Az önjáró kétkerekű járművek a XIX. század 60-as éveiben jelentek meg, kezdetben gőzgéppel voltak felszerelve. Ezek voltak a modern motorkerékpárok legtávolabbi ősei. Az első belső égésű motorral szerelt motorkerékpárt Wilhelm Maybach és Gottlieb Daimler német mérnökök építették 1885-ben. Mindkét mérnök két nagy autóipari márka alapító atyja, amelyek ma világszerte ismertek. Fokozatosan fejlődtek, fejlődtek a motorkerékpárok, és az első világháború kezdetére olyan szintet értek el, amely sok ország katonaságának figyelmét felkeltette.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború kezdete előtt a ló maradt a fő szállítóeszköz minden hadseregben. A lovakat hatalmas számban használták a hadseregekben, miközben napi gondozást igényeltek, etetni és itatni. Például az orosz birodalmi hadseregben 1916-ban az összes élelmiszer-takarmány rakomány 50 százaléka lótakarmány volt: zab, széna, takarmányszalma. Több millió kilós rakományról volt szó, amelyek nemcsak nagy súlyukkal tűntek ki, hanem sok helyet is elfoglaltak. A gépesített járművek megjelenése nagyban leegyszerűsítette a logisztikát, és nem lehetett élőlényként kezelni őket.
A motorkerékpárokat különösen a gyalogság, a jelzőőrök és a rendõrök kedvelték. Az első világháború alatt a motorkerékpárok átestek a tűzkeresztségen, és meglehetősen tömegesen kezdték használni. Futárkommunikációra, felderítésre, kis rakományok gyors szállításának eszközeként, esetenként harci járműként használták. Idővel a motorkerékpárok kezdtek megjelenni fegyver, kis páncél és terepszínű festés. A második világháború kezdetén már a világ összes hadserege tömegesen használta a motorkerékpárokat, és az oldalkocsis motorkerékpáron ülő német katona képe tankönyvvé vált. Idővel a tervezők szokatlan projekteket kezdtek kínálni harci motorkerékpárokhoz, egészen a páncélozott szörnyekig. Fontolja meg a legérdekesebbet a szokatlan projektek közül.
Páncélozott motorkerékpár projektek
Az ötletet, hogy egy motorkerékpárt géppuskával és minimális páncélzattal szereljenek fel, Frederick Richard Simms javasolta még 1898-ban. Ez az ember tulajdonképpen az egész autóipart is megalapította az Egyesült Királyságban. Az általa megalkotott projekt olyan volt, mint egy motoros hintó géppuskával a fedélzetén, amelyet páncélozott pajzs takart. A modern terminológiában találmányát ATV-nek hívnák. Egy 7,62 mm-es Maxim géppuskát emelt rá. A Motor Scout névre keresztelt fejlesztés figyelemre méltó jellemzője volt, hogy szükség esetén a lövészvezető kizárólag pedálos vontatásra válthatott.
Az első világháborúban a motorkerékpárok tömegesen kaptak fegyvereket. Számos ország hadseregében megjelentek a modellek tolószékbe szerelt géppuskával, amelyet elöl páncélozott pajzs takart. Ugyanekkor az orosz birodalmi hadseregben motorkerékpárra épülő önjáró légelhárító ágyút is terveztek. Ennek a modellnek nem voltak fenntartásai. Ugyanakkor egy szabványos Maxim géppuskát egy tolószékbe helyeztek egy légvédelmi tüzet vivő berendezésre.
Az első világháború befejezése után az egyik legerősebb és legnehezebb oldalkocsis motorkerékpár, az amerikai Harley Davidson lett a páncélozott kerékpárok megalkotásának alapja hosszú évekre. Az Egyesült Államokban még az 1930-as években a rendőrök páncélozott motorkerékpárokat akartak szerezni. Nyilvánvalóan megtette hatását, hogy ellenállni kellett a gengsztereknek, akiknek számos Thompson géppisztoly állt a rendelkezésére. Valójában ezek a motorkerékpárok a "Harleys" szokásos oldalkocsis változatai voltak, amelyekre páncélozott pajzsokat szereltek fel golyóálló üvegbetétekkel. A pajzsok hasonlóak voltak a különleges erők katonái által manapság használt támadásokhoz és túszmentésekhez.
Motorkerékpár páncél opció az amerikai rendőrség számára
Az 1930-as években Európában a páncélozott járművek sokkal fejlettebb változatait tervezték. Belgium és Dánia hadserege fontolóra vette az ilyen felszerelések harci helyzetben történő alkalmazásának lehetőségét. Így a híres belga cég, az FN (Fabrique Nationale) 1935-ben egy páncélozott autót készített a belga hadsereg számára, amely az FN M86 jelölést kapta. A fegyveres erők modellje 600 kockára feljavított motort és megerősített vázat kapott. Azonban még egy ilyen 20 LE-s motor is megadta magát a további páncéloknak, amelyek tömege elérte a 175 kg-ot. A sofőr elöl egy masszív páncélpajzzsal takarta el magát, melyben egy ablak volt. Harchelyzetben az ablak be volt csukva, és a kilátón keresztül lehetett követni az utat. A tolószékben ülő lövészt három oldalról páncél védte.
Páncélozott Moto FN M86 páncélozott kerékpár a Sao Paulo-i felvonuláson
A motorkerékpár katonai futási képességei nem voltak kielégítve. A nehéz gép sebessége és manőverezhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után. Az FN azonban sikerre várt a nemzetközi piacon. A modellt Armored Moto FN M86 néven adták el a brazil rendőrségnek. Mindkét épített motorkerékpár, valamint a kiadásukhoz szükséges összes műszaki dokumentáció Brazíliába került. Ugyanakkor Latin-Amerika más országai, valamint Románia és Jemen később vásároltak ilyen páncélozott ciklusokat. Igaz, minden párt kicsi volt, összesen körülbelül 100 ilyen motorkerékpárt gyártottak.
A svéd Landsverk cég mérnökei ennél is tovább mentek, akik a dán hadsereg számára elkészítették a Landsverk 210 páncélozott kerékpárt, amely 1932-ben készült a Harley Davidson VSC / LC motorkerékpár alapján. Ezen a modellen a vezetőt nemcsak elölről, hanem hátulról és részben oldalról is páncél borította. Ugyanakkor a páncél védte magát a motorkerékpárt, minden fontos alkatrészt és szerelvényt, és részben még a kerekeket is. Dániában a modellt FP.3-nak (Førsøkspanser 3) hívták. A katonaságot azonban nem nyűgözte le a modell, nagyon nehéz volt motorozni, és nagyon csúszott a sebességnél. Az 1200 kockás, 30 lóerős teljesítményű motor nem mentette meg a helyzetet, mivel a modellre helyezett páncélok és fegyverek tömege meghaladta a 700 kg-ot.
Páncélozott ciklus Landsverk 210, FP.3
Grokhovsky páncélos ciklusa
A két világháború közötti időszakban a szovjet tervező és mérnök Pavel Ignatievich Grokhovsky saját projektet javasolt egy páncélozott harci motorkerékpárra vagy egyszerűen egy páncélozott kerékpárra. Pavel Grokhovsky elsősorban repülőgép-tervező volt, és az újonnan feltörekvő légideszant csapatok érdekében dolgozott. Mint már tudjuk, nem volt úttörő a páncélos ciklus létrehozásában, az 1930-as években számos ország katonasága foglalkozott ilyen elképzelésekkel. A tervezők számos lehetőséget kínáltak az együléses páncélozott járművekhez, valamint az oldalkocsikkal és géppuskákkal ellátott motorkerékpárok páncélozott modelljéhez. Grokhovsky páncélozott ciklusa elsősorban egy teljes értékű páncélozott hajótest jelenlétében különbözött a külföldi tervezők fejlesztéseitől, amely minden oldalról védte a vadászgépet.
Grokhovsky páncélozott kerékpárja egy kis együléses páncélautó volt féllánctalpas alvázon, motorkerékpár típusú első forgó kerékkel. A hernyómozgatót csak egy szalag, valamint két kis átmérőjű támasztókerék különböztette meg az oldalán. A foglalás könnyű, védelmet nyújt a vadászgép és a jármű alkatrészeinek a kézi lőfegyverek tüzével és apró töredékeivel szemben. A páncélozott hajótest az egész motorkerékpárt beborította. A páncélozott kerékpár vezetője egyidejűleg lövészként is szolgált, a hajótest elülső lapjába szerelt pályagéppuskából lőtt. A vezetőülés egy zárt páncélozott fülkében volt a jármű elején, majd a motortérben. A terep megfigyeléséhez a sofőr az autó karosszériájában lévő betekintési réseket, valamint a karosszéria tetején egy félgömb alakú tornyot használt.
Grokhovsky páncélozott ciklus. Rizs. A. Sheps
Grokhovsky páncélos ciklusát részletesen kidolgozták, de a katonaságot nem érdekelte a projekt, így soha nem valósították meg fémben. Kár, hogy a féllánctalpas motorkerékpár saját változata megjelent és széles körben használta Németországban a második világháború idején, azonban ez egy páncélozatlan változat volt, amely hatékony könnyű traktor-szállítónak bizonyult. Ugyanakkor a Grokhovsky páncélos ciklushoz hasonlóan a német SdKfz 2 is elsősorban a légideszant csapatok számára készült.
Félpályás motorkerékpár SdKfz 2
A szokatlan harci motorkerékpárok egyik legérdekesebb, és ami a legfontosabb, leghatékonyabb és legkeresettebb példája a német SdKfz 2 féllánctalpas motorkerékpár. Ez a modell a „Saving Private Ryan” című hollywoodi film egyik hőse lett. A Mosfilm ebben a tekintetben nem sokkal marad el, az SdKfz 2-t a Zvezda című orosz film is tartalmazza, amelyben egy szovjet felderítőcsoport ütközik egy féllánctalpas motoron közlekedő német járőrrel. 1940-től 1945-ig 8871 ilyen motorkerékpárt szereltek össze Németországban, majd a háború befejeztével további mintegy 550 járművet szereltek össze a meglévő lemaradásból.
Ezt a modellt szállítóként és féllánctalpas traktorként fejlesztették ki ejtőernyős és hegyi őrök számára. Az autót könnyű tüzérségi traktorként tervezték használni. Ugyanakkor a vitathatatlan előny az volt, hogy a motorkerékpárt egyszerűen a Ju-52 fő német katonai szállító repülőgép fedélzetén lehetett szállítani. A háború éveiben a féllánctalpas motorkerékpárt a német hadsereg minden részében használták. Általában könnyű tüzérségi darabok szállítására szolgált: hegyi és légelhárító ágyúk, kis kaliberű aknavetők, különféle pótkocsik. Ezenkívül az SdKfz 2 kábelrétegként is használható, és akár repülőgépek vontatására is alkalmas a repülőtereken.
Külön kiemelhetjük, hogy a gyári szállítás egyik lehetősége a csuklós páncél volt, melynek beszerelése után a féllánctalpas motorkerékpárból géppuskával felfegyverzett harci felderítő jármű lett. Igaz, egy ilyen módosítás jelentősen megnövelte a motorkerékpár tömegét, ami negatívan befolyásolta az SdKfz 2 sebességi jellemzőit és terepjáró képességét. A szokásos változatban az SdKfz 2 féllánctalpas motorkerékpár durva terepen, akár 40-ig terjedő sebességgel tudott haladni. 62 km/h, autópályán pedig 350 km/h-t adott ki. Ugyanakkor a modell normál teherbírása XNUMX kg volt, a legénység legfeljebb három fő volt.
Páncéltörő robogó
Az egyik legőrültebb projekt történetek a katonai motorkerékpárokat a francia Vespa 150 TAP páncéltörő robogónak nevezhetjük. A modellt sorozatban építették, és kereskedelmi mennyiségben gyártották - 500-800 darabig. A szokatlan motoros robogót kifejezetten francia ejtőernyősök számára tervezték, és egy 75 mm-es amerikai gyártmányú M20-as visszarúgás nélküli fegyver hordozója volt.
A modell létrehozásakor a tervezők az olasz Vespa robogót vették alapul, egyhengeres kétütemű benzinmotorral. Ennek a megoldásnak a fő előnye a mobilitás volt, a robogó sebessége szilárd utakon elérte a 66 km/h-t. Kerete ugyanakkor elbírta az amerikai M20-as visszacsapó puska súlyát is, amely bár nem a megkoronázási eredmény, mégis 100 mm-es páncélzatot fúrt át kumulatív lövedékek segítségével.
Vespa 150 TAP
Az ilyen harci robogókat párban kellett volna használni. Az egyikre magát a visszarúgás nélküli fegyvert rögzítették, a másikra lövedékeket szállítottak rá. Két ejtőernyősnek, akik ilyen eszközökkel rendelkeztek, hatékonyan kellett megküzdeniük az ellenséges könnyű páncélozott járművekkel. A kilövéshez természetesen leszerelték a robogóból a visszarúgás nélküli fegyvert, és a Browning M1917 géppuska géppuskájára emlékeztető szerszámgépre helyezték. Ugyanakkor vészhelyzetben közvetlenül robogóval lehetett lőni, azonban a lövés pontosságáról megfeledkezhetünk.