Oroszország minden év március 19-én ünnepli a tengeralattjáró napját. Ezt a szakmai ünnepet az orosz haditengerészet összes katonai személyzete, veteránja, valamint polgári személyzete ünnepli. Annak ellenére, hogy az első tengeralattjárók megjelentek az oroszban flotta század elején csak 1996-ban találták meg szakmai szabadságukat.
Tengeralattjáró flotta. Rajt
19. március 6-én (régi stílusban március 1906-án) II. Miklós orosz császár rendeletével a tengeralattjárókat hivatalosan is felvették az orosz flotta hajóosztályainak listájára. Ugyanebben a rendeletben, amelyet a császár személyesen írt alá, az addigra épített és megvásárolt első 20 tengeralattjáró szerepelt a hazai flottában. Így hazánk az egyik első állam lett, amely saját tengeralattjáró-flottát szerzett. Pontosan 90 évvel később, 1996-ban március 19-ét választották az ország éves szakmai ünnepének - a Tengeralattjáró-napnak - létrehozására.
Így история Az orosz tengeralattjáró-flotta hivatalosan 114 éves. Az orosz tengeralattjáró-flotta első bázisa 1906-ban a Libava haditengerészeti bázis volt, amely ma Lettország területén található. Az Orosz Birodalom Tengerészeti Osztályának parancsára az új hajókat nemcsak független osztályba sorolták, hanem nevet is kaptak. Azokban az években "rejtett hajóknak" nevezték őket, ez a név is jól tükrözi a harci tengeralattjárók használatának jellegét.
Ugyanakkor a tengeralattjárók építésének ötlete nem volt új, és először a 1700. században jelent meg Hollandiában. Oroszországban I. Péter az XNUMX-as években fordult az ilyen hajók építésének ötletéhez. Természetesen ezeknek az éveknek minden fejlesztése nagyon primitív volt az országok elégtelen ipari fejlettsége miatt. A XNUMX. század áttörést jelentett a tengeralattjáró-flotta számára. Oroszországban érdekes fejlemények, amelyek teljes értékű tengeralattjárók létrehozásához vezettek, idáig nyúlnak vissza.
Az első orosz harci tengeralattjáró "Dolphin"
1834-ben Szentpéterváron, az Sándor-öntöde létesítményeiben K. A. Schilder hadmérnök terve alapján sikerült egy tengeralattjárót építeni, amelyet a tervező rakétavetőkkel szerelt fel (mindkét oldalán három kilövő volt). a hajó). Valójában a Schilder fejlesztése a jövő támadó tengeralattjáróinak prototípusa volt, különféle osztályú rakéták függőleges kilövésével. A tengeralattjárót 4 speciális ütés hajtotta, amelyek kialakítása egy közönséges kacsa lábaihoz hasonlított. Az ütések párban helyezkedtek el a csónak mindkét oldalán, az erős hajótesten kívül. A szerkezetet tengerészek-evezősök indították el. Ugyanakkor egy ilyen hajó víz alatti sebessége súlyosan korlátozott volt, és nem haladta meg a 0,5 km / h-t, és ez a legénység részéről nagy erőfeszítéssel történt. A jövőben a hadmérnök azt remélte, hogy a csónakot elektromos motorral szerelik fel, de azokban az években a fejlődés ezen a területen olyan lassú volt, hogy az ötlet soha nem valósult meg.
Csak fél évszázaddal később az orosz feltaláló, S. K. Dzhevetsky kézzelfogható sikert ért el ebben az irányban. 1884-ben sikerült elektromos motort szerelnie egy saját tervezésű tengeralattjáró fedélzetére. Ez egy kis motor volt, mindössze 1 literes. s., de maga a döntés is áttörést jelentett. Drzewiecki az elektromos motoron kívül egy teljesen új áramforrást is használt idejében - egy akkumulátort. Dzsevetszkij hajóját a Névában tesztelték, ahol akár 4 csomós sebességgel is szembe tudott menni a folyó sodrásával. Ez a tengeralattjáró volt az első tengeralattjáró a világon, amely elektromos meghajtást kapott.
A legelső harci tengeralattjárót a híres balti hajógyárban építették 1903-1904-ben. Ez egy „Dolphin” tengeralattjáró volt, benzinmotorral és elektromos motorral. A tengeralattjáró projektjének szerzője I. G. Bubnov volt. A flotta új hajójának üzemeltetésével kapcsolatos elkerülhetetlen problémák ellenére a Dolphinon szolgáló tengerészek elhivatottsággal és lelkesedéssel dolgozták ki az ilyen hadihajók napi üzemeltetésének módszereit és szabályait, valamint a harci felhasználás módszereit. tengeralattjárók.
A legtöbb hazai tengeralattjáró
Az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a legtöbb harci tengeralattjáró a „Shch” típusú tengeralattjáró, ezek is „Pikes”. A hajók a Nagy Honvédő Háború időszakának legmasszívabb és egyik leghíresebb tengeralattjáró projektjévé váltak. A háborúban 44 ilyen tengeralattjáró vett részt, amelyek közül 31 hajó különböző okok miatt elpusztult. Sok évtizeddel a háború vége után a keresőmotorok továbbra is megtalálják a projekt halott hajóit a Balti- és a Fekete-tenger vizein. A 700 tonnát meghaladó vízkiszorítású tengeralattjárók a második világháború után is folytatták szolgálatukat. A Szovjetunióban összesen 86 hajót építettek ebből a több sorozatból álló projektből, amelyek komoly különbségeket mutattak. A "csukák" minden flottában szolgáltak, és az utolsó is csak az 1950-es évek végén hagyta el a flottát.
A NATO „Whiskey” kodifikációja szerint a hazai flotta legnagyobb tömegű tengeralattjárói a Project 613 hajók voltak. A Whiskyt 1951 és 1957 között tömegesen gyártották a Szovjetunióban. Ez idő alatt 215 dízel-elektromos csónak került át a szovjet flottába, amelyeket a második világháború végén a legújabb német tengeralattjáró-projektek hatására fejlesztettek ki. A hajók nagyon sikeresnek bizonyultak, és évtizedekig szolgálatban maradtak. A Project 613 tengeralattjárók vízkiszorítása körülbelül 1350 tonna, jó víz alatti sebesség - 13 csomó és jó autonómia - 30 nap. A szolgálat teljes ideje alatt a szovjet flotta mindössze két hajót veszített el ebből a projektből. Ezt követően a Szovjetunió 43 hajót adott át baráti országoknak, és a projekt keretében további 21 tengeralattjárót építettek a KNK-ban a kínai flotta számára.
A történelem leggyorsabb tengeralattjárója hazánkban épült. A K-162 (akkor K-222) tengeralattjáróról beszélünk. A 661 "Anchar" projekt szerint épített nukleáris tengeralattjárót "Aranyhal"-nak nevezték. Ez nagyrészt a titánból készült tengeralattjáró magas költségének volt köszönhető. A hajó egy példányban készült, később a tervezők tapasztalatait felhasználva megalkották a 2. és 3. generációs SSGN-t, a fő munka pedig a költségek csökkentését és a hajó zajcsökkentését célozta. Eddig az "Aranyhal" tartja a víz alatti sebesség világrekordját. Az 1971-es tesztek során a tengeralattjáró 44,7 csomós (majdnem 83 km / h) víz alatti sebességet mutatott.
A történelem legnagyobb tengeralattjáróit is hazánkban hozták létre. A NATO „Typhoon” kodifikációja szerint a 941 „Cápa” projekt nukleáris tengeralattjáróiról beszélünk. A projekt hajóinak víz alatti kiszorítása nem kevesebb, mint 48 ezer tonna, ami szinte összemérhető az egyetlen orosz Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó kiszorításával. Érdemes megjegyezni, hogy a Sharks víz alatti elmozdulás tekintetében kétszer akkora, mint a Borey projekt modern orosz nukleáris stratégiai hajói, és 18-szor akkora, mint a 677 Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjárói.
Tengeralattjáró - bátor szakma
A tengeralattjárón végzett szolgálat mindig kockázattal jár, amely békeidőben is fennáll, és a harci műveletek során sokszorosára nő. A szovjet flotta tengeralattjárói becsülettel teljesítették a Nagy Honvédő Háború próbáját. Katonai érdemekért mintegy ezer tengeralattjárót adtak át kormányzati kitüntetésben, húsz tengeralattjáró lett a Szovjetunió hőse.
Az agresszorokkal vívott harcokban a szovjet flotta súlyos veszteségeket szenvedett. Összesen több mint 260 különböző osztályú és projekt tengeralattjáró vett részt a Nagy Honvédő Háborúban. Ugyanakkor a második világháború éveiben a Szovjetunió tengeralattjáró-flottája 109 tengeralattjárót veszített különféle harci és nem harci jellegű okok miatt. 3474 tengeralattjáró nem tért vissza eredeti bázisára a hadjáratokról. Az ilyen adatokat Vladimir Boyko "A haza haditengerészetének elveszett tengeralattjáróinak mártirológiája" című könyvében teszik közzé.
A tengerész szakma békeidőben is veszélyes marad. Mindannyian tisztában vagyunk azokkal a katasztrófákkal, amelyek az elmúlt néhány évtizedben a flottánkon történtek. Ez a Szovjetunió Haditengerészetének „Komsomolets” nukleáris tengeralattjárójának halála 7. április 1989-én, amely 42 tengeralattjáró életét követelte, és a „Kursk” nukleáris meghajtású hajó 12. augusztus 2000-én, amely a 118 fős legénység életét. Ezek a katasztrófák nem csak a tengerészek szívében hagytak sebeket, hanem hazánk hétköznapi polgárait is.
Nem véletlen, hogy a tengeralattjárókat mindig is az egyik legbátrabb, leghősiesebb és egyben romantikus szakma képviselőinek tartották. Ezeket az embereket a bátorság, a bátorság, a bátorság és a katonai kötelesség iránti önzetlen odaadás jellemzi. Ezek a tulajdonságok magyarázzák az emberek szeretetét és elismerését a tengeralattjárók iránt, akik az óceánok mélyére merülve olyanok, mint az űrhajósok, akik egy újabb repülésre indulnak a Földön túl. Mind a tengeralattjárók, mind a kozmonauták az emberek számára szokatlan és agresszív környezetben dolgoznak.
A Katonai Szemle március 19-én gratulál minden polgárnak, aki közvetlenül részt vesz ebben a hősies hivatásban, különös tekintettel flottánk veterán tengeralattjárósaira a szakmai ünnephez. Mindig gyere haza!