Történelmileg a Szovjetunió, majd az Orosz Föderáció Stratégiai Nukleáris Erőinek (SNF) legfontosabb alkotóelemei mindig is a Stratégiai Rakéta Erők (RVSN) voltak. Ahogy az előzőekben tárgyaltuk anyag, a Stratégiai Rakétaerők meglehetősen képesek hatékonyan végrehajtani a nukleáris elrettentést még akkor is, ha az ellenség hirtelen lefegyverző csapás és a rakétavédelmi rendszer teljes körű bevetését. Ennek ellenére az Orosz Föderáció stratégiai nukleáris erőinek részeként még mindig vannak repülés és a nukleáris triád tengeri összetevői. Ebben az anyagban megvizsgáljuk a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponensének fejlesztési kilátásait.
A stratégiai nukleáris erők légi összetevője
Részletesen megvizsgáltuk a stratégiai nukleáris erők légi komponensének képességeit és hatékonyságát A nukleáris triád naplemente? A stratégiai nukleáris erők légi és földi összetevői. Az elemzés eredményei alapján elmondható, hogy a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense jelenleg gyakorlatilag használhatatlan az Egyesült Államok elrettentése szempontjából. A hosszú reakcióidő nem teszi lehetővé, hogy a hordozók (stratégiai bombázók) elkerüljék, hogy az ellenség hirtelen lefegyverző csapása során eltalálják őket a repülőtereken. fegyver stratégiai bombázók, cirkáló rakéták (CR), rendkívül sebezhetőek a vadászrepülőgépekkel és az ellenség légvédelmével (légvédelemmel) szemben.
Így elmondhatjuk, hogy a meglévő és ígéretes "klasszikus" stratégiai bombázók abszolút használhatatlanok a nukleáris elrettentés eszközeként, feltéve, hogy az "első lépést" az ellenség teszi meg. Ugyanakkor meglehetősen hatékonyak első csapásmérő fegyverként, figyelembe véve néhány hiányosságot, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Még több stratégiai rakétabombázó hatékony, mint a hagyományos stratégiai erők fegyverei.
A klasszikus rakétabombázók gyakorlatilag használhatatlanok a nukleáris elrettentés szempontjából
Létrehozható-e olyan stratégiai bombázó, amely képes hatékonyan megoldani a nukleáris elrettentés feladatait, ha fennáll annak a lehetősége, hogy az ellenség hirtelen lefegyverző csapást mér? Elméletileg ez lehetséges, de egy ilyen terméknek gyökeresen különböznie kell a hagyományos repülőgép-tervektől.
Állandó készenlétű légiközlekedési komplexumok
Mindenekelőtt a rakétatámadásra vonatkozó figyelmeztetés kézhezvételétől számított három-öt percen belül biztosítani kell a hordozó repülőgép folyamatos kilövési készenlétét. Vagyis valami interkontinentális ballisztikus rakéta konténerben kell lennie: egy repülőgép egy zárt hangárban, közvetlen hozzáféréssel a kifutópályához. A riasztójelzést követően a szolgálatot teljesítő pilóták helyet foglalnak, a pilótafülkébe vezető alagutat eltávolítják, vészhelyzeti felszállást hajtanak végre, esetleg rakétaerősítőkön, és legalább több tíz kilométeres indulást hajtanak végre a bázisrepülőtérről. Az indítás törlése esetén a reptérre való visszatérés és a hangárban történő újramegőrzés történik.
Egy ilyen hordozó fegyvere nem lehet szubszonikus vagy hiperszonikus cirkáló rakéta, hanem légből indítható interkontinentális ballisztikus rakéta. Mint ilyen, a YARS interkontinentális ballisztikus rakéta módosítása jöhet szóba, amelynek tömege körülbelül 46-47 tonna, ami egy hordozó repülőgép számára teljesen elfogadható. Ennek megfelelően a légből induló ICBM-ek hatósugarának biztosítania kell az egyesült államokbeli célpontok eltalálásának lehetőségét, amikor a bázisterületről indítják őket.
Légből indítható ballisztikus rakéta kilövése
A hordozó „tölgyfa” kivitel, olyasmi, mint a B-52, a maga irreálisan hosszú élettartamával és a hajótest szerkezetének túlzott szilárdságával, a gazdaságtalan, de megbízható motorokkal.
A B-52 bombázó élettartama meghaladja sok hadihajó élettartamát. Túlélhetőségének oka nagyrészt az óriási szerkezeti szilárdság, a jó karbantarthatóság és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség volt.
Milyen előnyei vannak egy ilyen rendszernek? A reakcióidő összehasonlítható egy ICBM bányából való kilövésével, nincs szükség arra, hogy a hordozórakéta elhagyja az Orosz Föderáció határait, lehetőség van a kilövés utáni kilövés megszakítására. A rakétatámadásra vonatkozó kezdeti figyelmeztetés érkezésekor, a legkisebb gyanú esetén is, a szállítók azonnal, még a támadásról szóló információ megerősítése előtt elindulhatnak, hogy elhagyják az érintett területet. Ha az információt nem erősítik meg, a fuvarozók egyszerűen visszatérnek a hazai repülőtérre, karbantartáson esnek át, és elfoglalják a helyüket a hangárban.
Az állandó készenlétű légiközlekedési komplexumok fő problémája az, hogy létre kell hozni és biztosítani kell magának a repülőgépnek, az ICBM-eknek és az összes kapcsolódó infrastruktúrának a szinkron működését - vészhelyzeti felszállást bármilyen időjárás esetén, a berendezések és a pilóták állandó készenlétét. Elég nehéz felmérni, hogy ez mennyire nehéz, drága, sőt lehetséges. Hogyan fog viselkedni az ICBM több fel- és leszállási ciklus után? Az ellenség a szabálytalanság határán játszhat, amitől a hordozók felszállnak, és elpazarolják az erőforrásaikat, majd valódi csapást mérnek a hordozók vagy rakéták karbantartási időszaka alatt.
Ezenkívül meg kell érteni, hogy a vészhelyzeti felszállás és az állandó készenlét biztosítása miatt az ilyen komplexumok rendkívül speciálisak lesznek, nem lesz többfunkciós alkalmazás - minden olyan, mint a Topol vagy a Yars mobil komplexumok .
Készek-e a stratégiai nukleáris erők és az orosz légierő ilyen fegyverek létrehozására? Ha igen, mennyi legyen az ilyen fuvarozók száma? Tekintettel az újdonságra és a szűk szakterületre, aligha lehet 10-20 darabnál nagyobb mennyiségben megépíteni, különös tekintettel a kapcsolódó támogatási igényekre - a kifutópályák melletti speciális hangárokra, amelyeket csak nekik szántak. Egy-három nukleáris robbanófej (nukleáris robbanófej) jelenlétében egy légi bázisú ICBM-en ez összesen 10-60 robbanófej lesz.
Az elõzõek arra utalnak, hogy a hirtelen lefegyverzõ csapással szembeni ellenállással összefüggésben a stratégiai nukleáris erõk repülési komponense gyakorlatilag használhatatlan, és ezen nem lehet változtatni. Az állandó készenlétű repülőgép-rendszerek fejlesztése valószínűleg összetett és költségigényes feladat lesz, számos műszaki kockázattal.
Tehát a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense leírható?
Az ellenség garantált megtorló csapásokkal történő nukleáris elrettentése mellett az Orosz Föderáció stratégiai nukleáris erőit meg lehet és kell megbízni azzal a feladattal is, hogy folyamatos nyomást gyakoroljanak a potenciális ellenségre. Ez azt jelenti, hogy a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponensét előre nem látható fenyegetés létrehozására kell felhasználni, amelynek elhárításához az ellenségnek jelentős pénzeszközöket kell vonzania, ami viszont csökkenti támadóképességét az elkerülhetetlen végessége miatt. erőforrások: pénzügyi, műszaki, humán.
Kiszámíthatatlan fenyegetés
Bizonyos mértékig a meglévő stratégiai bombázók alkalmasak a probléma megoldására: Tu-95, Tu-160, ígéretes PAK-DA. Az ellenség fenyegetési helyzetek létrehozásának feladatának leghatékonyabb végrehajtása érdekében azonban az Orosz Föderáció stratégiai nukleáris erői fejlett légiközlekedési rendszereinek tervezésének és felfegyverzésének meg kell felelnie bizonyos követelményeknek:
- Először is, egy ígéretes stratégiai bombázó-rakéta-hordozóval szemben támasztott fő követelmény a repülési óra költségének minimalizálása és a megbízhatóság maximalizálása. Minden más – sebesség, lopakodás és így tovább – másodlagos;
- másodszor, a stratégiai bombázók fő fegyvereként meglévő nukleáris robbanófejű cirkálórakéták aligha tekinthetők hatékony megoldásnak. Szubszonikus repülési sebességük miatt a légvédelem (légvédelem) szinte bármilyen eszközével, valamint az ellenséges vadászrepülőgépekkel feltartóztathatók. A hiperszonikus rakéták nagy valószínűséggel korlátozott repülési hatótávolságúak lesznek, amihez a rakétabombázóknak az Orosz Föderáció államhatárán kívül kell elérniük kilövővonalaikat, ahol azokat (hordozókat) az ellenséges légvédelem és vadászrepülőgépek is megsemmisíthetik.
Ebből kifolyólag az ígéretes rakétahordozó bombázók leghatékonyabb fegyverei a légi indító ICBM-ek lehetnek, amelyeket korábban az állandó készenlétű repülőgép-rendszerekben való felhasználás kapcsán vettünk figyelembe. A rakéta kialakítása nagymértékben egyesíthető a stratégiai nukleáris erők szárazföldi komponensének ígéretes ICBM-jével.
Figyelembe véve a meglévő és leendő ICBM-ek méreteit, elhelyezésük a hagyományos bombázó bombázókon nehéz lehet, ha nem lehetetlen. A legjobb megoldásnak egy rakétahordozó repülőgép létrehozása tűnik az Il-76-os módosítások valamelyikén, vagy egy ígéretes szállító repülőgép (PAK TA) alapján.
A meglévő Yars ICBM hossza körülbelül 23 méter, tömege körülbelül 47 tonna, ami már teljesen elfogadható egy szállító repülőgép számára. A Courier komplexum ígéretes 15Zh59 rakétájának becsült hossza körülbelül 11,2 méter, tömege körülbelül 15 tonna.
A Yars ICBM és a Courier komplexum ígéretes ICBM 15Zh59 hozzávetőleges méretei
Az Il-76MD repülőgép maximális teherbírása 48 tonna, az Il-76MD repülőgép - 60 tonna. Az Il-76MF módosításban a raktérpadló hosszát 31,14 m-re növelték, a 76 tonnás terhelésű Il-40MF repülési hatótávolsága 5800 km. Az Il-476 legújabb módosításának teherbírása 60 tonna, a repülési hatótáv 50 tonnával megrakva akár 5000 km.
IL-476. Fotó: Alexey Mikheev, take-off.ru
A 80-100 tonnára becsült teherbírású PAK TA-nak még nagyobb lehetőségei lehetnek a légi alapú ICBM-ek elhelyezésére.
PAK TA vázlatképe
Így a módosított Il-476-on alapuló ígéretes repülési ballisztikus rakétarendszer (PAK RB) egy légi bázisú ICBM-et, a PAK TA-n alapuló PAK RB (esetleg) két légi bázisú ICBM-et hordozhat.
A PAK TA-n alapuló PAK RB két légi alapú ICBM hordozójává válhat
A PAK RB létrehozásakor meg kell oldani egy fontos probléma, hogy egy hordozó repülőgép többszörös fel- és leszállásának lehetősége van ICBM-ekkel a fedélzetén. Valószínűleg olyan lesz, mint egy bonyolult számítógépes lengéscsillapító-rendszer, amely széles tartományban aktívan elnyomja az ütéseket, rezgéseket és rezgéseket.
Mi a különbség a PAK RB és a korábban vélt állandó készenlétű légiközlekedési komplexum között? Az állandó földi szolgálat biztosításának hiányában, a percnyi indulásra készenlétben, a vészhelyzeti felszálláshoz szükséges szerkezet megerősítésére vonatkozó követelmények hiányában. Ezenkívül a PAK RB üzemeltetése során a stratégiai bombázók-rakétahordozók meglévő infrastruktúráját és légibázisait kell használni, nincs szükség külön sávokra minden repülőgép számára. Az ilyen típusú repülőgépek esetében a PAK RB működését normál üzemmódban kell végrehajtani.
Reális a PAK RB létrehozása? Igen, nagyon is lehetséges egy ilyen komplexum létrehozása. Ezt megerősítik a Szovjetunió és az USA által a hidegháború éveiben végzett ilyen irányú kutatások és tesztelések. A Makeev SRC fontolóra vette egy Air Launch komplexum létrehozásának lehetőségét az An-124 repülőgépen és egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel rendelkező rakétán. Ne feledkezzünk meg a magán asztronautika ilyen irányú sikereiről.
A "GRC Makeev" által kifejlesztett "Air Launch" komplex modelljei és vázlatai
A NASA által végrehajtott Pegasus rakéta légi indítása
Milyen mennyiségben kell PAK RB-t építeni? Számuknak feltehetően a meglévő stratégiai rakétát szállító bombázók számához kell hasonlítani, azaz körülbelül 50 darab. Ennek megfelelően a robbanófejek száma 50-150 nukleáris robbanófej lesz az Il-476 alapú PAK RB-nél, vagy 100-300 nukleáris robbanófej a PAK RB-nél a PAK TA alapján.
Használható-e a PAK RB nukleáris robbanófejekkel ellátott cirkálórakéták hordozójaként?? Igen, ráadásul a nukleáris robbanófejekkel ellátott KR nagy valószínűséggel nagyobb számban kerülhet a PAK RB-re, mint a klasszikus bombázó bombázókban, különösen a PAK TP alapú PAK RB változatban.
Az Il-476 alapú PAK RB rakterében potenciálisan körülbelül 18 darab Kh-102 típusú KR vagy ezek nem nukleáris változata, a Kh-101 (a 18 KR súlya kilövő nélkül 43,2 tonna) helyezhető el. . A PAK TA-n alapuló PAK RB viszont potenciálisan körülbelül 36 KR X-101 / X-102 típust tud szállítani (a 36 KR tömege kilövő nélkül 86,4 tonna), ami már összemérhető a lőszerterheléssel. "fregatt" típusú hadihajó vagy Yasen típusú többcélú nukleáris tengeralattjáró (ICAPL). A CR kibocsátása speciális kazettás típusú tartályokból történhet, az ICBM-ek kiadásához hasonlóan.
Képek az "Eszköz szállítórepülőgép rakomány szállítására és lerakására" című szabadalomból
Így a PAK RB a nagy pontosságú, nem nukleáris fegyverek hatékony hordozójaként is használható - a Stratégiai Hagyományos Erők egyik eleme. Hogy ez a PAK RB egy változata lesz-e változó terhelésű szállító- és indítókonténerekben (TLC), vagy külön módosításokat kell készíteni a légi indító ICBM-ekhez és a KR-hez, a kérdés nyitott, de a legtöbb Valószínűleg lehetséges a PAK RB egyetlen változatának elkészítése.
Mennyire célszerű a szállítórepülőgépeken alapuló PAK RB létrehozása? Lehet, hogy jobb, ha klasszikus kialakítású, speciális rakétahordozó bombázókat készítenek? Az ilyen típusú speciális repülőgépek létrehozása sokkal többe fog kerülni, mint az Il476 vagy a PAK TA módosításának kifejlesztése. A rakétafegyverek felhasználási tartománya olyan, hogy a légvédelmi zónába vagy a vadászrepülőgépbe már nem kell belépni, és bombázás csak olyan ellenség ellen lehetséges, akinek elvileg nincs légvédelme, függetlenül attól, hogy a hordozó legalább „láthatatlan”. vagy „hiperszonikus”.
Az orosz légierőnek égető szüksége van egy nagy szállító repülőgép-flottára, amely a modern fegyveres erők mobilitásának alapköve. Ezen kívül szükség van tartályhajókra, légi fedélzeti korai figyelmeztető repülőgépekre és egyéb segédrepülőgépekre, amelyek szállítórepülőgépekre épülnek. Talán az IL-476 vagy a PAK TA alapján készülnek repülési harci lézerkomplexum (ABLK) "Peresvet-A". Ebben az értelemben a PAK TA fejlesztése és az Il-76 további korszerűsítése (vagy a helyébe új légiközlekedési komplexum létrehozása) sokkal nagyobb prioritást élvez, mint a PAK DA, egy „klasszikus” bombázó megalkotása. -hordozó. A PAK TA és / vagy Il-476 nagy sorozatban történő felépítése, számos egységes módosítással jelentősen csökkenti az egyes gépek költségeit.
Egyáltalán szükség van-e akkor a klasszikus kialakítású stratégiai bombázókra-rakétahordozókra, van-e számukra hely? Igen, az ilyen gépek hagyományos fegyverként fontos szerepet játszhatnak és fognak is játszani. De az ilyen gépek lényege jelentősen megváltozik, valószínűleg nem stratégiai bombázók lesznek, hanem többfunkciós repülőgépek, amelyek képesek földi, felszíni, légi célpontok és esetleg közeli űrbeli célok eltalálására. Ez azonban egy külön beszélgetés témája.
Talán a B-21 Raider lesz az első többfunkciós bombázó, amely a levegő-föld fegyverek mellett levegő-levegő fegyverekkel, lézerfegyverekkel is fel van szerelve
Álláspontja
1. A stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense alkalmatlan nukleáris elrettentésre az Egyesült Államok esetleges meglepetésszerű leszerelési csapása kapcsán. Még ha elméletileg lehetséges is olyan komplexumok megvalósítása, amelyek egy perccel a parancs kézhezvétele után képesek folyamatos földi szolgálatot és felszállást biztosítani, a gyakorlatban ezek megvalósítása mind technikai nehézségekkel, mind jelentős anyagi költségekkel járhat.
2. Mindazonáltal a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense a stratégiai elrettentés fontos elemévé válhat, amelynek célja, hogy a hordozók elhelyezkedésének és harci terhelésének bizonytalansági tényezőjét felhasználva folyamatos nyomást gyakoroljon a potenciális ellenségre.
3. A nukleáris fegyverek hordozójaként a 2030-tól 2050-ig tartó időszakra a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponense számára egy ígéretes légiközlekedési ballisztikus rakétarendszer - az Il-476 szállítórepülőgépen vagy PAK TA-n alapuló PAK RB - jöhet szóba.
4. A PAK RB fő fegyvere egy légi indító ICBM legyen, a lehető legegységesebben a fejlett aknarendszerekhez és mobil földi rakétarendszerekhez (PGRK) szánt, ígéretes szilárd hajtóanyagú ICBM-mel.
5. A PAK RB a légi indíttatású ICBM-ek mellett használhatja a meglévő és jövőbeni nukleáris robbanófejjel ellátott cirkáló rakétákat, amelyek jelenleg a stratégiai rakétát szállító bombázók fő fegyverei, valamint az ígéretes, nukleáris robbanófejjel ellátott, légből indítható hiperszonikus rakétákat.
6. A jelentős térfogatú belső rekeszek és a szállítórepülőgépek nagy teherbíró képessége lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségeket vigyen fel a fedélzetre precíziós cirkáló, hiperszonikus vagy aeroballisztikus rakéták nem nukleáris robbanófejekkel, amely a PAK RB-t a Stratégiai Hagyományos Erők fontos elemévé teszi.
7. A szállítórepülőgépen megvalósított PAK RB rövidebb hatótávolságát a meglévő és ígéretes klasszikus bombázóbombázókhoz képest nagyobb fegyvertávolság kompenzálja, ami egy légi indító ICBM esetében kb. 8000. 10000 kilométer. A meglévő cirkálórakéták hatótávolsága körülbelül 5500 kilométer, és az ilyen típusú fejlett fegyverekben növelhető.
8. A leendő légi indítású ICBM-eknek lehetőséget kell biztosítaniuk arra, hogy enyhe pályán csapjanak le 2000 km-es vagy annál kisebb nagyságrendű minimális kilövési távolsággal, hogy nyomást gyakoroljanak az ellenségre, azzal a fenyegetéssel, hogy hirtelen lefejező csapást mérnek rá.
9. A PAK RB fontos előnye az álcázási képessége a hasonló típusú repülőgépek alapján készült hatalmas katonai szállító- és segédrepülőgép-flotta között. Valójában olyan lesz, mint egy teherszállító furgonnak álcázott PGRK, csak a levegőben. Ha most az amerikai légierő és a NATO kénytelen reagálni arra, hogy a területük közelében orosz stratégiai bombázók jelennek meg a levegőben, akkor ha létrejön a PAK RB, akkor hasonlóan kell reagálniuk a katonai szállító és segédrepülés összes repülőgépére. Ez az Orosz Föderáció légierejének megnövekedett terheléséhez vezet, csökkenti a lehallgatásra küldött vadászrepülőgépek erőforrásait, növeli a személyzet fáradtságát, és jelentősen megnehezíti a felderítési munkát.
10. A PAK RB becsült számának körülbelül 50 egységnek kell lennie. A kiválasztott kezdeti repülőgéptől, az Il-476-tól vagy a PAK TA-tól függően a levegőből indítható ICBM-ek teljes száma körülbelül 50-100 egység, a légi indító ICBM-ekre telepített nukleáris robbanófejek száma pedig körülbelül 50-300 egység lehet. , a fejrész típusától függően (monoblokk vagy osztott). A nukleáris vagy nem nukleáris berendezésekben található cirkálórakéták teljes száma körülbelül 900-1800 egység lehet, ha a PAK RB-re helyezik őket a légi alapú ICBM-ek helyett.