"Ural-4322" projekt "Föld". Fotó: autowp.ru
"Föld" titokban
Egy igazi autóipari óriás megjelenésével Naberezsnye Cselnijben az Ural teherautók valódi technológiai függőségbe kerültek tőle. Eleinte a KamAZ-740-es motorok voltak, amelyek folyamatosan hiányoztak az uráli üzemben, majd megtörtént история új fülkével.
"Ural-5322". Ezekre a gépekre szerelték fel az ígéretes 10 hengeres KamAZ-741 dízelmotorokat. Fotó: autowp.ru
1976-ban a Miass Automobile Plant vezetése úgy döntött, hogy új katonai teherautó-családot fejleszt ki, amely megkapta a "Land" kódot. A fő modell a háromtengelyes Ural-4322 lett volna, a dízel 4320-as modell közvetlen utódja az Ural-375 fülkéjével, amely akkor már elavult. De a Honvédelmi Minisztérium mérnökei és megrendelői nem álltak meg itt. A projekt része volt egy fülkés jármű is, amelynek vezetőfülkéjét a KamAZ-tól kölcsönözték. Ez a döntés most nem tűnik a leghelyesebbnek, mivel a közvetlen versenytársak egy komplex egységet két azonos osztályú autóra osztanak. A Szovjetunió körülményei között és a piac hiányában azonban nem gondoltak rá – az ilyen döntéseket a fejlesztésre szánt források megtakarítása okozta.
"Ural-4322". A 80-as években úgy döntöttek, hogy ezt az autót léghűtéses dízelmotorra helyezik át. Ez a döntés a Magirus és a Tátra pozitív üzemeltetési tapasztalatai után született a BAM építkezésén. Fotó: trucksplanet.com
Szintén a "Sushi" sorozatban volt egy négytengelyes nehéz modell "Ural-5322", amelynek elrendezése természetesen szintén fülke volt. Ha alaposan megnézi az új Ural motorháztetős változatát, akkor egyértelműen látni fogja a KAMAZ one elemeit - a szélvédőt és az ajtókat. Az "Ural" igényei szerint megváltozott a fülke alapja, a motorpajzs. Meg kell jegyezni, hogy az újdonság meglehetősen organikusnak tűnt. Az újítások között a Miass mérnökei azzal az ötlettel álltak elő, hogy a hátsó falba mélyedést készítsenek egy pótkerék számára. Ez a döntés lehetővé tette a karosszéria hosszának növelését, közelebb helyezve a fülkéhez. 1978-ban a Szovjetunióban régóta megszállottan megszállott úszó teherautók ötlete utat talált Susha fejlesztési munkájába. A projekt részeként egy egyedülálló Ural-4322P készült, amely külsőleg szinte megkülönböztethetetlen a "földi" változatoktól, de teljesen fémből készült tömített testtel és eltávolítható hullámvisszaverőkkel. Ugyanakkor az autó nemcsak a kerekek forgatásával, hanem egy légcsavar segítségével is mozgott a vízen. A 43221A opció háromtengelyes kabinos kialakítású volt.
"Ural-4322P". Fotó: trucksplanet.com
Kábel nélküli kétéltű "Ural-43221A". Tekintse meg a kabin kialakítását. Fotó: trucksplanet.com
De ez nem tűnt elégnek - kifejlesztették az "Ural-5322P" (53221) négytengelyes teherautó úszó változatát, amelynek teherbírása 7 tonna.
Az első kísérletek a Susha család úszógépeinek vízakadályok leküzdésére otthon, a Cseljabinszk régióban található Turgoyak tavon zajlottak. Az úszó "Ural" kísérletei nem voltak az elsők a miassi üzem történetében - a 70-es évek elején két kétéltűt építettek.
Az Ural-379P (fent) és az Ural-395P a Susha projekt kétéltűinek ősei voltak. Fotó: trucksplanet.com
Az "Ural-379P" (háromtengelyes) és az "Ural-395P" (négytengelyes) a világ első úszó nehéz teherautói lettek. A vízen való mozgás itt is két háromlapátú légcsavar segítségével történt, amelyeket fejlett füles kerekek segítettek. A fő felhajtóerőt a tömített test, a szivárgásoktól védve az egész testet poliuretán hab biztosította. Az autókat saját tervezésű eredeti kabinjuk különböztette meg, és messziről semmiképpen sem emlékeztettek az Ural „tengerre alkalmas” tulajdonságaira. A tesztek eredményei meglehetősen pozitívak voltak, de az ügy nem jutott el a sorozatos megvalósításig, és a Susha K+F-ben folytatódott a munka.
Motorok és sorozatok
Az új Urals motorkínálatában kezdetben az erőegységeket teljes mértékben kölcsönözték a Naberezhnye Chelny kollégáitól. Az alap természetesen a V alakú KamAZ-740 volt, 210 LE-vel. és a nehéz négytengelyes teherautókhoz egy ígéretes V-alakú 10 hengeres KamAZ-741 motort reméltek 260 LE-vel. Val vel. Az utolsó motor a moduláris egyesítés gyümölcse volt a junior motorral.
Öt évvel a Susha projekt megkezdése után úgy döntöttek, hogy a gépeket fejlett léghűtéses Deutz F8L413 dízelmotorokkal szerelik fel. Ehhez a motorhoz (Ural-744 néven) még egy üzemet is építettek Kustanaiban, amiről szó esett a ciklus első részében. A KamAZ-tól való függetlenedés kísérlete azonban hiábavalónak bizonyult - az üzem a Szovjetunió összeomlása alatt kezdett dolgozni, a vele való további együttműködés lehetetlennek bizonyult.
Tízhengeres kísérleti KamAZ-741 (YaMZ-741). Fotó: trucksplanet.com
A Susha család cabover autói. Fotó: trucksplanet.com
Az új család gépeinek kivitelezésére szolgáló fenti lehetőségek mellett az Ural-4322B változatot is kifejlesztették, amelynek alvázát 275 mm-rel meghosszabbították. Egy ilyen gép rakodóplatformja már 4664 mm hosszú volt, és 33 vadászgép egyidejű befogadását tette lehetővé. Ezenkívül a "Land" kód alá tartozó összes járművet ezenkívül lezárták, ami lehetővé tette a teherautók számára, hogy leküzdjék az 1,75 méteres gázlót. A 4322-as évek végén az Erdőmérnöki Intézetben az Ural-80 gépekhez tipikus lakott K-4322 keret nélküli karosszériákat fejlesztettek ki, amelyek a Susha család összes gépével együtt gyártásba kerültek. Mielőtt az állami bizottság javasolta az új "Uralokat" a sorozatban, a védelmi minisztérium követelményeinek megfelelően 35 ezer kilométert futottak forró sivatagokban és a fagyos északon.
"Ural-55223" Fotó: en.wheelsage.org
"Ural-43225" alváz 234 lóerős léghűtéses dízelmotorral és K-4322 karosszériával. Fotó: Evgeny Kochnev "A szovjet hadsereg autói 1946-1991"
A Susha család Ural-4322B 210 lóerős KamAZ-740 dízelmotorjával. Fotó: denisovets.ru
Tapasztalt "Land" traktor aktív félpótkocsival. Fotó: en.cars.photo
Az "Ural-5323" (1985) autó egyik korai prototípusa. Fotó: gruzovikpress.ru
Általában nagyon tetszettek az autók, az ajánlások között szerepelt a motortér levegőkeringésének javítása (a motor, emlékeztetem, léghűtéses dízelmotor) és a fülke motorpajzsának szigetelése. Az egész családból csak a motorháztetős Ural-43223 került be a sorozatba, és csak 1992-ben, amikor az első Kustanai motorok végre megérkeztek Miassba. Összesen 405 dízelmotort szállítottak Kazahsztánból a Dél-Urálba, majd a 8 LE teljesítményű német Deutz KHD F413K256F-et az Urálra szerelték fel. Val vel. Az importált motorokkal együtt a Susha sorozatú autókat Zahnradfabrik (ZF) sebességváltóval szerelték fel. Az autók bizonyos százalékát a 740-es sorozat hagyományos KAMAZ dízelmotorjaival szerelték össze. És úgy tűnik, a dolgok jól mentek - emellett az Ural-55223 polgári dömpert is bevezették a gyártási tartományba, az autót még drága importált egységekkel is jól vették. Az összeszerelést a fő szállítószalagon kívül, a kisszériás gyártóüzem helyiségeiben szervezték meg. Ezzel egy időben az üzem dolgozói összeszerelték az Ural-43223C rally-raid autókat, amelyeken 1992-ben első és második helyezést értek el a Yelchi lengyel rallyn. Ugyanezen év szeptemberében több kamion is részt vett a Párizs-Moszkva-Peking szupermaratonon, amelyet mindössze egy miassi legénység teljesített. A számos meghibásodás és a végső utolsó hely ellenére a navigátoros versenyzők megkapták a "Győzni akarásért" díjat.
Racing "Ural-43223S". Fotó: autowp.ru
Mindezek után a Kama Autógyár váratlanul magához tért, és megszakította a bélyegzett kabindarabok szállítását a Miass számára - elvégre a miassi vállalkozás közvetlen versenytársakat termelt. Körülbelül 1000 (más források szerint legfeljebb 500) jármű összeszerelése után az uráli autógyár 1998-ban leállította az új generációs fülkés teherautók gyártását. Mint tudjuk, az Uraloknak 2014-ig kellett várniuk egy új masszív motorháztetős fülkére (a civil GAZ-okkal egyesítve) ... Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy Naberezsnye Cselnijben nem tudtak önállóan fülkét fejleszteni saját autóik számára.
Az "Urals" modern vonala új kabinokkal. Fotó: autoreview.ru
A katonai felszerelés ilyen mintáit a Miass mérnökei és tervezői ajánlották fel az orosz hadseregnek. A fülke az IVECO-val együttműködésben készült polgári teherautókkal egyesült. Fotó: Sergey Popsuevich.
Az összes "Urals-43223" hadsereget, amelynek sikerült bejutnia az orosz hadseregbe, 1998-ban leszerelték. A Susha projekt egyik utolsó járművét jelenleg a Ryazan Autóipari Berendezési Múzeumban tárolják (ez a hely jelenleg a Légierő Történeti Múzeumhoz tartozik). A XNUMX. század eleji gyári munkások azon próbálkozásai, hogy műanyag panelek segítségével nemesítsék a klasszikus "Ural" kabinjának megjelenését, csak lekezelő mosolyt váltanak ki.
Mindennek ellenére a Susha projekt története nem nevezhető kilátástalannak az üzem számára. Először is, sok fejlesztés képezte az alapját egy új, katonai igényeket kielégítő családnak - a "Motovoznak". Másodszor pedig mindez megmutatta a gyári munkásoknak, hogy a szabad piacon csak önmagára és a saját autógyártásuktól megfosztott motorépítőkre számíthat. Ez volt a jaroszlavli motorgyár.
Folytatás ...