A modern hadviselés körülményei között különleges szerepet szánnak a haditengerészetnek repülés. De Oroszországban a fejlődésével minden messze nem a legjobb. Elég azt mondani, hogy az orosz haditengerészetnek eddig csak egy repülőgép-hordozója van.
A haditengerészeti repülés a haditengerészet része flotta Oroszország. 44 tengeralattjáró-elhárító repülőgépből és 43 hordozó alapú vadászgépből áll. A haditengerészet légiközlekedéséhez „közönséges” repülőgépeket is rendelnek - körülbelül 50 Szu-24 bombázó és Szu-24MR felderítő repülőgép, több mint 30 Szu-30SM és Szu-27, körülbelül 30 MiG-31, 3 VKP Il- 22, 2 Il-20RT, több mint 50 szállító repülőgép és akár 40 Mi-24/35M és Mi-8 helikopter.
A legnagyobb számban az Orosz Haditengerészet északi flottájának haditengerészeti repülése, amely magában foglalja az ország egyetlen repülőgépet szállító cirkálóját, az „Admiral Kuznyecov” és 2 hordozóra épülő vadászrepülőezredet. A Balti- és Fekete-tengeren, a Csendes-óceánon a haditengerészeti repülést szárazföldi légiezredek képviselik, míg a haditengerészet Kaszpi-tengeri flottája nem rendelkezik saját haditengerészeti repüléssel.
Ugyanakkor más országokkal összehasonlítva az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülése csak az Egyesült Államok haditengerészetének haditengerészeti repülése után áll, és potenciálját tekintve megegyezik Kína, Japán és India haditengerészeti repülésével.
A jól ismert orosz katonai elemző Alekszandr Hramcsikhin egy nemrégiben megjelent cikk azt írja, hogy a tengeri repülés a szovjet időkben is csak nagyon feltételesen tudta megoldani a tengeralattjáró-ellenes védelem feladatait. A Szovjetunió összeomlása után minden sokkal bonyolultabbá vált:
A posztszovjet időszakban a helyzet e tekintetben nagymértékben romlott, mivel a tengeralattjáró-elhárító repülés nem kapott új felszerelést (csak 6 Il-38-at frissítettek Il-38N verzióra). A feladatok rendkívül korlátozott köre oldható meg egyetlen repülőgép-hordozó hordozó alapú repülésével.
Ebben a tekintetben Khramcsikhin azon töpreng, hogy Oroszországnak egyáltalán szüksége van-e repülőgép-hordozókra, és nem jobb-e fregattokra és tengeralattjáró-elhárító hajókra költeni az építkezésükhöz szükséges pénzt?
Az elemző arra a következtetésre jut, hogy az orosz haditengerészeti repülés harci lehetőségei rendkívül korlátozottak. Mivel a "hagyományos" vadászgépek a haditengerészet repülésébe tartoznak, Khramchikhin szerint a hajók légvédelmi feladatait rájuk kell osztani. Azonban itt is felmerülnek kérdések:
Rendkívül kétséges, hogy a meglévő vadászgépek elegendőek lesznek-e ehhez, hiszen rájuk bízzák a stratégiai rakéta-tengeralattjárók (RPK SN) és a többcélú nukleáris tengeralattjárók óceánba való telepítésének fedezését is. És figyelembe véve azt a tényt is, hogy a MiG-31 általában nem nagyon alkalmas hajók és tengeralattjárók fedezésére, ehhez a Szu-27-re és származékaira van szükség, amelyekből nagyon kevés van a haditengerészeti repülésben.
Nem valószínű, hogy a haditengerészeti repülés képes lesz megvédeni az igazán erős államok repülőgép-hordozó és leszálló alakulatait. Ezenkívül az orosz haditengerészeti repülés a különböző flották között van szétszórva, és ennek megfelelően nem is olyan könnyű ellenőrizni akcióit.
Ennek ellenére a haditengerészet részét képező haditengerészeti repülést teljesen célszerűtlen teljesen elhagyni, tekintettel arra, hogy még az Oroszországnál jóval kisebb hatalmú államok haditengerészetének részeként is vannak légiközlekedési egységei. Végül, a haditengerészeti repülés nem csak harci célú felhasználás, hanem egy különálló pilótaiskola is, amely hatalmas tapasztalattal rendelkezik a különleges körülmények között való működésben, saját harci és nagyon dicső hagyományokkal rendelkezik.