Miass mesterek: az "Urals" karburátor-dinasztia utolsó tagja

38

Az "Ural-377M" egyik változata

6 4 x


Hogyan lehet egy harci "Uralt" civil járművé alakítani? Először is meg kell szabadulnia sok katonai lehetőségtől, amelyek észrevehetően terhelik a teherautót. A nemzetgazdaságban mégsem a harctéri túlélés és az extrém terepképesség a lényeg, hanem a teherbírás, a könnyű kezelhetőség és a gazdaságosság. A ZIL-131 család teherautóinak például nem volt különösebb problémája az ilyen adaptációval, kezdetben a 130. család nemzetgazdasági járműveivel egyesítették őket. De a 300. sorozat "Urals" nem büszkélkedhet ilyen sokoldalúsággal.

Az első kísérlet a polgári élethez szükséges teherautó létrehozására 1961-ben történt, amikor a civilek számára minimálisan átalakított Ural-377 tesztelésre került. Mindenekelőtt az első hajtótengelyt eltávolították (a MAZ-500 tengelyére cserélték), az osztóművet demultiplikátorra cserélték, új, három összecsukható oldalsó rakodófelületet szereltek fel, és kizárták a központi kerékfelfújó rendszert. Érdekes módon az Ural-377 volt az első a család járművei közül, amely teljesen fém fülkét kapott, amelyet később a katonai Ural-375D családra szereltek fel (ezekről a teherautókról a előző rész). A polgári változat nyilvánvaló hátránya a platform túlzottan magas rakodási magassága volt a masszív 14.00-20 kerekek és a karosszéria alatt elhelyezett pótkerék miatt. A rakományt 1,6 méter magasra kellett dobni - ebben az időben még a KrAZ is kényelmesebb volt.




ZIL-375, az Ural család első motorja

A teherbírást minden egyszerűsítés után természetesen 7,5 tonnára növelték (katonai változatban 4,5 tonna volt), de a karosszéria túl rövid volt egy ilyen géphez. Az Ural-377-re terhelt hosszúságok komolyan újraelosztották a terhelést: a hátsó forgóváz túlterhelt, az első tengely pedig éppen ellenkezőleg, elvesztette a kapcsolatot a talajjal. Itt negatív szerepet játszott az elülső rész tehermentesítése a nehéz hajtótengely eltávolítása miatt, és maga a motorháztető elrendezése sem járult hozzá a megterhelt gép racionális tömegeloszlásához. E pillanatok ellenére 1965-ben, négy év fejlesztés után, Miassban a nemzetgazdasági "Ural" állt a futószalagon.












Teherautó-traktorok a "békés" "Ural-377" alapján

De a békés "Ural-377" katonai gyökerei kísértenek. A szovjet hadsereg is átvette. Hátul nagyon hasznos volt egy 10,5 tonnás pótkocsi vontatására alkalmas teherautó, és a 377C / CH teherautó vontató változatában, akár 19 tonnás nyerges vontató is. Különösen az Ural 6x4 alapján egy 9T254 szállítójármű épült a Grad MLRS részeként, speciális állványokkal és lőszerdobozokkal. A teherautó-traktorok pedig jól jöttek az OdAZ-828-as katonai félpótkocsik mozgatásához, amelyekre a repülésirányító pontokat szerelték fel. repülés "Alkalmazás", a "Vektor-2V" és a "Senezh" légvédelmi rakétadandárok irányítása, a Pori-M radar adatainak feldolgozására szolgáló rendszerek, valamint az Osnova-1 parancsnoki állomás automatizálási berendezéseinek komplexumai.

A nemzetgazdaság érdekében


Az "Ural-377" 1966-ban egy fejlettebb "M" betűs modellré fejlődött. A rövid rakodóplatform nehézségei miatt úgy döntöttek, hogy a teherautót 420 mm-rel meghosszabbítják, és a platform magasságát 1,42 méterrel csökkentették az omszki gumiabroncs-gyártók új kerekei miatt. A kerék átmérője azonnal 80 mm-rel csökkent, a tömeg csökkent, a szélesség pedig nőtt, növelve a felülettel való érintkezési foltot. Volt egy érdekes kísérlet a tömlő nélküli abroncsokkal, amelyekhez, ahogy a mérnökök úgy tűntek, egyáltalán nem volt szükség alkatrészre. Itt a teherautó tömegének kilogrammjaiért folyt a küzdelem - elhagyták a karosszéria magasságát megemelő, masszív pótkereket, és hátsó tengely kerékfelfújó rendszerre cserélték. De mi van akkor, ha a tömlő nélküli gumi defektje az első tengelyen van?






"Ural-377M". Az egyik lehetőség

Miass mesterek: az "Urals" karburátor-dinasztia utolsó tagja






Az "Ural-377M" unalmas változata

Egyszerű – cserélje ki a hibás kereket és az egész hátsó kereket, kapcsolja be a szivattyúzást, és menjen tovább a legközelebbi gumiboltba. Jó, hogy egy ilyen ötlet nem gyökerezett meg magának a gumiabroncsnak a gyengesége miatt - Omszkban a tömeges megtakarítások miatt megbízhatatlanná tették. Ráadásul az "Ural" tervezői a demultiplikátor áttételeit varázsolták, megjelent a közvetlen sebességváltó, a maximális sebesség 88 km / h-ra nőtt, de a 93-as benzin fogyasztása továbbra sem fért bele semmilyen keretbe - 73 liter százonként. A teherbírás növelése érdekében kifejlesztették a gép két gumiabroncsos hátsó forgóvázas változatát 260-508 közúti kerekeken, és megpróbálták megoldani a ZIL-375Ya4 motor túlzott üzemanyag-fogyasztásának problémáját egy ígéretes Ural- 376-os dízelmotor.


Ez lehet az "Ural", ha nem a Naberezhnye Chelnyben található üzem




A 6x4-es gép legújabb és legfejlettebb változata az Ural-377N. Ügyeljen az új, univerzális futófelülettel rendelkező kerekekre

A 60-as évek végén egy új üvegszálas kabinnal próbálták „megjavítani” az „Ural” hadsereg brutális megjelenését, amely éppen az autók dicsőség múzeumában való megörökítésre alkalmas. a működési feltételeket és kíméletlenül megrepedt. Különösen az ütéseknél a kerék egyszerűen széthasíthatja a törékeny szárnyat. Valójában, és hát - a kabin túl rondának bizonyult. A finom omszki gumiabroncsokkal végzett sikertelen kísérletek után új, széles profilú O-47A-t szereltek fel univerzális futófelület-mintázattal, amely az erőforrások csaknem háromszoros növekedését mutatta. Ennek eredményeként hosszas tesztelések és kutatások után 1969-re Miassban létrejött egy civil teherautó, amely sok tekintetben megfelel a nemzetgazdasági igényeknek. De minden véget ért, mielőtt elkezdődött volna: Naberezsnye Cselnijben egy hatalmas üzem felépítését határozták el, Moszkvában pedig a ZIL-nél egy ígéretes fülkés dízel teherautó fejlesztését fejezték be, amelyet ma már a KamAZ család őseként ismerünk. . Ennek eredményeként a polgári "Ural-377M" projektet lezárták, átirányítva a gyári munkások erőfeszítéseit a hadsereg felszerelésére. Ez egyébként már a 90-es években komoly problémát jelentett, amikor a katonai megrendelések volumene csökkent, és kevés volt a polgári jármű a gyártási palettán.

Kerekek, dízelek és hevederek


Az Ural családról szóló történet végén nem lehet megemlíteni néhány exkluzív autót, amelyek vagy nem haladták meg a kísérleti teljesítményt, vagy kis sorozatban készültek. Az egyik ilyen volt a négytengelyes NAMI-058 aktív félpótkocsival, 8 tonnás teherbírással. Egy tizenkét kerekű járműre egy 4 LE teljesítményű, négyütemű V-8 YaMZ-238N turbódízelt szereltek fel. nagy teljesítménysűrűséget biztosítva, 320 LE / t. Összehasonlításképpen: az "Ural-12,6S-380" aktív közúti vonatban benzinmotorral ez a szám 862 LE / t volt. Ugyanakkor a NAMI fejlesztése jelentősen kevesebb üzemanyagot fogyasztott - átlagosan egyharmadával kevesebbet, mint a hasonló teherbírású, gyenge benzines társai.






















NAMI-058

A nyílt források érdekes eredményeket szolgáltatnak a NAMI-058S-862 közúti vonat, kikapcsolt félpótkocsi-hajtás és a hagyományos Ural-375 terepjáró összehasonlító tesztfutásáról. Összesen 43 kilométert futottunk, és a karburátoros Ural átlagosan 116 liter benzinfogyasztást talált 100 km-en 21,7 km/h átlagsebesség mellett. A hattengelyes és jóval nehezebb NAMI pedig 105 liter gázolajba került 100 km-enként viszonylag közel, 22,4 km/órás átlagsebesség mellett. Az ilyen mértéktelen étvágy igazolására el kell mondanunk, hogy mindkét autó meg volt rakva, a terep pedig folyékony agyaggal és mély nyomvályúkkal járt. Ugyanakkor az alacsonyabb fajlagos talajnyomás miatt a közúti szerelvény kisebb mélységű nyomokat hagyott maga után, mint a fiatalabb Ural, és tizenkét kerék tette lehetővé 18 fokos emelkedők megtételét (a 375-ös csak 11-12-t engedett meg magának). fok). A traktor tesztjének eredményei megmutatták ennek az iránynak a kilátásait, és bár az autót nem tervezték gyártásra, az Ural-NAMI fejlesztései a 8x8 következő generációinak alapjává váltak.




NAMI-0157






Caterpillar hó- és mocsárszállító "Ural-592"

A 70-es években megjelent az Ural Autógyárban az Ural-592 hernyó-hó- és mocsárszállító, amely a legátjárhatóbb volt az Ural Masters teljes vonalán. Úszni persze nem tudott, de a karosszériához forgótányérokkal összekötött két hernyóplatform egyszerűen kiemelkedő terepjáró képességet biztosított az autónak, 8 tonnás maximális teherbírással. Valójában az autót a NAMI-ban csak az olaj- és gáziparban dolgozók számára fejlesztették ki, ahol, mint tudod, kevés az út. A sorozatgyártású autó prototípusa a NAMI-0157 volt, amelyet később egyesítettek az Urals benzines bázissal, és a 70-es évek végére a híres KamAZ-740 dízelmotorral szerelték fel. Figyelemre méltó, hogy a gép kialakítása lehetővé tette a lánctalpas platformok egymástól függetlenül történő elfordítását, jelentősen növelve a teherautó manőverezhetőségét. Az első "Urals-592" 1981-ben került ki a miassi üzem kapuján, és az Unió összeomlásáig gyártották. A 2000-es években Jekatyerinburgban újraindult a gyártás.

Mindkét fenti jármű már dízelmotoros volt, ami jelentősen javította az Ural-375 alapú teherautók teljesítményét. A Kama dízelmotor megjelenése a hosszú motorháztető alatt pedig új korszakot nyitott történetek "Urál mesterei". Miben lett végül több az autó: plusz vagy mínusz? Bárhogy is legyen, ez egy másik történet témája.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

38 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +19
    6. február 2020. 18:07
    Először láttam az "Uralt" hernyómozgatóval. Szerző, NAGYON köszönöm! jó
    1. Alf
      +7
      6. február 2020. 18:52
      Idézet: Lexus
      Először láttam az "Uralt" hernyómozgatóval. Szerző, NAGYON köszönöm! jó

      Nézze meg a Wheels of the Land of the Soviets című sorozatot, mind a 12 részt, és látni fog még valamit. Csak keresd a 12 epizódos verziót, a rutrekkeren és a moziban van.
    2. +11
      6. február 2020. 20:30
      Idézet: Lexus
      .... "Ural" hernyómozgatóval. :

      hi Nézd 1.07 perctől.
      Az Ural-5920 (a mi prototípusunk-0157) 1971-ben készült. Az első limitált széria (öt teherautó) 1975-ben készült el. 8-tól 1983-ig gyártottak 1989 tonna teherbírású sorozatos teherautókat. 2002 óta gyártják a TS-1 általános célú alvázat.

      ....Aktív pótkocsis közúti vonat tesztelése a NAMI-058C autó alapján igénybevétele
      1. +10
        6. február 2020. 20:39
        Köszönöm! Pompás videók jó
        1. +5
          6. február 2020. 20:46
          Szívesen hi
      2. +1
        6. február 2020. 23:49
        Mindazonáltal az "Ural-szerű" közül a legbrutálisabb és legbrutálisabb szerintem a NAMI-0127 volt.

        [media=http://https://m.youtube.com/watch?v=xK8z-x1cLCs]
        1. +2
          7. február 2020. 09:15
          ... a legbrutálisabb és legbrutálisabb az "Ural-szerű" közül szerintem a NAMI-0127 volt

          Hát ez egy szörnyeteg a szteroidokon fickó

  2. +4
    6. február 2020. 18:14
    Nem értettem, hogy az Urál miért zöld és narancssárga. igénybevétele
    1. +4
      6. február 2020. 18:27
      Szerintem a narancs a sarkvidéki lehetőség.
      1. +2
        6. február 2020. 18:30
        Idézet Andrewkortól
        Szerintem a narancs a sarkvidéki lehetőség.

        Zöldről narancssárgára változtattunk. Mi értelme .. Nos, a YaMZ motort beépítették, de a tűzhely ugyanaz maradt.
    2. +5
      6. február 2020. 18:34
      Narancssárga az "északiak". Valószínűleg a jobb láthatóság érdekében, ebben az esetben.
      1. 0
        6. február 2020. 18:45
        Idézet tőle: bars1
        Narancs az "északi"

        Igen. Három nagybőgő jött hozzánk tőkére javítani az autót, és mindenki leesett. Két hónapig nem hagyták el az üveget. Az ügy azzal végződött, hogy a főnök megparancsolta, hogy két lábbal rögzítsem a kerekeket, és hajtsam ki a kapun...
    3. +1
      6. február 2020. 18:46
      Zöld szabvány, mert az első tételek a hadseregbe mentek, a narancssárga északi változat egyébként volt bézs és kék kabin is, de itt tényleg nem tudom nevető valószínűleg gyári csodák
      1. 0
        6. február 2020. 18:55
        Idézet Protontól.
        bézs és kék fülkével is

        A festék olcsó volt. nevető
    4. Alf
      +4
      6. február 2020. 18:53
      Idézet: Mordvin 3
      Nem értettem, miért zöld az Urál

      Hogy egy óra után H ne tetsszen, átfestés.
      1. 0
        6. február 2020. 18:59
        Idézet: Alf
        nem szereti az újrafestést.

        Igen. Ahogy a tűzoltók megérkeztek. – Vova, vigyázz a festékünkre, Finnországból hoztuk! A hajók ezt a festéket festik az aljára!"
  3. +5
    6. február 2020. 18:27
    Köszönöm a remek cikket.
  4. +4
    6. február 2020. 18:43
    Volt egy személyes Uralom, KAMAZ motorral. Egyszerű, karbantartható. Az igazság az utastérben zajos, de ezt kárpótolt a terepjáró képesség, de mégis a traktor mögé kellett rohannom. Játszott eleget a sárban és a hófúvásban, most már nem akar négykerék-meghajtás.
    Most olyan KAMAZ autókat kaptunk, amelyek tele vannak elektronikával. 3 egység 2 hónapos működéséhez 350 ezer rubelt költöttek javításokra és alkatrészekre, ezek a javítások nem látják a régió végét. 3 nap üzemben, 2 nap javításban. Az elektronikai szakemberek megtalálása problémás ... Általában semmi jó. Minek bonyolítani.
    1. +4
      6. február 2020. 19:17
      Itt, és ugyanarról beszélek, ezért járok az UAZ-ommal. Mindent saját kezemmel másztam meg, mindent tudok róla.
    2. Alf
      +2
      6. február 2020. 19:52
      Idézet sagitchtól
      Minek bonyolítani.

      21. század az udvaron. nevető Igen, eladhatod drágábban is.
    3. +2
      7. február 2020. 11:38
      Idézet sagitchtól
      3 egység 2 hónapos működéséhez 350 ezer rubelt költöttek javításra és pótalkatrészekre,

      Mi a helyzet a garanciális szervizzel? Miért veszett el ennyit?
  5. +4
    6. február 2020. 18:50
    A szerző rendkívül tiszteli a csodálatos cikksorozatot. Nem tudtam, mit tervez az Ural a polgárháborúra.
  6. BAI
    +13
    6. február 2020. 19:11
    A polgári igényekre szánt "Urálról" beszélve a szerző elfelejtette az egyik legfejlettebb területet - a faszállítókat.

    1. 0
      7. február 2020. 16:22
      Idézet a B.A.I.-től.
      A polgári igényekre szánt "Urálról" beszélve a szerző elfelejtette az egyik legfejlettebb területet - a faszállítókat.

      Ennek ellenére Primorye-ban (és a Távol-Kelet más részein) a 70-es és 80-as években a faszállító teherautók királya a japán Komatsu Nissan, majd valamivel később a Mitsubishi volt. Valamiért a faipari vállalkozások főleg ezzel a japán felszereléssel, az erdészeti vállalkozások (akkor még fakitermeléssel is foglalkoztak) - az Uralokkal. Láthatóan a faipari vállalkozások gazdagabbak voltak, mivel a fát közvetlenül Japánba adták el. Tehát az Urals és Krazov sofőrjei rettenetesen féltékenyek voltak a Komatsu-t vagy a Mitsubishit boncolgató legénységre. Ők voltak az elit a favágók között. Bár az Urál még mindig járhatóbb.
  7. 0
    6. február 2020. 19:12
    Hurrá Urálunkért - katonának autót, munkásnak autót.
  8. +2
    6. február 2020. 19:29
    A brutális "Ural" a 8x8-as változatban egy chtonikus horror. Most már értem, hogy a közönséges polgári autók miért nem jöttek be nekünk... De valami tankszerűt alkotni, ami még az atomfegyverek és az Északi-sarkvidék használatának körülményei között is mozoghat – olyan egyszerű.
    1. Alf
      +9
      6. február 2020. 19:53
      Idézet Jaegertől
      A brutális "Ural" a 8x8-as változatban egy chtonikus horror. Most már értem, hogy a közönséges polgári autók miért nem jöttek be nekünk... De valami tankszerűt alkotni, ami még az atomfegyverek és az Északi-sarkvidék használatának körülményei között is mozoghat – olyan egyszerű.

      Tudjuk, hogyan kell jó és megbízható gépeket készíteni, de ezek mind sínen vannak. nevető
  9. +5
    6. február 2020. 20:08
    Hol van a "folytatás"? "Követelem a bankett folytatását"
    1. +3
      7. február 2020. 16:24
      Idézet Andytől
      "Követelem a bankett folytatását"

      Csatlakozz az igényekhez
  10. +4
    6. február 2020. 20:40
    A négytengelyes NAMI-058 távoli kapcsolatban áll az URAL-okkal - az URAL-ok fülkéje és motorháztetője van felszerelve rá, van néhány URAL-alkatrész. Az első változatoknak pedig saját brutális kabinjuk volt. Ez a NAMI saját fejlesztése, és ennek a gépnek a tervezője ugyanaz a Korotonoshko, a NAMI-020, vagyis az URAL prototípusának megalkotója. A NAMI-058 a ZOK-ban, a NAMI kísérleti tervező üzemében készült. Tehát a szerző helytelenül szerepelteti ezt az autót az URAL-okról szóló cikkében - ez egy teljesen más történet. Később Miassban számos olyan négytengelyes modellt fejlesztettek ki, amelyeknek nem volt közvetlen kapcsolata a NAMI-058-cal.
  11. -7
    6. február 2020. 20:54
    Régebben ezt énekelték: "ha sokáig szenvedsz, valami sikerül." Ide van eltemetve a kutya. Kiderül, hogy nem az, amire szükséged van, hanem "valami"
    1. +3
      6. február 2020. 22:00
      Micsoda hülyeségeket írsz (és mindenfelé)?!. Muzchina Te egy hülye troll vagy, feltehetően?! ..
  12. +3
    6. február 2020. 21:18
    Gyermekkorban, amikor meglátták az „Ural-377” „sáfrányos turmixot”, azonnal figyelmet fordítottak arra, hogy a kerekeken nincs központi gumiabroncs-felfújó rendszer, és nincs inerciális porleválasztó légbeszívó csöve. Egyáltalán nem nézték meg a felfüggesztést ... A motorháztető alól egy cső áll ki, és a gumikon csövek vannak, hogy a golyók által áttört kerekeket fel lehessen pumpálni - ez egy igazi katonaautó!
    Ugyanezek a "sáfrányos tejgombák" voltak az "Urals-375D", "ZIL-157", és "ZIL-131", sőt "Dt-75", majd később "KAMAZ - 4326", "Ural - 4320" is. "ZIL-4331", amelyre Szeverodvinszkban a 80-as és 2000-es években a Sevdormashnál csigás-forgó- és maró-rotoros hótalanító berendezéseket akasztottak. A város mindig tiszta volt: nyáron a „Belorus” tesztjei során szerelt kefével futottak át, télen pedig az üzem teljes berendezése hóval és jéggel küszködött.
    1. 0
      7. február 2020. 16:27
      Idézet: Tesztek
      Szeverodvinszkban a 80-as és 2000-es években csavarrotoros és marórotoros hóeltakarítási berendezéseket akasztottak fel a Sevdormashban. A város mindig tiszta volt: nyáron a „Belorus” tesztjei során szerelt kefével futottak át, télen pedig az üzem teljes berendezése hóval és jéggel küszködött.

      9 év szeverodsinszki munka emlékeket hagyott a város utcáinak tisztításával kapcsolatos problémák hiányáról. Nyilvánvalóan egy ilyen vállalkozás jelenléte miatt a városban.
  13. +5
    6. február 2020. 21:56
    Köszönet a szerzőnek.
  14. 0
    6. február 2020. 22:15
    Ural limber nélkül, miért készült, amiről senki sem tudja, az árcsökkentés filléres volt, a teljesítményvesztés óriási. Az UAZ-on is gyártottak hasonló terepjárókat, voltak ilyen eleje nélküli UAZ-ok is és még Gaz-66-os hátsókerék-hajtást is szerettek volna gyártani, a megfogalmazással a katonaságnak nagyon tetszett a GAZ elrendezése -66. A maga idejében az Ural a hadseregben nem volt rossz. A nemzetgazdaságra nézve, hát nem tudom .. Sok Ural tönkretette az embereket. Gyakori fékhibák, nehéz kormányzás, elektromos vezetékek tüzek. Nos, előfordult, hogy a sofőrök meghaltak a szén-monoxid miatt. Szegény valahol elakad, hóval borítja be a kipufogót a pilótafülkében, ez történt a ZIL motorokkal. Nos, a falánkságról nincs mit mondani, nem karburátor volt, hanem lyukas vödör, különben nem lehet megmagyarázni az ilyen benzinfogyasztást.
  15. 0
    7. február 2020. 06:40
    Amikor "kerítés" az autó eltávolított egy további tartályt. A hernyón hagytak.
  16. +2
    7. február 2020. 08:17
    És először 74-ben, télen láttam az Urált hernyónyomon a hadseregben. A vasútnál szolgált, befejezte a Tyumen - Szurgut útvonal építését. A kintusi csomópont és Salym község között. A mozgás a téli úton, egy vágányon történt. Így hát ez az Ural az ellenoszlopot megkerülve lecsúszott egy méteres hórétegű, fagyott mocsárra. Egyáltalán lehetetlen volt odamenni. És lassan, de biztosan vezetett. A hó felett csak egy kabin és egy emelvény rakománnyal. Olyan volt, mint valami fantasy filmből.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"