GAZ-66: háborúk és kísérletek

40

Az egyetlen az osztályában


A GAZ-66 jó és sokoldalú autónak bizonyult. A nyolchengeres motor nagy teljesítményt nyújtott, az önzáró differenciálművek ideális súlyeloszlással és geometrikus terepjáró képességgel párosulva a legőrültebb akadályok lerohanását is lehetővé tette, a fülke elrendezése pedig kiváló kilátást biztosított. Valójában csak három hátránya volt: a magas üzemanyag-fogyasztás, a sebességváltó kar elhelyezésének gúnyolása a vezető számára, és a személyzeti ülések elhelyezkedése közvetlenül az első kerekek felett. És ha a hadsereg kész volt beletörődni az első két mínuszba, akkor a harmadik hátrány szinte végzetessé vált "Shishiga" számára. Erre Afganisztánban jött rá a felismerés, amikor egy teherautó kerekei alatt felrobbanó akna menthetetlenül sérülésekhez, esetenként halálos sérülésekhez vezetett a sofőrnek. Ezért a GAZ-66-ot sietve kivonták a szovjet csapatok korlátozott kontingenséből, és azóta meglehetősen hidegen fogadták a jármű harci használatát.


A B. Prága által módosított GAZ-66 korai harci használatának egyik epizódja. 21.08.1968. A Varsói Szerződés országaiból származó felszerelések fehér csíkjai az autó vezetőfülkéjén és napellenzőjén. Valami hasonlót fogunk látni sok év múlva Ukrajnában.




Bár természetesen senki sem sietett leírni a Shisigát a katonai szolgálatból - a 80-90-es években egyszerűen nem volt semmi, ami helyettesíteni tudta a teherautót. Egyébként ezt a Gorkij Autógyár tervezőirodájában használták, és nem sietett a mélyreható modernizációval. Minden tisztelettel a GAZ mérnöki stábja iránt, nézze meg a német S-sorozatú Unimog fejlődését (amely sok tekintetben a "shishiga" prototípusa volt). Ez persze sok szempontból a fő megrendelő konzervativizmusának volt köszönhető a Honvédelmi Minisztériummal szemben, de a GAZ-66-ot széles körben használták polgári igényekre, és itt a rendszeres korszerűsítés nagyon nem lenne helyénvaló. A GAZ-66 teherautót először néhány évvel a gyártás megkezdése után frissítették - 1968-ban.


Unimog az S sorozatból.Sokan utánzás tárgyának tartják a GAZ-66 tervezésében


Ez volt a második generáció, amely 17 évig állt a futószalagon. Aztán megjelentek az indexek, amelyek két számból álltak, például az alapverzió 66-01 volt. A Shishiga most 2 tonnát tudott egyszerre felvenni (mellesleg a legújabb prototípusokon ez a szám 2,3 tonnára nőtt csak az új gumik miatt). A 66. autó "második sorozata" központi kerékfelfújó rendszert, sötétítő fényszórókat és ami a legfontosabb, 315 mm-re növelte a hasmagasságot. A GAZ-66 már exportálható volt - ehhez javították a belső berendezést, javították a pilótafülke műszereit, új karburátorokat, tranzisztoros gyújtásrendszert és még tömlő nélküli gumikat is beépítettek. Az üzemanyag-fogyasztás 26 literre csökkent 100 km-enként. Az autó fő vásárlói természetesen forró éghajlatú országok voltak, így a mérnököknek a megfelelő körülményekhez kellett igazítaniuk a fülkét. Mondanom sem kell, ez nem volt könnyű feladat. Egy hatalmas, izzó nyolchengeres motor volt valójában az utas és a vezető között, ami bonyolította a hőszabályozását. Nem tudni, hogy a tervezőknek sikerült-e megoldani ezt a problémát az export módosításokkal, de a szovjet sofőrök számára nyáron elviselhetetlenül meleg volt a fülkében, és ez maradt.


A hadsereg mindennapi élete GAZ-66 a második sorozatból


A GAZ-66 mindig is a GAZ mérnökeinek különféle innovációinak kísérleti platformja volt, amelyek nagy része a jármű terepjáró képességének javítására irányult. Tehát a 60-as években a légi GAZ-66B-n, amelyet említettek a történet első részében, háromszögletű hernyócsavarok kerültek beépítésre. Ez a kialakítás azonban nem vezetett áttöréshez a már amúgy is terepjáró teherautó terepjáró képességében. Ha volt verseny a Szovjetunióban az autógyártók között, az csak az államvédelmi szerződésekért volt. Tipikus példa erre a jelenségre a GAZ-34, egy összkerék-hajtású háromtengelyes teherautó, amely sok hasonlóságot mutat a Shisigával. Ezután a hadseregnek szüksége volt egy új generációs közepes teherautóra, amely alkalmas tüzérségi darabok vontatására, és az egyik ígéretes projekt a moszkvai ZIL-131 volt.

GAZ-66: háborúk és kísérletek



Tapasztalt lánctalpas GAZ-66B

















A háromtengelyes GAZ-34 katonai és élettesztjei


A gorkij tervezők dacosan új autót fejlesztettek ki, a lehető legegységesebben az akkor elfogadott GAZ-66-tal. Ha a 34-es autót összehasonlítjuk az akkoriban ígéretes ZIL-131-gyel, kiderül, hogy a gázszállító teherautó 1,3 tonnával könnyebb, hasonló teherbírással, rövidebb és tágasabb karosszériával. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsolót a ZIL-130-ból vették, a sebességváltót a ZIL-131-től kölcsönözték, a motort a Shishiga-ból hagyták natívan. Természetesen a teljesítmény 115 liter. Val vel. őszintén szólva nem elég, és egy erősebb benzinmotor egyszerűen nem illett. Talán egy dízelmotor mentette volna meg a helyzetet, de a Szovjetunióban egyáltalán nem voltak ilyen szerkezetek. Mindazonáltal a háromtengelyes "Shishiga" meglehetősen sikeresen átment a teljes tesztcikluson (beleértve a Moszkvából Ashgabatba és Ukhtába átadott több járművet is), és még elfogadásra is ajánlották. A ZIL-131 azonban időben megérkezett, ami erősebbnek és kényelmesebbnek bizonyult. Megéri sajnálni, hogy a szovjet hadseregnek nem volt még egy jezsuita sebességváltó kar elrendezésű fülkés teherautója?

Kanyarodjunk el a témától, és említsük meg a Gorkij Autógyár újabb kísérletét, hogy belépjen a nagy formátumú katonai teherautók tekintélyes résébe.


GAZ-44


A 70-es évek elején fejlesztették ki a négytengelyes GAZ-44 Universal-1-et, amely valójában egyfajta hibrid egy közönséges teherautó és egy páncélozott személyszállító között. Az autót a 21-es kutatóintézetben futották be, de az Universal-1 nem mutatott radikális áttörést a brjanszki és minszki analógokhoz képest, és a tapasztaltak kategóriájában maradt. Ezt követően a GAZ szigorúan betartotta a könnyű teherautók fő gyártási vonalát a Védelmi Minisztérium igényei szerint. Nos, nem felejtettem el a páncélozott személyszállítókat ...

Ezermester


Beszéljünk a GAZ-66 számos módosításáról, amelyek tapasztalt vagy üzemben voltak. Természetesen nem lehet lefedni a sokféle lehetőséget, és ez unalmas lesz. Ezért a legeredetibbet érintjük. Ez természetesen a KSh-66 fülkével egybeépített karosszériás furgon volt, amelyben a "Shishiga" csak kerekek és világítási berendezések alapján azonosítható. Ezt a készüléket úgy szerelték össze, hogy ellenálljon egy nukleáris robbanás lökéshullámának, ezért áramvonalas volt - átlagosan háromszorosára nőtt az ütésállóság. Folytatva a GAZ-66-ra épülő egykabinok témáját, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a 38AC légiközlekedési buszt is, amely akár 6000 jármű forgalomban készült. A buszt hajlított panorámaablak, 19 puha ülés és a karosszériaelemek habszigetelése jellemezte. Az AMC-38-as változatban a busz nyolc ülő sebesült és hét fekvő férőhelyes volt. Később, 1975-ben megjelent egy másik busz - az APP-66, amely a 38AC egyszerűsített változata volt, túlsúlyos volt, alacsony forgalmú volt, és 800 darabot szereltek össze. Meg kell jegyezni, hogy ezeket az autókat nem Gorkijban szerelték össze. Buszok a moldovai Benderyben, Voronyezsben és a 38-as gyárban készültek.


Ellenáll az atomoknak fegyverek GAZ-66 alapú furgon


Tapasztalt GAZ-66P teherautó traktor


AP-2 öltöző


Sok éven át a fürge és járható GAZ-66 a Szovjetunió hadseregének orvosi szolgálatának fémjelzője lett. A legmasszívabb természetesen az AS-66 mentőbusz volt K-66 karosszériával, amely akár 18 sebesültet is képes felvenni. Kicsit később az AP-2 öltözőgép, amelyet a saranszki Medoborudovanie vállalkozásban szereltek össze, párban került hozzá. A készlet keretes sátrakat tartalmazott, melyek felhelyezésével akár 14 embert lehetett egyszerre kötözni. A 80-as évek végén egy egész PKMPP-1 egészségügyi komplexum jelent meg a hadseregben, amely négy GAZ-66 járműből állt K-66 úrral. Közülük ketten a sebesültek és az egészségügyi személyzet szállításáért feleltek, a többiek holmikkal és egészségügyi felszerelésekkel voltak megrakva.




Tapasztalt AC38




APP-66




GAZ-66 alapú buszok a "temetőben"


A GAZ-66 legegzotikusabb változatai természetesen a pontonparkolókkal, összecsukható hidakkal és többszörös kilövő rakétarendszerekkel felszerelt autók voltak. A légierő DPP-40 sok szempontból abszurd és nagyon drága megtestesülése lett egy 40 tonnás teherbírású légi pontonpark létrehozásának ötletének. Először is, a kellő könnyedség érdekében a pontonok elemeit vagy színesfémekből, vagy felfújható gumiprofilokból kellett elkészíteni. Másodszor, maga a pontonpark 32 GAZ-66 járművön volt (kezdetben a GAZ-66B könnyű változatán). Hány szállító IL-76 kellett egy ilyen armadához? Mérlegeltük a GAZ-66 sorozatú járművek alkalmazását egy közepes méretű bontható SARM közúti híd szállítására is. Erre egy egyszerű teherautó-platform nem volt megfelelő, ezért felmerült az ötlet, hogy a "Shisigából" készítsenek egy P indexű teherautó-traktort, de a könnyű jármű nem bírt jól ekkora terhelést és a hídot. a ZIL család kapta.


Az egyetlen BM-21V, amely GAZ-66B alapú


1967-ben jelent meg a légideszant csapatoknál a 12 csövű BM-21V többszörös kilövésű rakétarendszer, amely a korábban említett könnyűsúlyú GAZ-66B-n alapult. Valójában ez a 40 hordós BM-21 rendszer csökkentett változata volt, amelyet az Ural családra telepítettek. A tűzokádó baba a teljes feltöltött nagy robbanásveszélyes M-6OF készletet 20 km-es távolságra 21 másodperc alatt tudta elindítani, majd a szintén GAZ-9 alapú 37F66 járművel újratölteni. És persze mindezt a tüzérséget ejtőernyőkkel is le lehetett dobni.

A „fegyverrel a kezében” lévő GAZ-66 igazi ismertetőjele azonban egy súlyzó volt, hátul egy ZU-23-2-vel. Itt a katonaság tökéletesen ötvözte a "Shishiga" sebességét és manőverezhetőségét a légvédelmi fegyverek tűzzáporának letalitásával. Közel-Kelet, Afrika, Észak-Kaukázus, Ukrajna - ezeken a területeken egyetlen konfliktus sem nélkülözheti a súlyzókat a GAZ-66 platformon.

Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

40 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +7
    10. október 2019. 18:21
    A "Shishiga" természetesen a hadsereg igáslova volt (mert nem volt jobb), de a GAZ-66-os buszok valami "nyilvánvaló és hihetetlen", mintha nem gyárilag szerelték volna össze, hanem diákok a GPTU képzési műhelyeiben.
    1. +1
      10. október 2019. 18:35
      Emlékszem, hogy fel kellett raknom a motort a "Kuban"-ra .... Hol volt a baj! "....
      1. +10
        10. október 2019. 21:23
        A GAZ 66-nak egyetlen előnye volt, az a terepjáró képesség. Az utastér kényelmetlensége, meglehetősen kicsi teherbírás. A motor, ha nem is egészen új, de a hátsó főcsapágyon keresztül folyamatosan veszített olajat, írtuk már, egyszerűen nagyon magas volt a fogyasztás.
        Ha betakarításra küldték, és ez meg is történt, akkor megpróbálták üzembe helyezni, például ételt szállítani a gépkezelőknek.
    2. +2
      10. október 2019. 21:36
      Idézet a tihonmarine-tól
      A "Shishiga" természetesen a hadsereg igáslova volt (mert nem volt jobb), de a GAZ-66-os buszok valami "nyilvánvaló és hihetetlen", mintha nem gyárilag szerelték volna össze, hanem diákok a GPTU képzési műhelyeiben.

      Általában véve nem vagy olyan messze az igazságtól. Az ilyen buszok összeszerelését a katonai ARZ-ban végezték, ahol a fő munkaerőt a sorkatonák, a tegnapi szakiskolát végzettek alkották.
    3. 0
      29. október 2019. 23:13
      AC38 Emlékszem, valami műhely készült. A testünk alumíniumból készült.
  2. +1
    10. október 2019. 18:27
    Köszönöm, érdekes, ne feledkezzünk meg a konyhai eszközökről!
    1. -1
      10. október 2019. 18:37
      Késekről, villákról/kanalakról beszél? Rákacsintás
      1. +1
        10. október 2019. 18:39
        Idézet tőle: sabakina
        Késekről, villákról/kanalakról beszél? Rákacsintás

        Nem, a hadsereg konyháján végzett szolgálatukról beszélek, speciális úrral.
        1. 0
          10. október 2019. 22:02
          Idézet tőle: neri73-r
          Nem, a hadsereg konyháján végzett szolgálatukról beszélek, speciális úrral.

          Véleményem szerint a PAK-ok nem shisharik alapján készültek. Túl kicsi.
  3. +1
    10. október 2019. 18:32
    GAZ-66 ... Egy egész korszak .. Nem tudom, a tervezők miért nem ellenőrizték a Shisigát taposóakna-robbanás szempontjából ... "Ellenőrzött" afgán. És világossá vált, hogy Shishiga mindenhol gyönyörű, csak nem az elején és nem az első oszlopban. (ismét, a ZU-32-2-vel ellátott súlyzók ott jók, ahol nem áll fenn a veszély, hogy akna vagy taposóakna felrobbantja őket). Mentőautó, ellenőrző pont, B/C kisteherautó, és csak a terepkonyhát döngölni... Nem akarom felfigyelni, de nagyon tetszett a videó...
    1. +4
      10. október 2019. 19:51
      Idézet tőle: sabakina
      "Ellenőrzött" afgán.

      Angola ezt már korábban is ellenőrizte, nos, azonnal abbahagyták a használatát.
      1. +1
        11. október 2019. 11:19
        Számomra úgy tűnik, hogy a GAZ-66 ilyen alacsony aknákkal szembeni ellenállásának egyik oka többek között a teherautó kis tömege lehet. A gép által a talajra gyakorolt ​​nyomás azonban gyakran még páncéltörő aknák felrobbantásához is vezetett. Az alábbi képen egy olasz TS / 6,1 páncéltörő lánctalpas aknán történt robbanás eredménye. Az oszlop első autói nyugodtan áthaladtak a bánya felett, a harmadikon pedig robbanás ...
        1. +3
          11. október 2019. 12:02
          Idézet: Jevgenyij Fedorov
          Az oszlop első autói nyugodtan áthaladtak a bánya felett, a harmadikon pedig robbanás...

          Lehet, hogy egy multiplicitás eszköz volt egy aknán. Igen, bár bármi történt, jobb a sivatagon keresztül menni, mint az úton.
  4. +4
    10. október 2019. 18:50
    A Szovjetunió fegyveres erőinél töltött szolgálatom idejétől jóindulattal emlékszem a shishigára a csodálatos terepjáró képességére, és egy rossz szóval a pilótafülkében okozott kellemetlenségekre.
    1. Rab
      +4
      10. október 2019. 19:30
      A kabin nem semmi. Elviselhető. kacsintott De milyen volt a szállított személyzet számára? Főleg durva terepen, de időhiányban. Kávédaráló. nevető Permeabilitás igen. Egy jó hordozó kezében ez a technika csodákat művelt.
      1. +14
        10. október 2019. 20:00
        Idézet: Fogoly
        De milyen volt a szállított személyzet számára? Főleg durva terepen, de időhiányban.

        Nos, a személyzetnek kitartóan és bátran el kell viselnie a katonai szolgálat minden nehézségét és nehézségét. De én, iskolás lévén, más tisztek és zászlósok gyermekeivel együtt minden nap iskolába jártam egy távoli hadosztályból egy GAZ-66-os kunggal. Kora reggel indulás, egy sorköteles katona vezette, akinek az egész szolgálata a gyerekek iskolába és visszaszállításából állt - nagyon lelkiismeretes és felelősségteljes katonát választottak, az idősebb autót pedig általában kétévenkénti kabátot jelöltek ki. Eleinte egy 7 km-es országút volt, amit tavasszal és ősszel kimostak, télen felsepertek, majd 25 km egy meglehetősen toleráns aszfaltút nyomvonalából. Persze az iskolabuszunk szokott elromlani, de ezek elszigetelt esetek voltak és a sofőr-katona volt a gyerekek legjobb barátja, minden szabad idejében az autót nézte, mert reggel a gyerekeket iskolába kellett vinni. , majd visszavették. Tehát a shishiga mindenhol működött a hadseregben.
      2. 0
        10. október 2019. 21:27
        Igen, egy harckocsi-század LS-je - parancsnok-helyettes és művezető nélkül - bekerült a 66-os hátába! Néha elvittek minket a szeméttelepre!
        1. +2
          10. október 2019. 21:38
          Igen, hátul jobb rajta, a pilótafülkében kínlódsz nagy távolságokra menni, nincs hova betenni a lábad. De átmegyünk, az ördög minden sárból kivesz, bár ugrálunk, mint a hegyi kecske.
          1. +4
            11. október 2019. 08:22
            Német térkövön a hátul lovaglás kínzásba fajult! Fel kellett kelnem, hogy a prichenda ne csengjen!)))
            1. +1
              11. október 2019. 12:13
              Idézet: 113262a
              Fel kellett kelnem, hogy a prichendaly ne csörögjön

              És tegyél egy botot a fogaidba.
              1. +1
                11. október 2019. 20:04
                az osztómű karjai és a sávhíd közé szoktak egy botot szúrni)))) A shishig végzett szervíz alatt becsületesen 87 ezer km-t korcsolyáztam, + 20 ezer seb.Ez az idő 91-93 volt.
          2. +1
            12. október 2019. 19:35
            Nem akkora probléma – nincs hova tenni a lábát. hi De amikor páncélosok oszlopában sétálsz egy hegyi szerpentinen az emelkedőig, és menetelsz 90-120 km-t, akkor arra gondolsz, hogyan ne forralj. Így hát be kellett kapcsolnom a tűzhelyet. Ugyanakkor kint +40 és felette volt. Ott a zsongás!!! nevető nevető Teljesen vizesen kiszállt a fülkéből!
      3. +1
        11. október 2019. 16:25
        És egyszer csak a kabinba fojtottuk a shisharik-ot. A sofőrök elmondták, hogy nagyon kényelmessé vált a bejutás, a küszöb a talajszinten volt lol És mindez azért, mert behajtottunk egy mocsárba, de a kerekeket nem engedték le. Amíg kivonultak, ugyanabban a mocsárban telepedett le további 6 berendezés, köztük a BAT-M. Az éjszaka szórakoztató volt nevető
  5. +3
    10. október 2019. 18:51
    Idézet tőle: neri73-r
    Köszönöm, érdekes, ne feledkezzünk meg a konyhai eszközökről!

    Igen, igen, igen, és a "khimariról" a jeladók nem kerültek szóba. És ezeknek a srácoknak megvan a maguk "shishigi" érdekessége. De összességében jó.
    1. +1
      10. október 2019. 22:30
      Idézet: Serge Siberian
      Igen, igen, igen, és a "khimariról" a jeladók nem kerültek szóba. És ezeknek a srácoknak megvan a maguk "shishigje" érdekes

      Valószínűleg a legtöbb "shisharik" jelzőőrök és tüzérek közé tartozott.
      Tüzérségben - SOBovozka (az 1V110-es üteg vezető tisztjének járműve), 1T12 topográfiai rakodógép, szállítójármű a „szán” 2F510, „Búzavirág” 2F54. Ellenőrző gépek. Például a „Verseny” 9V871
  6. +3
    10. október 2019. 20:01
    A trófeatámadások versenyein a GAZ-66 az egyetlen lehetséges kiürítő berendezés, amelyért mindenki imádkozik. És nincs mit helyettesíteni vele, kivéve talán egy szállító faszállítót, de ez nagyon drága.
  7. 0
    10. október 2019. 21:41
    Ezért a GAZ-66-ot sietve kivonták a szovjet csapatok korlátozott kontingenséből, és azóta meglehetősen hidegen fogadták a jármű harci használatát.
    És lecserélték a KamAZ-ra.
    1. 0
      11. október 2019. 14:50
      De a KAMAZ-nak más a felállása? vagy az aknákon máshogy robban?
      1. 0
        12. október 2019. 19:11
        Szóval ezért és a beszélgetésért.
  8. +2
    10. október 2019. 22:08
    eredetileg a GAZ-66B könnyű változatán

    Úgy tűnik, nem a súlyban van a lényeg, hanem az autó magasságában. Mert ez egy kabrió.

    1. 0
      11. október 2019. 19:09
      Idézet: Lopatov
      eredetileg a GAZ-66B könnyű változatán

      Úgy tűnik, nem a súlyban van a lényeg, hanem az autó magasságában. Mert ez egy kabrió.


      A fotó nem a "Szaharából" származik?
      1. 0
        11. október 2019. 20:33
        Idézet Doliva63-tól
        A fotó nem a "Szaharából" származik?

        Fogalmam sincs. Kedvesen a google képeket adta, valahogy nem figyeltem a forrásra.
  9. +1
    11. október 2019. 08:54
    A képeken nem láttam vagy nem ismertem fel a Fantomas-t - egy buszt, amelyből sok volt a hadseregben.
    1. +1
      11. október 2019. 09:04
      Itt van, tényleg, nagyon rozsdás.
  10. 0
    11. október 2019. 10:09
    "Shishiga" egy dolog. Egy generáció, amelyik azt sem tudja, hogyan kell "méneseken" lovagolni! dedikált!
  11. 0
    11. október 2019. 14:54
    Érdekes megnézni a zil 131 és a gas 34 tesztek és összehasonlítások eredményeit, és megérteni, mi motiválta választásukat
  12. haj
    0
    12. október 2019. 05:10
    Fél kilót pumpálva minden egységbe, meg a fényszórókba is... Unimog +++
  13. 0
    14. október 2019. 22:29
    Idézet tőle: sabakina
    Emlékszem, hogy fel kellett raknom a motort a "Kuban"-ra .... Hol volt a baj! "....

    A "Kuban"-t "klopovoz"-nak hívtuk ... wassat
  14. 0
    18. október 2019. 20:39
    Nos, miért nem a szakszervezetben csinálták, leszakították, vettek jogosítványt 100-150 LE-s dízelmotorra. Emlékszem, a 90-es években beszélgettünk egy sofőrrel egy gdrovi ife-ben, egy szolárium fogyasztása 14 liter volt, de általában Achilles-sarkunk van a motorépítésben.
  15. 0
    20. október 2019. 16:24
    Az AP-2 kibontakozását látni kell! Főleg a 80-as évek közepén gyakorlatok közben. Amikor az orvosi csapat megkapja, de nem tudja behelyezni. Aztán sírva kérve, orvosi csúszdát tesz fel, kéri, hogy csomagolja be a csomagba, amit kihúztak! Az ötlet jó, de ezeknek az eszközöknek az előkészítése túl nehéz volt az Aesculapius számára! A PARMS-hez hasonlóan azonban az összes berendezés fordulatával sok problémát okoztak.
    P.S. Általánosságban az volt a véleményem, hogy jó szívvel és hozzáértő problémameghatározással hozták létre és csinálták. De a második lépcsőben az egységek rendesen bevethettek. Még elképzelni is félek, mi lett volna, ha az ellenség támad.
    P.S.2. Az illetékes zászlósok jól szórakoztak a pénzzel, miközben a Szovjetunió fegyveres erőit pontosan ezeken a komplexumokon csökkentették! Pénzbe kerül egy szigetelt sátor, amelybe könnyedén betolhat egy esküvőt Ukrajnában. Modlavában is! És sokáig bolyongtak a falvakban, minden örömet meghozva a tulajdonosoknak. Aztán a ponyva és a bélés elhalt, az állványok fémre, esetenként állványzatra és egyéb háztartási viccekre kerültek, és valójában osztályként haltak meg. Bár az Amer városokat látva ugyanabban az Irakban vagy Szíriában, ugyanazt a megközelítést látjuk. Könnyű előregyártott váz, mobil energia. Nem kell dobálni. Kár!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"