KrAZ-214. ukrán katona eredetileg Jaroszlavlból

96
KrAZ-214. ukrán katona eredetileg Jaroszlavlból
KrAZ-214 Fotó: www.autowp.ru

Medve a motorháztetőn


A nehéz háromtengelyes teherautók gyártósorát a jaroszlavli autógyárból hozták Kremenchugba, история amely a forradalom előtti 1916-ba nyúlik vissza. Ezután Vladimir Aleksandrovich Lebedev iparos megnyitotta Oroszország egyik első autógyárát, amelynek célja a védelmi megrendelések kielégítése. Angol Crossley márkájú teherautók gyártását tervezték, de a polgárháború minden kártyát összekevert, ami után az üzem a Szovjetunió hadseregének és nemzetgazdaságának vezető nehéz teherautó-gyártójává vált.

A "Kremenchug" téma szempontjából a legérdekesebb 1944, amikor a vállalat megkapta a Jaroszlavli Autógyár nevet, és új teherautó-családot kezdett fejleszteni. Fontos, hogy a sorozatos teherautók erőforrásaként először választottak dízelmotort, amelynek gyártásához gépeket és berendezéseket vásároltak az Egyesült Államokban. Prototípusként a tengerentúli kétütemű dízel General Motors GMC 4-71-et vették alapul - ez egy négyhengeres, vízhűtéses, 4654 köbméteres munkatérfogatú egység volt. lásd: 112 LE teljesítményt fejlesztett ki. és 1947-ben került először a 7 tonnás YaAZ-200 (az amerikai GMC-803 másolata) motorháztetője alá. Ez az autó később Minszkbe „elment”, ahol a MAZ teherautók egész generációjának őse lett.




YaAZ-214 Fotó: www.autowp.ru

Azt kell mondanom, hogy az 1946-ban elsajátított amerikai dízelmotorok a maguk idejében meglehetősen progresszív motorok voltak. Kompaktak voltak, jó teljesítményt nyújtottak a fajlagos teljesítmény és hatásfok tekintetében, de igényesek voltak mind a termelésben dolgozók, mind a karbantartó személyzet képzettségi szintjét illetően. Ráadásul a kétütemű dízelmotorok zajosak voltak és 800 kilogrammot nyomtak. Idővel Jaroszlavlban elsajátították az amerikai GMC 6-71 dízelmotor hathengeres változatát, amely YaAZ-206A nevet kapott, és 165 lóerőt fejlesztett. val vel. Ő volt az, aki a nehéz háromtengelyes Yaroslavl YaAZ-210 szíve lett, amelynek kialakítása sok éven át a Kremenchug jövőbeli teherautóinak szabványává vált. A mérnökök különösen nehéz és strapabíró vázzal látták el a teherautót, amelynek hengerei melegen hengerelt profilokból (csatornákból) készültek alacsony ötvözetű krómtartalmú acélok felhasználásával. A vázat erősre tették, de úgy tűnt, a vezető munkakörülményeire gondoltak utoljára: ezeknek a háromtengelyes hősöknek a kormányzásában nem volt erősítő. A jaroszlavli 12 tonnás teherautók jelentőségének megértéséhez a szovjet és részben a világ iparában, példát hozhatunk egy vietnami 5 dongos bankjegyre, amely egy YaAZ-210E billenőkocsit ábrázol munka közben.












YaAZ-210G ballaszttraktor. Sok tekintetben ő lett a YaAZ-214 (KrAZ-21) elődje. Fotó: www.gruzovikpress.ru

Ezen a vonalon is különösen érdekes a modern tartályszállítók őse - a YaAZ-210G ballaszttraktor. Ez az opció egy rövidített alapot és egy fém platformot kapott, amelyet az American Diamond T-980-ról másoltak 8 tonna ballaszthoz. A traktor akár 30 tonna össztömegű pótkocsit húzott, és egy bizonyos pontig kielégítette a katonaságot. Az összkerékhajtás hiánya és a hátsó tengelyek kölcsönös torzításának kis szöge azonban jó minőségű utakat igényelt egy katonai teherautó mozgatásához. Figyelembe véve a Honvédelmi Minisztérium számos követelményét, az 50-es évek fordulóján Jaroszlavl új teherautó fejlesztésébe kezdett 6x6 kerékelrendezéssel.












YaAZ-214 (KrAZ-214) Fotó: www.cris9.armforc.ru

A ZIL-164 első hajtótengelyét vették alapul, kétfokozatú sebességváltóval és állandó sebességű csuklókkal látták el, és jelentős változtatásokat hajtottak végre az osztóműben. A YaAZ tervezői nem követték moszkvai kollégáik útját, akik a ZIS-151 hátsó tengelyein dupla abroncsokat hagytak, hanem nagy átmérőjű egykerekeket szereltek fel. Ezek Trilex típusú abroncsok voltak, fejlesztésükben a közelben található Jaroszlavl gumiabroncsgyár vett részt. A Trilex egy keresztirányban összecsukható korong nélküli perem, amely három szektorból áll: egy nagy és két kis szektorból, amelyeket a peremperemek alakos végei kötnek össze. Ez utóbbi zárszerkezetként is működött. A gumiabronccsal összeszerelve a teljes kerék 15.00-20.00 merev szerkezetű. Az autóban nem volt abroncsnyomás-szabályozó rendszer, ami némileg csökkentette a terepviszonyokat lágy talajon. Nehéz és összkerékhajtású teherautóhoz a régi, 165 literes dízelmotor. val vel. egyértelműen gyenge volt, ezért a YAZ-206B kényszerváltozatát 205 literre fejlesztették ki. val vel. Volt egy tágasabb kabin fűtéssel, pneumatikus szervokormánnyal és még a szélvédő fújására is alkalmas berendezéssel.


YaAZ-214 Fotó: www.autowp.ru

Az új hadsereg YaAZ főtervezője Viktor Vasziljevics Osepchugov volt, aki a „214-es” indexet kapott teherautóra a sebességváltó kialakítását választotta, ami nagyrészt kompromisszum. Természetes, hogy mivel az autó amerikai koncepciók alapján készült, minden hídhoz külön kardánt kapott - akkor még nem volt átmenő hidakról szó. Egyébként a szintén tengerentúli minták szerint épített ZIL-157-nek is hasonló volt a váltója.

Ahogy fentebb említettük, az autóban megmaradt a YaAZ-210G-től továbbfejlesztett osztómű, a középső differenciálmű és a két hátsó tengely forgóváza, újdonság lett az osztóműhöz való kapcsolható hajtású rögzítés az első tengelyre. Az első és a második hajtótengely közötti egyenetlenségek mozgatásakor „parazita” terhelések keletkeztek, amelyeket a differenciálmű nem tudott kiegyenlíteni - egyszerűen nem létezett. Ugyanakkor, ismétlem, különbség volt a hátsó tengelyek között. Viktor Osepchugovnak az új berendezések elsajátításának nehézségei miatt kellett megkötnie ezt a kompromisszumot: a jaroszlavli gyárban ragaszkodtak a nehezen legyártható „osztóház - középső differenciálmű” szerelvényhez.

Az autó gyártása 1957-ben kezdődött. Egy ilyen primitív KrAZ hajtásrendszert még 30 évig fenntartottak. Egy évvel korábban pedig Jaroszlavl környékén a YaAZ-214 átment az utolsó, éjszakai titoktartási okokból szervezett teszteken. Szintén éjszaka vadonatúj teherautókat szállítottak át vasúton napellenzők alatt a moszkvai fegyverkiállításra, ahol a háromtengelyes óriás nagyon megkedvelte Afganisztán királyát, Mohammed Zahir Shah-t. Nyikita Hruscsov azonnal elrendelte, hogy az üzem kísérleti műhelyében szereljenek össze 10 gépet bypass technológiával, és küldjék el ajándékba Kabulba.










KrAZ-214 Fotó: www.autowp.ru

Annak ellenére, hogy a YAZ-214 dízelmotorja nagyon meggyőző 205 literes volt. s., a 7 tonnás teherautó még neki is túl nehéznek bizonyult. A mérlegen menetkész állapotban 12,3 tonnát mutatott! A YaAZ-214 egy hatalmas, ügyetlen és alacsony sebességű gép volt (maximális sebessége nem több, mint 55 km / h), amely a hadseregben az "autó traktor" becenevet kapta. A teherautó az útviszonyoktól függően 15-50 tonnás pótkocsik vontatására volt képes. Ha összehasonlítjuk a teherautó méreteit a kortársakkal, akkor csak a MAZ-525 karrierje volt magasabb és szélesebb, mint a jaroszlavli hős, de hosszában is elveszítette a terepjárót.

Ennek ellenére az autóra nagy kereslet mutatkozott mind a csapatok, mind a nemzetgazdaság körében, ami problémát okozott - a YaAZ területe és kapacitása nem tette lehetővé a teherautó teljes sorának gyártásának bővítését. 1959-ben döntés született arról, hogy a nehéz tehergépjárművek teljes gyártását Jaroszlavlból Kremenchugba helyezik át, ahol korábban soha nem szereltek össze járműveket. Összességében, mielőtt Ukrajnába költözött, a YaAZ 1265 katonai összkerékhajtású teherautót szerelt össze, amelyek között sok különleges változat is volt. Az egyik ilyen volt a megerősített YaAZ-214Sh-7 alváz, amelyet fejlett rakétafegyverek felszerelésére szereltek össze. A különféle erősítőkkel amúgy is túlterhelt teherautót emellett tartósabb egységekkel, csörlővel és erőleadó tengelyekkel szerelték fel a speciális felépítményekhez szükséges berendezések meghajtására. Szintén Jaroszlavlban, a védelmi minisztérium külön megrendelésére a MAZ-214V ötödik kerékkel ellátott 200. jármű egyetlen példányát összeállították.

Kremenchug találkozik a YaAZ-zal


Az ukrán SSR Poltava régiójában található Kremenchug városát az 50-es évek végéig soha nem kapcsolták személygépkocsikhoz, és még inkább nehéz teherautókhoz. Ennek ellenére a városban voltak kapacitások és területek ipari termelésre. 1945-ben a Szovjetunió Vasutak Népbiztosa parancsot írt alá egy hidak gyártására szolgáló üzem építésére Kremenchugban. A német invázió után az országnak sürgősen új hidakat kellett építeni a megsemmisültek helyére, és kompátkelőhelyeket kell szervezni. 1948-ban az üzem megkezdte a munkát, és elsajátította a korszakának fejlett gyártási módszereit. Például Kremenchugban először vezették be a búváríves hegesztést a hídépítők körében a legendás Paton módszere szerint. Mellesleg, a híres kijevi Paton hegesztett hidat nem a Kremenchugból származó kézművesek részvétele nélkül hozták létre - az üzemben 600 tonnás korlátot öntöttek. A leendő KrAZ hídépítő gyártásának portfóliója magában foglalja a moszkvai Arbat hidat, a Volgán, a Dnyeperen és a Visztulán átívelő hidakat, a Kercsi-szoros és a Fehér-tenger-Balti-csatorna kompátkelőhelyeit. A vállalkozás összesen 607 hidat szerelt össze, összesen 27 kilométer hosszúságban, amelyekhez 104 1953 tonna fémet költöttek. Ám 1956-ra a Szovjetunió hídjainak többségét helyreállították, és az üzem rendkívül hiányos volt a megrendelésekből. Három év stagnálás után a vállalkozás megmentette ... Nyikita Hruscsov, aki a kukoricát az ország fő mezőgazdasági terményévé nyilvánította. 2-ban a Kremenchug üzemből kombájn üzem lett. A szállítószalag fő terméke a KU-1958A kukoricabetakarító volt, amelynek gyártása Rostselmashból került az üzembe. Természetesen szükség volt az üzem személyi állományának átképzésére, új szakemberek felvételére (4-ra 14 ezer főre nőtt a létszám) és a termelés bővítésére. A kombájngyártásban rövid idő alatt 2 5 KU-874A egységet, mintegy 4 24 répabetakarító gépet, XNUMX úthengert, XNUMX XNUMX répakocsit, XNUMX XNUMX traktorkereket és számos egyéb mezőgazdasági kisgépet szereltek össze rövid időn belül.


Az első szovjet kukoricabetakarító KU-2. Egy időben ez volt a jövő KrAZ fő terméke. Fotó: media.vdnh.ru

17. április 1958-én, amikor a kukoricával kapcsolatos hisztéria alábbhagyott, úgy döntöttek, hogy a Kremenchug-i üzem alapján egy hatalmas vállalkozást hoznak létre hatalmas jaroszlavli teherautók összeszerelésére, amelyeket elsősorban a hadseregnek szántak. Ez volt a termelési ciklus legnagyobb átalakítása az üzemben fennállásának teljes ideje alatt. Először is 20 ezer négyzetmétert kellett elkülöníteni az új műhelyek számára, másodszor pedig körülbelül 1500 berendezést kellett elhelyezni bennük mind a YaAZ-től, mind pedig teljesen újból. Mivel a jaroszlavli üzemet teljesen motorgyártássá alakították át, sok autóipari mérnök költözött a jövőbeli KrAZ-ba. Később ők alkották az ukrán üzem tervezői központjának gerincét. Leonyid Vinogradov, a KrAZ tesztelési osztályának vezetője ezt írta ezzel kapcsolatban:

1958-ban volt. Akkor a Jaroszlavli Autógyárban dolgoztam, egy autók finomhangoló csoportját vezettem. És hirtelen jön a hír: úgy döntöttek, hogy a teherautók gyártását Ukrajnába helyezik át - Kremenchugba, egy korábbi kombájn üzembe. És Jaroszlavlban ennek köszönhetően bővíteni kell a motorgyártást ... Mit tegyek? Hogyan élj kedvenc autóid nélkül? Mindenről lemondott, és Kremenchugba ment. Szóval az első napok óta ennél az üzemnél vagyok. És nem én vagyok az egyetlen. Egy egész csoportunk érkezett Jaroszlavlból, új helyen kezdtünk letelepedni. Elkezdtem dolgozni a kísérleti boltban. Ami azt illeti, eleinte nem volt műhely, mint olyan. Még létre kellett hozni. Megvásárolták neki az akkori kor legújabb felszerelését, külföldön is. A műhely pedig technikai felszereltségét és képességeit tekintve, ahogy mondani szokták, színvonalasnak bizonyult.


Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

96 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -9
    12. február 2020. 18:07
    A KrAZ-ok kabinjai égtek .... Mint a puskapor ..
    1. +3
      12. február 2020. 20:07
      És miért így?...
      1. +9
        12. február 2020. 21:33
        Mert ez egy fa keret. De nem egyszer nem hallottam, hogy égnek.
        1. +19
          12. február 2020. 21:56
          Igen, tudom, mik azok. Csak hát életem negyvenöt éve egyetlen ilyen esetet sem láttam.
          Ezt kell tenni a pilótafülkében, hogy kigyulladjon? Ha kebab-mashlikot sütsz, talán...
          1. -5
            13. február 2020. 04:41
            Nos, mivel akkor még nem találkoztál mindennel - micsoda beszélgetés .. Csak itt vannak a KrAZ teherautók, amelyekkel az évek során találkoztál ...
        2. -4
          13. február 2020. 06:07
          Idézet tőle: for
          Mert ez egy fa keret. De nem egyszer nem hallottam, hogy égnek.

          De nem hallottam. Láttam... És az eset után bejelentették, hogy nem ez volt az első autó, ami kigyulladt...
  2. +6
    12. február 2020. 18:18
    Csak ne szólj az ukránoknak erről a névről. Különben azt mondják, hogy ez az egész hülyeség.
    1. 0
      12. február 2020. 20:08
      A kecske érthető.
      1. 0
        17. február 2020. 11:05
        Nos, kecske – igen, talán. nevető
        És mivel Ukrajnában egyetemes írástudás és nyilvános internet létezik, embereink először itt olvassák:
        http://www.autokraz.com.ua/index.php/ru/about/our-history/item/103-1958
    2. 0
      17. február 2020. 10:58
      Az ukránok számára létezik a KrAZ hivatalos honlapja. Amelyben oroszul, fehéren, három nyelven elmondják, hogy a Kremenchug Autógyárban az autógyártás története az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 17.04.1958/XNUMX/XNUMX-i közös határozatával kezdődött. XNUMX az autógyártás Jaroszlavlból egy helyi kombájnra való áthelyezéséről. A KrAZ üzemvezetés épületére pedig egy ez alkalomból készült emléktábla fotója került fel.
  3. -4
    12. február 2020. 18:20
    Ne mondd el Zelenszkijnek és Porosenkónak! Felhúzni magad!
  4. +33
    12. február 2020. 18:31
    ukrán katona eredetileg Jaroszlavlból
    Ukrán?????? szovjet katonaautó...
    1. +15
      12. február 2020. 18:45
      Szergej, szovjet, majd szovjet, de megkapta a bolondot. KRAZ a honfitársam, (Kostroma saját régiót kapott, korábban Jaroszlavl része volt). Kár, hogy az autónak ekkora kilátásai voltak... Igaz, az AZLK és a ZiL sincs már ott... síró
      1. +3
        12. február 2020. 18:53
        Idézet tőle: sabakina
        sem több...

        Te magad mondod, ez a mi közös gyászunk és tragédiánk...
        De most már Ural és KamAZ váltja fel a KrAZ-okat, és valahogy már azt gondolom, hogy ez jobb.
        Igen, és az ukránok, most több MAZ érkezik ugyanahhoz a fegyveres erőhöz, mint KrAZ
        1. +3
          12. február 2020. 18:56
          Szergej, a KRAZ autó lassú, de nagy nyomatékú és strapabíró. Ismét kiderül, hogy a sebesség és az űrtartalom közötti választás...
          1. +6
            12. február 2020. 19:01
            Idézet tőle: sabakina
            A KRAZ gép lassú, de nagy nyomatékú és strapabíró.

            Tehát nem az autópályán kellett cipelnie a terhét, hanem a legmélyebb járhatatlanság körülményei között.
            Erről egyébként keveset emlékeznek és írnak, de kezdetben azt tervezték, hogy Jaroszlavlból Dnyipropetrovszkba helyezik át az autógyártást, még egy autógyárat is felgyorsítottak, és a teherautó számára a Dnyipro személynevet találták ki. , de aztán újratervezték az üzemet, és ma Juzsnyij Gépgyárként ismerjük, amely kerekes traktorokat gyártott, és "terhelésként" kacsintott rakéták ... űrben és stratégiailag egyaránt érez
            1. +2
              12. február 2020. 20:13
              Idézet tőle: svp67
              Dnyipropetrovszkba költözött, ahol még egy autógyárat is felgyorsított ütemben újjáépítettek, és a teherautó számára a „Dnyipro” személynevet találták ki.

              Ez egy ZiL klón alatt történt, saját kabinnal, mint például a kutaiszi "Colchis", de motorháztetővel.
              1. +1
                12. február 2020. 20:24
                Idézet: IL-18
                Ez egy ZiL klón alatt történt, saját kabinnal, mint például a kutaiszi "Colchis", de motorháztetővel.

                Tudod, most nehéz válaszolni. Csak egyszer láttam egy videót egy régi híradóról, ahol ezeknek a Dnyiproknak a tesztjeit mutatják be, nem úgy néznek ki, mint ZIL, Colchis, még motorháztetős, de úgy néznek ki, mint az első KrAZ-ok, annyira...
                Azért nem fogok vitatkozni. A film minősége nem volt túl jó, és nagyon régen volt
                1. +2
                  12. február 2020. 22:19
                  Van egy dokumentumfilm sorozat a szovjet autóipar történetéről, TK "Zvezda" forgatás, nem emlékszem a nevére. Ott, úgy tűnik, egy egészen méltó képet láttam a "Dnyeprről". A kabin egyébként már közelebb volt a ZIL-130-hoz! A Kremlben működő ukrán maffia és az NK-4 tönkrement az AI-20 kedvéért, bár a tonnánkénti tömegmegtérülés különbsége csak az akkumulátorok és a tápcellák miatt haladta meg. De Dnyipropetrovszkban megjelent egy meglehetősen tisztességes 10000 DAZ-150 "ukrán" sorozat. Miassban pedig annak idején ZiS-5v.
                2. +3
                  13. február 2020. 00:02
                  Idézet tőle: svp67
                  Idézet: IL-18
                  Ez egy ZiL klón alatt történt, saját kabinnal, mint például a kutaiszi "Colchis", de motorháztetővel.

                  Tudod, most nehéz válaszolni. Csak egyszer láttam egy videót egy régi híradóról, ahol ezeknek a Dnyiproknak a tesztjeit mutatják be, nem úgy néznek ki, mint ZIL, Colchis, még motorháztetős, de úgy néznek ki, mint az első KrAZ-ok, annyira...
                  Azért nem fogok vitatkozni. A film minősége nem volt túl jó, és nagyon régen volt

                  Megerősítem Andrei (IL-18) véleményét! A "Dnipro" a ZIL-130 másolata volt! Ez csak egy külső testkészlet "bélyegek" és prések nélkül, ismételje meg jól, annyira nem lehetséges! És innen a szögletes kabin és a "hasonlóság" a KrAZ-hoz! És a KrAZ fennállásának teljes ideje alatt nem tudott előrelépni a YaMZ prototípusától!
                  1. +2
                    13. február 2020. 08:18
                    A dnyipropetrovszki üzemnek semmi köze a ZIL-130-hoz. A ZIL-130 10 évvel később készült, mint amikor a DAZ megszűnt autógyár lenni. A DAZ-nál a ZIS-150 (DAZ-150) egy példányát gyártásba helyezték, Grachevot kinevezték az üzem főtervezőjének. A civil modellek (platós jármű, DAZ-585 billenős teherautó, targonca, kamiondaruk) mellett az üzem egy úszó BAV jármű (DAZ-485) gyártását fejlesztette és készítette elő. 1951-ben az üzemet áttervezték. Gracsev visszatért a ZIS-hez.
                    1. 0
                      13. február 2020. 19:41
                      Idézet: Potter
                      A dnyipropetrovszki üzemnek semmi köze a ZIL-130-hoz. A ZIL-130 10 évvel később készült, mint amikor a DAZ megszűnt autógyár lenni. A DAZ-nál a ZIS-150 (DAZ-150) egy példányát gyártásba helyezték, Grachevot kinevezték az üzem főtervezőjének. A civil modellek (platós jármű, DAZ-585 billenős teherautó, targonca, kamiondaruk) mellett az üzem egy úszó BAV jármű (DAZ-485) gyártását fejlesztette és készítette elő. 1951-ben az üzemet áttervezték. Gracsev visszatért a ZIS-hez.

                      Elég jó! Elnézést a bosszantó elírásért!
      2. 0
        12. február 2020. 21:35
        Idézet tőle: sabakina
        Igaz, az AZLK és a ZiL sincs már ott.

        Ott kell kezdeni.
        1. 0
          13. február 2020. 07:11
          Idézet tőle: for
          Ott kell kezdeni.

          És mi az, ami most erősen feltűnő az útjainkon?
      3. +4
        13. február 2020. 08:42
        Idézet tőle: sabakina
        Igaz, az AZLK és a ZiL sincs már ott...

        A volt Szovjetunió számos autógyára pusztult el a peresztrojka, az ország összeomlása és a nehéz idők szakadékában. Igen, azonnal...
        ZAZ, LuAZ, KAZ, RAF, KMZ, Izh. Valamint mopedek és motorkerékpárok gyártására szolgáló gyárak Izhevskben, Kovrovban, Rigában, Tulában, Lvovban ...
        1. 0
          20. február 2020. 08:40
          Elnézést, de vajon Putyin is hibás azért, hogy a szovjet időkben a "kolchisokat" mindenki utálta, aki kapcsolatba került, és már a 90-es években nem lehetett találkozni ezzel a grúz termékkel? Lehet, hogy Putyin a hibás a köztársaságokban megmaradt ZAZ-ért és RAF-ért? Utóbbi helyett most saját GAZelle és Sobol van, és mindenki jól van. Vagy talán Putyin a hibás, hogy a motorkerékpárok a mi éghajlatunkon csak április-májustól szeptember-októberig alkalmasak, és gyakorlatilag senki sem veszi meg, még az importált sem? Igaz, viszonylag új Izh teherrobogóim vannak az üzemben, talán még csinálnak valamit, de Oroszországban nincs piaca a gépjárműveknek, a Szovjetunióban csak az autók és a falvak hiánya miatt létezett. Igen, lehet a legjobb, az oldalkocsi nélküli motor egy öngyilkos eszköz. Kinek kell most LuAZ, nem is kérdezem ...
      4. A megjegyzés eltávolítva.
      5. 0
        19. február 2020. 23:55
        Ekkor még a KrAZ kilátásai maradtak, a katonai komisszáron kívül én magam is láttam egy hirdetést a mezőgazdasági termelők előnyeiről ennek az autónak, különösen a gabonakocsinak a használatakor. Nos, ha nem közvetlen kézzel szerelték össze, voltak gondok, nagyon gyakran elvesztettem a csapokat egy malacnak (középhíd). Valahogy nem nagyon jött át az olaj, két tatár kopogott, miközben ellenőrizték az olaj minőségét, de nem történt semmi a kannibállal.
  5. +5
    12. február 2020. 18:35
    Véleményem szerint a szerző hibázott, a ZIL 164 első hajtott tengely nélkül volt.
    1. +5
      12. február 2020. 18:38
      Igen, igazad van, a hátsó hajtótengelyt a ZIL-164-ből vették, Jaroszlavlban pedig CV-csuklókkal és sebességváltóval szerelték fel.
  6. -1
    12. február 2020. 18:57
    nagyon brutális autó.
  7. +6
    12. február 2020. 19:06
    Hány KrAZ teherautót láttam, de soha nem volt medve a motorháztetőn. igénybevétele
    1. +4
      12. február 2020. 19:35
      Szóval a medve elszaladt. a motor hangjától.
      1. +7
        12. február 2020. 19:40
        Idézet: Lamata
        Szóval a medve elszaladt. a motor hangjától.

        Hazarohant ajándéktárgyakért, inkább... nevető
        1. +1
          12. február 2020. 19:42
          Csak nem mertem felajánlani ezt a verziót))) nevető árnyékot vetni az emberekre
          1. +4
            12. február 2020. 19:45
            Idézet: Lamata
            Egyszerűen nem mertem felajánlani ezt a verziót

            Jómagam valahogy levettem egy szarvast a Volga motorháztetőjéről. Figyelem, a táblához verték. De a szarvas túlélte. kacsintott
            1. +3
              12. február 2020. 20:07
              Bűnbánatot tartok, valahogy 1982-ben letörtem a fúvós jelvényt a fűtőtestről, a radiátorról, 1993-ban pedig kitűztem a herélt csillagot az udvarunkon lakó közlekedési rendőrök elöljárójának heréltjéből, de a második eset BOSSZÚ.
            2. +5
              13. február 2020. 08:46
              Idézet: Mordvin 3
              Jómagam valahogy levettem egy szarvast a Volga motorháztetőjéről. Figyelem, a táblához verték. De a szarvas túlélte.

              A pletykák szerint ezt a márkás szarvast eltávolították a motorháztetőről, mert egy baleset során ez a szarvas annyi embert vérig mart.
            3. 0
              14. február 2020. 18:44
              A balesetkor lehunyta a szemét és csoportosította magát :)
    2. +8
      13. február 2020. 07:22
      Idézet: Mordvin 3
      Hány KrAZ teherautót láttam, de soha nem volt medve a motorháztetőn.

      A medve Jaroszlavl városának jelképe,

      így a KrAZ-nál volt, de amíg el nem fogytak a jaroszlavli alkatrészek,


      és akkor jött a jelölőnégyzet

      1. +1
        20. február 2020. 00:00
        A motorháztetőn zászlók vannak, ha nem zárva a reteszeken, de menet közben kinyílt és beállított, bár véleményem szerint a fedél nem volt könnyű, a KrAZ pedig lassú mozgásúnak számított.
  8. 0
    12. február 2020. 19:22
    A főtengely hornyos motor harmadik javítása után elég volt élesen rángatni és ropogtatni... És ennyi... Ugyan, jó kemény munkás, kicsit délre dolgoztak - a dízelmotorjaink egyszerűen lefagytak. - gázolaj.
    1. +7
      12. február 2020. 20:02
      Tehát nem tudja, hogyan lehet nyári dízelből téli dízelt csinálni?
      Adjon hozzá egy liter benzint egy teli tank dízel üzemanyaghoz, keverje össze jól és .... előre.
      A dobozba és a hátsó tengelybe még ősszel tegyünk száz gramm benzint, erős fagyban nem olyan vastag a néger (nigrol?), és tavaszra maga a benzin is elpárolog.
      Hálás vagyok egy régi sofőrnek, sokat tanultam tőle.
      1. 0
        12. február 2020. 20:09
        És mi volt a minimum hőmérséklet egy ilyen keverékhez?
        1. +10
          12. február 2020. 20:28
          Akkoriban Orenburg régióban éltem, a negyven alatti fagyok ritkaságnak számítottak. Nos, attól függően, hogy milyen tank van az autóban.
          Egy némettel így beszéltem, állandóan Moszkvába repült, és nem messze Moszkvától kötött ki egy nyári gázolajjal, 30 alatt volt a fagy, kialudt a gázolaj. Elmondta, hogy két autó állt meg, hogy segítsen. Elővettek egy fúvólámpát (ő Flammenwerfernek hívta), felmelegítették a tartályt, a vezetéket, öntöttek benzint. Míg dolgoztak, nemezcsizmát, prémes ujjatlant és báránybőr kabátot adtak neki, hogy melegen tartsa. Beindították a motorját. Nagyon hálás volt, és azt mondta, hogy az orosz pilóták a világ legjobbjai.
      2. +2
        12. február 2020. 20:17
        Mínusz 55-nél ez nem segít. :) A 131-eseink nem akadtak el egész télen. :) Bocs, csak nem értettél meg, de nem magyaráztam el - az éves átlag mínusz 40.
        1. +6
          12. február 2020. 20:30
          Átlagos éves - 40!!!! nem tévedsz? nem Antarktisz.
          1. +2
            12. február 2020. 20:37
            Nem, nem tévedek. 25 évig éltem ott. Kereshet magának - Krasznojarszk Terület, Szevero-Jenisej régió, pos. Thea. Nem egész Oroszország van üvegházhatású körülmények között. :)
            1. +6
              12. február 2020. 22:20
              Sajnálom, NEM LEHET OTT ÁTLAGOS ÉVES 40
              1. 0
                13. február 2020. 04:01
                http://www.admse.ru/city/poselki-rayona/teya.php
                1. +1
                  13. február 2020. 07:48
                  Éghajlata élesen kontinentális, hosszú hideg telekkel és rövid, viszonylag meleg nyarakkal, januári átlaghőmérséklet -31o, július 16o,20o, évi középhőmérséklet 40o. Cheto elrontotta elvtársak!!!!
                  1. 0
                    13. február 2020. 11:25
                    Abban az értelemben? Mit nem értesz?
      3. +1
        12. február 2020. 20:21
        A Nigrolt gázolajjal, kerozinnal keverték össze, és hidraulikaolajokat is karosszériázott. fagyban 20 alatt a megváltás. A gázolajhoz persze benzint adtak, kb 1-20-ig, hova, a durvaszűrőn, az olajteknőn is átengedték az üzemanyagot, ugyanaz a kis segítség. És benzin fröccsent a motorba, akkor könnyebb indításkor tekerni és a főtengely nem úgy kapja meg. 5 perc múlva elpárolog.
        1. +2
          12. február 2020. 20:43
          Így van, ha nem kopott a motor és a gyűrűk úgy működnek, ahogy kell, különben úgy töri a fejét, hogy "anya ne sírj".
      4. +4
        13. február 2020. 08:47
        Idézet: Kovács 55
        néger (nigrol?)

        Írj akkor perishing - Afroamericano.
        1. +1
          13. február 2020. 10:24
          Idézet: Grits
          Írj akkor perishing - Afroamericano.

          És helyesen írt. Nigrol az. A hidakba dobozokat is öntöttek.
        2. 0
          20. február 2020. 00:12
          Tad17 már az én formációmban volt, a nigrol a hidegre szűk izmos))
      5. 0
        20. február 2020. 00:03
        Fékfolyadékot adtam hozzá, mínusz 31-et tartottam, természetesen ez Ukrajna és nem az Orosz Föderáció északi része, de mégis láttam halottakat az autópályán.
    2. 0
      13. február 2020. 15:00
      Idézet: Sergey Averchenkov
      A főtengely hornyos motor harmadik javítása után elég volt élesen húzni és ropogtatni.

      Milyen motorról beszélsz? A cikkben szereplőről, a hathengeres kétütemű YaAZ 206-ról? Valószínűleg nem dolgoztál rajta. Vagy a nyolchengeres négyütemű YaMZ 238-ról, amit egy másik KrAZ 255-ös gépre szereltek fel?
      1. 0
        13. február 2020. 20:36
        Természetesen nem dolgoztam rajta – csak továbbadom idősebb társaim történeteit. Ural, 131., 66. rajtuk – igen.
    3. +3
      14. február 2020. 18:49
      Egy vicc jut eszembe:

      Több Mercedes dömpert elhajtottak a messzi északra, és oktatót is adtak, hogy az orosz sofőrök ne törjék meg a német technika csodáját. Az oktató leült a sofőrrel, és megtanította a vezetés bölcsességét.
      És most, a téli úton haladva, a billenőkocsi utoléri katonai teherautónkat. Hirtelen az elöl haladó kamion megáll. Egy vödörös katona kiugrik a fülkéből, vizet merít az árokból, és egy tankba tölti.
      A német, aki elég jól beszél oroszul, őrült arccal kérdezi kórtermét – mi történt? Szibériai srácunk válaszol:
      - Úgy tűnik, kifogyott az üzemanyag.
      - Van üzemanyag az árokban?
      - Nincs víz.
      Tíz perc szünet.
      - Vannak vízen működő motorjaid?
      - Nem, szoláriumban van!
      Csendben elérik a bázist, a német döbbenten odamegy az oszlophoz, és beszél a látottakról.
      Elmagyarázzák neki, hogy kifogyott a gázolaj, az üzemanyag-beszívás magasabban van, mint az alsó, nehezebb a víz, feltölti a vizet - megemelték a gázolajat, és elég volt a kocsinak a benzinkúthoz érni.
      A német sokáig emésztette a hallottakat, és kiadta:
      - És miért nincs az üzemanyag-bemeneted alul?
      A hangzott válasz pszichiáterhez küldte a németet:
      - Mire, és ha víz van a tartályban!?
  9. +10
    12. február 2020. 20:03
    A megjelenés CSODÁLATOS!!!!! De a problémák a tetőn keresztül voltak, sajnos, és az utolsó gyermeke is. Nos, oké, elvégezte a dolgát, szegényke. A KrAZ-YaAZ felépítésében hasonló a Lend-Lease által nekünk szállított amerikai traktorokhoz, MAC-okhoz, Diamonds-hoz. Érdekes autók az biztos. Hatalmas kormány, pszichózisba hozott Pshikanie pneumatikus szervokormány, zilcs van és nem forog a kormány. A kerekek nagyon könnyen leszerelhetők cseréhez, ami biztos plusz. Érthetetlen a gumi az autón, azokban az években majdnem 2000-ig más volt a jelölés, pl az Urálban 370-508 volt, most 14.00-20.Ennek a teherautónak a gumijelölése hibás, 15.00 -20-at kell írni, nem 15.00-20.00 . De 15.00-kor sem találkoztam dimenzióval, 14.00 után 16.00 van most ezt rakják a szélhámos kamionokra. Kétütemű dízelmotorok, lehetetlen könnyek nélkül emlékezni. Rettenetesen rosszul indult a hidegben, ömlik a füst minden résből, de nem kap fel, hihetetlenül zajos, valószínűleg kémek megtévesztésére, hadd gondolják, hogy repülők szállnak fel. Jó, de volt egy óra a pilótafülkében, a panel közepén, olyan gyönyörű. Az elektromos berendezés 12 voltos, az önindító pedig 24 ........ Micsoda mmu.mmu.m ..... ezt találta ki az ember, folyamatosan törtek a kapcsolók. Egyébként a kabinok nem égtek, ha nem gyújtották fel, valami hülyeség.
    1. +8
      12. február 2020. 20:11
      A motor távolságáról elfelejtettem írni, csak útközben mentem bele a távolságokba. őrült sebességre pörgött fel. és elkezdte enni az olajat a kenőrendszerből, előfordult, hogy a levegő elzárása nem segített, a levegőt légtelenítőkön, olajtömítéseken keresztül szívták be. Utolsó és legveszélyesebb megoldásként a sofőrök megtámasztották az autót a biztos megállás ellen, és elakadtak az ötödiken. itt fuldoklott a motor, de ijesztő volt.
      1. +1
        12. február 2020. 20:19
        Tehát ezek egyszeri esetek vagy mindegyik? Úgy értem, vigyázni kell a motor távolságára.
        1. +4
          12. február 2020. 21:14
          Az esetek persze nem gyakoriak. de nagyon emlékezetes.
          1. 0
            20. február 2020. 00:15
            Azt mondják, hallottam, hogy a dugattyúk kirepültek, mint egy MAZ 200-nál.
          2. 0
            20. február 2020. 00:15
            Azt mondják, hallottam, hogy a dugattyúk kirepültek, mint egy MAZ 200-nál.
        2. 0
          13. február 2020. 15:11
          Idézet: Benzinvágó
          Tehát ezek egyszeri esetek vagy mindegyik? Úgy értem, vigyázni kell a motor távolságára.

          Túlzott motorkopás esetén + kapcsolódó tényezők, pl.
          Benzin az olajban, éter a kollektorban, túlmelegedés, túlterhelés.
      2. +1
        13. február 2020. 04:51
        Idézet: Szabad szél
        motortávolság

        Van egy Nissan Pressazh-om, két alkalommal ment a távolság. A látvány még mindig ott van! Motor cserélve...
  10. +6
    12. február 2020. 20:13
    Köszönet a szerzőnek. Érdekes. Tovább.
  11. +2
    12. február 2020. 20:39
    Az S-200 légvédelmi rendszerben a KRAZ-ok rakétatraktorok voltak.Ha a szervokormány nem működött, akkor a rakétát a szabvány szerint irreális volt tölteni.
    1. 0
      12. február 2020. 21:42
      Kétszázadoson igen, volt 255, meg 260 is, ezek kényelmesebbek és a vezetőülés lengéscsillapítókon, az utastér pedig fém.
    2. +4
      12. február 2020. 22:27
      Ilyen traktort vezetett az S-200-ason. De soha nem töltötték be velünk az indítót. Csak TZM sínen. De még mindig nehéz. A lökéshullámtól a kiindulási helyzetben lévő kötések között nem volt könnyű rakétát küldeni a TZM-re. A fordulási sugár hatalmas volt. Amúgy a terepképességről, mivel pont a hidakon ültem le (nyerges utánfutó nélkül), elküldték a 131-est, hogy húzzon ki és ő is leült. Elküldték az Ural 4320-at, az a fenevad egyenként kihúzta őket. Erőteljes volt.
  12. 0
    12. február 2020. 20:50
    hatalmas vadállat
  13. +7
    12. február 2020. 22:11
    "Gonosz moszkoviták" épültek a "telepükön" - Ukrajna, egy autógyár ... Aljas gyarmatosítók!
    1. 0
      20. február 2020. 00:20
      Igen, a Kommunarral (ZAZ) terjesztik a rothadást a hajógyárak, a motorsich, a KhTZ.
  14. +4
    12. február 2020. 22:27
    Személyes benyomások: 84-ben, nyáron lekéstem a buszt, de nagyon szerettem volna hazamenni! Hát mit csináljon egy diák - szaladt a pályára szerencsére - a közelben.Egy óra múlva fékezett a régi, füstös "Kra3" fakabinnal, Nyár, nap, 140 kilométer a szülővárosáig..... A pokol egy utazásról! Vad hőség, hangszigetelés nélkül, az üzemanyagtól és kipufogógázoktól bűzös kabin, a sofőr nedves, mint az egér, csigasebesség! Kiszálltam a kocsiból, mint a pestis, már pumpált .... Krazba már nem szálltam be))))))))
    1. +7
      13. február 2020. 06:44
      Helyesen tettem, kényelmesebb gyalogosan leküzdeni a 140 km-t. nevető
  15. +4
    12. február 2020. 23:33
    Szvetlovodszk (volt Hruscsov) Kemenchug közelében, ott áll egy talapzaton az autóipari vállalat kapujában
    MAZ -200 - a Kremenchug Erőmű építésének hőse (ez egy egyedülálló HPP a Dnyeperen, a hideg szellemében
    háború -minden egy atombomba robbanáshullámának ellenálló gát testében van összerakva -a felszínen
    nincsenek kritikus struktúrák). Tehát ezekről a MAZ-200-asokról (medvével!) Egy ilyen legenda járt - amikor viselték
    gyűrűk olajat ragadtak a forgattyúházból, és a távolságra mentek. A sofőrről úgy beszéltek, mintha közhely lenne – a legközelebb
    betonoszlop lökhárító és mentés.
    1. +6
      13. február 2020. 00:02
      A MAZuririkokon soha nem voltak medvék. A MAZ ZUBR emblémája.
  16. +2
    13. február 2020. 00:11
    Prototípusként egy tengerentúli kétütemű dízelmotort vettek alapul.

    És egynek és Diamond T 980-nak.

    A szerző olyan ügyesen megkerüli a prototípus témáját, sőt még vicces is.
    1. +2
      13. február 2020. 05:05
      Az amerikaiak átadták az engedélyt a gázolajra, 1944-ben a gyártásukhoz berendezéseket is szállítottak, a szállítások Lend-Lease keretében történtek.
    2. +2
      13. február 2020. 08:40
      Szerkezetileg a YaAZ-210 prototípusa MAK NR-14. Diamond egy ballaszttraktor karosszériáját másolta le. Erről ír a szerző. A Diamond 980 egy szűk célú jármű, ballaszttraktor és csak 36 km/h sebességgel. A YaAZ-210 egy univerzális gép, a fő módosítások egy fedélzeti jármű, egy billenő teherautó, egy teherautó-traktor. Sebesség 55 km/h.
  17. +5
    13. február 2020. 06:32
    Vak, remegő fényszórók az úton, tükrök gyári nagyon kerekek, mint egy lány kozmetikai táskájában, remegő ülések, 200 km-t mentem - lyuk van az ingen, könnyebb a hordozó - legalább kapaszkodik a kormánykerék, az utas pedig szöcske módjára ugrál a kabinban. Ó fiatalság!!!
    Csak közúton repültek a motorok, ez már a 90-es években volt, talán a nagyjavítás minősége miatt, de nem mentek 5-nél, sőt 3 ezernél többet. És valahogy a raktárból kaptam nulla futásteljesítménnyel - nem ismertem a bánatot.
    Fagyban csak éterrel kezdték, de valószínűleg mindig beindították, és mindent lehetett javítani, mindig bármilyen téren, a lényeg, hogy a billentyűk 19-től 21-ig legyenek, nos, 14-es a "finom munkához".
    A motor távolságáról - bár nem gyakran, de előfordult, az égő kabinról - nem hallottam. Amúgy a kabin meleg volt, ha minden lyuk be volt tömítve, még aludnom is kellett, az normális!
  18. +2
    13. február 2020. 06:43
    Soha nem láttam a fő modellt - egy billenőkocsit, itt volt az autó, annyit visz, amennyit nem nyom.
    1. +1
      14. február 2020. 18:57
      A szerző folytatást ígért
  19. 0
    13. február 2020. 11:54
    Így hát 2007-ben a vasúti csapatok rjazanyi dandárjának srácaival kellett találkoznom. Lenyűgözőt tettek az E-303 szovjet kötélkotrókra, a vasúti síneken való mozgásra képes Kirovetsre (különösen megijesztették a civileket az átkelőhelyeken, amikor "az ablakon" áthaladtak a vonatok között) és a KrAZ teherautókra. Emlékszem, egyszer egy sorkatonai harcos nevelte fel, mocskosul, mint egy dög, a padlóra szögezett fazsámolyon ült, ahelyett, hogy ült volna :)
  20. -4
    13. február 2020. 13:05
    Miért egy amerikai motort és autót vettek alapul? A háború után például az Opel gyárat Moszkvába vitték, és elkészítették az Opel Moskvich 401-es példányát. Kivennék a Tatrát, amit mindenki csodál, vagy a Skodát, meg a Man Mercedes Mogirust és így tovább. Azok, akik a Tátra 111-en dolgoztak, majd felszálltak a Kraz 214-re, sírtak. Idővel megszabadultak a motortól egy yamz 238-asra cserélve, de az autótól nem, mert a semmiből megalkották az Ural 375-öt, ezen a képen és hasonlatosan át lehetett volna készíteni a váltót csoda. Akik nem mentek el ebbe a körzetbe és nem használták ki, nem fogják megérteni, örülni fognak. Minden relatív.
  21. -2
    13. február 2020. 13:43
    Minden az amerikai modellek szerint... Mihez kezdenénk nélkülük? Az egész autóiparunk le van nyalva valamitől, amit valaki már megalkotott. Eddig.
    1. +3
      13. február 2020. 20:15
      Idézet a panzerfausttól
      Az egész autóiparunk le van nyalva valamitől, amit valaki már megalkotott. Eddig.

      PMP-jeinket engedély nélkül gyártják Kínában, az USA-ban, a Cseh Köztársaságban, Szingapúrban és Japánban, és aktívan értékesítik külföldön. Általában a PMP-t, annak másolatait és módosításait 38 országban gyártják és használják.



      És sok hasonló példa van, különösen a hadseregünk számára (ez gyakran nincs szabadalmaztatva)
    2. +1
      14. február 2020. 19:04
      Akkor kérlek, mondd el, miért nyalták meg Vestát. Ez a VAZ mérnökeinek saját fejlesztése, mint platform, sikeres és modern.
  22. +1
    13. február 2020. 14:09
    Teljesítményét 112 lóerővel fejlesztette ki. és 1947-ben került először a 7 tonnás YaAZ-200 (az amerikai GMC-803 másolata) motorháztetője alá.

    Meg akartam nézni az interneten, hogy néz ki ez a GMC-803, és - hopp... ilyen autó nem volt! Csak orosz nyelvű oldalakon jelenik meg, és csak a YaAZ-200 prototípusaként!
  23. +1
    13. február 2020. 14:16
    Az autó gyártása 1957-ben kezdődött.

    Megdöbbenve! Egyidős az Első Szputnyik!
    De az 1980-as években. még mindig az ország egyik fő nehéz teherautója volt.
  24. 0
    13. február 2020. 19:40
    Idézet: Szabad szél
    A MAZuririkokon soha nem voltak medvék. A MAZ ZUBR emblémája.

    Pontosan, hazudtam - bölények vannak a motor oldalán
  25. +2
    14. február 2020. 10:55
    80-82-ben szolgált Transbaikáliában. Bunkert építettek. Volt egy kotrónk Kraz bázisán. Az autó egy vadállat... Lefelé, emelkedőn, és egy fiatal erdőn át, a sebesség 20 kilométer per óra. Az önindítóval volt gondja, este áttették a lejtőn, reggel ketten-hárman forgatták a kormányt és húszan lökték. A lényeg az, hogy mozogjunk... A mérő elindult. Sem előtte, sem utána nem volt ilyen töltésem... És még valami: 20-ban láttam Krazt a Nagy Gödör (a Jenyiszej mellékfolyója) alján lovagolni Brjanka falu alatt. A látvány elképesztő: egy cső úgy mozog a folyó mentén, mint egy tengeralattjáró periszkópja, hirtelen megjelenik egy fülke, majd az egész teherautó megtesz egy kicsit, és megint csak egy cső van a felszínen. 76 kilométerre volt szüksége a falu alatt, nincsenek utak. A helyiek számára ez mindennapos volt.
  26. 0
    20. február 2020. 08:12
    És mi van az ukránokkal?
  27. 0
    5. március 2020. 14:47
    Szovjet katona, szovjet...

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"