"Jaguar" termék: UAZ, amely megtanult úszni
Védelmi projekt
A „Jaguar” vagy az UAZ-3907 kód alatti termék születése a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának a 70-es évek elején azzal a vágyával függött össze, hogy azonnal megkapja a könnyű kétéltűek egész sorát. Az egyiknek a "River" projekt gépe kellett volna lennie, amiről a cikkben korábban tárgyaltuk. a „Műszaki csapatok és közlekedés” rovatból. Ezt a "vízi madarat" a Volga Autógyárban fejlesztették ki, és valójában szinte az egyetlen jelentős védelmi projekt volt a vállalkozásban. Ugyanakkor a VAZ mérnökei 1972-ben kaptak egy megbízást a Niva alapú kétéltű fejlesztésére, és az UAZ csak 1976 végén kapott hasonló megbízást. Bár a koncepciók hasonlóak voltak - úszó autó, magabiztosan érezte magát a pályán és a nehéz terepen is, de a súlykategóriák eltérőek voltak. A VAZ-2122 "River" 4 főt vett fel a fedélzetre, míg a feladatmeghatározás szerint az UAZ-3907-nek 7 vadászgépet kellett befogadnia. Jevgenyij Kocsnyev a "Szovjet Hadsereg autói" című könyvében még a rendszeres 11 utasról is ír - bár ez valószínűleg a tesztek során elért "rekord". Figyelemre méltó, hogy mindkét projektet eredetileg szigorú titokban hajtották végre, és az Uljanovszkból és Toljattiból származó fejlesztők nem tudtak hasonló kétéltűek létezéséről. És amikor a tesztekkel kapcsolatos fukar pletykák kezdtek kiszivárogni, sokáig azt hitték, hogy a védelmi minisztérium egyfajta versenyt rendezett a gyárak között az úszógép legjobb megtestesítőjéért. Ennek eredményeként, mint tudjuk, egyik gép sem látott katonai szolgálatot. A polgári hasznosításra pedig a potenciális piac még a nemzetközi léptékbe való belépést is figyelembe véve (minden tanúsítási szabványnak való megfelelést figyelembe véve) a fejlesztési és gyártási költségek egy részét sem tudná megtéríteni. Ezért a "River" és a "Jaguar" projektek gépeit kizárólag a katonaságnak szánták, a vadászok és halászok kétéltűei csak melléktermékekké válhattak.
Az úszó UAZ hivatalos születésnapjának 16. december 1976-a tekinthető, amikor is a Szovjetunió Minisztertanácsa az SZKP Központi Bizottságával együtt kiadta az 1043-361. számú határozatot, amely kellő részletességgel ismertette a jövőbeli kétéltű. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a jól bevált és meglehetősen megbízható UAZ-469 (3151) platformot a Jaguarhoz igazítják. Az újdonság „célközönsége” a hadseregben a légideszant rohamegységekhez, a tengerészgyalogság felderítéséhez, valamint a különleges erőkhöz volt rendelve. Ezenkívül azt tervezték, hogy a Jaguart irányító és kommunikációs járműként használják.
Egy ilyen kétéltűhez, amelynek teherbírása körülbelül 600 kilogramm vezetővel rendelkezik, a szabványos UMZ-414 motor (75 LE) nem volt elegendő - 90-100 LE teljesítményű motorra volt szükség. Az Uljanovszki Motorgyárban már dolgoztak ezen a motoron, megkapta az UMZ-421 indexet, és a 80-as évek elején kellett volna először felállnia egy Jaguar autóra. De mindez a tervekben maradt - a legtöbb gyártott példányban a kétéltűt egy elavult és gyenge, 414 lóerős 75-es motorral szerelték fel. Val vel. A feladat a motoron kívül ismertette a sebességváltó más UAZ modellekkel való egyesítésére és egy új osztómű fejlesztésére vonatkozó követelményeket.
Jaguár feláll
A ROC "Jaguar" gyönyörű neve ellenére, amely mind a dél-amerikai ragadozóra, mind a legendás brit cégre utal, az Uljanovszki kétéltű csúnyanak bizonyult. Először is sokkal jobban hasonlított egy kerekes csónakra, mint a Togliatti "River"-re, amely egy szakaszon is kecsesnek nevezhető. Ezt a megterhelt gép felhajtóerejének és a vízfelületen a hullámokkal szembeni ellenállásának követelményei határozták meg. A tervek szerint, mint már fentebb említettük, a tengeri egységeket úszó UAZ-val szerelték fel, ami azt jelentette, hogy a jármű akár két pontig is képes volt szörfözni a tenger part menti övezetében. Másodszor, a megjelenést elrontotta a hosszú motorháztető, amely szintén rontotta a vezető láthatósági zónáját, valamint az UAZ-469 rövid alapja, ezért a kétéltűnek lenyűgöző túlnyúlásai voltak.
Nagyon valószínű, hogy a jellegzetes megjelenés miatt az autó a tisztességes "Krokodil" becenevet kapta volna a csapatokban. És mellesleg a "Jaguar" a kezdetektől fogva nem volt az UAZ kétéltű hivatalos neve - ez csak egy ROC kód volt. Ha már állatokról beszélünk, akkor nem hagyhatjuk figyelmen kívül az egyetlen kifejlesztett kétéltű módosítást a 39071-es index alatt, amely a "Kormorán" nevet kapta. Nem tudni, hogy ez volt-e a leendő sorozatgyártású jármű hivatalos neve, vagy csak egy ROC kód, de a kétéltűt a KGB megbízásából fejlesztették ki a határőri csapatok számára. Aztán volt valami bürokratikus késedelem, amely nem tette lehetővé a kétéltűek fejlesztését egy megrendeléssel - külön K+F-et kellett szervezni a Védelmi Minisztériumtól és a KGB-től. A "Baklan" csak a felszerelés árnyalataiban különbözött a "Jaguar"-tól - ívek hat pár síléchez, "Aiva-A" és R-143-04 rádióállomások, 1RL-136 rövid hatótávolságú felderítő radar, ketrec egy szolgáltatáshoz kutya és tartók RPK-74, AK -74 és 1PN-50 éjjellátó készülékhez. Mivel a Kormorán munkálatait később szervezték meg, mint a Jaguar K+F elindítását, a kétéltű erősebb, 92 LE-s motort kapott. Val vel.
Az UAZ-3907 kulcsfontosságú jellemzője a közvetlenül az első tengely mögött elhelyezett propeller volt. Ez egy meglehetősen szokatlan elrendezési megoldás volt, amelyet elsősorban a geometriai terepfutás miatti aggodalom diktált. Két meglehetősen nagy négylapátú légcsavar, és még a vízkormánnyal a farokban is komolyan megnehezítette a kétéltű vízbe ereszkedését. Ezért a csavarokat egy háromtengelyes teljesítményleadóhoz rögzítették, amely az egyik változat szerint egy szivattyút is elindított a külső víz szivattyúzására (ismét Jevgenyij Kocsnyevnek van az egyik doboztengelye, amely a csörlő meghajtásáért felelős - ez valószínűleg közelebb áll az igazsághoz). A Jaguar első változatain a vízkormány még megvolt, de nagyon sérülékeny helyen helyezkedett el, ezért is gyakran letört. A tesztelés egyik pillanatában pedig vízbe szállt egy autó, amelynek kormánya hiányzott, de semmit sem veszített a manőverezőképességéből. A dolog úgy alakult, hogy a kormánykerék szinkronban forgott a kerekekkel, amelyek ívein keresztül a csavarok hajtották a vízfolyásokat, elfordítva a kétéltű orrát. Ez bőven elégnek bizonyult, és úgy döntöttek, hogy a Jaguart hajókormányok nélkül hagyják az alja alatt. Az eredmény egy egyedi tervezés, amelyet sehol máshol nem teszteltek. Mellesleg, a légcsavarok lehetővé tették a speciális "lebegő" kerekek elhagyását fejlett fülekkel, amelyeket a VAZ mérnökeinek kellett igénybe venniük a "River" projekt kidolgozásakor.
Zadrayka a test lezárására a "vízi eljárások" előtt. Átlagosan 5 percet vett igénybe az autó „úszás” üzemmódba állítása
UAZ-3907. Belső és külső részletekben. Ügyeljen a VAZ szállítószalag alkatrészeinek széles körű használatára
Azt kell mondanom, hogy a tizenhárom éves fejlesztés során (ez sajnos a szovjet időkben a technológia fejlesztésében bevett gyakorlat volt) a tervezők gyakorlatilag nem találkoztak nehézségekkel a tesztelés során. A Togliatti kétéltű VAZ-2122-vel ellentétben, amely sokáig bosszantotta a motort a túlmelegedés miatt, még a karosszériát is át kellett rajzolni. Egy lebegő UAZ-on a motor túlmelegedésének problémáját a levegőáramlások oda-vissza forgatásával oldották meg. A kerítés a lehajtható szélvédőnél készült, a kijárat pedig a motorháztető szélén volt, ami szintén dőlt és hullámvisszaverőként szolgált. A hosszú kétéltű motorháztető, bár kissé rontotta a megjelenést, lehetővé tette a tápegység szabadabb elhelyezését, helyet biztosítva a hűtőlevegő-áramlásoknak. A Togliatti "River"-t megfosztották az ilyen luxustól. A "Jaguar" többi része pedig jobban alkalmazkodott a vízi eljárásokhoz - a VAZ-9-nél a 4 km / h-ig terjedő lebegési sebesség és a 2122 km / h-s sebesség, valamint a hullámokkal szembeni ellenállás lehetővé tette a magabiztos úszást a szeles Volga mentén. . A tesztek során az UAZ-3907 a legénységgel együtt haladt el a nagy folyó mentén Uljanovszktól Asztrahánig, mivel a 300 órás vízen töltött erőtartalék lehetővé tette. Ugyanakkor a Jaguar nagyon hasznos volt szárazföldön. 110 km/h-ra gyorsult, 750 kg-ig tudott vontatni egy utánfutót, terepen pedig jócskán lemaradt ősei, az UAZ-469 és -3151 mögött.
A "Jaguar" és a "River" termékekben az úszás képessége mellett még egy közös dolog van - egyiket sem fogadták el. Uljanovszkban mindössze 14 autót gyártottak, amelyek közül legfeljebb 5-6 maradt életben. A VAZ-tól eltérően az UAZ meg sem kísérelte a kétéltűt civil fogyasztóknak kínálni. Kezdettől fogva túl katonának bizonyult.
- Jevgenyij Fedorov
- zazsila.ru, cartruckbus.narod.ru, artstation.com, drive2.ru
Információk