Megtakarítás és modernizáció
február második történt az esemény rajongói már nagyon várták repülés. Egy mélyrehatóan modernizált Tu-160-as emelkedett a levegőbe: teszteket végeztek a kazanyi repülési üzem S.P. Gorbunovról elnevezett repülőterén. A repülőgépet Anri Naskidyants vezette legénység irányította. A repülés összesen 34 percig tartott.
Rögtön felmerül a kérdés: milyen repülőgépről beszélünk? Önmagában a Tu-160 - "White Swan" (vagy NATO Blackjack) jelölése nem mond sokat, mert vannak régi szovjet repülőgépek és későbbi konstrukciójú járművek, amelyekhez a szovjet lemaradást használták fel. És a meglévő repülőgépek nevei között megtalálható a Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ és még a Tu-160M2 is. Foglalkozzunk azonnal: ez utóbbi nem igaz, hiszen Tu-160M2 nincs, csakúgy, mint egy "teljesen új" bombázó, még. Felmerül a kérdés: akkor mi indult el, és miért irányul ekkora médiafigyelem erre az eseményre? Próbáljuk meg kitalálni.
Szóval 2018 január. Az égbe emelkedik a Tu-160, amely az orosz tisztviselők könnyű kezével valamiért korábban az M2 jelölést kapta, bár, mint később kiderült, ez nem teljesen igaz (vagy inkább egyáltalán nem). Emlékezzünk vissza, hogy akkoriban egy 8-04-es sorozatszámú és "Pyotr Deinekin" nevű repülőgépről volt szó: az autót a szovjet lemaradásból építették, vagyis pusztán formailag újnak tekinthető. „Csak egy kisebb frissítést hajtottak végre a repülőgépen, a repülőgépváz és a hajtóművek ugyanazok maradtak” – írta később a TASS a hadiipari komplexumból származó forrásra hivatkozva.
Korábban emlékeztetünk arra, hogy a harcjárművek egy része már átesett egy részleges korszerűsítésen. Így mindegyik (régi és új) feltételesen az „első szakasz frissítésének” gépéhez köthető, amelynek keretében tulajdonképpen ugyanazt a Tu-160-at kaptuk, csak némi fejlesztéssel. A légierő 2019-ben összesen tizenhét különböző Tu-160-ast tartalmazott.
Az első repülés nem az első
Természetesen a közönség várta az első új repülőgépet - a nagyon mélyen modernizáltat, amelynek a "Super Swan" prototípusává kellett volna válnia. A modern amerikai „stratégák” egyfajta analógja. Tavaly októberben vált ismertté, hogy a V. P. Chkalovról elnevezett Novoszibirszki Repülési Üzem alkalmazottai elkészítették a Tu-160M2 stratégiai bombázó első motorterét, és előkészítették az S. P. Gorbunovról elnevezett kazanyi repülési üzembe történő szállításra. És már 2019 novemberében a TASS bejelentette az első mélyen modernizált Tu-160M bombázó összeszerelésének befejezését. Február másodikán pedig a gép megtette első repülését.
Az ilyen „fürgeség” tiszteletet érdemelne, ha nem is egy „de”-ért. Mint már mondtuk, még nincs Tu-160 "új konstrukció". A január 160-án az egekbe emelkedett repülőgép nem más, mint egy modernizált, 2-02-es sorozatszámú Tu-1.70-as, amely korábban az Igor Sikorsky nevet kapta. Egyfajta „prototípusa” lett az új „Tu”-nak, amelynek fogadnia kell (vagy már kapott) a Novella család HB70 légi radarállomását, „üveg pilótafülkét”, új NO-021M navigációs rendszert, a DISS-70-737 navigációs radar, az A200DP űrnavigációs vevő, az ABSU-505MT robotpilóta, az S-70-70 kommunikációs rendszer, a BKR-70M állapotazonosító rendszer és a Redut-XNUMXM légi védelmi rendszer.
A szakértők új fegyverekről beszélnek, azonban mindez egyelőre csak pletykák szintjén van. Az ígéretes nagy hatótávolságú / ultra-nagy hatótávolságú X-BD rakétáról semmit sem lehetett hallani. A közelmúltban a média valamiféle "hiperszonikus" rakétáról beszélt a PAK DA számára. Tekintettel azonban arra, hogy hiperszonikus fegyver aeroballisztikus "tőröknek" nevezik, meglehetősen nehéz magabiztosan mondani valamit erről a komplexumról.
Valószínűleg a frissített Tu-160, mint néhány más ilyen típusú repülőgép, képes lesz használni a Szíriában már tesztelt X-101 cirkálórakétákat. Figyelemre méltó, hogy a 2-02-es sorozatszámú gépen most láthatóan teljesen leszerelték az optikai-televíziós irányzékrendszert, ami csökkentheti a komplexum sokoldalúságát. Mi azonban egy feltételesen optimista lehetőségből indulunk ki: az OTPC-t behúzhatóvá lehetett volna tenni, hasonlóan ahhoz, ahogy a Szu-34-re telepített Platan esetében megvalósították.
Nem kisebb ellentmondások az erőmű esetében sem. Mint ismertté vált, a kísérleti Tu-160M nem rendelkezik új NK-32-02 motorokkal, de más modernizált járművekre telepítik őket.
Végül egy meglehetősen kétértelmű frissítési lehetőséget kaptunk, és a rendelkezésre álló adatok gyakran több kérdést vetnek fel, mint választ. Biztosan ismert, hogy tizenöt harcjármű új szintre kerül. Tíz teljesen új Tu-160M ugyanolyan (vagy nagyon közeli) felszereléssel rendelkezik majd, amelyek közül az elsőnek 2021-ben kell felszállnia.
Az első másodpercre
Valójában ettől a pillanattól kezdődik история M2: mint ismertté vált, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a Tu-160M2 jelölést használja a nulláról épített járművek megjelölésére.
„A Tu-160M2 stratégiai rakétahordozó építése folyamatban van. Első repülését 2021-re tervezik, a nagy hatótávolságú repülés alakulataihoz és egységeihez történő szállítást pedig 2023-ban kell megkezdeni. 2027-ig tíz ilyen rakétahordozót vásárolnak.
- idézi az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettesének szavait a „Radioelectronic Technologies” magazin.
Ha a vezető orosz média által közölt információk helytállóak, akkor a jövőben a Tu-160-as stratégiai bombázók feltételes egyesüléséről beszélhetünk. Ez nagyon hasznos, tekintettel arra, hogy rajtuk kívül a légierő továbbra is üzemelteti a Tu-95MS típusú "stratégákat", valamint a Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázót és a Tu-22M3M új változatát. .
Mindez az ígéretes PAK DA, az első orosz lopakodó stratégiai bombázó aktív fejlesztésének hátterében zajlik majd, amelyet várhatóan a 2020-as évek közepén bocsátanak az égbe, és az évtized végén helyezik üzembe. De ez akkor van, ha minden úgy megy, ahogy az UAC eltervezte. Oroszországnak összehasonlíthatatlanul kevesebb tapasztalata van a "lopakodó" létrehozásában, mint az Egyesült Államoknak. A PAK DA ára pedig lehet, ha nem is összehasonlítható a B-2 árával, de nagyon összevethető az ígéretes amerikai B-21 árával (a szakértők szerint egy "amerikai" körülbelül 500 millió dollárba kerül).
Általánosságban elmondható, hogy a PAK DA első repülésének ismételt elhalasztására számíthatunk: valamikor hasonlót láthattunk az orosz ötödik generációs vadászgép példájában. Más szóval, a modernizált Tu-160, ahogy őszintén szólva a régi Tu-95-öket leírják, valószínűleg Oroszország stratégiai repülésének alapja lesz. Ugyanakkor a Fehér Hattyú valódi alternatívája még sok évig nem jelenik meg.