A szovjet támadórepülőgépek kérdése a Nagy Honvédő Háború idején

1941 márciusában, néhány hónappal a háború kezdete előtt a Szu-6 végrehajtotta első repülését. Ez egy tapasztalt páncélozott támadórepülőgép. Ebben az esetben érdemes figyelni arra, hogy egy ilyen gép megalkotására vonatkozó pártmegbízást 1940 márciusában kapta meg a tervezőiroda. És alig egy év alatt a harcjármű nemcsak létrejött, hanem az égbe is emelkedett.

Az 6 júniusában kezdődött Nagy Honvédő Háború idején nagy reményeket fűztek a Szu-1941 támadórepülőgéphez. De a levegő szükségleteihez szükséges számú támadógéppel flotta ország, a kérdés még nem megoldott.

Miért a sorsa a "repülő tartály» dugattyús motorral sok szempontból szomorúnak bizonyult? Az ország egyik legjobb témaszakértője osztja meg gondolatait ezzel kapcsolatban történetek katonai repülés Oleg Rasztrenin.

A beszélgetés általánosságban a támadó repülőgépekre terelődik, amelyek döntő szerepet játszhattak a Szovjetunió számára a háború éveiben.

Ugyanakkor az előadás során egy olyan kép rajzolódik ki, amely az „apparacsik” titkos játékainak nevezhető leírásához hasonlít, ami miatt a Szovjetunió Vörös Hadseregének légiflottája a háború éveiben nem kapta meg azt, amit. kaphatta volna, és ami lehetővé tette volna az ellenséges szárazföldi katonai felszerelések elleni alkalmazásának hatékonyságának jelentős növelését.

Kérdések és válaszok Oleg Rasztrenin támadórepülőgépeiről az Archive Revolution című műsorban a Tactic Media csatornán:

Comments

[Amatőr]

Az 6 júniusában kezdődött Nagy Honvédő Háború idején nagy reményeket fűztek a Szu-1941 támadórepülőgéphez. Az ország légiflottájának szükségleteihez szükséges számú támadórepülővel azonban a kérdés nem oldódott meg.

Mit, Rasztrenin úr, 75 évvel később talált neki egy sorozatgyártású motort?

[Vladimir_2U]

De Rasztrenin még mindig a Szovjetunió támadórepülésének ismerője, a "Nagy Honvédő Háború rohamosztagosai" című könyve kiváló könyv.

[Amatőr]

De Rasztrenin még mindig a támadó repülőgépek ismerője

Vitatkozik valaki ezzel? De ha az M-71-et behozták volna a sorozatba, akkor a második világháborúban a Szovjetunió repülésének összetétele más lehetett: I-185, Szu-6. Valamint a La-7 és a Tu-2 erősebb módosításai

[Vladimir_2U]

A motoroknál sajnos volt ha nem is baj, hát szomorúság az biztos. Ugyanakkor sok erőfeszítést és időt fordítottak az ígért, de a sorozatba nem került motorokra.

[Amatőr]

Általában meglep az NKAP technikai politikája. Kiadtak előírásokat a nem létező hajtóműves repülőgépek tervezésére (ugyanaz az M-71), ugyanakkor a kiemelkedő M (Ash) -82 hajtóművel rendelkező repülőgépekre nem voltak előírások. A Szu-2 és a Tu-2 csepp a tengerben. A Lavochkinsky 5,7 pedig egy enyhítő szer, a motor adaptációja egy másik motorhoz tervezett vitorlázórepülőhöz. Emiatt a "Lavochkin" pilóták pilótafülkéiben abszolút elfogadhatatlan hőviszonyok uralkodnak. Az ilyen "szaunákban" csak a szovjet hős pilóták harcolhattak.
Nos, az NKAP és a légierő háború utáni vezetése nagyon megsértődött, amikor eltávolították a munkából és bebörtönözték őket.

[Vladimir_2U]

Idézet: Amatőr

Kiadtak előírásokat a nem létező hajtóműves repülőgépek tervezésére

A jövőre nézve működnie kellett volna, ezek a motorok még a fémben voltak, de a sorozatot nem húzták ki, és úgy lett, ahogy történt.

Idézet: Amatőr

abszolút elfogadhatatlan hőviszonyok

A tervezők meglehetősen elutasítóan viszonyultak a pilóták igényeihez, ha nem tévedek, Tupolev a Tu-95-ösön valami őszintén gagyi megoldást alkalmazott, miközben szinte szembemászott érte, nem akart változtatni.

[Dmitrij Vladimirovics]

Idézet: Amatőr

Általában meglep az NKAP technikai politikája. Kiadtak előírásokat a nem létező hajtóműves repülőgépek tervezésére (ugyanaz az M-71), ugyanakkor a kiemelkedő M (Ash) -82 hajtóművel rendelkező repülőgépekre nem voltak előírások.

És most már volt motor a Szu-57 alatt?

Bevett gyakorlat, hogy ígéretes hajtóműhöz rendelnek repülőgépet.
Mivel egy repülőgépet gyorsabban építenek, mint egy bonyolultabb hajtóművet, bevett gyakorlat, hogy egy repülőgépet hajtómű nélkül készítenek.
A Szu-57 első fokozatú motorral egy modern példa.

[NF68]

Idézet: Amatőr

Vitatkozik valaki ezzel? De ha az M-71-et behozták volna a sorozatba, akkor a második világháborúban a Szovjetunió repülésének összetétele más lehetett: I-185, Szu-6. Valamint a La-7 és a Tu-2 erősebb módosításai

Nem volt ez olyan egyszerű dolog. A 30-as évek második felében még a BMW konszernnek sem jutott eszébe a 18 hengeres BMW-140 motor, a 40-es években pedig nem sikerült elfogadható időn belül elkészítenie az ígéretesebb BMW-802-t.

[Alex1973]

A szovjet támadórepülőgépek kérdése a Nagy Honvédő Háború idején...
A kérdés az, hogy miért, kinek vagy miről? Mi a címe? A vizsga áldozata?

[Conell F]

Ha csak egy szemmel nézed a legendás "Kobrát"!!! A katonai áttekintésben sokat írtak a harcjárművekről, a VLT pedig a kobráról... egy szót sem.

[Mérnök]

Valamiért rögtön eszembe jutott egy videó a Design Bureau Shopkeeper második világháborús munkájáról ugyanerről a csatornáról... minden egyoldalú is

[DimanC]

Nézze meg a teljes sorozatot (ez a videó majdnem a negyedik a sorban) - nem minden olyan egyoldalú

[Fedorov]

Aztán ott volt a Szu-8, ez csak egy vadállat, 4 ágyús üteggel. De az M-71f hajtómű finomítását leállították, és 1944-ben nem volt rájuk különösebb szükség, az IL-10 megbirkózott. De szinte mindenki kapott díjat a KB-ban.

[DimanC]

A videó utolsó mondatai sokat tisztáznak (az egyik gyári munkással folytatott beszélgetésről beszélünk), hogy nem volt különösebb probléma az M-71-es sorozat elindításával, csak "nem adtak ki parancsot". Ha ehhez hozzávesszük azokat a mondatokat, hogy az M-82-t is sokáig és fájdalmasan hozták fel, akkor világossá válik, hogy valakinek tényleg nem volt szüksége olyan erős motorra, mint az M-71 a Vörös Hadsereg légierejében. .

[CERMET]

Erre a videóban is van magyarázat - 41-ben választani kellett, nem húzott volna még két új motort az üzem, a "madár a kézben"-et választották, és egy kisebb átmérőjű motort könnyebb alkalmazkodni a már sorozatban lévő repülőgépekhez. Ekkor azonban az NKAP már nem akarta ilyen nehezen megtörni a kialakult termelést, továbbra is a mennyiségre, és nem a minőségi szintre koncentrált. Talán a háború után Shakhurin visszatért kísérteni

[CERMET]

Sőt, érdekes találgatni, hogyan született meg a döntés a 41. sz. A végső döntést nagy valószínűséggel Sztálin hozta meg, mert 41 májusában Sztálin, a Bolsevik Kommunista Pártja Permi Regionális Bizottságának titkára N.I. Gusarov a 19. üzem sorsáról. Alig tudott sokat az M-71 és M-82 finomhangolásának kilátásairól, de voltak repülési tanácsadói, akikben megbízott?
És most van két motor, amelyek akkoriban 50 órás teszteken mentek keresztül, ekkorra Polikarpov és Szuhoj már az M-71-re, M-82-re pillantott - akkor még senki. De a 82-esnek van egy ütőkártyája - ez a motor kis átmérője! Ha kicsit korábban nézel, és megnézel egy ilyen dokumentumot, mint pl
"A Vörös Hadsereg légierejének fegyverrendszerével foglalkozó albizottság javaslatai" 9. május 1940-én.
A 3. részben furcsa sorok vannak a repülőgép-hajtóműveken:
"Állítsa be a léghűtéses motorok teljes átmérőjét harci repüléshez legfeljebb 1300 mm-re"
M-71 - 1380 mm
M-82 - 1260 mm
Szerintem az M-71-et inkább szállító- vagy bombázórepülőgépnek lehetne tekinteni, de az M-82-est egy kombi, akár a Jakba is meg lehetne próbálni betolni.

[DimanC]

Ilyen értelemben az is érdekes, hogy ki és miért állította be az 1300 mm-es méretet. Azok, akik ezt javasolták, tudtak már az M-71-es motoron végzett munkáról? Miért pont 1300 és nem például 1400? Az ördög, mint tudod, a részletekben rejlik...

[CERMET]

Nehéz megmondani, hogy miért pont 1300 mm... Talán akkoriban a repüléselméletek így számoltak, az I-185-ös szárnyterhelése szerint Polikarpov is szembement az akkori ajánlásokkal.
Megjelenik az M-71-es jelentés (ellentétben az M-82-vel), melynek egyik fontos területeként a jelentés készítői a légierő és a légierőkutató intézet vezetői, a jelentés teljes szövege a Internet

[Pavel57]

Két részletet kell emlékeznünk: az M-82 feleslegét a vadászrepülőgépek elsőbbsége és különösen a Tu-2 tömeggyártásának a háború elején történt megtagadása miatt képződött.
És a második apróság - az M-71-nél minden vadászgép elveszett az I-185-höz képest, amelyet eredetileg az M-90-hez terveztek, de még az M-71-gyel is kiemelkedő vadászgép volt a maga korában.

[Pavel57]

Az I-185-öt az M-90 alá tervezték.

[agond]

Pedig egy támadórepülőgép esetében a legoptimálisabb séma az lenne, ha a pilótafülke a hajtómű előtt hátul, a pilótafülke alatt egy ágyú a hajtóműre helyezve a hangsúlyt, a pilótafülkét fel kellene emelni, de hasonló séma volt. csak az R-39 Airacobra vadászgépen próbálták ki.