Igen, mai történetünk róluk szól, a nehézcirkálók osztályának előfutárairól és az első washingtoni cirkálóról. Nos, arról, hogyan alakult az egész.
Minden az első világháború idején kezdődött. Ha így nézzük, akkor az egész Királyi Haditengerészet egy ilyen különös felzárkózási játékot folytatott. Mert Nagy-Britannia valóban az első világháborúban (1914 augusztusában) állt az összeomlás szélén, és haditengerészeti blokáddal szembesült. Egy olyan ország számára, amely a búzától az ércig mindent importált, ez nagyon komoly.
És a háború alatt brit hajók üldöztek valakit. Vagy a német tengeralattjárók mögött, amelyek egységes káoszt okoztak, majd a portyázók mögött, akik majdnem megbénították az Indiai-óceánt, majd Spee gróf századával harcoltak, akik annyi brit vért ittak, hogy Drakula megirigyelné.
Von Spee admirális százada Valparaisóban
A brit parancsnokság számára kellemetlen meglepetés volt, hogy az egész királyi flotta nem volt például olyan hajó, amely a maga 27 csomójával megelőzhette volna a Karlsruhe német cirkálót.
"Karlsruhe" német könnyűcirkáló
A hírszerzés pedig arról számolt be, hogy a németek új könnyűcirkálókon dolgoznak, amelyek még nagyobb sebességgel, 28 csomós sebességgel és 150 mm-es ágyúkkal vannak felszerelve.
Lényegében tenni kellett valamit.
A britek, mint pragmatikus emberek, két projektet hoztak létre. Először is, ezek a D típusú cirkálók, amelyek fegyverzetben gyengébbek a német hajóknál (6 x 152 mm, szemben a németek 8 x 150 mm-rel), sebességükben 1,5-2 csomóval haladták meg őket.
Danae brit könnyűcirkáló
Általában kaptunk olyan felderítőket, akik utol tudták érni a német hajót és megkötözték a csatában. És akkor valaki másnak kellett jönnie, hogy végre végezzen a német hajóval.
A hajó létrehozásához a Birmingham-osztályú cirkálók projektjét vették igénybe. A cirkálók olyanok voltak, ezért az új körülményekhez mindent növelni kellett: sebességet, hatótávolságot, fegyvererőt.
Fegyverekkel szerencsére bárhol lehetett választani: 234 mm-től 152 mm-ig. A választás egyébként a jól bevált, megbízható és gyorstüzelő BL 7,5 hüvelykes Mark VI, 190 mm-es haditengerészeti fegyverekre esett.
Nos, "kicsit többet" kicsikarni az erőműből – a brit mérnökök számára gyerekjáték volt.
Az ilyen típusú vezérhajót 1915 decemberében rakták le, és kezdetben mind az öt cirkáló megkapta a "Raleigh-típus" elnevezést, de a vezetőhajó 1922-ben bekövetkezett ostoba halála után átnevezték "Hawkins-típusra".
Összesen 5 cirkálót építettek, és a sorozat tervezett hatodik hajóját, amely még nevet sem kapott, soha nem rakták le.
Nem a pénzügyekről van szó, ahogy sokan gondolják, hanem a prioritások megváltoztatásáról. A Brit Birodalom fő ellensége a német tengeralattjárók voltak.
A cirkálók tehát lassan, érzéssel, érzékkel épültek. És csak az első világháború vége felé épültek, és néhányan még azután is.
Csak két ilyen típusú hajó, a Raleigh és a Hawkins épült az eredeti tervnek megfelelően. A többit az építkezés során olajként való felhasználásra alakították át.
Raleigh nehézcirkáló
A cirkálók nevét az Erzsébet-korszak angol admirálisainak tiszteletére adták, ezért a haditengerészetben "Erzsébeteknek" becézték őket. A szolgálatba lépéskor a Hawkins lett a világ legerősebb cirkálója, bár eredetileg könnyűcirkálóként szerepeltek a hivatalos osztályozásban.
És nekik köszönhető, hogy az 1922-es Washingtoni Tengerészeti Konferencia által megállapított felső határ a tonnatartalom és a fő kaliber tekintetében. A "Hawkins" ezután a korlátozások szabványává vált.
Nyilvánvaló, hogy a britek minden tőlük telhetőt megpróbáltak átnyomni saját hajóikat, mert kellemetlen lenne teljesen új cirkálókat vágni. Ráadásul őrülten drágák voltak. A "Hawkins" költsége összehasonlítható volt a "Dreadnought" költségével, elsősorban azonban a hosszú távú építkezés miatt.
Így aztán kiderült, hogy Hawkinék megjelenésükkel és a haditengerészeti szerződésbe való felvételükkel a dreadnought verseny végét hozták és megkezdték a cirkáló versenyt, amiről már írtam. Általában véve a 30-as évek őrült cirkáló versenyét 1915-ben alapították.
Ennek eredményeként 1930-ban a cirkálókra is bevezették a tonna- és mennyiségi korlátozásokat. A "Hawkins" és követőik számára pedig a "Washington cirkálók", amelyek 10 ezer tonna lökettérfogattal és 203 mm-es ágyúkkal rendelkeztek, egy új osztályt mutattak be - a nehézcirkálókat.
Ugyanakkor az 1930-as évi konferencia majdnem elítélte Hawkinékat, mert az 1936-os döntések értelmében a briteknek vagy ki kellett vonniuk a Hawkinst a flottából és fémre vágniuk új hajók építése érdekében, vagy újra - felszerelni őket 152 mm-es ágyúkkal és áthelyezni őket könnyűcirkálókra.
De a háború kitörése minden tervet és korlátozást érvénytelenített, annak minden következményével együtt.
Így az öt megépített hajó közül négy szállt harcba őfelsége VI. György király dicsőségéért.
Kivéve Raleigh-t.
A HMS Raleigh, amelyet 4. október 1916-én állítottak le, 28. szeptember 1919-án bocsátották vízre, 15. április 1921-én helyezték üzembe. Sir Walter Raleigh-ről nevezték el. 8. augusztus 1922-án futott zátonyra egy blokkfejű parancsnok. 1926 decemberében roncsra adták.
A többiek harcolni mentek... Hawkins, Cavendish, Frobisher és Effingham hogyan csinálta ezt egy kicsit később, és először egy három és egy hajó rövid törlése.
Egyel kezdem. Ki kapta a legtöbbet a szerkezetátalakítás terén.
"Cavendish". Nevét Thomas Cavendish navigátorról kapta. 29. június 1916-én rakták le, 17. január 1918-én bocsátották vízre, 21. szeptember 1918-én állították szolgálatba. Itt minden rendben, de 1918 júniusa óta elkezdődött...
Kezdetben a cirkálót Vindictive névre keresztelték, annak a cirkálónak a tiszteletére, amely rajtaütési műveletet hajtott végre az ostendei német bázison. És a németektől kapott "összeférhetetlen kárt ..."
Ezután a cirkálót repülőgép-hordozóvá alakították át. Az orrtornyokat eltávolították, helyükre a leszálló fedélzetet, alatta pedig egy repülőgép hangárt szereltek fel.
A hangárban 4 Short hidroplán és 6 Sopwith Pap hordozó alapú repülőgép fér el. Vagy 2 Pap-harcos és 4 Griffin felderítő.
A hátsó fegyverzethez nem nyúltak hozzá, 4 x 190 mm-es, 6 x 102 mm-es és 4 db 76 mm-es légelhárító ágyúból állt. Plusz 4 torpedócső.
Aztán a cirkáló-repülőgép-hordozót teljesen repülőgép-hordozóvá alakították át, a Fúriák mintájára. Eltávolították a tattornyokat, és ott egy leszállófedélzetet készítettek. A fő kaliber helyett 10 darab 140 mm-es ágyút helyeztek el az oldalakon, a repülőgépek száma 20 darabra nőtt.
Nem sikerült. A repülőgépek fartól orrig gurulása sokáig tartott, ráadásul a tökéletlen leszállórendszerek folyamatosan azzal fenyegettek, hogy a felépítményben eltalálják a repülőgépet. Általában véve a "Furies" és a "Vindictive" határozottan merész kísérlet volt, de nem mondható el, hogy sikeres volt.
Általánosságban elmondható, hogy miután sokat kísérleteztek, új katapultokat teszteltek a Vindictive-n, a britek úgy döntöttek, hogy mindent visszaadnak. Két év, 1923 és 1925 között eltöltött idő után a repülőgép-hordozót mégis cirkálóvá alakították.
A hajó átalakítási munkálatai során mindkét pilótafülkét leszerelték és megerősítették a tüzérségi fegyverzetet, visszahelyezve az 5-ös és 6-os főkaliberű lövegtartókat a szokásos helyükre, azonban a repülőgéphangár megőrzése miatt. , a 2-es számú fegyvert nem szerelték be.
Általánosságban elmondható, hogy az elmozdulás 12 000 tonnára nőtt, a sebesség pedig 25 csomóra esett.
Igaz, a Bosszúállónak nem kellett harcolnia, 1935 után másodlagos szerepekben használták kiképzőhajóként vagy szállítóhajóként.
Ennek érdekében leszerelték a régi fegyvereket, két új 120 mm-es fegyvert helyeztek el. repülés a hangárt tantermekké alakították, az épület középső részében pedig felépítményt építettek 200 kadét befogadására alkalmas lakóterekkel.
A 3. számú kazánházat felszámolták, a hátsó kéményt elbontották. Erőmű 25 000 LE-re csökkentve, sebesség - akár 23 csomó.
1938-ban a hajót úszóműhellyé alakították, és végül 1945-ben leselejtezték.
Kopott.
Általánosságban elmondható, hogy ha megbecsüljük az átalakítások mennyiségét - egy cirkáló - egy cirkáló-légi szállítás - egy repülőgép-hordozó - egy cirkáló - egy gyakorlóhajó - egy úszó műhely, akkor bátran kijelenthetjük, hogy már csak építeni is megérné. három ilyen osztályú hajót, és ne áltasd magad.
A költségvetés lefaragása viszont ilyen, ott feleslegesek a tanácsadók.
Ami a másik három cirkálót illeti, amelyek nem kerültek átalakítások alá, velük még szomorúbb volt a helyzet. Az 1930-as londoni konferencián egyszerűen halálra ítélték őket, mint a 155 mm-nél nagyobb fegyverzetű cirkálókat, amelyek túllépték a brit határt.
Az első a "Frobisher" forgalmazása alá került. A cirkálót 2. augusztus 1916-án fektették le, 20. március 1920-án bocsátották vízre, és 20. szeptember 1924-án állították üzembe. Martin Frobisher navigátorról nevezték el.
A Frobishernek még hadihajóként sem volt ideje szolgálni, azonban egy akció jellemezte, hogy elsüllyesztik a kínai partoknál. Már 1932-ben oktatóhajóvá alakították át. Kezdetben leszereltek két (majd még két) 190 mm-es főágyút, és eltávolították a felszíni torpedócsöveket. 1937-ben a cirkálót tartalékba helyezték, és csak a háború kitörésekor döntöttek úgy, hogy ismét cirkálóvá teszik.
Nem modernizáltak, egyszerűen visszaadták a régi fegyvereket, és 1942-ben Ázsiába küldték. Ott a cirkáló két évig kísérő- és járőrszolgálatot végzett, majd visszatért Nagy-Britanniába. Részt vett a normandiai csapatok partraszállásában. Először bombatalálatot, majd légi torpedót kapott. A javítások után ismét kiképzőhajó lett, és 1947-ig szolgált.
"Hawkins". 3. június 1916-án fektették le, 1. október 1917-jén bocsátották vízre, és 23. július 1919-án helyezték üzembe. John Hawkins admirálisról nevezték el.
1919-ben a kínai pályaudvar csapatának tagjaként a könnyűcirkálók 5. századának zászlóshajójaként a Távol-Keletre küldték. Meglátogatta Japánt, és akaratlanul is alkalommá vált a Furutakán dolgozni, mert a japánokat lenyűgözte a cirkáló, és valami jobbat akartak.
Különböző időpontokban szolgált az Atlanti-óceánon, majd az Indiai-óceánon, majd 1935-től tartalékban volt, ebből is kiképzőhajót akartak csinálni, de elkezdődött a háború.
A háború kitörésével a cirkáló a rendeltetésének megfelelően elfoglalt volt: német portyázókra vadászott az Atlanti-óceán déli részén. 1944-ben részt vett a normandiai partraszállásban. Aztán kiképzőhajó volt, célhajó, és 1947-ben végleg ártalmatlanították.
"Effingham". Letették 6. április 1917-án, vízre bocsátották 8. június 1921-án, üzembe helyezték 2. július 1925-án. Nevét Charles Howardról, Lord Effinghamről kapta.
Katonai szolgálatot az Indiai-óceánon kezdett a 4. cirkálószázad zászlóshajójaként. 1932-ig szolgált, amikor átadta a "pozíciót" "Hawkinsnak", és a metropoliszba távozott. A tartalékba került, ahol 1937-ig maradt, amikor is könnyűcirkálóvá alakították át a 190 mm-es lövegeket 152 mm-es ágyúkra cserélve.
A háború kezdete óta az északi őrjárat részeként tengeri blokádot hajtott végre Németország ellen. Az őrjáratban a 7. és 12. cirkáló század régi cirkálói is részt vettek. Feladatuk az volt, hogy a Shetland és Feröer-szigetek, valamint a Feröer-szigetek és Izland közötti vizeken járőrözzenek, ellensúlyozzák a német portyázók Atlanti-óceáni betörési kísérleteit és elfogják a Németországba visszatérő német kereskedelmi hajókat.
Elég intenzív munka volt. A háború első három hetében a járőrcirkálókat 108 hajó ellenőrzésére állították meg, ebből 28 hajót küldtek részletesebb ellenőrzésre Kirkwallba.
Továbbá Effingham részt vett a konvojok kísérésében az Atlanti-óceán északi részén Jamaicától Scapa Flow-ig. Az Atlanti-óceán déli részén üldözték (szerencsére a megengedettnél nagyobb hatótávolság) a portyázók, köztük az Admiral Count Spee számára. Az Atlanti-óceán után Norvégia vizeire küldték, ahol a németek éppen inváziót indítottak. Ott a cirkáló bejutott a döntőbe.
17. május 1940-én Effingham a Cairo és Coverntree cirkálókkal, valamint a Matabele és Echo rombolóval együtt, a 24. gárdadandár egy zászlóalját felvéve felszereléssel, fegyverekkel és dandár főhadiszállásával Bode felé vette az irányt.
A britek nagyon féltek a Luftwaffe rajtaütéseitől, amelyek előző nap elfojtották a Khrobry transzportot, ezért a belső, rosszul tanulmányozott, számos sziget között húzódó hajóút mentén küldték a hajókat.
Május 23.00-án 18:12-kor, a hadjárat célpontjától 20 mérföldre, amikor Bodø már látótávolságon belül volt, a XNUMX csomós sebességgel vitorlázó Effingham egy víz alatti sziklába ütközött, amely nem volt feltüntetve a térképeken. Őt követve kiugrott a Matabele homokpadra. A rombolót hamarosan mélyvízbe vonták, de a cirkáló, mivel harci körülmények között nem lehetett eltávolítani a szikláról, kudarcra volt ítélve.
A különítmény hajói eltávolították róla a legénységet és a fedélzeten tartózkodó katonákat, majd ugyanabból a Matabeleből származó torpedókkal fejezték be.
Nem a legjobb befejezés.
Mik voltak a cirkálók.
Elmozdulás:
- normál: 9800 t,
- tele: 12 190 t.
Hossz: 172,2/184,4 m.
Szélesség: 17,7 m.
Merülés: 6,3 m.
Foglalás:
- öv: 76 mm;
- áthalad: 25 mm;
- fedélzet: 37 mm;
- pincék: 25 mm;
- fő fegyverpajzsok: 51 mm.
Motorok: 4 TZA Parsons vagy Brown Curtis, 60 000 - 65 000 LE Val vel.
Menetsebesség: 29,5-30,5 csomó.
Hatótávolsága 5400 tengeri mérföld 14 csomóval.
690 fős legénység.
Fegyverzet:
Fő kaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Kiegészítő kaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45,
4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedófegyverzet: négy egycsöves 533 mm-es torpedócső.
A fegyverzeti adatokat a szolgálatba lépéskor adják meg. Ahogy a cirkáló szolgált, frissítésekre került sor, amelyek során a fegyverek megváltoztak.
A "Frobisher" 1942 márciusában kapott egy másik, ötödik, 102 mm-es fegyvert a fő kaliberű tatfegyverek közötti kakira. A hajót négy MkVIII/MkVII négycsöves pom-pom tartóval szerelték fel. Ráadásul a cirkálónak még hét egycsövű, 20 mm-es Oerlikon 0.787"/L70 Mkll lövege volt. Hawkins ugyanennyi Oerlikont kapott 1942 májusában.
Általánosságban elmondható, hogy a britek a háború második felében egyértelműen olyan tendenciát mutattak, mint a hagyományos fegyverek csövének csökkentése a légvédelem fokozása érdekében. Ők voltak az elsők, akik megértették, kivel kell megküzdeniük.
Egyébként, miután egy ilyen rendszert teszteltek a Hawkins-on, ahol a Frobishernek kevesebb főágyúja volt, de sokkal több légvédelmi ágyúja volt, mint a Hawkinsnak, a brit haditengerészet vezetése megkezdte az egyik torony eltávolítását 203 mm-es ágyúkkal az elhelyezés érdekében. légvédelmi fegyverek.
Radarokat is telepítettek. A Frobisher 286 típusú légi érzékelő radar, 271 típusú felszíni érzékelő radar, 285 típusú tüzérségi radar és 282 típusú légvédelmi radar antennákat kapott. Kicsit később Hawkins megkapta ugyanazt a felszerelést.
A torpedócsöveket is leszerelték, és a Hawkins csak felszíni, míg a Frobisher a felszíni és a víz alatti csöveket is.
1944 szeptemberére, amikor egyidejűleg kivonták őket a tartalékba, és megkezdődött a kiképzőhajókká való átalakításuk, a Hawkins cirkálón az Oerlikonok száma elérte a kilencet, a Frobisheren pedig a 19-et.
A páncél meglehetősen megbízható volt abban az időben, bár a könnyűcirkálók szabványai szerint. A szabadoldalt a hajótest szinte teljes hosszában páncél védte, és a vízvonal alatt a páncélöv alsó széle elérte a konstruktív víz alatti védelem szintjét, amely a motor- és kazántereket - golyókat - fedte. A végeken csak jelentéktelen oldalszakaszok maradtak védtelenül, ahol a rezervátum felső széle párkányokban ereszkedett le a főfedélzet szintjére.
A Hawkins-osztályú cirkálók megjelenése kisebb hatással volt a haditengerészeti közösségre, mint a Dreadnought megszületése, de valójában nem volt kevésbé fontos, mert egy egész hajóosztály létrejöttéhez is vezetett. Talán kevésbé látványos, mint a dreadnought, de nem kevésbé (és sok esetben hatékonyabb is).
Egy nehéz (fegyverzetben) cirkáló portyázó vadászként nagyon jó ötlet volt. Amit pont azért fejlesztettek ki, mert az elejétől fogva jó volt. És minden ország szerette a nehézcirkálókat, különösen azokat, akik tudtak építeni, mert néhányan nagyon jó pénzt kerestek vele.
Hawkins tehát nyugodtan nevezhető elsőnek és alapítónak is, csak a szolgáltatás terén nem volt túl szerencsés. Bár megtalálták a második világháború kezdeti időszakát, sajnos nem dicsekedhettek katonai teljesítményekkel. Mert az már elavult.
Ráadásul egy hajón folyamatosan kísérleti átalakításokat végeztek, kettő pedig ostoba módon meghalt a sziklákon. A menedzserekkel biztosan nincs szerencsénk.
Azonban a 20-as évek elején, sőt a múlt század 30-as éveiben is ezek egyszerűen remekművek voltak. Nagyon jó fegyverekkel, jó sebességgel, kiváló hatótávolsággal, és ami a legfontosabb - vegyes erőművel, ahol az olajtól a parkettáig mindent el lehetett égetni a kapitányi kabinból. Vagyis a portyázó vadászoknak, ahol a kínálat ilyen-olyan - ennyi.
Más kérdés, hogy a háború előtt úgy rohant a haladás, hogy ezek az általában jó hajók nem tudtak helyet kapni az élvonalban - hát ez megtörténik.
De történetekA Hawkins a csatákban babérok nélkül is az első nehézcirkáló marad. Ami volt, az volt.