A második világháború fegyverei. Nehéz bombázók
Nem minden ország tudott ilyen repülőgépet létrehozni. A franciák például. Volt egy nagyon-nagyon tisztességes projektjük a Breguet Br.482-ből, és még a Bloch MB.162 másolatait is összeállították, de a dolgok nem haladták meg az egy-két példányt. Sajnos a Breguet bombázó nagyon szilárdnak tűnt.
Ezért azokat a repülőgépeket vesszük figyelembe, amelyek ténylegesen a második világháború frontjain harcoltak. Nem számít, milyen sikerrel, de harcoltak.
1. Heinkel He.177 "Greif". Németország, 1939
Nem tudom, hogyan kezeljem megfelelően a hazai szakértők következtetéseit, akik kudarcnak nevezik a „Gryphont”. És egyáltalán nem számít, Heinkel, a Légügyi Minisztérium, Göring, Hitler kudarca ... A fő dolog a kudarc.
Eközben a "kudarc" több mint 1000 darabot bocsátott ki, harcolt, de valójában a gép csodálatos volt. Általánosságban elmondható, hogy a Heinkel-bandának sikerült megvalósítania az akkori összes technikai újítást, de békés célokra energiájuk ...
De semmi zseniális tervezési megoldás nem segít, ha maguk a légiközlekedési körök is belemerülnek a titkos játékokba. Nos, az a tény, hogy a nagy hatótávolságú/stratégiai repülés elviselhetetlen terhet jelentett a német ipar számára... Így a Szovjetunióban nem lehetett száznál több Pe-8-at gyártani különböző okok miatt.
És mi volt olyan szokatlan a Griffben?
Iker hajtásrendszer. Igen, az elején azt mondtam, hogy ma négymotoros nehézbombázókról lesz szó. Nem hazudtam, a Non-177-ben négy motor volt. Pontosabban, a DB 12 alapján létrehozott két 601 hengeres V alakú egységet egymás mellé szerelték, és a két főtengelyt összekötő sebességváltón keresztül közös tengelyre dolgoztak. És DB 606-nak hívták.
A puskaberendezések távvezérlése, amelyek aerodinamikai ellenállása lényegesen kisebb volt a kézi vezérlésű tornyokhoz képest. Nagyon hasznos.
A He.177 veszélyes és befejezetlen repülőgépnek számított hajtóműproblémák miatt, de a speciálisan erre a célra létrehozott "177-es tesztszázad" pilótái más véleményen voltak. Egész jól fogadták a kellemesen kezelhető bombázót.
A Non.177A-3 / R3 lett az első vezérelt hordozó fegyverek - Henschel irányított bomba Hs 293. Három bombát tudott szállítani, kettőt a konzolok alatt és egyet a törzs alatt. Mellesleg a Griffinek voltak azok, akik sikeresen dolgoztak olasz hajókon az UAB-okkal.
Előnyök: jó repülési és harci tulajdonságok.
Hátrányok: A gép általános fejletlensége.
2. Piaggio P.108B/A. Olaszország, 1939
Nem tilthatod meg, hogy szépen élj, még egy olyan őszintén szegény országban sem, mint Olaszország. Általában nehéz megmondani, miért van szükségük nehézbombázókra. De - a Duce presztízsére Mussolini legalább egy légicsoportot akart, és ott, meglátja, jól fog jönni ...
Többféle projektet is kidolgoztak, odáig jutott, hogy licenc alapján akartak amerikai B-17-est építeni, de ez nem történt meg. De végül sikerült beszerezni egy többé-kevésbé érthető nehézbombázót a Piaggio cégtől. Bár - nos, nagyon hasonlít a B-17-hez ...
Az egyes alkatrészek nyilvánvaló kölcsönzése ellenére az olasz "repülő erőd" nehezebben kezelhetőnek bizonyult, és a teljesítményjellemzők is sokkal rosszabbak voltak. De általában egy meglehetősen modern repülőgép volt, fejlett technológia szerint.
Az olaszok általában azt nézték, hogy a németek az FW-200 Condort járőrként és tengeralattjáró-elhárítóként használják. Megvolt az oka, senki sem mondta le Franciaország örök riválisát, a Földközi-tengeren pedig a britek ültek otthon.
A dögös olasz srácok három torpedót akartak leakasztani a gépről. Egy a bombatérben, kettő pedig a külső csomópontokon. Az egység nagy nevet kapott (és hogyan másként abban Olaszországban) "Az óceán lovagjai", és a Duce fia, Bruno Mussolini lett a parancsnok.
Igaz, Bruno nem sokáig parancsolt a lovagoknak. Amikor az egyik gyakorlórepülésen meghibásodott a hidraulikus rendszer, a gép lezuhant, és ifjabb Mussolini meghalt.
A Duce fiának katasztrófája és halála nagymértékben aláásta az új bombázó hitelességét. Az R.108B megjelenése, amely már nem volt ingatag és nem is gurult, még jobban lelassult. De a felszerelések egy részét egy megbízhatóbb németre cserélték.
Az R.108B bombázó az olasz légierő szolgálatában maradt mindaddig, amíg Olaszország ki nem hagyta a háborút, szállítási változata pedig a Luftwafféban szolgált Németország feladásáig. De a repülőgép harci pályafutása nem nevezhető sikeresnek, az olasz pilóták meglehetősen szórványosan és különösebb buzgalom nélkül használták.
Általánosságban elmondható, hogy az R.108B teljesen modern repülőgépnek nevezhető, de a háború miatt nem jutott eszünkbe. Megbízhatatlan motorok és felszereltség, nagyon közepes és nehéz irányítás
Olaszország nem volt képes számos stratégiai repülést fenntartani, és egyetlen R.108B század néhány bevetése természetesen nem volt hatással az ellenségeskedés lefolyására.
De te csak egy pipa: az olaszok képesek voltak létrehozni és sorozatosan megépíteni egy nehéz, hosszú hatótávolságú bombázót.
Előnyök: nem találtam.
Hátrányok: általában a "nyers" repülőgép.
3. Petljakov Pe-8. Szovjetunió, 1941
Nemrég beszéltünk a Pe-8-ról, csak egy rövid „duplát” kell készíteni. Nagyon jó autó volt, megvan a maga "íze". Egyetlen hátránya volt az örök ugrás hajtóművekkel és kevés számú repülőgéppel.
A Pe-8-nak elvileg nem volt célpontja. A bombázó nem dolgozhatott a frontzónában, hiszen egyrészt volt, aki ezt megtette, másrészt a pontobjektumok nagy magasságból történő bombázásának egyáltalán nem volt értelme.
Ennek eredményeként a Pe-8-asok egyedi bevetések általi, valóban célzott felhasználása nem játszott szerepet a háborúban. De - "presztízscélként" teljesen.
Számomra úgy tűnik, hogy a Pe-8 nagy előnyökkel járt azáltal, hogy személyzetet szállított az Egyesült Királyságba szállító repülőgépekhez.
Előnyök: jó teljesítményjellemzők, jó fegyverek és bombaterhelés.
Hátrányok: gyenge pont - válogatott motorok és kis sorozat.
4. Boeing B-17 "Flying Fortress". USA, 1936
"Repülő erőd". Mit lehet még hozzátenni? Valóban, egy erőd. Valóban repülni. A B-17 egyetlen problémája az egész szolgáltatás során az volt, hogy sebezhető volt a frontális támadásokkal szemben.
A repülőgépet szárazföldi bombázóként hozták létre, a hajókon végzett munkára összpontosítva. Vagyis bármilyen osztályú hajóban képes kárt okozni, beleértve a legnagyobbat is.
A Repülő Erőd azonnal legendává vált, mivel jelentős károk esetén is képes visszatérni a repülőtérre. Valójában az erő és a megbízhatóság vált a B-17 ismertetőjévé. Olyan eseteket jegyeztek fel, amikor a német vadászgépek által összetört Erődök négy motorból (legjobb esetben) kettőn kúsztak. És ez történt az egyiken.
A B-17 1941-ben lépett be a háborúba a Királyi Légierő soraiban. És részt vettek a német gyárak nappali bombázásában.
Az „erődök” 650 195 tonna bombát dobtak le csak Európában. Összehasonlításképpen: a B-24-esek 451 690 tonnát, az összes többi amerikai repülőgép pedig további 420 500 tonnát.
Ennek megfelelően a németek az "Erődöket" is szétverték, így csak a duralumínium repült szilánkokban. Csak az amerikai légierő elismert vesztesége 4 darab B-752-es volt, ami valójában a teljes veszteség egyharmada.
Csak 14. október 1943-én, a fekete csütörtökön a német vadászgépek és a légvédelem 59-et lőttek le a németországi gyárakat támadó 291 repülőgépből. Egy másik erőd elsüllyedt a La Manche csatornában, 5 lezuhant Angliában, 12 pedig harci vagy partraszállási károk miatt került leírásra. Összesen 77 jármű veszett oda. 122 bombázó készült úgy, hogy nagyobb javításra volt szükség. Csak 33 B-17 tért vissza sértetlenül.
Tisztességes repülő. Az egész háborút végigjárta, és méltósággal ment.
Előnyök: túlélőképesség, repülési tulajdonságok, fegyverzet.
Gyengeségek: Sebezhető elölről érkező támadásokkal szemben.
5. Összevont B-24 "Liberator"
Történet 1939-ben kezdődött, amikor az Egyesült Államok légiereje elkezdte kitalálni, hogyan változtassa meg a B-17-est. Az eredmény egy kicsit kisebb repülőgép lett, de nagyobb hatótávolsággal és sebességgel.
A felszabadítók, akárcsak az erődök, elkezdtek harcolni Nagy-Britanniában. Sőt, még úgy is felfegyverkeztek, mint a brit repülőgépek, vagyis a B-24 fegyverzete hat 7,69 mm-es géppuskából állt: kettő a farokban, egy az orrban, egy-egy mindkét oldalponton és egy a nyílásban. lent.
Túl kevés, szerintem. A 12,7 mm-es "barnások" még mindig magabiztosabb egységek.
A britek elkezdték tömegesen átalakítani a B-24-eseket tengeralattjáró-elhárító repülőgépekké, Doenitz fiai már tényleg elkezdték megszerezni a birodalmat „farkasfalkáikkal”.
A törzs eleje alá egy 20 mm-es ágyúkkal ellátott konténert helyeztek el a radarjárművekre, amelyek antennáit az orrba és a szárnyakra szerelték, a mélységi töltet bombaterében pedig felfüggesztést biztosítottak.
De a legtöbb esetben a B-24 ugyanazt csinálta, mint a B-17. Vagyis tonnányi bombát hordott és dobott le német városokra. Nos, vagy a japánok által elfoglalt szigeteken.
A német és japán vadászpilóták azonban gyorsan felfedezték, hogy a Liberator, akárcsak az erőd, teljesen védtelen a frontális támadásokkal szemben. És ha a németek frontálisak voltak, akkor a japánok elkezdték lelőni a B-24-et, így újra kellett élesíteniük a gépet.
Nem sokat segített, tényleg. Bár még két 12,7 mm-es géppuskát telepítettek, amelyek előre lőttek, nagyon nagy holtzónák voltak.
Ennek ellenére lehetetlennek bizonyult megállítani az államokat, amelyek befutottak a repülőgépek gyártásába. A fejlesztések pedig egymás után következtek, a négymotoros szörnyek száma pedig egyszerűen megdöbbentő volt.
És itt van egy ilyen árnyalat: hatalmas számú nagy hatótávolságú nehézbombázó, amelyeket később stratégiai bombázók váltottak fel, új amerikai katonai doktrína született.
Általánosságban elmondható, hogy a B-24, akárcsak elődje, az egész háborút végigment minden fronton, ahol az Egyesült Államok és Nagy-Britannia repülése is részt vett.
Előnyök: sebesség, túlélés, hatótáv.
Gyengeségek: Sebezhető elölről érkező támadásokkal szemben.
6. Handley oldal "Halifax". Egyesült Királyság, 1941
A Halifax, bár későn kezdődött a háború kezdete, mindazonáltal az utolsó napig szántotta. És nem csak a Királyi Légierőnél. A bombázó az Ausztrál Légierőnél, Új-Zélandnál és Kanadában állt szolgálatban.
A halifaxok nagyon időben lecserélték a Stirlingeket, amelyek egyértelműen a német vadászok célpontjai voltak, és valójában nem tudtak ellenük állni.
A halifaxiak 11. március 12-ről 1941-re virradó éjszaka hajtották végre első portyájukat a németek által elfoglalt francia Le Havre kikötőben. Debütálás volt, amit sok más művelet követett, aminek a lényege a klasszikus bombázás volt.
A Királyi Légierőnél teljesített szolgálatuk alatt a Halifaxek 82 773 bevetést repültek és 224 000 tonna bombát dobtak le.
Összesen 6178 különböző módosítású Halifax készült, a veszteségek 1833 repülőgépet tettek ki.
Általában véve a Halifax nagyon jó többcélú repülőgépnek bizonyult. Harcolt a tengeralattjárók ellen tengeralattjáró-ellenes konfigurációban, vitorlázórepülőket vontatott, rakományt ejtett a partizánoknak Jugoszláviában és Lengyelországban, csapatokat tett partra.
És ez azon kevés repülőgépek egyike, amelyek karrierje a háború után teher- és utasszállítóként folytatódott.
Előnyök: Erős középtartomány.
Gyengeségek: lőtáv és fegyverzet.
7 Avro "Lancaster". Egyesült Királyság, 1941
A brit mérnökök itt felkiálthatnak: „Nem szándékosan csináltuk! Így történt!
Valójában a Lancaster a közepes bombázóprojektből emelkedett ki, és egyértelműen a nagyon-nagyon brit bombázó lett.
Fejlesztése akkor kezdődött, amikor már három hónapja zajlott a háború Európában, de mire a háború véget ért, már körülbelül 7300 Lancaster épült, ráadásul olyan intenzíven használták őket, hogy körülbelül a fele (3345) hivatalosan elveszett. harci feladatok.
A Lancasterek több mint 600 000 tonna bombát dobtak az ellenségre. Nem csoda, hogy a megfelelő veszteségeket. Általánosságban elmondható, hogy a háború második felében a védelmi fegyverek őszintén gyengék voltak. Érthető, hogy a British Air Command miért tért át az éjszakai repülésre. Évről évre egyre nehezebbé vált puskakaliberű géppuskákkal harcolni páncélozott német vadászgépek ellen.
A Lancaster pedig kompromisszumként jelent meg. Egyrészt az "Avro" "Manchester" cég projektjét elutasították. Ezért a „négymotoros Manchester” tervezésénél teljes egészében a sorozatos Manchester elemeit használták fel. Farok, stabilizátor alátétek, orr (FN5) és farok (FN4A) Fraser Nash tornyok és még sok más.
A Lancastert nagy számban gyártották, de csak négy szériaváltozat készült: kettő fő és kettő kevésbé fontos.
Ez egy nagyon ésszerű megközelítés egy háborúban. Ugyanezt a repülőgépet gyártották, a teljesítményt csak a Merlin motor frissítése javította.
1942 közepétől a háború végéig a Lancaster volt a bombázóparancsnokság fő fegyvere. Számára a Ruhr-vidéki vállalkozások lerombolása, beleértve az emlékezetes gátak lerombolását. És végül a Lancasterek végeztek a Tirpitzzel, és ezzel megmentették az Admiralitást a pelenkacsere problémájától. Végre Nagy-Britannia ismét biztonságosan „uralhatta” a tengereket.
A háborút túlélő Lancasterek nagy részét leselejtezték, de egy kis részét eladták más országoknak, és polgári repülőgépként használták.
A francia Lancasterek 1961-ig szolgáltak Észak-Afrikában, és 1964-ig a Csendes-óceán déli részén, Noumeában.
Előnyök: jó repülési tulajdonságok, páratlan bombaterhelés.
Hátrányok: gyenge védekező fegyverek.
Valóban ők voltak bizonyos szempontból a bombázórepülés fejlődésének csúcspontja, aztán eljött a sugárhajtású bombázók ideje, de ezek a repülőgépek pontosan azok voltak, mint: a földön mindenek teljes pusztulásának szimbólumai.
Információk