A BA család páncélozott autói - Közepes páncélozott autó - BA-10
történelem Ennek a páncélautónak a gyártását 1927-ben kell elkezdeni, amikor elkészült egy új páncélautó, a BA-27 (1927-es páncélautó) műszaki terve. Ennek a gépnek az építését az izhorai üzemben vették fel. 1938-ban, sikeres tesztsorozat után, ez a gép BA-27 mod megjelöléssel. 1928-at a Vörös Hadsereg fogadta el. Kezdetben az AMO-F-15 teherautó alváza alapján gyártották, de 1929 nyara óta a páncélautó alapja a Ford-AA akkori legfrissebb, másfél tonnás alváza volt. teherautó, amelyet négyhengeres, folyadékhűtéses motorral szereltek fel, amely 40 LE teljesítményt fejlesztett ki.
1931 végéig csak mintegy száz BA-27 páncélozott jármű készült. Sokan közülük aktívan részt vettek a kínaiakkal vívott csatákban a CER-en és a közép-ázsiai basmachi csapatok elleni harcban. A páncélozott autó tömege 4,14 tonna volt, és 4-7 mm-es fenntartással rendelkezett. Fő fegyverzete egy 37 mm-es ágyú volt, amelyet Mihail Fedorovich von Rosenberg báró, ugyanannak Alfred Rosenbergnek a nagybátyja tervezett, aki az NSDAP egyik ideológusa volt. Ennek a mindössze 19 kaliberű csövű fegyvernek gyenge páncéláthatolása volt, és harcra alkalmatlan volt. tankok. 200 méteres távolságban lövedéke 10 mm-es páncélt fúrt át, 100 méter távolságban - 12 mm-t.
A Szovjetunió teljesen tudatában volt ennek a páncélozott autónak az ellenséges tankok elleni harcban való tehetetlenségének, és elkezdett dolgozni egy fejlettebb páncélozott autón. A jármű tűzképességének javítása érdekében a tervezők 1934-ben kifejlesztettek egy új BA-3 páncélautót, amely a T-26 harckocsiból kapott egy tornyot. Az ebbe a toronyba telepített ágyú 45 mm-es, különböző rendeltetésű lövedékei lényegesen nagyobb kezdősebességgel és behatolási képességgel bírtak, a fejlett célzási rendszer pedig meglehetősen pontos, célzott tűzvezetést segített.
1935-re a Gorkij Üzemben elsajátították egy új, háromtengelyes alvázú GAZ-AAA teherautó gyártását. Valójában egy teherautó háromtengelyes változata volt, amelyben két hátsó tengely vezetett. Ugyanebben 1935-ben egy új páncélautó, a BA-6 hagyta el az üzem kapuját. Foglalását megnövelték és 9 mm-re emelték. Egy évvel később a gyártásban a BA-6M változat váltotta fel, végül 1938-ban próba-hiba módszerrel új BA-10 közepes páncélozott autót hoztak létre. Ennek alapjául a GAZ-AAA teherautó alváza szolgált, de rövidített vázzal. Hátsó részét 400 mm-rel rövidítették, a középső részből 200 mm-t kivágtak.
Vele párhuzamosan egy másik páncélautót, a BA-9-et terveztek, amely egy 12,7 mm-es DK nehézgéppuskával volt felfegyverezve, amelyet a toronyba szereltek be a szokásos ikerágyú-géppuskatartó helyett. Ezt a gépet 1937 tavaszán tesztelték. Ezt követően még a sorozatgyártásról is döntöttek, de a megfelelő számú nagykaliberű géppuska hiányában a BA-9 nem került sorozatgyártásra.
A BA-10 páncélozott autót a klasszikus elrendezési séma szerint tervezték, amely a meghajtórendszer elülső helyét biztosította. Két pár hátsó kerék volt hajtott, az elsők kormányozhatók voltak. A páncélautó legénysége 4 főből állt: egy sofőr, egy járműparancsnok, egy lövész és egy géppuskás. A páncélozott autó hossza 4655 mm, szélessége - 2070 mm, magassága - 2210 mm volt. A jármű harci tömege 5,14 tonna volt, ami lehetővé tette, hogy az 10 lóerős M-50 motorral felszerelt BA-1 akár 53 km / h sebességet is elérjen az autópályán. A páncélozott autót jó terepjáró képesség jellemezte, és az alacsonyan függő, szabadon forgó pótkerekeknek köszönhetően könnyedén leküzdötte az árkokat is.
A páncélautó teste teljesen zárt, szegecselt és hegesztett volt, különböző vastagságú hengerelt acéllemezekből készült, amelyeket mindenhol racionális dőlésszöggel szereltek fel, ami növelte a legénység védelmét. A fenék gyártásához 4 mm vastag lemezeket használtak, a tetőhöz - 6 mm-es lemezeket, a hajótest oldalpáncélja 8-9 mm vastag volt, és a páncélautó elülső részeit 10-es lapok képviselték. mm vastag. A BA-10 üzemanyagtartályokat is további páncéllemezekkel borították. A legénység be- és kiszállásához az oldalak mentén négyszögletes ajtók voltak, kis ablakokkal, amelyeket páncélozott burkolatokkal láttak el, betekintési résekkel. A függő ajtókhoz belső zsanérokat használtak, amelyek lehetővé tették a tok külső felületén lévő apró alkatrészek számának csökkentését.
A vezérlőfülke mögött volt a harctér, melynek teteje a vezetőfülke teteje alatti szinten volt. A hajótest lépcsőzetes formájának köszönhetően a tervezőknek sikerült csökkenteniük a gép teljes magasságát. Közvetlenül a harci rekesz fölött hegesztett, körkörös forgású kúpos torony volt, amelynek nagy, félkör alakú nyílása van, előrehajló fedéllel. A nyíláson keresztül lehetett beszállni vagy elhagyni az autót, valamint a területet is lehetett figyelni. Ezenkívül harci helyzetben a torony oldalain elhelyezett nézőhelyek biztosították a felülvizsgálatot.
A BA-10 fő fegyverzeteként egy 45 mm-es ágyú 20K mod. 1934 és egy vele koaxiális 7,62 mm-es DT géppuska, kettős torony hengeres maszkjába szerelve. A fegyver az ellenséges páncélozott járművek leküzdésére szolgált: tankok, önjáró fegyverek, páncélozott járművek. Az 1930-as években a páncél behatolása több mint elegendő volt. A normál mentén 500 méteres távolságban az ebből a fegyverből kilőtt lövedék áthatolhatott a 43 mm-es páncélzaton.
Volt benne fegyver és gyalogos harci képesség. Ehhez baklövéssel és töredezőgránáttal szerelték fel. A robbanás során egy 45 mm-es töredezettség körülbelül 100 darabot alkotott, amelyek 5-7 méter mélyen és 15 méteres fronton szétszórva megtartották halálos erejüket. A kártyával lőtt golyók, amikor kilőttek, ölési zónát alkottak 60 méteres távolságban a front mentén és 400 méter mélységben. Ezen kívül páncéltörő vegyi és füstlövedékek kerülhetnének a fegyver lőszerébe. A páncéltörő vegyi lövedékek a bunkerhelyőrségek és a harckocsizók megmérgezésére szolgáltak. Legfeljebb 16 g készítményt tartalmaztak, amely a kémiai reakció során hidrogén-ciánsavvá alakult.
Tanácsadás fegyverek a függőleges síkban lévő célponton -2 és +20 fok közötti szektorban történt. A BA-10 lőszer rakomány 49 töltényt tartalmazott a fegyverhez és 2079 töltényt a 2. DT géppuskákhoz. A torony körkörös forgatása kézi forgató mechanizmussal történt. A jármű parancsnokának és tüzérének célzott tüzelésére egy periszkópos panorámairányító állt a PT-1 arr. 1932 és az 1930-as modell TOP teleszkópos irányzéka.
A páncélozott autó előtt volt egy motortér, amelyben egy GAZ-M1 karburátoros négyhengeres folyadékhűtéses motort szereltek be, 3280 cm3 munkatérfogattal, ez a motor 50 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 2200 ford./perc sebességgel, ami lehetővé tette, hogy a BA-10 aszfaltozott utakon 53 km/h sebességig haladjon. A teljes tankolás mellett a páncélautó 260-305 km-t tudott megtenni. az útfelület állapotától függően. Egy sebességváltó kölcsönhatásba lép a GAZ-M1 motorral, amely négyfokozatú sebességváltót (4 előre, 1 hátramenetet), egytárcsás száraz súrlódó tengelykapcsolót, demultiplikátort, főfokozatot, kardánhajtóművet és mechanikus fékeket tartalmazott. Ezzel egyidejűleg eltávolították az autó első kerekeiből a fékeket, és központi féket helyeztek a sebességváltóba.
A páncélautó futóműve háromtengelyes és nem kerékhajtású volt (6x4). A futóműhöz használt GK 6,50-20 méretű gumik. A BA-10 első tengelyére egykerekek, a két hátsó hajtótengelyre kettős kerekek kerültek. Pótkerekeket szereltek fel a hajótest oldalára, és szabadon forogtak a tengelyükön. Egy ilyen rendszer nem tette lehetővé, hogy a páncélozott autó az aljára üljön, és megkönnyítette a különféle akadályok leküzdését: árkok, árkok és töltések. Könnyen legyőzte a 24 °-os meredekségű emelkedőket, valamint az akár 0,6 méter mély gázlókat is. A gép terepfutó képességének növelése érdekében a hátsó lejtőkre Overroll típusú könnyűfém síneket lehetett beépíteni. A BA-10 első kerekeit áramvonalas szárnyak, a hátsó kerekeket széles és lapos szárnyak borították, amelyek a kerekek felett polcokat alkottak, amelyekre különféle dobozokat rögzítettek szerszámokkal, alkatrészekkel és egyéb standard felszerelésekkel.
Idővel a gép modernizált változata, a BA-10M is megjelent, amelyet új, egyenként 54,5 literes gáztartályokkal jellemeztek. A gáztartályok speciális páncélozott burkolatokban helyezkedtek el az autó oldalain, a hátsó kerekek szárnyai mentén. A gázvezetékek az autó alján futottak, és speciális páncélcsíkokba helyezték őket. A vezetési teljesítmény ettől nem javult, de javult a jármű harci körülmények közötti túlélése, hiszen az üzemanyagtartályok meghibásodása esetén az üzemanyag kiömlött a hajótestből. Ezenkívül a BA-10M páncélvédelmet kapott a hajótestbe menetirányban szerelt géppuskatartóhoz, egy doboz alkatrészt az irányzékhoz, valamint egy új torony forgó mechanizmust. A páncélozott autón is megváltoztatták a hangtompító beépítését, és számos egyéb apró fejlesztést vezettek be, amelyek kényelmesebbé tették a legénység munkáját. Ugyanakkor a BA-10M tömege 5500 kg volt, ami nem befolyásolta a gép dinamikus tulajdonságait. Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunióban a rádióberendezések hiánya miatt nem minden páncélozott jármű volt felszerelve 71-TK-1 rádióállomással.
Felhasznált források:
http://opoccuu.com/ba-10.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/106-ba-10
http://www.bronetehnika.narod.ru
Információk