Tu-126. Az első hazai AWACS repülőgép

24

Tapasztalt Tu-126-os kísérleteken. Csak ennek az autónak volt egy szám a fedélzetén. Fénykép Aviahistory.ucoz.ru

A múlt század ötvenes éveiben kiemelt jelentőséggel bírt az országunk összes határát lefedni képes légvédelmi rendszer kiépítésének kérdése. A legtöbb irányban földi radarállomásokat telepítettek, de az Északi-sarkvidéken és néhány más területen ezek alkalmazása kivitelezhetetlennek bizonyult. Ennek eredményeként 1958-ban megkezdődött az első hazai korai előrejelző repülőgép, a leendő Tu-126 fejlesztése.

Légvédelmi komplexum


Az új felszerelési modellek fejlesztése a légvédelem javítását célzó általános program részeként valósult meg. Az északi határok lefedése érdekében két új minta létrehozásáról döntöttek repülés berendezések - egy AWACS repülőgép és egy nagy hatótávolságú elfogó. Két projekt kidolgozását a Minisztertanács 608. július 293-i 4-1958 számú határozata határozta meg. Mindkét megbízás fő végrehajtója az OKB-156 A.N. lett. Tupolev.




Soros repülőgép vázlata. ábra: Airwar.ru

A megrendelő egy Tu-95 nagy hatótávolságú bombázó alapú AWACS repülőgépet kívánt kapni, megfelelő hatótávval és repülési időtartammal. Fel kellett volna szerelnie egy radart, amely legalább 100 km távolságból képes észlelni a vadászgépeket és legalább 300 km távolságból bombázókat. Az AWACS repülőgép komplexumát és az elfogót 1961-ben kellett volna tesztelésre bemutatni.

Az év végére az OKB-156 áttanulmányozta a rendelkezésre álló lehetőségeket és kezdeményezte. Kiderült, hogy a Tu-95 bombázó nem a legsikeresebb platform egy AWACS repülőgép számára. A törzs korlátozott térfogata nem tette lehetővé a felszerelés és az emberek optimális elhelyezését. Az előzetes terv alternatív változatát a Tu-114-es utasszállító repülőgép alapján dolgozták ki, melynek vázába felszerelést, munkahelyeket, sőt, a személyzet és a kezelők pihenésére szolgáló rekeszt is el lehetett helyezni. Ugyanakkor a jellemzők a kívánt szinten maradtak.


Tu-126 a repülőtéren. Fénykép Airwar.ru

1958 végén a feladatkört az ilyen javaslatok figyelembevétele érdekében módosították. A légierő és a légvédelem hamarosan jóváhagyta a TTT módosított változatát, és a munka folytatódott. Magának a repülőgépnek és a hozzá tartozó radarkomplexumnak az előzetes tervezése 1960 elejéig folyt. Ezután a megrendelő jóváhagyta a javasolt megjelenést, és a projekt új szakaszba lépett.

A tervezés folyamatában


Az "L" munkakóddal rendelkező repülőgép a kész tervezésen alapult, de sok észrevehető különbség volt. Mindenekelőtt a repülőgépvázat véglegesítették és a korábbi utaskabint alakították át. Most ezeket a köteteket speciális berendezéseknek és kezelőknek szánták. Az erőmű ugyanaz maradt, de az üzemanyagrendszert kiegészítették egy rúddal a repülés közbeni tankoláshoz. A rádióelektronikai berendezések komplexumát a katonai szabványok szerint újjáépítették. A törzsön egy nagy oszlop jelent meg az antennaszerkezet és a burkolat felszereléséhez.

Tu-126. Az első hazai AWACS repülőgép
Radar antenna radome közelről. Fénykép Airwar.ru

Az utasteret válaszfalakkal több rekeszre osztották. A pilótafülke mögött volt egy rekesz kezelőülésekkel, számítógéppel és a Liana radarműszerek egy részével. Mögötte volt egy tartalék rekesz a kiegészítő felszerelések számára. A harmadik rekeszben a pisztolytartós kezelőülés kapott helyet. A negyedik rekeszben voltak helyek a legénység többi tagjának. Az ötödik és a hatodik avionikai berendezésekhez készült. A többi részegységet és szerelvényeket az alsó fedélzeten helyezték el.

Az L repülőgép fedélzeti berendezésének fő alkatrésze a NII-17 GKRE (ma Vega konszern) által kifejlesztett Liana radar volt. Antennaszerkezetét egy 11 m átmérőjű és 2 m magas külső burkolat belsejében helyezték el, az antennával ellátott burkolatot a törzs feletti oszlopra szerelték fel, és függőleges tengely körül elforgatva, körkörös kilátást biztosítva. A hazai gyakorlatban először használtak ilyen antennakialakítást a repülési radarokhoz.

A projektnek megfelelően a "Liana" típustól és mérettől függően akár 350 km távolságból is képes volt észlelni a légi célokat. Nagy felszíni célok - 400 km-től. A repülőgép fedélzetén tartózkodó kezelők figyelemmel kísérhették a légi és felszíni helyzetet, azonosíthatták a célpontokat és meghatározhatták azok koordinátáit. A helyzettel kapcsolatos információkat telekódos kommunikációval továbbították a légvédelmi parancsnoksághoz. A kommunikációs eszközök akár 2000 km távolságon keresztül is adatátvitelt biztosítottak.


A sorozatgyártású repülőgépeken nem voltak látható oldalszámok. Fénykép Airwar.ru

A leendő Tu-126 repülő személyzete hat főből állt. Az első rekeszben hat kezelői hely volt. További hat kezelő kapott helyet a belföldi fülkében, és elvtársat cserélhettek, megnövelve a járőrözési időt.

1960 végén a megrendelő felülvizsgálta a javasolt projektet és új javaslatokat tett. Kitértek a fedélzeti felszerelések és platformok, harci képességek stb. Különösen meg kellett növelni a komplexum működési sugarát, valamint biztosítani kellett a célpontok saját rádiósugárzással történő észlelésének lehetőségét - ehhez a repülőgépet elektronikus hírszerző rendszerrel kellett felszerelni. Az "L" projekt többi része elégedett volt az ügyféllel.

Prototípus


A projekt résztvevői ekkor már teljesítették a Minisztertanács 567. május 230-i 30-1960. számú határozatát, amely egy kísérleti repülőgép megépítését, az ehhez szükséges felszerelések gyártását, valamint több termék további földre való előkészítését írta elő. tesztek. A Tu-126 összeszerelését a 18-as (ma Aviakor) Kujbisev üzemre bízták.


Tu-126 repülés közben. Fénykép Airwar.ru

1962 legelején a kísérleti Tu-126-ost tesztelték. Akkoriban a Liana radar helyett súlyszimulátorokat hordott. Január 23-án az I.M. Sukhomlin végrehajtotta az első repülést. A gyári repülőtérről több repülés után a repülőgépet átszállították Lukhovitsyba, ahol Lianával szerelték fel és közös tesztekre vitték. Ezeknek a tevékenységeknek az első szakasza 1964 februárjáig folytatódott. A Tu-126-os sorozatgyártású platformra épült, ezért a repülések nagy része elektronikus rendszerek tesztelésére irányult. Az avionika tesztelése és finomhangolása meglehetősen nehéznek bizonyult, de több vállalat szakemberei együtt megbirkóztak velük.

A közös tesztelés második szakasza 1964 februárjában kezdődött. Ezúttal az összes repülési teljesítményt, avionikai paramétereket kellett meghatározni, valamint az AWACS repülőgépek harci működésének kérdéseit kidolgozni. Az ilyen jellegű tevékenységek novemberig folytatódtak, és sikerrel zárultak. Decemberben elfogadásra javasolták a legújabb Tu-126-ost.


A gombaburkolat befolyásolta az aerodinamikát, de lehetővé tette a megfelelő teljesítményjellemzők elérését. Fénykép Airwar.ru

A tesztek során az "L" / Tu-126 megerősítette az összes fő teljesítményjellemzőt. Különféle célpontokat tudott észlelni adott távolságból, és adatokat továbbított a parancsnoki állomásra. Ugyanakkor a nehéz és nagyméretű berendezések felszerelése negatív hatással volt a repülési teljesítményre. Az alap Tu-114-hez képest a sebesség és a manőverezőképesség csökkent. Általában azonban a repülőgép megfelelt az ügyfélnek.

Kis sorozat


Még a tesztelés első szakaszának befejezése előtt, 1963 novemberében megkezdődött az első sorozatos Tu-18 építése a 126-as számú üzemben. 1965 tavaszán – alig néhány hónappal az első prototípus tesztjeinek befejezése után – a sorozatgyártású autót átadták a megrendelőnek. Hamar elkészült és tesztelték a második autót.

A Tu-126 gyártása 1967-ig folytatódott. 1966-ban és 1967-ben három repülőgépet átadtak a honvédségnek, ezt követően elkészült az építésük. Nyolc sorozatos AWACS-repülőgép konstrukciójában és felszerelésében kis különbségek voltak. Konkrétan nem minden jármű kapott SPS-100 Reseda aktív zavaró állomást az ellenség leküzdésére.


Tu-126 egy amerikai haditengerészeti repülőgép kíséretében, 1973. Fénykép: US Navy

Az első két repülőgép 1966 májusában a moncsegorszki bázisra (Murmanszk régió) került, ahol bekerültek az újonnan létrehozott 67. külön AWACS századba, amely közvetlenül a légvédelmi erők parancsnokságának volt alárendelve. Ezután a századot áthelyezték a Siauliai repülőtérre (Litván SSR). Hamarosan bővült a hadosztály összetétele. A fennmaradó sorozatgyártású autókat tartalmazta. Nyolc repülőgépet két századra osztottak. Szintén a 67. század kapott egy kísérleti Tu-126-ot, de az az állam mögött maradt.

A titoktartás érdekében a Tu-126-os repülőgépeken csak a Szovjetunió légierejének azonosító jelei voltak. Nem voltak rajtuk farokszámok, ami miatt a potenciális ellenség még a szolgálatban lévő repülőgépek hozzávetőleges számát sem tudta megállapítani. Az egyetlen kivétel egy kísérleti repülőgép volt, amelynek az orrán sorszám volt.

Szolgálatban


A Tu-126-os repülőgépeket számos probléma megoldására tervezték. Ők feleltek a radar- és elektronikus hírszerzésért a Balti-tenger, a Barents- és a Kara-tenger térségében, egészen Novaja Zemljáig, valamint a Tu-128-as elfogók útmutatásáért. Ezenkívül a Tu-126 kezdetben felszíni célpontokat keresett, de később ezt a munkát más repülőgépekre is áthelyezték.


Újabb kép az amerikai haditengerészet archívumából

A 67. különálló AWACS-század nem volt állandó szolgálatban. A Tu-126-os bevetéseket a parancsnokság utasításai szerint hajtották végre - mind a légvédelem érdekében, mind pedig az északi vagy a balti térség kérésére. flotta. A Siauliai repülőtérről üzemeltetett repülőgépek; a Kola-félszigeten található Olenya bázist használták hadműveleti bázisnak. A legénység egymástól függetlenül és Tu-128-as elfogókkal együtt dolgozott.

A repülési és műszaki személyzet véleménye szerint a Tu-126-os repülőgépnek voltak fontos előnyei és komoly hátrányai is. Ezeknek a gépeknek a fő előnye a rendelkezésre állás és a speciális jellemzők voltak. Az AWACS repülőgépek segítségével a szovjet hadsereg figyelemmel kísérhette az ellenség tevékenységét a nehezen megközelíthető területeken, és időben intézkedhetett. A repülőgép teljesítményjellemzői megfelelő szinten voltak, és hatékony működést biztosítottak.


Tapasztalt Tu-126-os repülő laboratórium formájában. Fénykép Aviahistory.ucoz.ru

Ugyanakkor a Tu-126-ot nem volt könnyű kezelni. A rádióelektronikai komplexum megfelelő méretű, tömegű és szolgáltatási jellemzőkkel rendelkező lámpaberendezéseket tartalmazott. Kritika érte a lakható rekeszek rossz ergonómiáját is. A zajszigetelés nem tudott megbirkózni a hajtóművek hangjával, és a zajforrások egy része a repülőgép belsejében volt. A sugárvédelmet is elégtelennek találták. Mindez a személyzet fokozott fáradtságához vezetett, ami befolyásolhatja a munka hatékonyságát.

Ennek ellenére a pilóták és a kezelők minden kellemetlenséget elviseltek és kiszolgáltak. Rendszeresen repültek különböző útvonalakon, különböző célpontokat azonosítottak és megfelelő intézkedéseket tettek. A legénység ellenálló képessége lehetővé tette a hadsereg számára, hogy fenntartsa az ellenőrzést a távoli területek felett, és jelentősen hozzájárult az ország védelmi képességéhez.

Modern csere


A Tu-126 AWACS repülőgépek üzemeltetése a nyolcvanas évek közepéig folytatódott. Az üzembe helyezés óta eltelt két évtized alatt nyolc gép erkölcsileg és fizikailag is elavulttá vált – cserére szorultak. Ez az irányú munka a hetvenes évek közepén kezdődött, és a Tu-126 részvétele nélkül zajlott.


Repülő laboratórium röviddel a szétszerelés előtt. Fénykép Aviahistory.ucoz.ru

1977-ben megkezdődtek a tesztek a Tu-126LL(A) repülőlaboratóriumon, amely egy prototípuson alapult. Ezen a platformon végzett tesztelés után a műszereket átvitték egy modern Il-76 katonai szállító repülőgépre. A kapott minta A-50 indexet kapott. Az A-50 gyártása és a csapatok általi átvétele lehetővé tette az elavult Tu-126 leszerelését.

A leszerelt repülőgépek a raktárban maradtak egyértelmű kilátások nélkül. A kilencvenes évek elején elkezdték ártalmatlanítani őket. Az évtized közepére ez a folyamat befejeződött. Sajnos egyetlen Tu-126 sem maradt fenn - de a legfontosabb irányt sikerült kialakítani, és a hadsereg megtartja a potenciálisan veszélyes tárgyak korai felismerésének eszközeit.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

24 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +18
    17. február 2020. 18:03
    Még 1981-ben, amikor belenéztem az "Avax"-ról szóló "oktatókönyvbe", kissé "ijedtem" az ilyen hatalomtól, és megkérdeztem a bemutatón jelenlévő őrnagyot. (ott is mutattak f-16-osokat a földön, és figyelmeztettek, hogy csak a moszkvai körzetre!) őrnagy elvtárs ... van ...? Azt mondta .. ez egy öreg fiú... nem s.s.s.s.. (Valahogy emlékszem rá)
    1. +8
      17. február 2020. 18:22
      egyszer, az egyetlen, láttam. Nos, hogy... fej felett... a "pont" fölött átment a "126." ... nyáron, haj és fű a végében, most nincs titok, GSVG. átment és ... elment. Nem tudom garantálni az igazat, de azt mondják, semmi sem működött: sem az Aldan rádió, sem a tévé, sem a relé, sem a méhecske. csend. Nem vagyok tanú, nem láttam ilyesmit (az izzót a "gurulás" során cserélték, röviden belerúgtak a buldózerbe...)
      1. +8
        17. február 2020. 18:25
        Idézet: Repülőtér
        (a "gurulás" során villanykörtéket cseréltek a buldózert rövidebbre rúgták...)

        ez egy teljesen más történet, de lenyűgöző, ha érdekel, írj, megértem és szöveggé összeállítom. és nincs ítélet.
        1. +7
          17. február 2020. 18:55
          Idézet: Repülőtér
          Idézet: Repülőtér
          (a "gurulás" során villanykörtéket cseréltek a buldózert rövidebbre rúgták...)

          ez egy teljesen más történet, de lenyűgöző, ha érdekel, írj, megértem és szöveggé összeállítom. és nincs ítélet.

          És írsz, ne légy szégyenlős! Hadseregünk nagy és változatos volt.
    2. +6
      17. február 2020. 20:15
      Idézet: Andrej Jurijevics
      Még 1981-ben, amikor belenéztem az "Avax"-ról szóló "oktatókönyvbe", kissé "ijedtem" az ilyen hatalomtól, és megkérdeztem a bemutatón jelenlévő őrnagyot. (ott is mutattak f-16-osokat a földön, és figyelmeztettek, hogy csak a moszkvai körzetre!) őrnagy elvtárs ... van ...? Azt mondta .. ez egy öreg fiú... nem s.s.s.s.. (Valahogy emlékszem rá)

      Még iskolás éveimben, a 70-es években láttam a "Címkézett atom" című filmet. Ott van ez a TU-126, a mi "A.V.A.K.S." pillantást mutatott, felszálláskor! Most megnéztem, a filmet 1972-ben mutatták be, Georgij Zshonov kémet játszott ott.
  2. +6
    17. február 2020. 18:17
    Még mindig nem értettem, miért írják mindenhol, hogy a Tu-142 szolgált az alapjául... de kint van, hogy... A Tu-114 alapelve, hát ez így van. Az ergonómia és a személyzet kényelme korántsem felesleges.
  3. +11
    17. február 2020. 18:19
    20 éves működés alatt egyetlen katasztrófa sem történt.
  4. +3
    17. február 2020. 18:22
    A Tu-126-os repülőgépről egy sokkal érdekesebb és terjedelmesebb áttekintés következik
    http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
  5. +6
    17. február 2020. 19:49
    Véletlenül a saját szememmel láttam. A gyermekkor az októberi mezőn telt el. A központi repülőtér nagyon közel volt, és néha hatalmas autók szálltak le a fejünk felett. És biztosan volt egy Tu-126. Lehetetlen nem észrevenni az antennagombát.
  6. +1
    17. február 2020. 20:06
    A helyzet az, hogy közvetlenül a 126x üzembe helyezése után az amerikaiak áttörési taktikát változtattak az objektumok nagy magasságáról alacsony magasságra. Ez élesen korlátozta a komplexum képességeit, és arra kényszerítette, hogy alacsony magasságban kezdjen el dolgozni. Ezért nemigen gyártottak.
    P.S. Ez is egy mikrohullámú sütő.
  7. +15
    17. február 2020. 21:23
    A hazai gyakorlatban először használtak ilyen antennakialakítást a repülési radarokhoz.

    A szerző, alaposabban... Ilyen antenna volt az első a világon.
    Egy teljes monográfia erről a repülőgépről az "Aviation and Time 1999 02" folyóiratban
    Itt fekszik https://royallib.com/book/avtor_neizvesten/aviatsiya_i_vremya_1999_02.html

    "Két tervezési és elrendezési megoldást javasoltak a radom-antenna rendszerhez: egy forgó antennát egy oszlopra szerelt, rögzített radom belsejében, és egy antennát, amely a radommal együtt forog ugyanazon a pilonon. Az utolsó ötletet A. I. Putilov terjesztette elő. egy részletes tanulmány eredményei alapján úgy érvelt, hogy a második lehetőség konstruktív értelemben könnyebb és egyszerűbb, Tupolev eleinte nem fogadta el ezt a javaslatot, és érvelése nagyon súlyos volt - hol lehet 1200 átmérőjű csapágyat szerezni A Tervező Iroda vezetője csak egy meglehetősen heves eszmecsere után vált aktív támogatójává ennek az ötletnek, és személyesen, hatalmas befolyását felhasználva „törte meg” a kormányban azt a döntést, hogy szupercsapágyat gyártson a Tu- 126. Így jelent meg a világ első forgó gomba alakú radarburkolatú AWACS repülőgépe, amely igazi műszaki újítássá vált, később az amerikaiak kölcsönözték".
    1. 0
      19. február 2020. 16:30
      Ez az antenna volt az első a világon

      Tudsz Sólyomszemről?
      1. 0
        20. február 2020. 13:14
        Tudsz Sólyomszemről?


        Természetesen tisztában vagy. Július 3-án szállított a gyár 60 szett "Liana" burkolattal. Ez egy teljes értékű, klasszikus parabolatükör egy magnetron betáplálással a fókuszban. Hawkeye radarradarral AN / APS-96 repült a 61. sz. És az első "gombája" (lapos, nézd meg közelebbről) csak egy sor rendezőantenna. Bár megengedem, hogy a németeket tekintsétek az elsőnek a forgó rádiós iránytűjükkel.
        1. 0
          20. február 2020. 15:14
          Nem mentem mélyre, köszönöm.
  8. +9
    17. február 2020. 21:28
    Valahogy a 90-es évek elején dolgoztam egy fúróberendezésen egy külföldivel a Pechora régióban. Este látott egy A-50-est leszállásra, és megőrült. Megkérdezte, miért repül ide az amerikai AWACS. Amikor azt mondtam, hogy ez nem AWACS, hanem egy szovjet AWACS repülőgép. Még jobban kiakadt.
    1. 0
      18. február 2020. 13:49
      Idézet a malyvalvtól
      Még jobban kiakadt.

      vodkát neki... Igen
  9. +3
    17. február 2020. 23:35
    Idézet tőle: svp67
    Még mindig nem értettem, miért írják mindenhol, hogy a Tu-142 szolgált az alapjául... de kint van, hogy... A Tu-114 alapelve, hát ez így van. Az ergonómia és a személyzet kényelme korántsem felesleges.

    Valójában mindig azt írták, hogy a TU-142 szolgált a TU-95MS alapjául. És a TU-114 a TU-126 alapja
  10. +4
    18. február 2020. 04:12
    Ezen a képen a Tu-126-ost egy amerikai McDonnell Douglas A-4 Skyhawk kíséri az Intrepid repülőgép-hordozóról.
    1. +3
      18. február 2020. 07:05
      Most a nyugati média "nem biztonságos manővernek" nevezi az ilyen közeledést, és botrányt kezdenek kavarni. Előtte pedig külön kinyitották a bombatereket, és engedték, hogy benézzenek, nehogy a különösen idegesek megránduljanak.
    2. +1
      18. február 2020. 13:52
      Idézet: Vladimir_2U
      McDonnell Douglas A-4 Skyhawk a USS Intrepidtől

      év 61 ... 63 .. úgy tűnik ...
      1. -1
        18. február 2020. 13:57
        Nem egészen, a fotó alatt 73 van feltüntetve, bár ki tudja. ))
        1. +1
          18. február 2020. 17:58
          Idézet: Vladimir_2U
          Nem egészen, a fotó alatt 73 van feltüntetve, bár ki tudja. ))

          Nos, egy tucat év nem egy időszak az ilyen eszközök számára.
    3. 0
      10. március 2023. 12:46
      73-tól 74-ig ebben az ezredben szolgált sürgősként a TECh repülőgépcsoportban Siauliaiban, akkor az első parancsnok nevén „karpacsoviak” voltunk. Felmászott a gépre a pilótafülkéből a farokig, és a "gombába". Szabadon bemászhat a "Liana" burkolatába, és ott állhat teljes növekedésben. A TEC rutin karbantartást végzett. A laktanyából a repülőtérre mentek a KrAZ-ra telepített hosszú fülkében, amelyet "Santa Maria"-nak hívtak. Katasztrófák ... egy este riasztásra betették őket a Mikulásba és kivitték a repülőtérre, ahol a kifutópályára érkezett "L" termék állt (ahogy ezeket a gépeket hívták, később kiderült hogy egy TU-126) volt a futómű első kerekei nélkül és a fogasléc 50 centiméterre le volt vágva a betonból. A kerekek leszakadtak és nekiütköztek a gép karosszériájának. Ez volt az egyetlen vészhelyzet az egész életem során szolgálat.A laktanya kétszintes, az első TEC-n, a másodikon a század sorkötelesek és a repülőszemélyzet kezelőinek legénysége sorköteles, így különböző fotókat mutattak be NATO repülőgépekkel és más országokkal, még a pilóták is üdvözlő mozdulatokkal. látható a pilótafülkében, valamint egy fénykép a repülőgépről, amikor a levegőben tankol. Nagyon meleg és kedves emlékek a katonai egységben végzett szolgálatról, annak ellenére, hogy még 13 napot is el kellett tölteni az ajkakkal , hol máshol kalandosabbak voltak és mennyi poént hallgattam éjszaka egyedül.!!!!!!!
  11. 0
    23. január 2024. 09:30
    Idézet: Alekszandr Voroncov_2
    73-tól 74-ig ebben az ezredben szolgált hadkötelesként a TEch repülőgépcsoportban Siauliaiban, majd az első parancsnok nevéről Karpachevtsy-nek hívtak bennünket.

    Nagyapám a legénységében repült, https://www.youtube.com/watch?v=y7pR17MBCDs

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"