"Repülő koporsónak" hívták. Egyrészt igazságosnak tűnik, másrészt teljesen vonzza. Próbáljuk meg kitalálni, mert sok koporsónak nevezett repülőgép teljesen másnak bizonyult.
Mi a helyzet a Devastatorral? Még 1912-ben az amerikai ellentengernagy, Fiske szabadalmaztatott (ó, azok a szabadalmak!) egy módszert, amellyel torpedóval támadják meg a hajókat a levegőből.
Két évvel később pedig különleges tervezésű torpedóbombázókat kereszteltek meg az első világháború tengeri csatáiban. Egyértelmű, hogy az ötlet jó volt, mert még egy kis sebességű kétfedelű könyvespolc is könnyedén utolérte az akkori leggyorsabb cirkálót vagy rombolót. 120 km/h bőven elég volt.
Így történt, hogy a 30-as évek elejére a tengeren repülés Az amerikai torpedóbombázók nemcsak gyökeret vertek, hanem a főbbekké is váltak fegyver repülőgép anyahajók.
Általában ezek nyitott pilótafülkével rendelkező kétfedelű repülőgépek voltak, három fős személyzettel: pilóta, navigátor-pontozó és tüzér.
Az amerikai repülőgép-hordozókat a „tiszta” T-osztályú torpedóbombázók mellett kétüléses B-osztályú haditengerészeti bombázókkal is felfegyverezték.
1934 nyarán pedig a légiközlekedési parancsnokság flotta javasolta egy univerzális fedélzeti harci repülőgép kifejlesztését, amely a "TV" megjelölést kapta. „Torpedóbombázó”, vagyis egy torpedóbombázó. Sokoldalú ütőrepülőgép, melynek terhelése a helyzet követelményei szerint változtatható.
Három cég fogott össze a megrendelésért folytatott küzdelemben. Az első, a Grey Lakes egy merevített XTBG-1 kétfedelű repülőgép nagyon archaikus modelljét mutatta be még akkoriban is. Természetesen a katonaság nem szerette ezt a repülőgépet.
A második a pokol fejlettebb tervezői voltak. Az ő változatuk az XTBH-1 kétmotoros monoplánból érdekesebb volt, de nem passzolt a sebességi jellemzőkre.
Ennek eredményeként a Douglas cég és egymotoros torpedóbombázója, az XTBD-1 lett a győztes. "Douglas" megrendelést kapott egy repülőgép építésére, és azt kell mondanom, nagyon ésszerűen.
Általában sok „első” számot alkalmaznak erre az autóra.
A világ első zárt pilótafülkével rendelkező egysíkú torpedóbombázója. 1934-re - nagyon progresszív. A múlt egyetlen emléke a hullámos duralumínium szárnyhéjak és a szövettel borított vezérlőfelületek voltak.
A legénység három főből állt. Pilóta, navigátor-pontozó és lövész-rádiós. Egymás után ültek le egy közös kabinban, amelyet egy hosszú, csúszó részekkel ellátott előtető zárt le. Ez a rendszer később klasszikussá vált az amerikai csapásmérő repülőgépek számára.
A korábban alkalmazott szárnyak összecsukását először gépesítették, a mechanizmus hidraulikus meghajtásával. Az akkori kétfedelű gépeken a szárnyak is összecsukódtak, de a szárnydobozok a törzs oldalaihoz nyomódtak, a monoplánhoz pedig egy gazdaságosabb módszert találtak ki, amelyben a konzolok felemelkednek és a pilótafülke fölé hajtódnak.
Erőműnek a Pratt-Whitney XP-1830-60 léghűtéses, 900 LE teljesítményű motort választották. Két szárnyas üzemanyagtartályban 784 liter benzin volt.
A védelmi fegyverzet kezdetben két 7,62 mm-es géppuskából állt. Az egyik géppuskát a gyűrű alakú toronyban egy lövész-rádiós irányította, a hátsó féltekét védve. Normál repüléskor ezt a géppuskát a törzsbe süllyesztették, és szükség esetén a lövész felülről speciális szárnyakat nyitott, ernyőrészét menetirányban mozgatta, így készült fel a tüzelésre.
A második géppuska szinkron volt, és a motortól jobbra a törzsben helyezkedett el, a pilóta ebből lőtt.
Később, a harci hadművelet kezdetével néhány gépen egy pár 7,62 mm-es Browningot helyeztek mögé, és néhány repülőgépen két 12,7 mm-es szinkrongéppuska volt.
Támadó fegyverként a 908 m hosszú és 4,6 mm átmérőjű Bliss Leavitt Mk.XII torpedó (460 kg) szolgált, de szükség esetén az elavult Mk.VIII-ast is felfüggesztették. Érdekesség, hogy nem egy torpedót hoztak létre egy repülőgéphez, hanem egy repülőgépet, amelyet egy adott torpedó használatára hoztak létre.
A torpedó keményhegyeinek oldalán két tartó volt egy pár 500 font (227 kg) bomba számára.
Nyilvánvaló, hogy a bombaváltozatnál a torpedót nem függesztették fel. Két 227 kg-os bomba helyett 12 db 45 kg-os bombát lehetett akasztani az alsó szárnytartókra. A torpedót a pilóta teleszkópos irányzékkal dobta le, a bombákért pedig a navigátor volt a felelős, és a Norden Mk.XV-3 automata irányzék segítségével dobta le őket.
Az XTBD-1 maximális sebessége külső felfüggesztések nélkül 322 km / h volt. Ha a repülést torpedóval hajtották végre, akkor a sebesség majdnem kétszeresére, 200-210 km / h-ra esett, és bombákkal ez a szám valamivel magasabb volt.
A repülési távolság torpedóval és bombákkal 700 km-t, illetve 1126 km-t ért el, a mennyezet pedig 6000 m. Az ilyen adatok nem nevezhetők túl magasnak, de 1935-re nagyon jók voltak. És összehasonlítva elődjük, a TG-2 kétfedelű repülőgép teljesítményjellemzőivel, egyszerűen lenyűgözőek voltak.
TG-2
1938 januárjában az amerikai haditengerészet vezetése hivatalosan is szolgálatba fogadta az új torpedóbombázót, februárban pedig szerződést írt alá 114 repülőgép szállítására. A sorozatgyártású járműveknél meghagyták a TBD-1 indexet, amely 1941 októberében hozzáadta a saját nevét "Devastator", azaz "Ravager" vagy "Destroyer".
Még a név "Devastator" volt az első. Ezt megelőzően minden haditengerészeti csapásmérő repülőgépnek nem volt saját neve, és csak alfanumerikus indexekkel hívták őket.
5. október 1937-én a megrendelt torpedóbombázók közül az első leszállt a Saratoga repülőgép-hordozó fedélzetére.
A TBD-1 üzembe helyezésével kezdtek napvilágot látni az új repülőgép hiányosságai. Ezek közül a legsúlyosabb a szárnybőr súlyos korróziója volt a tengeri só hatása miatt, ami a rozsdás lemezek folyamatos cseréjét tette szükségessé. A kormányrögzítési pontokkal akadtak gondok, és a fékekre is volt panasz.
De általában a flottának tetszett az autó.
Ezért 1938-ban, amikor az új Yorktown, Enterprise, Wasp és Hornet repülőgép-hordozók szolgálatba álltak, mindegyik megkapta a Devastatorokat. 1940-ben a Ranger torpedóbombázókat kapott.
Az elavult kétfedelű repülőgépekről a TBD-1-re való átképzést a haditengerészeti pilóták lelkesedéssel fogadták, de nem minden esemény nélkül. Több gép lezuhant, mert a pilóták úgy szálltak fel, hogy nem győződtek meg arról, hogy a szárny reteszelve van a "kihajtott" helyzetben.
De a levegőben a nagy felületű szárnyú Devastator tökéletesen viselkedett, és kategóriájához képest jó manőverező képességgel rendelkezett. És a szárnyak, amelyek körülbelül 100 km / h leszállási sebességet biztosítottak, még a tapasztalatlan pilóták számára is lehetővé tették, hogy sikeresen leszálljanak egy repülőgép-hordozó fedélzetére.
A gép „bejött”, a torpedóra egyébként több panasz érkezett, amit a fejlesztők nyilván nem hoztak a színvonalra.
A sikernek örülve a Douglas megpróbálta bővíteni repülőgépeik hatókörét, és 1939-ben az egyik gépet úszókkal szerelték fel. A haditengerészet azonban csekély érdeklődést mutatott egy ilyen, TBD-1A jelzésű repülőgép iránt.
De a hollandoknak tetszett az úszó torpedóbombázó ötlete. Egy tengeri járőrbombázót akartak örökbe fogadni. A hollandok számos változtatást kértek a hidroplán tervezésében. A fő kérés az volt, hogy a hajtóművet 1820 lóerős Wright GR105-G1100-re cseréljék ki, hogy egyesítsék a repülőgépet a már szolgálatba álló amerikai Brewster B-339D Buffalo vadászgéppel.
A repülőgépet kifejlesztették, de nem volt ideje leszállítani, 1940-ben Hollandia a német csapatok segítségével véget ért.
A háború előtti három évben a Devastator az Egyesült Államok haditengerészetének fő hordozóra épülő torpedóbombázója lett. 7. december 1941-ig a Devastators hét repülőgép-hordozóra épült:
Lexington - 12 repülőgép, VT-2 hadosztály;
"Saratoga" - 12 repülőgép, VT-3 hadosztály;
Yorktown - 14 repülőgép, VT-5 hadosztály;
"Enterprise" - 18 repülőgép, VT-6 divízió;
Hornet - 8 repülőgép, VT-8 hadosztály;
Darázs – 2 repülőgép, VS-71 hadosztály;
"Ranger" - 3 repülőgép, VT-4 hadosztály.
A Japánnal vívott háború kezdete előtt egy másik nagyon hasznos újítást vezettek be a gépen. A torpedóbombázót felfújható szárny alatti úszókkal szerelték fel. Így egy sérült TBD-1 vízre szállásakor a pilótának lehetősége volt a kocsival együtt segítséget várni. Igaz, a parancsnokság egyes szkeptikusai elégedetlenséggel reagáltak egy ilyen döntésre, mivel úgy gondolták, hogy az ellenségnek sokkal nagyobb esélye lesz a titkos Norden bomba-irányító elfoglalására.
Amikor Nagumo admirális százada 7. december 1941-én megsemmisítette Pearl Harbort, nem voltak repülőgép-hordozók a kikötőben, aminek köszönhetően az amerikai csendes-óceáni flotta fő csapásmérője túlélte.
Tehát a Devastators első harci alkalmazása csak 10. december 1941-én történt, amikor a Lexington repülőgépei megtámadtak egy japán tengeralattjárót. A "Norden" szuper látványosságok nem segítettek, a bombák úgy zuhantak le, hogy nem okoztak kárt a hajóban.
A pusztítók csak 1942 februárjában vették igazán komolyan az ellenséget. A Marshall-szigeteken az Enterprise és a Yorktown repülőgépei elsüllyesztettek egy felfegyverzett japán vonóhálós hajót a Kwajalein-atollnál, és további hét hajót megrongáltak. Az Enterprise legénysége kitüntette magát.
A yorktowni pilóták kevésbé voltak szerencsések, négy repülőgépet veszítettek a Jalu-sziget melletti japán hajók elleni támadás során. Légiharcban két gépet lelőttek, egy másik párnak pedig üzemanyaghiány miatt vízre kellett szállnia, legénységét pedig elfogták.
1942 márciusában Lexington és Yorktown sikeres hadműveletet hajtott végre az új-guineai Lae és Salamau ellenséges bázisai ellen. Itt a japán flotta vesztesége három hajót tett ki, köztük egy könnyűcirkálót.
A "Ravagers" érdemei azonban a csatában meglehetősen szerénynek bizonyultak. A TBD-1 egyetlen sikeres találatot ért el egy 600 tonnás vízkiszorítású kis szállítóeszközön.
Ennek nem a stábok kiképzése volt az oka, ezzel többé-kevésbé minden rendben volt. Az Mk.XIII torpedók teljesen undorítóan viselkedtek, amelyek egyszerűen nem robbantak fel, amikor eltalálták a célt.
Előnye azonban az volt, hogy a pusztítók között nem volt veszteség, ami megerősítette a haditengerészeti parancsnokságban azt az illúziót, hogy ezek a repülőgépek vadászfedél nélkül is megtámadhatják a hajókat.
Aztán elkezdődtek a harcok a Korall-tengeren. Itt először ütköztek meg egymással az amerikai és a japán repülőgép-hordozók. A japánok el akarták foglalni Port Moresbyt, az amerikaiak pedig ellenezték ezt.
A légi-tengeri csata öt napig tartott, és mindkét fél elveszített egy repülőgép-hordozót: az amerikai Lexingtont és a japán Soho-t. A pusztítók veszteségei a levegőben csekélyek voltak - mindössze három repülőgép, de a Lexington összes járműve, amely túlélte a légi csatákat, a mélyre került vele.
A csata után az amerikaiak ismét visszatértek a torpedók problémájához, hiszen az Mk.XIII nemcsak undorítóan felrobbant, de a vízbe ejtés és vízbe jutás után is túl lassan vette fel a sebességet, és a japán hajóknak sikerült manőverezniük és elkerülni az ütközést. .
Jöttek még. A következő volt a Midway.
Igen, az USA-ban a Midway Atollnál folyó csata a győzelem szimbóluma. De a Ravagers legénysége számára ez egy kicsit más jellegű szimbólum. A "Midway"-t inkább temetési menetnek lehetne nevezni, amellyel a "Devatátorokat" elűzték.
Nem vicc, június 3-tól június 6-ig három nap alatt a Yorktown, az Enterprise és a Hornet repülőgép-hordozók egységei 41 járművet veszítettek, és a csata végére mindössze 5 torpedóbombázó maradt életben.
A Pusztítóknak nem volt mit elkapniuk a sorstól, amikor a nullák megjelentek az égen. Aztán elkezdődött a verés.
Igaz, van egy pillanat, ami eléggé elrontja az összképet. Míg a midwayi csatában a japán vadászgépek megsemmisítették (és megsemmisítették) a Devastatorokat, amelyek közül egyik sem okozott minimális kárt legalább néhány japán hajóban, a következő történt: a torpedóbombázók mészárlásától elhurcolt japánok nem tűntek fel. az amerikai repülőgépek második hullámának.
Mind az Enterprise repülőgép-hordozók Dontless búvárbombázói (37 db), mind a Yorktown (17 db) bombákkal bombázták a japán Akagi, Kaga és Soryu repülőgép-hordozókat.
Igen, válaszul a japánok elsüllyesztették a Yorktownt, de elvesztették utolsó repülőgép-hordozójukat, a Hiryut. Ezzel tulajdonképpen a midwayi csata véget ért. Elmondhatjuk tehát, hogy a TBD-1 torpedóbombázók támadása nem volt hiábavaló, ez a figyelemelterelő manővereknek tudható be.
Oké, annyira zavart, igen. Három repülőgép-hordozóra. De elvileg - érvek a koldusok mellett, mert a "Ravagers" nem pusztított semmit, kivéve talán a repülőgép-hordozók hangárjait.
Az utolsó harci műveletet a Csendes-óceánon, a TBD-1-et 6. június 1942-án hajtották végre. Az Enterprise megmaradt torpedóbombázói a búvárbombázókkal együtt megtámadták az ütközésben megsérült két japán Mikuma és Mogami cirkálót. "Mikumát" elsüllyesztették, de nincs megbízható információ a torpedók találatáról.
1942 végén a Pusztítókat a Bosszúállók váltották fel, amelyek addigra már szilárdan bekerültek a gyártásba. A Devatstatorsba vetett bizalmat aláásták a midwayi csatákban bekövetkezett hatalmas veszteségek, és elkezdtek terjedni a repülőgépről, mint "repülő koporsóról" szóló vélemények.
A névadás mindig nagyon egyszerű, különösen, ha nem vesződsz a bizonyítékokkal. És mi van ott, lelőve? Lelőtték. Szar a gépet, és ennyi.
Általában az amerikaiak a címkék faragásának mesterei (nem rosszabbak, mint mi), és nem szeretik beismerni saját hibáikat. Esetünkben pedig több mint elég volt a hiba.
A torpedóbombázókat három repülőgép-hordozóról szétszórt csoportokban küldték támadásra, általános parancsnokság és vadászfedezet nélkül. Oké, ha a cél valami PQ-17 típusú konvoj volt ott, fedezék és kíséret nélkül.
De nem, a gépeket repülőgép-hordozókra, az akkoriban a legerősebb légvédelmükkel rendelkező hajókra és vadászgépekre küldték, amelyek némelyike mindig harci járőrökön lógott. És amíg a Zero kitart az égen, egyetlen amerikai repülőgép sem képes ennyire.
Ráadásul a japánok tökéletesen látták a torpedóbombázó-csoportok közeledését, éppen a járőregységekből, és több mint meleg fogadtatást szerveztek számukra.
És egy torpedó. A szerencsétlenül járt Mk.XIII torpedó, amely az alacsony megbízhatóság mellett túl rövid hatótávolsággal (3500 m) és nagyon szigorú kibocsátási korlátozásokkal rendelkezett (sebesség legfeljebb 150 km / h, magasság 20 m-ig). Ahhoz, hogy legalább némi esélyünk legyen az eltalálásra, közel közel kellett közelíteni a célt tűz alatt, 450-500 m távolságból.
Aki érti – érti. Az Mk.XIII torpedókkal való munkavégzés komplett szado-mazochisták számára jelentett örömet. De komolyra fordítva a szót, a Devastators legénységét valójában lemészárlásra küldték. Négy repülőgép-hordozó légvédelmében (ugyanazon Hiryu esetében a légvédelem 12 127 mm-es ágyúból és 31 hordó 25 mm-es automata ágyúból állt), valamint az A6M2 vadászgépek golyói és héjai alatt.
Ha hiszel történelmi megjegyzi, a Pusztítók legénysége tisztában volt azzal, hogy hova küldik őket. A VT-8 hadosztály parancsnoka, John Waldron rövid beszédének szavai megmaradtak:
„Srácok, készüljetek fel arra, hogy közülünk kevesen maradnak életben. De még ha csak egy is áttör, engedelmeskednie kell a parancsnak!”
A srácok nem teljesítették a parancsot, mert nem tudták. De ez nem az ő hibájuk, egyetlen repülőgép sem tért vissza a repülőgép-hordozóra a hadosztályról. De a Hornet nyolc legénysége nem tért vissza, nem azért, mert a TBD-1-esek használhatatlanok voltak, hanem a fenti okok miatt.
Általában természetesen ez a legegyszerűbb módja annak, hogy a repülőgép hiányosságaira leírjuk a vezetési taktikák hibás számításait. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ugyanezen a napon az Enterprise repülőgép-hordozó legújabb TVM-6 Avenger torpedóbombázóinak hadosztálya (3 jármű) is teljesen megsemmisült.
A Pusztítókat felváltó Bosszúállók is ugyanerre a sorsra jutottak. A lényeg tehát végül is nem is annyira a repülőgépekben van, hanem az alkalmazás szintjén.
Mindazonáltal közvetlenül a Midway után aláírták a Devastatorról szóló ítéletet, és az első vonalbeli egységekkel sietve kivonták a szolgálatból a látszólag megszégyenült repülőgépet.
A Devastators az Atlanti-óceánon szolgált a Wasp repülőgép-hordozón, néhányukat a partra szállították járőrszolgálatra. Számos TBD-1 szállított konvoj kíséretet az Atlanti-óceán északi részén a Hutson légibázisról.
A leghosszabb TBD-1 a Ranger repülőgép-hordozóval maradt szolgálatban. Ez annak köszönhető, hogy a Ranger szolgálati helye a viszonylag nyugodt Karib-tenger volt, ahol a TBD-1-esek 1942 augusztusáig járőröztek.
A TBD-1 nagy részét ezután kiképzésként használták 1944 végéig. A repülési pályafutása után pedig a leszerelt Devastatorok a repüléstechnikai iskolákban taneszközként élték le az életüket.
Dicsőséges befejezés, hogy őszinte legyek. Nagyon nehéz megmondani, mennyire volt igazuk azoknak, akik "repülő koporsónak" nevezték a Pusztítót. A gép természetesen nem volt új. Az 1935-ben létrehozott TBD-1, bár egy csomó új termékkel, 1942-re természetesen elavult volt.
A kérdés az, hogy mennyi. Az 1933-ban megalkotott és 1934-ben hadrendbe állított I-16-os vadászgép 1942-ben, bár nem könnyen, harcolt a Messerschmittekkel és győzött. A "Junkers" Ju-87 1936-ban kezdte meg szolgálatát, és Németország végéig harcolt. És biztosan nem volt remekmű, bármit is mondjunk.
A kérdés valószínűleg továbbra is a repülőgép használatának képességében rejlik.
LTH TBD-1
Szárnyfesztávolság, m: 15,20.
Hossz, m: 10,67.
Magasság, m: 4,59.
Szárny területe, m2: 39,21.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 2 540;
— normál felszállás: 4 213;
- maximális felszállás: 4.
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 LE
Maximális sebesség, km/h: 322.
Utazósebesség, km/h: 205.
Gyakorlati hatótáv, km:
- bombaraktárral: 1;
- torpedóval: 700.
Emelkedési sebesség, m/perc: 219.
Praktikus mennyezet, m: 6 000.
Legénység, fő: 2-3.
Fegyverzet:
- egy 7,62 mm-es pályás géppuska és egy 7,62 mm-es toronygéppuska a hátsó pilótafülkében;
- 1 Mk.13 torpedó vagy 454 kg bomba.