"Ural-4320": fegyverek és páncélok
Körülbelül egy évvel ezelőtt hasonló "szíriai" "urálokat" mutattak be Jekatyerinburgban. Forrás: tiberius66.livejournal.com
Az Ural előnyei
Valószínűleg a Grad, Damba és Prima röplabda tüzelőrendszerek után a halálozás második lépésében az Uralokat foglalják el a testbe szerelt ZU-23-2 automata fegyverekkel. Afganisztánban először került szóba megjelenésük szükségessége, és a csecsen köztársasági konfliktus idején várt rájuk az igazi virágkor. Ugyanakkor a kapucnis Ural volt az, amely minden más technikánál jobban megfelelt erre a célra. Először is, az első tengely mögötti vezetőfülke elrendezése, ellentétben a „KAMAZ-szal”, jelentős előnyt jelentett az első kerék aláaknázásában. Másodszor, az Ural tömege lehetővé tette, hogy a jármű hossztengelyéhez képest tetszőleges szögben elviselje a 23 mm-es iker tüzérségi tartó hosszú lökéseinek visszarúgását. A ZIL-131-et szintén házi készítésű súlyzókká alakították át, de kisebb mérete és tömege miatt a sokoldalú felhasználás tekintetében alulmúlta az Ural-t.
"Ural" a ZU-23-2-vel, 2000. május, Khankala. Forrás: otvaga2004.ru
Általában a ZU-23-2-t levették a kerekekről, és a katonai javítóegységek egy teherautó hátuljához rögzítették. Az Ural ilyen módosítása nem volt szabvány az orosz hadseregben. A hiány miatt azonban tankok és a katonai parancsnoki hivatalok védelmére szolgáló oszlopokat kísérő egyéb páncélozott járműveket pont ilyen rögtönzött önjáró tüzérségi berendezéseket osztottak ki. A helyi kommunikációs csaták valódi problémává váltak a reguláris katonai egységek számára világszerte, és ez alól Oroszország sem kivétel. A csecsen háborúkban a személyzet és a katonai felszerelés 40-60% -a pontosan a fegyveresek elleni harcban vett részt számos oszlop mozgási útvonalán. A biztonsági berendezések (harckocsik, páncélozott szállítójárművek és gyalogsági harcjárművek) általában 5-10 járműenként konvojban mozogtak, a nagy forgalom miatt az ilyen speciális felszerelések nem voltak elegendőek. Ezért megmérgezték az Urált légvédelmi berendezéssel a raktérben támaszként - gyakran ők voltak az egyetlen fegyveres járművek 5-10 szállítóoszlopban.
Félelmetes "Ural" Khankalából. Forrás: otvaga2004.ru
A guntrakok egyébként hurrikántüzükkel nemcsak jelentős károkat okoztak az ellenségnek, hanem pszichológiailag is felléptek. fegyverek. Általában néhány ZU-23-2 röplabda az ellenség felé elég volt ahhoz, hogy a bandita csoport elhagyja pozícióit. Az ilyen mobil lövegtartók előnye a viszonylag alacsony költség és a nagy tűzerő volt, amely meghaladja a páncélozott szállítójárművekét és a gyalogsági harcjárművekét. Ugyanakkor a komoly fenntartások hiánya ellenére a veszteségek statisztikái az ilyen gépek nagy hatékonyságáról beszéltek. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a légelhárító fegyverek az ellenségtől meglehetősen nagy távolságra lévő célpontokon dolgozhattak, és nehéz volt kézi fegyverekkel célzott viszonzást végrehajtani. Ugyanakkor, ha az ellenség egy géppuskából vagy puskából közelítette meg a célzott tűz távolságát, a legtöbb esetben a ZU-23-2 számítása szerint megsemmisült. (Nem véletlen, hogy a közeljövőben az orosz hadseregben megjelennek az Urals és KamAZ teherautókra épülő gyári súlyzók – a szíriai harci tapasztalatok alapján döntöttek az ilyen felszerelések átvételéről.) Kiváló „antianyag Itt nyílt meg a 23 mm-es ágyú hatása is, amivel lövedéklavina pusztította el a terroristák különféle shahidmobileit, dzsipjeit-gantruckjait és egyéb rögtönzött felszereléseit.
Afganisztán óta az Ural-gantracks tervezésének fő követelménye egy ikerágyú felszerelése volt oly módon, hogy a hátsó féltekén a kilövési szög legalább 180 fok legyen. A karosszéria előtt, hosszának körülbelül egyharmadán egy furgon állt, hátul nyitott ponyvával. Szerszámok, pótalkatrészek, sporttáskák, lőszerek és matracok tárolására szolgált a személyzet pihenésére. A legénység általában egy parancsnokból, egy sofőrből és két vagy három fős személyzetből állt. Természetesen egy ilyen, minden szélnek nyitott mobil fegyvertartóhoz legalább helyi foglalás kellett. Ehhez a test előtt vastag acéllemezek, vagy lehetőség szerint nyílások vagy törött felszerelés páncéltöredékei védték. A tanfolyamon golyóálló mellények is voltak, amelyeket az ülések háttámlájára és a lövész elé akasztottak. A karosszéria oldalait is megpróbálták acéllemezekkel, vastag deszkákkal, homokzsákokkal, sőt néha síndarabokkal is megerősíteni.
Az "Ural" megváltoztatja a motort
A légideszant Urálra épülő tüzérségi tartók ismertetése után érdemes visszakanyarodni a 90-es évek elejére, amikor Naberezsnij Cselnijben leégett egy motorgyár, Miassban pedig futószalag állt le erőegységek hiánya miatt. Amint azt már leírtuk a ciklus korábbi részei, Az UralAZ mérnökei úgy döntöttek, hogy egy YaMZ-236M2 dízelmotort szerelnek be egy teherautó motorháztetője alá. Ez a motor V-alakú 6 hengeres és 30 LE volt. Val vel. gyengébb volt, mint elődje a KamAZ-tól. Ugyanakkor a légszűrő a motor méretei miatt nem fért be az Ural motorterébe, és ki kellett húzni a jobb szárnyra - ez volt a jellemző különbség a 4320-as indexű új autók között. -10. Az ilyen járművek teljesítmény-tömeg aránya természetesen csökkent, és alternatívaként a teherautókat 8 hengeres, 15 literes YaMZ-238M2 dízelmotorokkal kezdték felszerelni, amelyek teljesítménye 240 LE. Val vel. A motor nagyobb volt, mint a KamAZ-740, és az Ural orrát meg kellett hosszabbítani, hogy illeszkedjen a méretekhez, ami némileg megváltoztatta az autó eredeti harmonikus megjelenését. Ettől a pillanattól kezdve a 4320-as család összes autója jellegzetes hosszúkás motorháztetőt kapott, amelyért méltán viselték a "krokodilok" becenevet.
A hathengeres YaMZ motor tökéletesen megfelelt az új könnyűsúlyú Ural-43206 módosításnak, amelynek egy hátsó tengelye dokkolt. Ezt a teherautót, amely 1996-ban kezdte meg az életét a futószalagon, a határmenti csapatoknak szánták, és az elöregedett GAZ-66-ot kellett volna leváltania. A kéttengelyes "Ural" egy dinamikus gép (akár 85 km / h sebesség), amelyet viszonylag magas hatékonyság jellemez, és kevesebb pénzbe kerül a katonai költségvetésnek. A tengely eltávolítása azonban lehetővé tette, hogy legfeljebb 4,2 tonnát helyezzenek hátul, ami azonban bőven elég volt a határőröknek.
"Ural" felveszi a páncélt
Az Ural, mint a szovjet hadsereg egyik legharcosabb teherautója volt az első, aki páncélt próbált fel. Ez az afganisztáni harcok során történt, és magában foglalta a gép létfontosságú alkatrészeinek védelmét: a fülkét, a karosszériát, a motorteret és az üzemanyagtartályokat. Eleinte helyi javítóegységeket kapcsoltak ehhez, de később már magában Miassban, 21 kutatóintézetben és számos más közeli katonai gyárban szerelték fel a páncélzatot.
Egy másik pár páncélozott "Ural". Forrás: otvaga2004.ru
Élénk példa az "Urál" aláásás stabilitására. A legénység él. Forrás: otvaga2004.ru
Az Afganisztánban kifejlesztett uráli foglalási logika nem sokat változott az első csecsen háború alatt – a jármű egyes elemei továbbra is helyben páncélozottak voltak. 1999 augusztusa óta, a második kampány kezdete óta azonban a helyzet megváltozott. Most a belső csapatok "Uralja" és a védelmi minisztérium újszerű védelmet kapott. Jellemző volt a motorháztető és a vezetőfülke teljes lefoglalása a normál szélvédő helyett kis golyóálló üvegtömbök beépítésével. A BTR-60PB kiskapukkal ellátott páncélozott doboza, amelyet gyakran a harmadik vagy negyedik foglalási osztály védett, a karosszériába került. Az ilyen páncélozott modulba való be- és kilépés a hátsó csuklós ajtókon keresztül történt, és a nyitott tető lehetővé tette az oldalak feletti tüzelést. Figyelemre méltó, hogy az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma sokkal komolyabban foglalkozott az Urál lefoglalásával, mint a hadseregben.
Forrás: Military Machines kiadvány
Először is, a kabin teljesen páncélozott volt, és gyakran fel volt szerelve egy parancsnoki ajtóval a tetőn. Ugyanakkor a páncélozott acél vastagabb volt (az ötödik foglalási szintig), mint a katonai járművekben. Mivel magyarázható ez? A belső csapatok nem dicsekedhettek nehéz páncélozott járművek jelenlétével, és gyakran voltak problémák a könnyű járművekkel. Néha pedig a hadsereg egységeivel egyenrangúan kellett harcolniuk egy jól képzett és felszerelt ellenséggel. Éppen ezért a belső csapatok sokkal figyelmesebbek voltak a kerekes járművek páncélzatára. Természetesen ez végső soron negatív hatással volt a túlsúlyos Ural erőforrásaira, de az ilyen megoldások hatékonysága többször is bizonyított harci körülmények között. Az Ural foglalása során nem mindig vették figyelembe a motorok hőmérlegét is, amelyek vastag páncélozott dobozba zárva gyakran túlmelegedtek és idő előtt meghibásodtak. A vastagabb páncélok mellett a belső csapatok Urál testében lévő védett modulokat páncélozott kettős üvegezésű ablakokkal látták el.
Példa az "Ural" modern páncélozott változatára. Az autó neve kábulatba merül - Ural-4320-0010-31 DKZ. Fotó: Vitalij Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
A védett "Urálok" hadseregbeli módosításaiban nem a vastag páncélok kaphattak előnyt, hanem a teherbíró képesség fenntartása, mivel az "Uralok" lőszer és egyéb katonai felszerelés szállításában vettek részt. Általánosságban elmondható, hogy a második csecsen kampány során valódi páncélozott szállítókocsikat készítettek az Urálból, sokkal olcsóbbak, mint a hagyományosak, és tagadhatatlan előnyeik is voltak: a személyzet kényelmes szállítása, a nagy mobilitás, a sokoldalúság és a hasznos teher. A modern Ural Federal-42590 és Federal 93 egy viszonylag olcsó, hasonló páncélozott autó kvintesszenciája lett. A másik véglet a költségek szempontjából a robbanásbiztos Typhoon-U. A modern orosz hadseregben egyre jobban megértik, hogy a legtöbb kerekes járművet fel kell páncélozni, és itt az Ural család áll az élen.
Folytatás ...
Információk