"Jaguar" termék: UAZ, amely megtanult úszni

27

Védelmi projekt


A „Jaguar” vagy az UAZ-3907 kód alatti termék születése a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának a 70-es évek elején azzal a vágyával függött össze, hogy azonnal megkapja a könnyű kétéltűek egész sorát. Az egyiknek a "River" projekt gépe kellett volna lennie, amiről a cikkben korábban tárgyaltuk. a „Műszaki csapatok és közlekedés” rovatból. Ezt a "vízi madarat" a Volga Autógyárban fejlesztették ki, és valójában szinte az egyetlen jelentős védelmi projekt volt a vállalkozásban. Ugyanakkor a VAZ mérnökei 1972-ben kaptak egy megbízást a Niva alapú kétéltű fejlesztésére, és az UAZ csak 1976 végén kapott hasonló megbízást. Bár a koncepciók hasonlóak voltak - úszó autó, magabiztosan érezte magát a pályán és a nehéz terepen is, de a súlykategóriák eltérőek voltak. A VAZ-2122 "River" 4 főt vett fel a fedélzetre, míg a feladatmeghatározás szerint az UAZ-3907-nek 7 vadászgépet kellett befogadnia. Jevgenyij Kocsnyev a "Szovjet Hadsereg autói" című könyvében még a rendszeres 11 utasról is ír - bár ez valószínűleg a tesztek során elért "rekord". Figyelemre méltó, hogy mindkét projektet eredetileg szigorú titokban hajtották végre, és az Uljanovszkból és Toljattiból származó fejlesztők nem tudtak hasonló kétéltűek létezéséről. És amikor a tesztekkel kapcsolatos fukar pletykák kezdtek kiszivárogni, sokáig azt hitték, hogy a védelmi minisztérium egyfajta versenyt rendezett a gyárak között az úszógép legjobb megtestesítőjéért. Ennek eredményeként, mint tudjuk, egyik gép sem látott katonai szolgálatot. A polgári hasznosításra pedig a potenciális piac még a nemzetközi léptékbe való belépést is figyelembe véve (minden tanúsítási szabványnak való megfelelést figyelembe véve) a fejlesztési és gyártási költségek egy részét sem tudná megtéríteni. Ezért a "River" és a "Jaguar" projektek gépeit kizárólag a katonaságnak szánták, a vadászok és halászok kétéltűei csak melléktermékekké válhattak.


Az egyik utolsó aktív kétéltű UAZ-3907

Az úszó UAZ hivatalos születésnapjának 16. december 1976-a tekinthető, amikor is a Szovjetunió Minisztertanácsa az SZKP Központi Bizottságával együtt kiadta az 1043-361. számú határozatot, amely kellő részletességgel ismertette a jövőbeli kétéltű. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a jól bevált és meglehetősen megbízható UAZ-469 (3151) platformot a Jaguarhoz igazítják. Az újdonság „célközönsége” a hadseregben a légideszant rohamegységekhez, a tengerészgyalogság felderítéséhez, valamint a különleges erőkhöz volt rendelve. Ezenkívül azt tervezték, hogy a Jaguart irányító és kommunikációs járműként használják.




















Egy ilyen kétéltűhez, amelynek teherbírása körülbelül 600 kilogramm vezetővel rendelkezik, a szabványos UMZ-414 motor (75 LE) nem volt elegendő - 90-100 LE teljesítményű motorra volt szükség. Az Uljanovszki Motorgyárban már dolgoztak ezen a motoron, megkapta az UMZ-421 indexet, és a 80-as évek elején kellett volna először felállnia egy Jaguar autóra. De mindez a tervekben maradt - a legtöbb gyártott példányban a kétéltűt egy elavult és gyenge, 414 lóerős 75-es motorral szerelték fel. Val vel. A feladat a motoron kívül ismertette a sebességváltó más UAZ modellekkel való egyesítésére és egy új osztómű fejlesztésére vonatkozó követelményeket.

Jaguár feláll


A ROC "Jaguar" gyönyörű neve ellenére, amely mind a dél-amerikai ragadozóra, mind a legendás brit cégre utal, az Uljanovszki kétéltű csúnyanak bizonyult. Először is sokkal jobban hasonlított egy kerekes csónakra, mint a Togliatti "River"-re, amely egy szakaszon is kecsesnek nevezhető. Ezt a megterhelt gép felhajtóerejének és a vízfelületen a hullámokkal szembeni ellenállásának követelményei határozták meg. A tervek szerint, mint már fentebb említettük, a tengeri egységeket úszó UAZ-val szerelték fel, ami azt jelentette, hogy a jármű akár két pontig is képes volt szörfözni a tenger part menti övezetében. Másodszor, a megjelenést elrontotta a hosszú motorháztető, amely szintén rontotta a vezető láthatósági zónáját, valamint az UAZ-469 rövid alapja, ezért a kétéltűnek lenyűgöző túlnyúlásai voltak.




Propeller "Jaguar"

Nagyon valószínű, hogy a jellegzetes megjelenés miatt az autó a tisztességes "Krokodil" becenevet kapta volna a csapatokban. És mellesleg a "Jaguar" a kezdetektől fogva nem volt az UAZ kétéltű hivatalos neve - ez csak egy ROC kód volt. Ha már állatokról beszélünk, akkor nem hagyhatjuk figyelmen kívül az egyetlen kifejlesztett kétéltű módosítást a 39071-es index alatt, amely a "Kormorán" nevet kapta. Nem tudni, hogy ez volt-e a leendő sorozatgyártású jármű hivatalos neve, vagy csak egy ROC kód, de a kétéltűt a KGB megbízásából fejlesztették ki a határőri csapatok számára. Aztán volt valami bürokratikus késedelem, amely nem tette lehetővé a kétéltűek fejlesztését egy megrendeléssel - külön K+F-et kellett szervezni a Védelmi Minisztériumtól és a KGB-től. A "Baklan" csak a felszerelés árnyalataiban különbözött a "Jaguar"-tól - ívek hat pár síléchez, "Aiva-A" és R-143-04 rádióállomások, 1RL-136 rövid hatótávolságú felderítő radar, ketrec egy szolgáltatáshoz kutya és tartók RPK-74, AK -74 és 1PN-50 éjjellátó készülékhez. Mivel a Kormorán munkálatait később szervezték meg, mint a Jaguar K+F elindítását, a kétéltű erősebb, 92 LE-s motort kapott. Val vel.










ROC „Kormorán” a KGB Határszolgálat számára. Az összeszerelt autók számáról semmit sem tudni.

Az UAZ-3907 kulcsfontosságú jellemzője a közvetlenül az első tengely mögött elhelyezett propeller volt. Ez egy meglehetősen szokatlan elrendezési megoldás volt, amelyet elsősorban a geometriai terepfutás miatti aggodalom diktált. Két meglehetősen nagy négylapátú légcsavar, és még a vízkormánnyal a farokban is komolyan megnehezítette a kétéltű vízbe ereszkedését. Ezért a csavarokat egy háromtengelyes teljesítményleadóhoz rögzítették, amely az egyik változat szerint egy szivattyút is elindított a külső víz szivattyúzására (ismét Jevgenyij Kocsnyevnek van az egyik doboztengelye, amely a csörlő meghajtásáért felelős - ez valószínűleg közelebb áll az igazsághoz). A Jaguar első változatain a vízkormány még megvolt, de nagyon sérülékeny helyen helyezkedett el, ezért is gyakran letört. A tesztelés egyik pillanatában pedig vízbe szállt egy autó, amelynek kormánya hiányzott, de semmit sem veszített a manőverezőképességéből. A dolog úgy alakult, hogy a kormánykerék szinkronban forgott a kerekekkel, amelyek ívein keresztül a csavarok hajtották a vízfolyásokat, elfordítva a kétéltű orrát. Ez bőven elégnek bizonyult, és úgy döntöttek, hogy a Jaguart hajókormányok nélkül hagyják az alja alatt. Az eredmény egy egyedi tervezés, amelyet sehol máshol nem teszteltek. Mellesleg, a légcsavarok lehetővé tették a speciális "lebegő" kerekek elhagyását fejlett fülekkel, amelyeket a VAZ mérnökeinek kellett igénybe venniük a "River" projekt kidolgozásakor.


Zadrayka a test lezárására a "vízi eljárások" előtt. Átlagosan 5 percet vett igénybe az autó „úszás” üzemmódba állítása


















"Jaguar" termék: UAZ, amely megtanult úszni
































UAZ-3907. Belső és külső részletekben. Ügyeljen a VAZ szállítószalag alkatrészeinek széles körű használatára





Néhány videoklip a "Jaguar" autóprojektről

Azt kell mondanom, hogy a tizenhárom éves fejlesztés során (ez sajnos a szovjet időkben a technológia fejlesztésében bevett gyakorlat volt) a tervezők gyakorlatilag nem találkoztak nehézségekkel a tesztelés során. A Togliatti kétéltű VAZ-2122-vel ellentétben, amely sokáig bosszantotta a motort a túlmelegedés miatt, még a karosszériát is át kellett rajzolni. Egy lebegő UAZ-on a motor túlmelegedésének problémáját a levegőáramlások oda-vissza forgatásával oldották meg. A kerítés a lehajtható szélvédőnél készült, a kijárat pedig a motorháztető szélén volt, ami szintén dőlt és hullámvisszaverőként szolgált. A hosszú kétéltű motorháztető, bár kissé rontotta a megjelenést, lehetővé tette a tápegység szabadabb elhelyezését, helyet biztosítva a hűtőlevegő-áramlásoknak. A Togliatti "River"-t megfosztották az ilyen luxustól. A "Jaguar" többi része pedig jobban alkalmazkodott a vízi eljárásokhoz - a VAZ-9-nél a 4 km / h-ig terjedő lebegési sebesség és a 2122 km / h-s sebesség, valamint a hullámokkal szembeni ellenállás lehetővé tette a magabiztos úszást a szeles Volga mentén. . A tesztek során az UAZ-3907 a legénységgel együtt haladt el a nagy folyó mentén Uljanovszktól Asztrahánig, mivel a 300 órás vízen töltött erőtartalék lehetővé tette. Ugyanakkor a Jaguar nagyon hasznos volt szárazföldön. 110 km/h-ra gyorsult, 750 kg-ig tudott vontatni egy utánfutót, terepen pedig jócskán lemaradt ősei, az UAZ-469 és -3151 mögött.






Fényképek, amelyek bemutatják a Jaguar méreteit más autókhoz képest

A "Jaguar" és a "River" termékekben az úszás képessége mellett még egy közös dolog van - egyiket sem fogadták el. Uljanovszkban mindössze 14 autót gyártottak, amelyek közül legfeljebb 5-6 maradt életben. A VAZ-tól eltérően az UAZ meg sem kísérelte a kétéltűt civil fogyasztóknak kínálni. Kezdettől fogva túl katonának bizonyult.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

27 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +2
    27. december 2019. 05:47
    Mi akadályozta meg Luaz elrendezésének megismétlődését?
    1. +5
      27. december 2019. 06:02
      Az eredeti Oise-i bázis és a gazdaságossági megfontolások közbeszóltak
      1. 0
        27. december 2019. 06:10
        Furcsa, az UAZ vázas, a Jaguar pedig teherhordó karosszériásnak tűnik, és el lehetett perverni. )). Egyébként köszönöm a cikket.
        1. +2
          27. december 2019. 06:48
          Idézet: Vladimir_2U
          és úgy tűnik, hogy a Jaguar teherhordó karosszériával rendelkezik,

          A test a keret köré van hegesztve (integrált). A második videóban látható.
          1. 0
            27. december 2019. 07:10
            Akkor érthető, ritkán nézek videókat, idővel ez a helyzet.)
    2. +1
      27. december 2019. 06:25
      Nincs hova becsavarni a csavarokat :)
  2. +7
    27. december 2019. 06:08
    Vajon mi történne a "Loaf" alapján? Vagy ezt a lehetőséget nem is vették figyelembe?
    1. +3
      27. december 2019. 13:10
      Szerintem a kétéltűek rossz úszók. Üres test esetén a súlypont az orr felé tolódik el, ami erős vágást okoz minden ebből következő következménnyel ...
      1. +8
        27. december 2019. 13:19
        Eugene hi De a motorháztető előtt is van motor. Az egyetlen különbség a motor melletti személyzet. De az alap hosszabb. Kísérleti nagyobb kétéltűek is voltak, majdnem ugyanazok a kabóverek. De őket sem engedték be a sorozatba. Van valami más oka is. kérni
        1. +2
          29. december 2019. 23:58
          Idézet: Svarog51
          Az egyetlen különbség a motor melletti személyzet.

          A legénység a motor mellett van, nagyobb az elülső terhelés, az első trimm még nagyobb.
          Idézet: Svarog51
          De az alap hosszabb.

          Az UAZ cipó alja rövidebb, mint a szokásos 469-esé. A növény még a szárazföldi, hosszú talpú cipókat sem tudta elsajátítani, Ön pedig egy nagyobb, hosszú talpú kétéltűről álmodik. Ez egy másik súly, ami egy olyan motort jelent, ami nem volt ott.
          1. +4
            30. december 2019. 06:05
            Vladimir hi
            A legénység a motor mellett van, nagyobb az elülső terhelés, az első trimm még nagyobb.

            Ez akkor van, ha nem veszi figyelembe a terhelést, de hátul található.
            és egy nagyobb, hosszú tengelytávú kétéltűről álmodozol.

            Nem, nem álmodom. Nem vagyok horgász, szeretek gombászni. És ez által - az álmom a garázsomban van. Rövid tengelytáv NIVA. Nincs szükségem másik autóra. Még a feleségem sem nyög már, ha chipsen lovagolunk, megszokta. jó
            P.S. Boldog Új Évet neked italok
  3. 0
    27. december 2019. 06:14
    Nem szerettek a túlnyúlásaik miatt. És egy ilyen benyomás - a túlnyúlások területén a karosszéria működés közben deformálódik, gyorsan korrodálódik (nem ismerjük az UAZ-t) és átrohad.
  4. +1
    27. december 2019. 06:25
    A VAZ-ovsky ígéretesebbnek tűnik
    1. +2
      27. december 2019. 07:28
      Idézet VicktorVR-től
      A VAZ-ovsky ígéretesebbnek tűnik

      A VAZ-ban a tervezőmérnökök és technológusok legjobb iskolája volt. Az UAZ, mint most is, egy kalapács és „ilyen-olyan anya” segítségével csinálta, és a vállalkozások lehetőségei mások voltak... most ott is, ott is egy csavarhúzó.
  5. +1
    27. december 2019. 07:35
    Vazovsky alkalmasabb modellnek tűnik felderítési célokra - röviden kicsi túlnyúlások
    Vajon miért 7 főre vonatkozik a követelmény?
    Kifejezetten az UAZ-hoz vagy valamilyen konkrét megfontoláshoz?
  6. -3
    27. december 2019. 08:41
    sok felesleges fotó
    1. 0
      1. január 2020. 23:36
      Nos, valamiért 2 kétéltű van a képen a viborg PO-ból, még 1991-ben is láttam őket. 27-95SK van az archívumban, ami megerősíti, hogy a Szovjetunió KGB PV-jénél működtek, de szolgálatom alatt nem rendeltetésszerűen használták őket.
  7. BAI
    +1
    27. december 2019. 08:58
    Valamit nem tudok hinni az erőtartalékban (800 km).
  8. +9
    27. december 2019. 12:34
    Általánosságban elmondható, hogy a VAZ és az UAZ fejlesztései valahogy hasonlóak a kerékpár feltalálásához. Nem tudtak az összes korábbi, sorozatgyártású autók alapján kifejlesztett kétéltű járműről?

    Német Volkswagen Schwimmwagen. 1942-től 1944-ig gyártották, 14265 darabot gyártottak.
    1. +8
      27. december 2019. 12:47

      Ford GPA. Valamivel több mint egy év alatt 12778 3230 darabot gyártottak, ebből XNUMX XNUMX darabot szállítottak ki a Szovjetunióba Lend-Lease keretében.
      1. +6
        27. december 2019. 12:50

        A Ford GPA szovjet változata - GAZ-46.
        1. +4
          27. december 2019. 12:59
          A háború utáni időszakból soros egységeken alapuló - Amphi-Ranger, a német Armaturenhersteller Rheinauer Maschinen- und Armaturenbau GmbH cég.
      2. Alf
        +4
        27. december 2019. 19:32
        Idézet az Undecimtől
        Ford GPA.

        Rosszul úszott, átkelt a folyón, de a tenger olyan volt.
    2. +1
      29. december 2019. 23:49
      Idézet az Undecimtől
      Az UAZ fejlesztései valahogy hasonlítanak a kerékpár feltalálásához. Nem tudtak az összes korábbi, sorozatgyártású autók alapján kifejlesztett kétéltű járműről?

      Idézet az Undecimtől
      A Ford GPA szovjet változata - GAZ-46.

      Valahogy ellentmondasz magadnak - ha nem tudtad, hogyan tudnád kiadni a GAZ 46-ot anélkül, hogy tudtál volna a Fordról?
      Idézet az Undecimtől
      Német Volkswagen Schwimmwagen.

      Idézet az Undecimtől
      sorozatgyártású gépekre alapozva?

      És milyen sorozatgyártású autót ajánlana a Szovjetunióban a Schwimmwagen - Zaporozhets alapjául? Ennek alapján tehát már elkészült a Front End Transporter - LuAZ 967. És hőseinkkel ellentétben tömeggyártásban, szolgálatba állították és a hadseregben használták.
      1. +2
        30. december 2019. 00:18
        Vagy figyelmetlenség miatt, vagy más okból, de nem értetted a jelentését. Sehol nincs bennem a „nem tudta” kijelentés, van egy „nem tudták” kérdő alak, ezért nincs ellentmondás.
        Másodszor, nem javaslom, hogy sehol készítsenek másolatot a Schwimmwagenről. Egy összkerékhajtású úszóautó létrehozásáról beszélünk a felhalmozott tapasztalatok felhasználásával és a sorozatgyártású egységek felhasználásával. Ami akkoriban megfelelő, az használható – bármelyik elérhető. Sikerült a szocialista tábort a Tátrával és a Skodával szemben vonzani. A testet mindenesetre különlegessé kellett tenni.
        1. +1
          30. december 2019. 21:44
          Jó estét
          Idézet az Undecimtől
          Sehol nincs bennem a „nem tudta” kijelentés, van egy „nem tudták” kérdő alak, ezért nincs ellentmondás.

          Mit kell tudni, ha...
          A Szovjetunió Minisztertanácsa az SZKP Központi Bizottságával együtt kiadott egy 1043-361 számú határozatot, amely kellően részletesen leírta a jövőbeli kétéltűekre vonatkozó követelményeket. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a jól bevált és meglehetősen megbízható UAZ-469 (3151) platformot a Jaguarhoz igazítják.
          Mi
          Idézet az Undecimtől
          Tátra és Skoda vonzzák
          , az üzem keretes - az alap csak UAZ, ezért - kerékpár.
          És egyébként, ha jól emlékszem, az Unió Oroszországgal ellentétben csak a saját egységeire gyártott katonai felszerelést, még a szocialista országokban sem bízva.
          1. +2
            30. december 2019. 22:23
            Mit kell tudni, ha...
            A Szovjetunió Minisztertanácsa az SZKP Központi Bizottságával együtt kiadott egy 1043-361 számú határozatot, amely kellően részletesen leírta a jövőbeli kétéltűekre vonatkozó követelményeket.

            Nagyon érdekes lenne megnézni ennek a rendeletnek a szövegét, mivel e rendelet szerint többféle fegyvert fejlesztettek ki, az MI-28 helikoptertől a Prima MLRS-ig.
            Azonban még ha ott is részletezték a teljesítményjellemzőket, és jelezték, hogy melyik gépről kell felvinni az egységeket a kormányra, ez nem zavarja a fejlesztési folyamatot a korábbi tapasztalatok felhasználásával hasonló problémák megoldásában, így a kimenet nem pepelatnak bizonyul, de működőképes minta.
            És egyébként, ha jól emlékszem, az Unió Oroszországgal ellentétben csak a saját egységeire gyártott katonai felszerelést, még a szocialista országokban sem bízva.
            Emlékezzünk a KFOR-ra és a BDK-ra, amelyeket Lengyelországban építettek.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"