2020-ban az orosz légierőnek több tucat modernizált Szu-34-est kell megkapnia. Mint látható, a többcélú vadászbombázó továbbra is keresett az orosz hadseregben. repülés.
A Szu-34 fejlesztése 1986-ban kezdődött. A repülőgépnek a Szu-24-es bombázót kellett volna felváltania, amelyet széles körben használtak szinte minden olyan helyi konfliktusban, amelyben a Szovjetunió részt vett. Afganisztán, mindkét csecsen hadjárat - mindenütt a Szu-24 aktívan részt vett, de a 2000-es évek elejére. a bombázó élete véget ért. Ezért úgy döntöttek, hogy megkezdik a Szu-34 sorozatgyártását.
Az első belépőd történetek a Szu-34-es vadászbombázó harminc éve - 13. április 1990-án - repült. De a prototípus repülése és az első gyártási példány repülése közötti idő 16 évig húzódott. Csak 12. október 2006-én szállt fel az égbe az első szériagyártású Szu-34-es repülőgép. Végül 20. március 2014-án a Szu-34-et hivatalosan is elfogadta az orosz légierő.
Nyilvánvaló, hogy a Szu-34 jó minőségű gép, és sokkal hatékonyabb, mint elődei. Nagy repülési hatótáv, nagy rakomány, modern felszerelés - ez nem teljes lista a Szu-34 előnyeiről az egykori szovjet frontvonali bombázókkal szemben. A szíriai harcok során a Szu-34-es repülőgépek nagy ütési pontosságuknak köszönhetően jól beváltak. Ezt elősegítette a repülőgépre felszerelt továbbfejlesztett optikai irányzékrendszer.
Sokan azonban meglepődnek azon, hogy a Szu-34-est jó teljesítménye ellenére soha nem gyártják exportváltozatban. A Sina kínai kiadásának szerzője szerint ennek oka a Szu-34 és a többcélú vadászgépekre vonatkozó követelmények közötti bizonyos eltérés. A kínai szerző azt írja, hogy a Szu-34 továbbra is kiváló frontvonali bombázó, de ennek ellenére rendkívül speciális feladatokat old meg. Ezért nem lenne teljesen helyes a többfunkciós vadászgépek közé sorolni.
A Szu-34 tökéletesen teljesíti a szárazföldi és tengeri célpontok elleni támadásokat. Képes lecsapni az ellenséges infrastrukturális létesítményekre, katonai felszerelésére, ami egy frontbombázónál természetes. De ahhoz, hogy a jogot multifunkcionális vadászgépnek nevezzék, írja Sina, ez nem elég.
Tehát a Szu-34 nem olyan jó légi harcban, mint a többi többfunkciós vadászgép, de az ilyen típusú repülőgépeknél ez az egyik meghatározó tulajdonság. Légiharcban a Szu-34 gyengébb az amerikai F-15-nél és az orosz Szu-30-nál, míg az F-15 módosítás kiváló minőségű légiharcra és nagy rakomány felvételére is alkalmas.
De a szerző arra a következtetésre jut, hogy Oroszországnak nagy valószínűséggel éppen egy ilyen repülőgépre van szüksége - inkább egy frontvonali bombázóra és kevésbé egy vadászrepülőgépre. És nem számít, hogy a Szu-34-et nem szállítják más országoknak, de eddig eléggé megbirkózik az orosz légi parancsnokság által elé állított feladatokkal.
A kínai kiadás másik cikkében azonban a szerző elismeri:
A Szu-34 valóban nagyon jó légicsapású jármű. A repülőgép átveheti az összes orosz földi csapásművet.
A kínai közönség egyetért ezzel a véleménnyel.
A nagy országok esetében a támadó vagy támadó és védekező légierő számára a csapásmérő repülőgép a fő típus,
- írja a forrás egyik kommentátora.
Így az orosz Szu-34 eléggé megfelelő értékelést teljesít Kínában. Amúgy, tekintve, hogy az amerikai Military Watch kiadvány is a Szu-34-et a világ legjobb csapórepülőgépének ismerte el, igazán büszke lehet a bombázóra.
Ezért döntöttek úgy, hogy több tucat ilyen repülőgépet szállítanak az orosz légierőnek. Összességében 2020-ig az Orosz Föderáció Repülési Erői nyílt forrásból származó adatok szerint legfeljebb 200 Szu-34-es repülőgépet terveznek fogadni, teljesen lecserélve velük az elöregedett Szu-24-et.