelem nélkül visszaállítsák az online állapotba. Az első FSRS rendszereket 2019-ben telepítik az amerikai hadseregben.


A tengerészgyalogság sikeresen bizonyította a katonai rendszerek 3D-nyomtatásának megvalósíthatóságát. Erre a célra az X-FAB nevű expedíciós 3D nyomtatókomplexum prototípusát használja.


Karbantartás és javítás kiterjesztett valóság eszközeivel


A katonai rendszerek megnövekedett összetettsége megnövelte a karbantartásuk és javításuk összetettségét. Ez, párosulva azzal az igénysel, hogy ezeket a tevékenységeket a legalacsonyabb szinten és még inkább előre kell végezni, ahol korlátozottabbak az erőforrások, nagy kihívások elé állítja a technikai személyzetet. A fő kérdés az, hogyan lehet ezeket a szakembereket felvértezni a repülőgép, jármű, fegyverrendszer és egyéb eszközök szolgálatba állításához szükséges alapvető feladatok elvégzéséhez szükséges kompetenciákkal. Az egyik javasolt megoldás a „virtuális valóság” lehetőségeinek kihasználása. A Krauss-Maffei Wegmann egyre gyakrabban használja a szimulációt az edzéshez, és ezt a technológiát az egyéni technikusokra is kiterjesztette. Az oktatási és szimulációs osztály vezetője a következőképpen jellemzi ezt a rendszert: „Egy videojáték hasonlósága a virtuális valóság elemeivel, amelyben a sisak-kijelző tulajdonosa nem csak egy gép (vagy más rendszer) XNUMXD-s képét látja. , hanem lépésről lépésre végigvezeti a javítási folyamaton is. Ez lehet pusztán virtuális stílus egy tanulási vagy ismerkedési folyamathoz, vagy lehet egy átfedés egy valós platformon. A második esetben a szerelő végigmegy a javítási vagy karbantartási folyamat minden szükséges lépésén.

A kiterjesztett valóság technológiája lehetővé teszi, hogy a szakember tetszőleges számú feladatot nagyobb magabiztossággal vállaljon el, még akkor is, ha korábban soha nem végzett el. Ezenkívül garantálja a folyamat helyes végrehajtását, aminek eredményeként kizárja azokat a hibákat, amelyek azt veszélyeztethetik. Ez hatékonyabb, mint a nyomtatott vagy akár videós oktatóanyagok használata, mivel a felhasználók ténylegesen elmerülnek a folyamatban. A rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a felügyelő távolról, valós időben figyelje a szakember tevékenységét, rámutasson a hibákra és tanácsokat adjon. A kibővített valóságú technológiák oktatásban történő alkalmazása lehetővé teszi az élen elhelyezkedő vagy expedíciós műveletekben bevetett javító egységek személyzete számára, hogy a karbantartási és javítási feladatok szélesebb körét hajtsák végre anélkül, hogy ehhez a konkrét feladathoz kötelezően kiképezni kellene a személyzetet. Ennek eredményeként megnő a javítások valószínűsége, ellenkező esetben, ha ilyen technológiák nem állnak rendelkezésre, el kell halasztani a javítási hely tapasztalatának hiánya miatt. Ez az ISMS, a fedélzeti diagnosztikai eszközök és a gyorscserélő egységek koncepciójával kombinálva lehetővé teszi a berendezések és fegyverek gyors (többek között az alacsonyabb szervezeti szint miatt) ismételt üzembe helyezését.

A jövő a karbantartásban és a javításban van


E technológiák megjelenése minden esélyt megvan arra, hogy forradalmasítsa a karbantartási és javítási folyamatokat, valamint az üzemeltetést. Az új és egyedi értéknövelt képességek, amelyeket ezek a technológiák kínálnak, nagy hatással lesznek arra, hogyan és milyen szinten valósulnak meg ezek a tevékenységek. A karbantartási, javítási, üzemeltetési és alkatrészellátás integrált folyamatának részeként ezek a technológiák növelik az expedíciós hadműveletek során bevetett előretolt erők függetlenségét és önellátását. Ennek eredményeként gyorsabb javítási munka, és ennek megfelelően a felszerelések vagy fegyverek gyorsabb visszaszolgáltatása. Ez ráadásul növeli a hadműveleti feladatok ellátásához rendelkezésre álló erők és eszközök számát. A karbantartás és javítás új megközelítése a harci képességek és a harci erő növelésének tényezőjévé válik, ami pozitívan befolyásolhatja a győzelmek és vereségek arányát.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

18 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    6. szeptember 2019. 18:46
    Karbantartás és javítás a csapatoknál: távoli vagy rövid távú kilátások?

    A cikk válasz egy nemrég megjelent cikkre, hogy Oroszország miért hagyja abba az esztergák/molnárok képzését stb.
    1. +1
      10. szeptember 2019. 07:50
      Idézet lucultól
      A cikk válasz egy nemrég megjelent cikkre, hogy Oroszország miért hagyja abba az esztergák/molnárok képzését stb.

      Nem lenne rossz, ha elültetnéd magadban azt a szokást, hogy ne csak a címeket, hanem a cikkek tartalmát is olvasd. És ezek alatt a címszavak alatt valami ilyesmit is írnak:
      "....... A tanszék megjegyezte, hogy ez a projekt előírja, hogy 2021-től leállítják az elavult, a munkaerő-piaci igényeket nem kielégítő szakokra a felvételt. Az egyes szakmákra vonatkozó szakemberek képzése azonban folytatódik.
      Az Oktatási Minisztérium hangsúlyozta:E szakmák és szakterületek korszerű készségei és kompetenciái relevánsabb formában beépülnek a képzési programokba Az 50 legígéretesebb szakma és szakma, amelyet korábban Oroszország Munkaügyi Minisztériuma és Oroszország Oktatási Minisztériuma hagyott jóvá ......"
    2. +1
      21. október 2019. 19:55
      Hogy már mindenhol bevezettük a 3D nyomtatókat, és ideje leírni az eszterga- és marógépeket
  2. 0
    6. szeptember 2019. 18:51
    A kiterjesztett valóság technológiája lehetővé teszi, hogy a szakember tetszőleges számú feladatot nagyobb magabiztossággal vállaljon el, még akkor is, ha korábban soha nem végzett el.

    Kíváncsi vagyok, a szerző képes lesz-e személyesen kicserélni egy kiégett izzót? igénybevétele
    1. +5
      6. szeptember 2019. 18:56
      Kíváncsi vagyok, a szerző képes lesz-e személyesen kicserélni egy kiégett izzót?

      Egy ilyen készülék segítségével....

      (a narancs a kiterjesztett valóság)
      ... és ha a másik végén egy profi kapcsolatba lép veled, és mindent a szemeddel lát - sokat tehetsz még egy felkészületlen felhasználóért is.....
      1. +2
        6. szeptember 2019. 19:05
        Idézet lucultól
        és ha a másik végén egy profi kapcsolatba lép veled és mindent a te szemeden keresztül lát, akkor sokat tehetsz.....

        Ha a kezek a megfelelő helyről nőnek.
      2. +2
        6. szeptember 2019. 19:18
        Ez a kiterjesztett valóság egy nagyon hasznos apróság, ha egy szakember a vezetéken van, és egy harcos a földön, aki képes megkülönböztetni a kulcsot a csavarhúzótól, nagyon hasznos.
        1. -1
          6. szeptember 2019. 19:30
          Hány modellező kell egy villanykörte cseréjéhez?

          - Végtelen szám. Mindenki megépít egy teljesen korrekt modellt, de a fény soha nem fog kigyulladni.

          Hány elemző kell egy villanykörte becsavarásához?
          - Három. Egy a villanykörte létezésének bizonyítására, egy a megoldás egyediségének bizonyítására, egy pedig a csavarozási algoritmus levezetésére.

          Hány professzor kell egy villanykörte becsavarásához?

          - Egy. De ahhoz, hogy segítsen neki, további nyolc diákot, két programozót, három végzős hallgatót és egy tudományos titkárt kell vonzani.

          - Négy. Egy professzor és három kolléga a tanszékről a cikk jövőbeli társszerzői.

          Hány diák kell egy villanykörte becsavarásához?
          - Csak egy. De ehhez öt év kell.

          Hány csillagász kell egy villanykörte cseréjéhez?
          - Tíz! Az egyik izzót cserél, kilencen pedig azzal érvelnek, hogy a saját izzójuknak van a legjobb színük.

          - Senki! Az igazi csillagászok nem félnek a sötéttől!
      3. 0
        6. szeptember 2019. 21:17
        Igen ez igaz. És az autóiparból jött. Láttam ilyen tanfolyamokat a BMW-től a szerelők képzésére.
  3. +1
    6. szeptember 2019. 19:33
    A jövő érdekes körvonalai.
  4. +1
    6. szeptember 2019. 19:45
    Nem értettem, teszteltem magam a Szu-15 radaron, csak néztem, hogyan viselkedik a célzási jel, ez egyben a távolságkapu is, szóval amikor volt, szerintem most olyan messze van a diagnosztika, hogy olyan, mint amikor kapcsolja be a laptopot, a biztonsági rendszer átvizsgálja az összes fájlt
    1. 0
      10. szeptember 2019. 07:53
      Idézet Ryaruavtól
      Kipróbáltam magam a Szu-15 radaron

      Sajnos a Szu-15 egyáltalán nem gyalogsági harcjármű vagy páncélozott szállítójármű. A gyalogságon, mint mindig, mentenek ....
  5. +1
    6. szeptember 2019. 21:34
    Idézet lucultól
    Kíváncsi vagyok, a szerző képes lesz-e személyesen kicserélni egy kiégett izzót?

    Egy ilyen készülék segítségével....

    (a narancs a kiterjesztett valóság)
    ... és ha a másik végén egy profi kapcsolatba lép veled, és mindent a szemeddel lát - sokat tehetsz még egy felkészületlen felhasználóért is.....

    Elméletileg ez mind igaz. De a gyakorlatban vennék pattogatott kukoricát, és meglátom, hogyan cseréli ki az egyik híres márka autójának jobb fényszóróján az izzókat :-)
    1. 0
      7. szeptember 2019. 21:38
      Izzót cserélnek? Azonnal cserélje ki a teljes fényszórót! terrorizál
  6. 0
    7. szeptember 2019. 13:01
    Nemrég láthattunk egy videót az alállomáson arról, hogyan vált egy operátor a kiterjesztett valóság eszközeivel. Hosszú az egész csapat. És ha ezzel a szeméttel megjavítunk valami bonyolultabbat, mint egy defektes autógumi, akkor a kemény felületű virtuális valóság szemüveg nagy sebességgel történő megismerése 5 perc alatt garantált.
  7. 0
    7. szeptember 2019. 20:13
    Nagyon érdekes és releváns cikk, amely az anyagok harckészültségének növelésének egyik legfontosabb szempontjáról és a technika jelenlegi szintjéről tájékoztat - lenne még több ilyen, és részletesebb áttekintés! jó
    Köszönöm a tisztelt Szerző-Nikolaj Antonovnak, örömmel olvastam!
    hi
    1. +1
      10. szeptember 2019. 07:59
      Idézet: csipogó
      Nagyon érdekes és releváns cikk, amely az anyag harckészültségének növelésének egyik legfontosabb szempontjáról tájékoztat

      Autóiparunk tudomásul venné ..... A karbantartási és javítási technológiák jelen állás szerint már régóta sikeresek a nyugati autóipari vállalkozásokban. Valahogy találkoznom kellett finn buszsofőrökkel, 1992-ben... Aztán ez óvatosságot keltett. Ma úgy gondolom, hogy ez kézzelfogható megtakarítás. De hagyományosan ebben az irányban vagyunk "az út hosszú szakaszának elején...", ahogy K. U. Csernyenko szokta mondani nevető
  8. 0
    11. szeptember 2019. 12:48
    A „kiterjesztett valóság” technológiája magánügy.
    A tudományos (népszerű tudományos cikkben) vagy a mérnöki gyakorlatban rossz stílusnak kell tekinteni a "diagnosztika" kifejezés használatát a "diagnosztika" helyett.
    A "diagnosztika" kifejezés csak a tudományos irányra vonatkozik. A "diagnosztika" kifejezés a "műszaki objektumok állapotának felismerése" fogalmának meghatározására szolgál. A diagnosztizálás feladata a diagnosztikai tárgy diagnózisa.
    A karbantartási és javítási stratégiák kulcskérdése (üzemidő szerint, naptári feltételek szerint, állapot szerint), az "integrált logisztikai rendszer" nem kerül nyilvánosságra.
    K: Minek a karbantartása? Válasz: a technológia tárgyai.
    Következtetés: a "berendezés tárgyának karbantartása" kifejezés sérti az irodalmi (magas) és állami orosz nyelv normáit, a "karbantartás" kifejezés szleng. Megoldás: a "szolgáltatás (karbantartás)" kifejezés használata.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"