Katonai áttekintés

Az orosz repülés története. Kasyanenko No.5 (KPI-5)

1
1905-ben a KPI (Kijevi Politechnikai Intézet) gépészeti osztályán N.A. Artemjeva (életévek 1870-1948) repülési szekciót szervezett. Így kezdődött Oroszország második legnagyobb légiközlekedési központjának munkája. Kijevben különböző években dolgozott: A.S. Kudashev - az első hazai repülőgép megalkotója és tesztelője (1910), D.P. Grigorovics és I. I. Sikorsky - jól ismert orosz repülőgép-tervezők, valamint F. F. Tereshchenko, D. L. Tomashevich, V. P. Grigoriev, a Kasyanenko testvérek és még sokan mások.

Az orosz repülés története. Kasyanenko No.5 (KPI-5)


Jevgenyij Ivanovics Kaszjanenko testvéreivel, Andrejjal és Ivannal - mindannyian a KPI hallgatóival - 1910 és 1913 között négy sikeres repülőgépet épített erre az időre, amelyek a "Kasyanenko No. 1 - 4" elnevezést kapták.

Az első világháború elején a Kaszjanyenko fivéreknek támadt az ötlete, hogy építsenek egy harci repülőgépet. Fiatal mérnökök között sok vita és vita tárgya volt az az ötlet, hogy egy teljesen mozgó kétfedelű dobozzal rendelkező, rendkívül manőverezhető vadászgépet építsenek, amely a szabályozott emelővektornak köszönhetően megváltoztatja a repülési útvonalat. Különféle lehetőségeket kínáltak és elutasítottak a repülőgép aerodinamikai elrendezésére, amíg Andrej Kasjanenko egy szokatlan sémát javasolt egy szárnyas torpedóhoz. A repülőgép a "Torpedo" nevet kapta, a hivatalos megnevezés - KPI-5.

1916-ban a testvérek egy nagyon eredeti repülőgépet építettek, amely a "Kasyanenko No.5" (KPI-5) nevet kapta. A testvérek vadászgépként ajánlották fel repülőgépüket, egy géppuskával a pilóta elé.

A Kasyanenko No.5 vadászgép teste csepp alakú, hosszúkás forgótest volt, enyhén lekerekített orral és egyértelműen hegyes köteggel a hátsó szélső ponton. A törzs ragasztott fa (furnér) monocoque, letisztult aerodinamikai formákkal. A szárnydoboz rögzítéséhez speciális csomót használtak a törzs oldalai mentén, amely lehetővé teszi a szárnyak szögének megváltoztatását repülés közben.



A hajótest középső része körülbelül a teljes hossz 40%-ánál helyezkedett el, ami 7 méter volt. A hajó középső területe 0,725 m2 volt, és megfelelt a Gnome Monosupap motor átmérőjének - 950 mm. A motor ilyen elrendezése a pilóta számára a maximális előrelátást (a pilótaülés az orrban volt) és a legkényelmesebb feltételeket a célzáshoz és az elülső féltekén való tüzeléshez kellett volna biztosítania.

A törzs orrába egy angol Browning géppuskát szereltek be (valószínűleg egy Lewis géppuskáról beszélünk tárcsás tárral, az amerikai Browningnak volt szíjtolása) cserélhető tárcsatárral, 47 töltény kapacitással ( 1 töltény a csőben) kaliber 7,71 mm. A tűzoltás kábelvontatással történt. Az üzletet csak a földön cserélték ki. Ebben az esetben a géppuskát a pilótafülke kifelé nyíló nyílásán keresztül kellett eltávolítani. A célzást a pilóta az általa ismert módszerrel hajtotta végre, mivel nincs információ arról, hogy a repülőgépen irányzékokat szereltek volna fel.

Az üzemanyagtartályt 4 és 5 keret közé szerelték be. Következő, a 6. számú kerethez. A 5-os, a legerősebb keresztirányú törzselemet a Monosupap forgómotor axiális hajtóművéhez és főtengelyéhez erősítették. A karburátorban lévő karburátor levegővel való ellátására, valamint a motor hengereinek hűtésére az 6. és XNUMX. keret között négyszögletes bőrkivágásokat készítettek a törzs oldalain, amelyeket fémháló fedett át. A motort, valamint annak kilépőtengelyét nyolc támaszték támasztotta alá a törzsrögzítési pontokból.



A légiharc során a feltalálók elképzelése szerint a függőleges manőverezés teljes meglepetést jelentett az ellenség számára, biztosítva a Torpedó gyakorlati sebezhetetlenségét az ellenség tüzelésére, amelyből a vadászgép is könnyen távozott. Jevgenyij Kaszjanenko szerint egy ilyen légi csata matematikai modellje annak a problémának a megoldása volt, hogy a csata közben üldözik, majd például merőleges koordinátarendszerben lőállásba lépnek, és hirtelen ellentámadással elhagyják az üldözőt - in a poláris koordináta-rendszer. Eugene ebben az összeférhetetlenségben látta a siker kulcsát.

A KPI-5 repülőgépet a Kijevi Műszaki Egyetem műhelyeiben szerelték össze. A teszteket csak 1917 júniusának végén kezdték meg, mivel az I.I. által kifejlesztett RBVZ S-16 vadászrepülőgépek nagy propellereinek megrendelése. Sikorsky.

A repülési tesztek ... az első kísérlet során fejeződtek be a repülőgép feloszlatására a Syrets repülőtéren. 01.07.1917. XNUMX. XNUMX-én egy energikus közeledést követően bekövetkezett esés során meghibásodás történt. A gép a farkába ütközött. Eltört a mankó, a törzs farka és a légcsavar. Egyenes vonalban futva A. Kasjanenko valószínűleg hirtelen "felszállás" helyzetbe helyezte a kétfedelű dobozt. Egy mindent mozgó stabilizátorral nem lehetett egyensúlyba hozni az autót. A pilóta nem sérült meg.



A Kasyanenko No.5-ös gép nem az aviátor testvérek utolsó terve. 1921-ben Kijevben a 6-os számú javítórepülőgép-gyár alapján egy kis repülőgépet építettek, amely a "Kasyanenko No.6" nevet kapta. Feltételezték, hogy az eszközt a lovasságban használják felderítőként, amihez összecsukhatóvá és a lehető legkönnyebbé tették.

A Kasyanenko No.5 (KPI-5) vadászgép repülési teljesítménye:
Felső szárny fesztávolsága - 7,25 m;
Az alsó szárny fesztávolsága 6,65 m;
Szárny területe - 25,30 m;
Hosszúság - 6,96 m;
Üres repülőgép tömege - 463 kg;
Normál felszállási tömeg - 638 kg;
Motor típusa - PD Gnome Monosaupape;
Teljesítmény - 100 LE;
Repülési idő - 2,5 óra;
Praktikus mennyezet - 4000 m;
Legénység - 1 fő;
Fegyverzet - 7,7 mm-es géppuska.



Források listája:
Shavrov V.B. Történet repülőgép-tervek a Szovjetunióban 1938-ig.
Mihail Maszlov. Orosz repülőgép 1914-1917
http://www.airwar.ru
1 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Aeneas
    Aeneas 10. július 2012. 22:13
    +1
    A KPI az orosz-ukrán és a világ légiközlekedésének szülészeti kórháza. Mit ér Sikorsky!