A "Megmondtam!" stílusú kijelentések szerelmesei, törölje le a billentyűzetet. Mondanunk sem kell, hogy tavaly az Il-112 első (és eddig utolsó) repülése után nagyon rózsás hangnemben írtunk egy cikket. Ez volt. Senki nem fogja ezt tagadni és nem is fogja, ahogy arról sem vitatkozni, hogy mi volt.
Egyszerű: végre felhúzták az égbe a sokat szenvedett és nagyon szükséges szállítórepülőgépet. És egyelőre ennyi.
De térjünk vissza egy kicsit az idővonalon. Csak 2017-ben, amikor a katonai-ipari komplexum szenátora, Dmitrij Rogozin és az Il-112 program igazgatója, Dmitrij Szaveljev versenyzett arról, milyen kilátások nyílnak.
A kilátások szavakban meglehetősen jók voltak. A kísérleti tétel - 2017 júniusában-júliusában, és két repülőgépből kellett volna állnia. Az első júniusban, a második júliusban száll fel, tesztelik, majd a Voronyezsi Repülőgépgyár havonta két repülőgépet kezd építeni.
Perspektíva? Perspektíva. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy mekkora szükség van egy hadsereg szállító repülőgépére. A lényeg itt az, hogy nem erre van szükségünk, "amelynek nincs analógja a világon", csak egy ÚJ repülőgépre van szükségünk. Csak mert az "Ana" veteránjai már erősen lélegzik. Olyan sokan egyáltalán nem élnek, hány ukrán repülőgép szolgál. Mindezek az An-124, An-26, An-22, An-12, An-72 - mindez a mi múltunk repülésamelyen előbb-utóbb legalább valamiért változtatni kell.
Egyszerűen azért, mert az Antonov Tervező Iroda új repülőgépeit nem láthatjuk a következő évtizedekben, és talán soha nem is fogjuk látni őket.
A repülőgép, amelyre az orosz hadseregnek nagy szüksége volt, az Il-112V azonban nem szállt fel a menetrend szerint.
2017 júniusában Nikolai Talikov, az OAO Il vezető tervezője bejelentette a tesztek átadását.
2018 júliusában olyan információk érkeztek, hogy az Il-112-es programot teljesen bezárhatják, mivel a tervezés során végzetes téves számításokat fedeztek fel.
Az Il cég akkori vezetője, Alekszej Dmitrijevics Rogozin azonban azt mondta, hogy az Il-96 és Il-112V repülőgépek sorozatgyártása 2020-ban kezdődik meg a voronyezsi repülőgépgyárban.
Nos, egyébként már javában zajlik a 2020-as év, feltehetsz Rogozinéknak olyan kérdéseket, mint a „Hol vannak a repülők”? De nem sietünk.
Emlékszünk, hogyan örültünk tavaly márciusban, amikor az Il-112V mégis megtette első repülését. Emlékezik? És emlékezünk. Örültek.
Az IL-112 ennek ellenére az égbe emelkedett. Hogy ez mennyibe került a legénységnek, nem tudni, de az első repülés az eddigi utolsónak bizonyult, ugyanis elhangzott, hogy akár egy évig is eltarthat a projekt véglegesítése, ezért minden esetre lebontották a VASO kifutópályáját. nagyobb javításokhoz.
És akkor kezdődött...
Szó szerint egy hónappal később, 2019 áprilisában megkezdődött az „optimalizálás”.
Ennek eredményeként Aleksey Rogozint, a légiközlekedési komplexum vezérigazgatóját optimalizálták (vagyis elbocsátották). Erről egyáltalán nem nyilatkozunk, de kiderült, hogy Rogozin még csak a kezdet.
A következő alkalommal (júliusban) az Ilyushin 78 felsővezetőjét és vezető alkalmazottját bocsátották el. Gazdasági, humánerőforrás, jogi és marketing vezérigazgató-helyettes. Nem a legsegítőkészebb alkalmazottak a repülőgépek fejlesztésében, de ennek ellenére.
Aztán elkezdődtek az "optimalizálás" csodái. Az Il-112, Il-276 és Il-96 repülőgépprojektek vezető szakembereit kirúgták.
Valójában az utcára kitették az embereket, de az utcán már szinte mindenkit vártak. A Boeing ömlesztve, csoportosan vitte. Irkutszk, Kazany, Perm - nos, Voronyezsben mindenki felfigyelt, és azt kell mondanom, kevesen maradtak zsákmány nélkül. Az emberek valóban oda menekültek, ahol munkát és fizetést ígértek.
De a fő részt a Boeing vette át, ez tény. És ehhez tényleg gratulálni lehet a cégnek, megfelelő személyzetet kapott.
Mi lesz a többivel?
Nem fontos. Ma a VASO unalmas szigetek csoportja, amelyeken élet csillog. Például az egyik műhelyben az Irkut képviselői megpróbálnak polimer szárnyat készíteni az MS-21-hez. Igen, ugyanaz, importált, hazai alapanyagból. Nem amerikai, mint eredetileg.
Világos, hogy az MS-21 miért nem repül. A szárnyat még nem lehet megismételni.
Ami Ilyushin ügyeit illeti, ott minden teljesen unalmas és szomorú. A csaknem száz osztály több mint felében hiányoznak a vezető szakemberek. Különféle ürügyekkel, szerződéscsökkentéssel, szerződésbontással rúgnak ki szakembereket, nagyon népszerű a „felek megegyezésével” megfogalmazás.
Általánosságban elmondható, hogy ha nem roham, de valami hasonló történik a VASO-nál. Az új vezérigazgató, Jurij Grudinin Taganrogból érkezik, a Beriev TNTK falai közül. Vállalkozás, amely hosszú ideje egyetlen repülőgépet gyárt. Legyen 200.
Kell mondanom, miben különbözik a Be-200 az Il-96-tól, az Il-112-től? Az Iljushin Tervező Iroda feladatai sokkal szélesebbek, mivel a Tervező Iroda mindig is nagyon széleskörű feladatokat tűzött ki maga elé. Ellentétben Beriev csapatával, akik a hidroplánokon dolgoznak.
Tehát Grudinin egy nagyon ellentmondásos csere.
De a fő baj az, hogy Grudinin tetszés szerint keveri a VASO-nál kapott felvételeket. Egyrészt ez normális, bármilyen új seprű megfelel a megjelenésének. De a beriaiták oklevelükkel az Iljushin kolostorba jöttek, és saját belátásuk szerint elkezdték felszerelni.
A káderek mindent eldöntenek. És mindent megtettek az Ilja személyzetével is. Megszűnt a Tervező és Műszaki Komplexum (PTK), amely egy közepes katonai szállító repülőgép (SVTS) projektjén dolgozott.
A szakemberek nagy része a Tupolev Tervezőirodába költözött. Hát csak el kellett menniük valahova, a tupoleviek gyorsan rájöttek. A maradókat egyszerűen betolták osztályokra, de ez egy pici rész, nem több, mint 10%.
A végén megvan, amink van. Ki fog még szállító repülőgépet gyártani, az egész 2019-ben kiderült. És nem mellesleg tudták meg. Következő rész 2020 áprilisában. Hajlandó vagyok arra tippelni, hogy ki fog dolgozni a szállítógépen. Amire továbbra is szüksége van mind a hadseregnek, mind a légierőnek.
Mivel Tupolevék tulajdonképpen a PTK szinte teljes összetételét felvették az utcán, bármennyit beszélhetsz a piac Tupolev Tervező Iroda általi bitorlásáról, de tény, hogy Tu-nak most már teljes szakembergárdája van. készen áll a munkára egy szállító repülőgépen.
Magán az Iljusinnál egyáltalán nem végeznek munkát egy közepes szállítóeszközön. Senki.
De annak ellenére, hogy a tervezőket szétválogatták, kirúgták, szétszórták, és így tovább, mi maradt? Így van, az államvédelmi parancs maradt. Államvédelmi parancs. Ami persze kiszivárgott. Alekszej Rogozin elbocsátását pedig az államvédelmi parancs kudarca magyarázta.
Az új vezérigazgatótól, Grudinintól természetesen az államvédelmi parancs végrehajtását várták. És hogyan?
De sehogy.
2020-ban egyetlen, MDM szintre frissített Il-76MD-t kell átadni. Eddig még nem írták alá a legtöbb szerződést, amelyek szerint lehet és kell dolgozni, mindent legyártani, ami a korszerűsítéshez szükséges.
Azt mondják, még időben feloszlatták a jogi osztályt.
2019 júniusában a VASO megrendelést kapott két Il-76MD frissítésére. A munka 2020 márciusában nem kezdődött el. Levonunk következtetéseket?
Rogozin alatt sem volt jobb a helyzet, de két repülőgépet még mindig modernizáltak. Az egyik egy évig készült, a másik 538 munkanapot vett igénybe. Volt egy harmadik is, de a munkálatok leálltak, a gép már több mint két éve „folyamatban van”.
Nos, van egy probléma az IL-76-tal. De valamiért az új vezetés kijelentette, hogy az Il-112 gyártásával nincs probléma. Sőt, Grugyinint megjegyezte az a kijelentés, hogy "az Il-112 harmadik és negyedik példányának összeszerelése már folyamatban van".
Valójában ez az állítás finoman szólva sem igaz.
Ezt a rajzot a VASO mérnökei adták nekem. Míg a mérnökök
Ha nem hiszi el a VASO sajtószolgálat élénk beszámolóit, de felkeresi a közösségi oldalakat, nagyon érdekes dolgokat tudhat meg. Például arról, hogy a készletek, ahol állítólag az IL-112-t összeszerelik, még mindig üresek. 22-es üzlet, hogy pontos legyek. Hogy a munkanélküliek, és nem értik, mi a filléres fizetésért a dolgozókat, szabadnapokon „munkára” hívják, hogy mire megérkezik a következő megbízás, erőteljes tevékenységet ábrázoljanak, hogy valamit alkossanak.
Például még hétvégén is javában zajlik a munka, mit is mondhatnánk a hétköznapi napokról...
És ábrázolni. Miért nem játszod el a szerepet dupla fizetésért?
Ugyanakkor az „eredményes” emberek is teljesen normálisak a „munkával”. Normális dolog egy hétvégét Szocsiban tölteni. Nyaralás évente kétszer Thaiföld melegében - egyszerűen. A gazdasági osztály vezetői tudnak dolgozni, tudnak pihenni.
Csak csodálkozhatunk, hogyan szállt fel egyáltalán az Il-112. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az „effektívek” egy tisztességes része általában Taganrogban és Voronyezsben tud dolgozni, és néhányan extra pénzt keresnek az „Iljusin” moszkvai irodájában.
Magán az üzemben hétköznapi, keményen dolgozó, nem hatékony mérnökök furcsa dolgokat mondanak. Alekszej Rogozin, aki nagyon szerette volna, hogy az Il-112 repüljön, egy teljesen görbe autót tudott felszállni.
Rogozin Jr.-ról igen vegyes véleményeket kellett hallani. És nem minden obszcén kísérettel. Néhányan tisztelettudóak. A gyári munkások úgy vélik, érdeme van Rogozinnak, és jelentős érdeme annak, hogy az Il-112 az egekbe emelkedett. Még ebben a formában, még ilyen nehézségekkel is.
Meglepetésemre megtudtam, hogy a 112-es felszállása mellett Rogozin még több sikerrel és nyereséggel kecsegtető projektben is szerepelt. Az üzem bázisán egy adaléktechnikai központot szerettem volna létrehozni, és itt, a szerelőhelyen elkezdtem alumíniumból, magnéziumból, titánból alkatrészeket nyomtatni repülőgépekhez. Az ötlet érdekes volt, sokan megjegyezték, de mára minden munka leállt.
Ez paradoxon, de Alekszej Rogozinról tisztelettel beszélnek a haldokló üzemben. Igen, volt egy bizonyos kockázata, 34 évesen egy ilyen üzem élére... Még ha nem is „az utcáról”, de még a mi időnkben sem könnyű.
De miután két éve volt hivatalban, Alekszej Dmitrijevics nem apa fiának mutatta magát, hanem meglehetősen kompetens menedzsernek. Sikerült összeállítania egy csapatot, ahogy mondják, hogy felgyújtsa az embereket, és ennek eredményeként 2 db Il-76MDM készült, az Il-112 felszállt a levegőbe ...
Rogozin után a gyorsan egymás után következő rendezők egyike sem jegyezhető fel ilyesmiről.
Talán ha lenne még egy éve... De sajnos история nem ismeri a kötőszót. Rogozin most máshol dolgozik, és nincs miért beszélni arról, hogy megérdemelten távolították-e el a gyárból vagy sem. A VASO úgy véli, hogy nem.
Ha a kilátásokról beszélünk… Léteznek, kilátások, hogy beszéljünk róluk?
Hiszem a gyárat elhagyók és a maradók szavát, hogy nem minden rózsás és szomorú. És hogy ma egy hatalmas üzem, ha valakinek szüksége van rá, azoknak az előbb említett ideiglenes munkásoknak való, akik egymás után áthaladnak az üzemen, az haszontalan és értelmetlen.
De ilyen ütemben Iljusin hamarosan odarepül... a történelembe Az Antonovot követve.