Katonai áttekintés

GAZ-66: háborúk és kísérletek

40

Az egyetlen az osztályában


A GAZ-66 jó és sokoldalú autónak bizonyult. A nyolchengeres motor nagy teljesítményt nyújtott, az önzáró differenciálművek ideális súlyeloszlással és geometrikus terepjáró képességgel párosulva a legőrültebb akadályok lerohanását is lehetővé tette, a fülke elrendezése pedig kiváló kilátást biztosított. Valójában csak három hátránya volt: a magas üzemanyag-fogyasztás, a sebességváltó kar elhelyezésének gúnyolása a vezető számára, és a személyzeti ülések elhelyezkedése közvetlenül az első kerekek felett. És ha a hadsereg kész volt beletörődni az első két mínuszba, akkor a harmadik hátrány szinte végzetessé vált "Shishiga" számára. Erre Afganisztánban jött rá a felismerés, amikor egy teherautó kerekei alatt felrobbanó akna menthetetlenül sérülésekhez, esetenként halálos sérülésekhez vezetett a sofőrnek. Ezért a GAZ-66-ot sietve kivonták a szovjet csapatok korlátozott kontingenséből, és azóta meglehetősen hidegen fogadták a jármű harci használatát.



A B. Prága által módosított GAZ-66 korai harci használatának egyik epizódja. 21.08.1968. A Varsói Szerződés országaiból származó felszerelések fehér csíkjai az autó vezetőfülkéjén és napellenzőjén. Valami hasonlót fogunk látni sok év múlva Ukrajnában.


Bár természetesen senki sem sietett leírni a Shisigát a katonai szolgálatból - a 80-90-es években egyszerűen nem volt semmi, ami helyettesíteni tudta a teherautót. Egyébként ezt a Gorkij Autógyár tervezőirodájában használták, és nem sietett a mélyreható modernizációval. Minden tisztelettel a GAZ mérnöki stábja iránt, nézze meg a német S-sorozatú Unimog fejlődését (amely sok tekintetben a "shishiga" prototípusa volt). Ez persze sok szempontból a fő megrendelő konzervativizmusának volt köszönhető a Honvédelmi Minisztériummal szemben, de a GAZ-66-ot széles körben használták polgári igényekre, és itt a rendszeres korszerűsítés nagyon nem lenne helyénvaló. A GAZ-66 teherautót először néhány évvel a gyártás megkezdése után frissítették - 1968-ban.


Unimog az S sorozatból.Sokan utánzás tárgyának tartják a GAZ-66 tervezésében


Ez volt a második generáció, amely 17 évig állt a futószalagon. Aztán megjelentek az indexek, amelyek két számból álltak, például az alapverzió 66-01 volt. A Shishiga most 2 tonnát tudott egyszerre felvenni (mellesleg a legújabb prototípusokon ez a szám 2,3 tonnára nőtt csak az új gumik miatt). A 66. autó "második sorozata" központi kerékfelfújó rendszert, sötétítő fényszórókat és ami a legfontosabb, 315 mm-re növelte a hasmagasságot. A GAZ-66 már exportálható volt - ehhez javították a belső berendezést, javították a pilótafülke műszereit, új karburátorokat, tranzisztoros gyújtásrendszert és még tömlő nélküli gumikat is beépítettek. Az üzemanyag-fogyasztás 26 literre csökkent 100 km-enként. Az autó fő vásárlói természetesen forró éghajlatú országok voltak, így a mérnököknek a megfelelő körülményekhez kellett igazítaniuk a fülkét. Mondanom sem kell, ez nem volt könnyű feladat. Egy hatalmas, izzó nyolchengeres motor volt valójában az utas és a vezető között, ami bonyolította a hőszabályozását. Nem tudni, hogy a tervezőknek sikerült-e megoldani ezt a problémát az export módosításokkal, de a szovjet sofőrök számára nyáron elviselhetetlenül meleg volt a fülkében, és ez maradt.


A hadsereg mindennapi élete GAZ-66 a második sorozatból


A GAZ-66 mindig is a GAZ mérnökeinek különféle innovációinak kísérleti platformja volt, amelyek nagy része a jármű terepjáró képességének javítására irányult. Tehát a 60-as években a légi GAZ-66B-n, amelyet említettek a történet első részében, háromszögletű hernyócsavarok kerültek beépítésre. Ez a kialakítás azonban nem vezetett áttöréshez a már amúgy is terepjáró teherautó terepjáró képességében. Ha volt verseny a Szovjetunióban az autógyártók között, az csak az államvédelmi szerződésekért volt. Tipikus példa erre a jelenségre a GAZ-34, egy összkerék-hajtású háromtengelyes teherautó, amely sok hasonlóságot mutat a Shisigával. Ezután a hadseregnek szüksége volt egy új generációs közepes teherautóra, amely alkalmas tüzérségi darabok vontatására, és az egyik ígéretes projekt a moszkvai ZIL-131 volt.

GAZ-66: háborúk és kísérletek



Tapasztalt lánctalpas GAZ-66B

















A háromtengelyes GAZ-34 katonai és élettesztjei


A gorkij tervezők dacosan új autót fejlesztettek ki, a lehető legegységesebben az akkor elfogadott GAZ-66-tal. Ha a 34-es autót összehasonlítjuk az akkoriban ígéretes ZIL-131-gyel, kiderül, hogy a gázszállító teherautó 1,3 tonnával könnyebb, hasonló teherbírással, rövidebb és tágasabb karosszériával. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsolót a ZIL-130-ból vették, a sebességváltót a ZIL-131-től kölcsönözték, a motort a Shishiga-ból hagyták natívan. Természetesen a teljesítmény 115 liter. Val vel. őszintén szólva nem elég, és egy erősebb benzinmotor egyszerűen nem illett. Talán egy dízelmotor mentette volna meg a helyzetet, de a Szovjetunióban egyáltalán nem voltak ilyen szerkezetek. Mindazonáltal a háromtengelyes "Shishiga" meglehetősen sikeresen átment a teljes tesztcikluson (beleértve a Moszkvából Ashgabatba és Ukhtába átadott több járművet is), és még elfogadásra is ajánlották. A ZIL-131 azonban időben megérkezett, ami erősebbnek és kényelmesebbnek bizonyult. Megéri sajnálni, hogy a szovjet hadseregnek nem volt még egy jezsuita sebességváltó kar elrendezésű fülkés teherautója?

Kanyarodjunk el a témától, és említsük meg a Gorkij Autógyár újabb kísérletét, hogy belépjen a nagy formátumú katonai teherautók tekintélyes résébe.


GAZ-44


A 70-es évek elején fejlesztették ki a négytengelyes GAZ-44 Universal-1-et, amely valójában egyfajta hibrid egy közönséges teherautó és egy páncélozott személyszállító között. Az autót a 21-es kutatóintézetben futották be, de az Universal-1 nem mutatott radikális áttörést a brjanszki és minszki analógokhoz képest, és a tapasztaltak kategóriájában maradt. Ezt követően a GAZ szigorúan betartotta a könnyű teherautók fő gyártási vonalát a Védelmi Minisztérium igényei szerint. Nos, nem felejtettem el a páncélozott személyszállítókat ...

Ezermester


Beszéljünk a GAZ-66 számos módosításáról, amelyek tapasztalt vagy üzemben voltak. Természetesen nem lehet lefedni a sokféle lehetőséget, és ez unalmas lesz. Ezért a legeredetibbet érintjük. Ez természetesen a KSh-66 fülkével egybeépített karosszériás furgon volt, amelyben a "Shishiga" csak kerekek és világítási berendezések alapján azonosítható. Ezt a készüléket úgy szerelték össze, hogy ellenálljon egy nukleáris robbanás lökéshullámának, ezért áramvonalas volt - átlagosan háromszorosára nőtt az ütésállóság. Folytatva a GAZ-66-ra épülő egykabinok témáját, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a 38AC légiközlekedési buszt is, amely akár 6000 jármű forgalomban készült. A buszt hajlított panorámaablak, 19 puha ülés és a karosszériaelemek habszigetelése jellemezte. Az AMC-38-as változatban a busz nyolc ülő sebesült és hét fekvő férőhelyes volt. Később, 1975-ben megjelent egy másik busz - az APP-66, amely a 38AC egyszerűsített változata volt, túlsúlyos volt, alacsony forgalmú volt, és 800 darabot szereltek össze. Meg kell jegyezni, hogy ezeket az autókat nem Gorkijban szerelték össze. Buszok a moldovai Benderyben, Voronyezsben és a 38-as gyárban készültek.


Ellenáll az atomoknak fegyverek GAZ-66 alapú furgon


Tapasztalt GAZ-66P teherautó traktor


AP-2 öltöző


Sok éven át a fürge és járható GAZ-66 a Szovjetunió hadseregének orvosi szolgálatának fémjelzője lett. A legmasszívabb természetesen az AS-66 mentőbusz volt K-66 karosszériával, amely akár 18 sebesültet is képes felvenni. Kicsit később az AP-2 öltözőgép, amelyet a saranszki Medoborudovanie vállalkozásban szereltek össze, párban került hozzá. A készlet keretes sátrakat tartalmazott, melyek felhelyezésével akár 14 embert lehetett egyszerre kötözni. A 80-as évek végén egy egész PKMPP-1 egészségügyi komplexum jelent meg a hadseregben, amely négy GAZ-66 járműből állt K-66 úrral. Közülük ketten a sebesültek és az egészségügyi személyzet szállításáért feleltek, a többiek holmikkal és egészségügyi felszerelésekkel voltak megrakva.




Tapasztalt AC38




APP-66




GAZ-66 alapú buszok a "temetőben"


A GAZ-66 legegzotikusabb változatai természetesen a pontonparkolókkal, összecsukható hidakkal és többszörös kilövő rakétarendszerekkel felszerelt autók voltak. A légierő DPP-40 sok szempontból abszurd és nagyon drága megtestesülése lett egy 40 tonnás teherbírású légi pontonpark létrehozásának ötletének. Először is, a kellő könnyedség érdekében a pontonok elemeit vagy színesfémekből, vagy felfújható gumiprofilokból kellett elkészíteni. Másodszor, maga a pontonpark 32 GAZ-66 járművön volt (kezdetben a GAZ-66B könnyű változatán). Hány szállító IL-76 kellett egy ilyen armadához? Mérlegeltük a GAZ-66 sorozatú járművek alkalmazását egy közepes méretű bontható SARM közúti híd szállítására is. Erre egy egyszerű teherautó-platform nem volt megfelelő, ezért felmerült az ötlet, hogy a "Shisigából" készítsenek egy P indexű teherautó-traktort, de a könnyű jármű nem bírt jól ekkora terhelést és a hídot. a ZIL család kapta.


Az egyetlen BM-21V, amely GAZ-66B alapú


1967-ben jelent meg a légideszant csapatoknál a 12 csövű BM-21V többszörös kilövésű rakétarendszer, amely a korábban említett könnyűsúlyú GAZ-66B-n alapult. Valójában ez a 40 hordós BM-21 rendszer csökkentett változata volt, amelyet az Ural családra telepítettek. A tűzokádó baba a teljes feltöltött nagy robbanásveszélyes M-6OF készletet 20 km-es távolságra 21 másodperc alatt tudta elindítani, majd a szintén GAZ-9 alapú 37F66 járművel újratölteni. És persze mindezt a tüzérséget ejtőernyőkkel is le lehetett dobni.

A „fegyverrel a kezében” lévő GAZ-66 igazi ismertetőjele azonban egy súlyzó volt, hátul egy ZU-23-2-vel. Itt a katonaság tökéletesen ötvözte a "Shishiga" sebességét és manőverezhetőségét a légvédelmi fegyverek tűzzáporának letalitásával. Közel-Kelet, Afrika, Észak-Kaukázus, Ukrajna - ezeken a területeken egyetlen konfliktus sem nélkülözheti a súlyzókat a GAZ-66 platformon.

Folytatás ...
Szerző:
Felhasznált fotók:
gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru, auto.ru
Cikkek ebből a sorozatból:
"Shishiga": 66-os jelmagyarázat
40 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. tihonmarine
    tihonmarine 10. október 2019. 18:21
    +7
    A "Shishiga" természetesen a hadsereg igáslova volt (mert nem volt jobb), de a GAZ-66-os buszok valami "nyilvánvaló és hihetetlen", mintha nem gyárilag szerelték volna össze, hanem diákok a GPTU képzési műhelyeiben.
    1. sabakina
      sabakina 10. október 2019. 18:35
      +1
      Emlékszem, hogy fel kellett raknom a motort a "Kuban"-ra .... Hol volt a baj! "....
      1. Kovács 55
        Kovács 55 10. október 2019. 21:23
        +10
        A GAZ 66-nak egyetlen előnye volt, az a terepjáró képesség. Az utastér kényelmetlensége, meglehetősen kicsi teherbírás. A motor, ha nem is egészen új, de a hátsó főcsapágyon keresztül folyamatosan veszített olajat, írtuk már, egyszerűen nagyon magas volt a fogyasztás.
        Ha betakarításra küldték, és ez meg is történt, akkor megpróbálták üzembe helyezni, például ételt szállítani a gépkezelőknek.
    2. pv1005
      pv1005 10. október 2019. 21:36
      +2
      Idézet a tihonmarine-tól
      A "Shishiga" természetesen a hadsereg igáslova volt (mert nem volt jobb), de a GAZ-66-os buszok valami "nyilvánvaló és hihetetlen", mintha nem gyárilag szerelték volna össze, hanem diákok a GPTU képzési műhelyeiben.

      Általában véve nem vagy olyan messze az igazságtól. Az ilyen buszok összeszerelését a katonai ARZ-ban végezték, ahol a fő munkaerőt a sorkatonák, a tegnapi szakiskolát végzettek alkották.
    3. Abu Artyom
      Abu Artyom 29. október 2019. 23:13
      0
      AC38 Emlékszem, valami műhely készült. A testünk alumíniumból készült.
  2. neri73-r
    neri73-r 10. október 2019. 18:27
    +1
    Köszönöm, érdekes, ne feledkezzünk meg a konyhai eszközökről!
    1. sabakina
      sabakina 10. október 2019. 18:37
      -1
      Késekről, villákról/kanalakról beszél? Rákacsintás
      1. neri73-r
        neri73-r 10. október 2019. 18:39
        +1
        Idézet tőle: sabakina
        Késekről, villákról/kanalakról beszél? Rákacsintás

        Nem, a hadsereg konyháján végzett szolgálatukról beszélek, speciális úrral.
        1. Lopatov
          Lopatov 10. október 2019. 22:02
          0
          Idézet tőle: neri73-r
          Nem, a hadsereg konyháján végzett szolgálatukról beszélek, speciális úrral.

          Véleményem szerint a PAK-ok nem shisharik alapján készültek. Túl kicsi.
  3. sabakina
    sabakina 10. október 2019. 18:32
    +1
    GAZ-66 ... Egy egész korszak .. Nem tudom, a tervezők miért nem ellenőrizték a Shisigát taposóakna-robbanás szempontjából ... "Ellenőrzött" afgán. És világossá vált, hogy Shishiga mindenhol gyönyörű, csak nem az elején és nem az első oszlopban. (ismét, a ZU-32-2-vel ellátott súlyzók ott jók, ahol nem áll fenn a veszély, hogy akna vagy taposóakna felrobbantja őket). Mentőautó, ellenőrző pont, B/C kisteherautó, és csak a terepkonyhát döngölni... Nem akarom felfigyelni, de nagyon tetszett a videó...
    1. tihonmarine
      tihonmarine 10. október 2019. 19:51
      +4
      Idézet tőle: sabakina
      "Ellenőrzött" afgán.

      Angola ezt már korábban is ellenőrizte, nos, azonnal abbahagyták a használatát.
      1. Jevgenyij Fedorov
        11. október 2019. 11:19
        +1
        Számomra úgy tűnik, hogy a GAZ-66 ilyen alacsony aknákkal szembeni ellenállásának egyik oka többek között a teherautó kis tömege lehet. A gép által a talajra gyakorolt ​​nyomás azonban gyakran még páncéltörő aknák felrobbantásához is vezetett. Az alábbi képen egy olasz TS / 6,1 páncéltörő lánctalpas aknán történt robbanás eredménye. Az oszlop első autói nyugodtan áthaladtak a bánya felett, a harmadikon pedig robbanás ...
        1. tihonmarine
          tihonmarine 11. október 2019. 12:02
          +3
          Idézet: Jevgenyij Fedorov
          Az oszlop első autói nyugodtan áthaladtak a bánya felett, a harmadikon pedig robbanás...

          Lehet, hogy egy multiplicitás eszköz volt egy aknán. Igen, bár bármi történt, jobb a sivatagon keresztül menni, mint az úton.
  4. Pál Siebert
    Pál Siebert 10. október 2019. 18:50
    +4
    A Szovjetunió fegyveres erőinél töltött szolgálatom idejétől jóindulattal emlékszem a shishigára a csodálatos terepjáró képességére, és egy rossz szóval a pilótafülkében okozott kellemetlenségekre.
    1. Rab
      Rab 10. október 2019. 19:30
      +4
      A kabin nem semmi. Elviselhető. kacsintott De milyen volt a szállított személyzet számára? Főleg durva terepen, de időhiányban. Kávédaráló. nevető Permeabilitás igen. Egy jó hordozó kezében ez a technika csodákat művelt.
      1. Anatole Klim
        Anatole Klim 10. október 2019. 20:00
        +14
        Idézet: Fogoly
        De milyen volt a szállított személyzet számára? Főleg durva terepen, de időhiányban.

        Nos, a személyzetnek kitartóan és bátran el kell viselnie a katonai szolgálat minden nehézségét és nehézségét. De én, iskolás lévén, más tisztek és zászlósok gyermekeivel együtt minden nap iskolába jártam egy távoli hadosztályból egy GAZ-66-os kunggal. Kora reggel indulás, egy sorköteles katona vezette, akinek az egész szolgálata a gyerekek iskolába és visszaszállításából állt - nagyon lelkiismeretes és felelősségteljes katonát választottak, az idősebb autót pedig általában kétévenkénti kabátot jelöltek ki. Eleinte egy 7 km-es országút volt, amit tavasszal és ősszel kimostak, télen felsepertek, majd 25 km egy meglehetősen toleráns aszfaltút nyomvonalából. Persze az iskolabuszunk szokott elromlani, de ezek elszigetelt esetek voltak és a sofőr-katona volt a gyerekek legjobb barátja, minden szabad idejében az autót nézte, mert reggel a gyerekeket iskolába kellett vinni. , majd visszavették. Tehát a shishiga mindenhol működött a hadseregben.
      2. 113262a
        113262a 10. október 2019. 21:27
        0
        Igen, egy harckocsi-század LS-je - parancsnok-helyettes és művezető nélkül - bekerült a 66-os hátába! Néha elvittek minket a szeméttelepre!
        1. Harcsa
          Harcsa 10. október 2019. 21:38
          +2
          Igen, hátul jobb rajta, a pilótafülkében kínlódsz nagy távolságokra menni, nincs hova betenni a lábad. De átmegyünk, az ördög minden sárból kivesz, bár ugrálunk, mint a hegyi kecske.
          1. 113262a
            113262a 11. október 2019. 08:22
            +4
            Német térkövön a hátul lovaglás kínzásba fajult! Fel kellett kelnem, hogy a prichenda ne csengjen!)))
            1. tihonmarine
              tihonmarine 11. október 2019. 12:13
              +1
              Idézet: 113262a
              Fel kellett kelnem, hogy a prichendaly ne csörögjön

              És tegyél egy botot a fogaidba.
              1. VALERIK_097
                VALERIK_097 11. október 2019. 20:04
                +1
                az osztómű karjai és a sávhíd közé szoktak egy botot szúrni)))) A shishig végzett szervíz alatt becsületesen 87 ezer km-t korcsolyáztam, + 20 ezer seb.Ez az idő 91-93 volt.
          2. Lexa-149
            Lexa-149 12. október 2019. 19:35
            +1
            Nem akkora probléma – nincs hova tenni a lábát. hi De amikor páncélosok oszlopában sétálsz egy hegyi szerpentinen az emelkedőig, és menetelsz 90-120 km-t, akkor arra gondolsz, hogyan ne forralj. Így hát be kellett kapcsolnom a tűzhelyet. Ugyanakkor kint +40 és felette volt. Ott a zsongás!!! nevető nevető Teljesen vizesen kiszállt a fülkéből!
      3. Momotomba
        Momotomba 11. október 2019. 16:25
        +1
        És egyszer csak a kabinba fojtottuk a shisharik-ot. A sofőrök elmondták, hogy nagyon kényelmessé vált a bejutás, a küszöb a talajszinten volt lol És mindez azért, mert behajtottunk egy mocsárba, de a kerekeket nem engedték le. Amíg kivonultak, ugyanabban a mocsárban telepedett le további 6 berendezés, köztük a BAT-M. Az éjszaka szórakoztató volt nevető
  5. serge szibériai
    serge szibériai 10. október 2019. 18:51
    +3
    Idézet tőle: neri73-r
    Köszönöm, érdekes, ne feledkezzünk meg a konyhai eszközökről!

    Igen, igen, igen, és a "khimariról" a jeladók nem kerültek szóba. És ezeknek a srácoknak megvan a maguk "shishigi" érdekessége. De összességében jó.
    1. Lopatov
      Lopatov 10. október 2019. 22:30
      +1
      Idézet: Serge Siberian
      Igen, igen, igen, és a "khimariról" a jeladók nem kerültek szóba. És ezeknek a srácoknak megvan a maguk "shishigje" érdekes

      Valószínűleg a legtöbb "shisharik" jelzőőrök és tüzérek közé tartozott.
      Tüzérségben - SOBovozka (az 1V110-es üteg vezető tisztjének járműve), 1T12 topográfiai rakodógép, szállítójármű a „szán” 2F510, „Búzavirág” 2F54. Ellenőrző gépek. Például a „Verseny” 9V871
  6. Cheerrock
    Cheerrock 10. október 2019. 20:01
    +3
    A trófeatámadások versenyein a GAZ-66 az egyetlen lehetséges kiürítő berendezés, amelyért mindenki imádkozik. És nincs mit helyettesíteni vele, kivéve talán egy szállító faszállítót, de ez nagyon drága.
  7. pv1005
    pv1005 10. október 2019. 21:41
    0
    Ezért a GAZ-66-ot sietve kivonták a szovjet csapatok korlátozott kontingenséből, és azóta meglehetősen hidegen fogadták a jármű harci használatát.
    És lecserélték a KamAZ-ra.
    1. állító
      állító 11. október 2019. 14:50
      0
      De a KAMAZ-nak más a felállása? vagy az aknákon máshogy robban?
      1. pv1005
        pv1005 12. október 2019. 19:11
        0
        Szóval ezért és a beszélgetésért.
  8. Lopatov
    Lopatov 10. október 2019. 22:08
    +2
    eredetileg a GAZ-66B könnyű változatán

    Úgy tűnik, nem a súlyban van a lényeg, hanem az autó magasságában. Mert ez egy kabrió.

    1. Doliva63
      Doliva63 11. október 2019. 19:09
      0
      Idézet: Lopatov
      eredetileg a GAZ-66B könnyű változatán

      Úgy tűnik, nem a súlyban van a lényeg, hanem az autó magasságában. Mert ez egy kabrió.


      A fotó nem a "Szaharából" származik?
      1. Lopatov
        Lopatov 11. október 2019. 20:33
        0
        Idézet Doliva63-tól
        A fotó nem a "Szaharából" származik?

        Fogalmam sincs. Kedvesen a google képeket adta, valahogy nem figyeltem a forrásra.
  9. Doliva63
    Doliva63 11. október 2019. 08:54
    +1
    A képeken nem láttam vagy nem ismertem fel a Fantomas-t - egy buszt, amelyből sok volt a hadseregben.
    1. Jevgenyij Fedorov
      11. október 2019. 09:04
      +1
      Itt van, tényleg, nagyon rozsdás.
  10. bandabas
    bandabas 11. október 2019. 10:09
    0
    "Shishiga" egy dolog. Egy generáció, amelyik azt sem tudja, hogyan kell "méneseken" lovagolni! dedikált!
  11. állító
    állító 11. október 2019. 14:54
    0
    Érdekes megnézni a zil 131 és a gas 34 tesztek és összehasonlítások eredményeit, és megérteni, mi motiválta választásukat
  12. haj
    haj 12. október 2019. 05:10
    0
    Fél kilót pumpálva minden egységbe, meg a fényszórókba is... Unimog +++
  13. dmmyak40
    dmmyak40 14. október 2019. 22:29
    0
    Idézet tőle: sabakina
    Emlékszem, hogy fel kellett raknom a motort a "Kuban"-ra .... Hol volt a baj! "....

    A "Kuban"-t "klopovoz"-nak hívtuk ... wassat
  14. sh3roman
    sh3roman 18. október 2019. 20:39
    0
    Nos, miért nem a szakszervezetben csinálták, leszakították, vettek jogosítványt 100-150 LE-s dízelmotorra. Emlékszem, a 90-es években beszélgettünk egy sofőrrel egy gdrovi ife-ben, egy szolárium fogyasztása 14 liter volt, de általában Achilles-sarkunk van a motorépítésben.
  15. dgonni
    dgonni 20. október 2019. 16:24
    0
    Az AP-2 kibontakozását látni kell! Főleg a 80-as évek közepén gyakorlatok közben. Amikor az orvosi csapat megkapja, de nem tudja behelyezni. Aztán sírva kérve, orvosi csúszdát tesz fel, kéri, hogy csomagolja be a csomagba, amit kihúztak! Az ötlet jó, de ezeknek az eszközöknek az előkészítése túl nehéz volt az Aesculapius számára! A PARMS-hez hasonlóan azonban az összes berendezés fordulatával sok problémát okoztak.
    P.S. Általánosságban az volt a véleményem, hogy jó szívvel és hozzáértő problémameghatározással hozták létre és csinálták. De a második lépcsőben az egységek rendesen bevethettek. Még elképzelni is félek, mi lett volna, ha az ellenség támad.
    P.S.2. Az illetékes zászlósok jól szórakoztak a pénzzel, miközben a Szovjetunió fegyveres erőit pontosan ezeken a komplexumokon csökkentették! Pénzbe kerül egy szigetelt sátor, amelybe könnyedén betolhat egy esküvőt Ukrajnában. Modlavában is! És sokáig bolyongtak a falvakban, minden örömet meghozva a tulajdonosoknak. Aztán a ponyva és a bélés elhalt, az állványok fémre, esetenként állványzatra és egyéb háztartási viccekre kerültek, és valójában osztályként haltak meg. Bár az Amer városokat látva ugyanabban az Irakban vagy Szíriában, ugyanazt a megközelítést látjuk. Könnyű előregyártott váz, mobil energia. Nem kell dobálni. Kár!