Az "Ural" súlya egyre nő: a "Motovoz" és a "Tornado" családok

56

"Ural Tornado-U". Fotó: autoreview.ru

Nehéz évtized


Az Ural család teherautóit eredetileg a katonaság igényeire tervezték, amint azt már többször említettük az előző részekben, és ez nagymértékben megnehezítette az üzem fennmaradását a Szovjetunió összeomlása után. A fő versenytárs, a KamAZ szélesebb termékpalettát kínálhat az ügyfeleknek, többek között hosszú távú traktorokat, amelyekkel a Miass nem dolgozott. Ráadásul a szinte kizárólag védelmi igényeket kielégítő munkavégzés sajátosságai nyomot hagytak az üzemmérnöki színvonalon - sok megoldás nem volt alkalmas a polgári igényekre. Például a 5323-es években az "Ural-20-90" négytengelyes óriásoknál a Naberezhnye Chelny kabinjait használták az orosz hadsereg számára. Ez a fülke már akkor elavult volt, és ha a modell bekerülne a polgári szektor piacára, nagy eladásokról álmodni sem lehetett. Ezért megjelent egy óriási 8x8-as Ural-5323-22 az olasz IVECO kabinjával. Ez azonban nem sokat segített a miassi üzemen - a gyártási volumen a szovjet évi 30 ezer autóról 5,4 ezerre esett. Ennek eredményeként 1998-ban az UralAZ bevezette a külső menedzsmentet, ami furcsa módon megmenti az üzemet: pár után A gyári munkások évek óta növelik a kibocsátást.


"Ural" a "Pantsir-S1" légvédelmi rendszerrel. Fotó: pvo.guns.ru

A Honvédelmi Minisztérium mindvégig viszonylag kis tételben vásárolt teherautókat, és nem volt különösebb ösztönzés a katonai vonal további korszerűsítésére. Ennek ellenére a munka folyt. Az egész Ural-4320 család megkapta a "Motovoz" nevet, ami valójában egy kis tolatómozdonyt jelent. Hogy az ilyen névre vonatkozó döntést titoktartás okozta-e, nem tudni, de hangzatosnak és eredetinek bizonyult. A KamAZ-nál, az Ural Motovoz-szal egy időben, létezett és a mai napig létezik egy hasonló Mustang-sor. Az "Urals-Motovoz" két-, három- és négytengelyes volt, és főleg a jaroszlavli motorgyár különféle dízelmotorjaival volt felszerelve. A teherautó-sorozatot aktívan exportálták Afrikába, Délkelet-Ázsiába és Dél-Amerikába. 1994 végén pedig az Ural-5323.4 szinte a világhírű Pantsir-S1 rakéta- és tüzérségi rendszer mobil bázisává vált. Az autót KamAZ-7406 dízelmotorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 260 LE. Val vel. Sokáig azt hitték, hogy az Ural teherautónak kellett volna szállítania a légvédelmi rendszert, de végül a Naberezhnye Chelny-i üzem nyert, és most a KAMAZ jármű lett az első egyesület a Pantsir-S1-en. De a nagy "Uralokat" mégis eljuttatták a csapatokhoz, különösen a PMP pontonpark linkjeit szerelték fel az 53236-os modellre. Jelenleg az Uralt eltávolították a pontonparkok befejezéséből a berendezéseivel együtt - egy rést kapott a KamAZ.




"Ural-5323". Fotó: wikipedia.org










"Ural-4320", tedd sínekre az UKKH (univerzális kombinált pálya) segítségével. Ebben az inkarnációban az autó leginkább a "Motovoz" névnek felel meg. Fotó: mpark.pro

Az ukrán KrAZ-termékek elvesztése az orosz hadsereg számára határozottan a Miass és a Naberezhnye Chelny gyártóinak kezére játszott. A nehéz teherautók rését a hazai négytengelyes modellek kezdték elfoglalni. Miért nem lehetett a 90-es években 7 tonnánál nagyobb teherbírású háromtengelyes összkerékhajtású modellt létrehozni? Végül is egyértelmű, hogy a 8x8-as autók sokkal drágábbak és nehezebbek, bár terepképességben győznek. Az egész arról szól, hogy nincsenek megfelelő hidak az ilyen nehéz járművek számára. Nem, persze voltak ilyenek, például a magyar Rába ajánlotta fel az ilyen egységeket, de ez nyilvánvaló okokból nem volt megfelelő a katonaság számára. Így további hidakkal kellett növelnünk a teherbírást. Nem lett rossz: az "Ural-5323" egyszerre 10 tonnát vesz fel, a fiatalabb háromtengelyes 4320-31 pedig kemény felületen - négy tonnával kevesebbet. A "nehéz" hazai hidak hiányának problémája az UralAZ-nál csak az elmúlt években oldódott meg.

A félrevezetés érdekében


Az Ural és a KamAZ problémája az elmúlt öt-hat évben a Nyugat lehetséges szankciói a gyárak védelmi termékeivel kapcsolatban. És ha nem különösebben szörnyűek a katonai felszerelések számára, akkor a polgári termékek nem nélkülözhetik a külföldi motorokat, sebességváltókat és egyéb apróságokat. Mellesleg, nincs ezzel semmi baj - nem maradt a világon olyan nagy autógyár, amely teljes mértékben a saját gyártásuk összetevőire támaszkodik. Ezt a problémát a KamAZ PJSC elegánsan megoldotta, amikor a teljes katonai felszerelést a JSC Remdiesel vagy RD leánymárka alá hozták. Most nincs koncepció egy új KamAZ "Mustang-M" hadseregről - csak "Remdizel". A hivatalos honlapon szó sincs a Naberezsnyije Cselnij-ben található üzem katonai termékeiről. Egészen a közelmúltig az UralAZ a GAZ csoport tagja volt, amelynek főnökét, Oleg Deripaskát 2018-ban szankcionálta az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma. És nem volt szüksége további problémákra az Egyesült Államokkal az orosz védelmi minisztérium érdekeit szolgáló eszközzel kapcsolatban. Ezért Deripaska üzletet kötött az uráli autógyár eladásáról Dmitrij Strezsnyev Egyesült Gépgyártó Csoportjával (OMG).









Az "Ural" súlya egyre nő: a "Motovoz" és a "Tornado" családok


"Tornado-U", amelyben nem minden alkatrész hazai. De Miassban dolgoznak ezen a problémán. Fotó: autoreview.ru

Ennek eredményeként megalakult egy társaság, amely a miassi üzem mellett magában foglalta a Jaroszlavli Motorgyár egy részét és az RM-Tereks vegyesvállalatot, amely egyesíti a Tver Excavator, a Bryansk Arsenal, a Cseljabinsk Road Construction Machines és a Zavolzhsky cégeket. Ültessen hernyós traktorokat. Így a GAZ-csoportot megvédték a külföldi szankcióktól, amelyek megállíthatják az autóóriás szállítószalagját. És az orosz hadseregnek dolgozó autógyárat is megvédték a Nyugat haragjától. Nem szabad azt gondolni, hogy az ilyen bukfencek csak Oroszországban lehetségesek - a német MAN már több éve szállít teherautókat Rheinmetall márkanév alatt a Bundeswehrnek. A németek a modern üzleti élet túlságosan liberális világától tartva RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) vegyesvállalatot építettek, és még csak nem is Németországban, hanem Ausztriában, hogy teljesen elfedjék a katonai termékek nyomait. A franciák a németek analógiájára átnevezték harci Renault Trucks Defense-re, hogy tekintetüket Arquusra („lóra”) fordítsák.


"Ural-4320-0811-31". Fotó: mpark.pro


Repülőtéri klíma AK 1,0-30-1-1U. Fotó: mpark.pro


Autóbusz PAF-5350.1-11. Fotó: mpark.pro


Javító és lakatos műhely (páncélozott járművek) MRS-BTM.1 Fotó: mpark.pro

Egy ideje az volt a benyomásom, hogy a Miass katonai termékeit fokozatosan felváltják a KamAZ kabinos járművei. Ez irigylésre méltó helyzetbe hozhatja a védelmi osztályt, amikor a taktikai szinttől a hadműveleti szintig minden kerekes jármű egy üzemtől függ. És ha megint leég a motorműhely, mint a 90-es években? Sőt, az uráliak bizonyos előnnyel rendelkeznek a KamAZ-hoz képest a hadsereg taktikai szintjén. Jelenleg ez a helyzet nem különösebben változik: a védelmi minisztérium még kevesebbet vásárol Uralt, mint a 2000-es évek elején.

A lényeg, hogy ne keveredj össze


Most az "Ural" katonai szükségletekre gyártott gyártósorán egyszerre négy család található: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" és "Typhoon-U". Külön érdemes megjegyezni, hogy a páncélozott "Ural-63095 Typhoon-U" soha nem került be az orosz hadseregbe - úgy tűnik, a Remdiesel "Typhoons-K63968" vásárlását elegendőnek tekintették. De a tágasabb MRAP "Ural-63099" Typhoon "jó mennyiségben (akár 200 jármű évente) belép a csapatokba. Ennek oka sok szempontból a szinte teljes honosítás volt: az idegenből csak a csörlő és az önindító maradt meg. Még a golyóálló gumiabroncsok is alkalmazkodtak a cseljabinszki kovácsoló- és présüzemben történő gyártáshoz. A védett járművek közül az Ural-VV-t is Miasson vásárolják, igaz, csak a Nemzetőrség a megbízó. Jelenleg az Ural-VP variáns beszerzése folyik az orosz katonai rendőrség számára. 2018-ban Miassban fokozatosan elhalványult a katonaság igénye, és megpróbálták felemelni az Ural-53099 páncélozott járművet. Ez az Ural-63099 Typhoon MRAP könnyű, kéttengelyes változata, de keveset tudunk a "baba" katonai sorsáról.






MRAP Ural-53099 Typhoon. Fotó: twower.livejournal.com

Az első generáció klasszikus „motorszállítói” a következő néhány évben nyilvánvalóan elhagyják a színpadot – elvégre az utastér már eléggé elavult, és nem igazán készült fel a foglalásra. A háromtengelyes "Motovoz" közül a legnagyobb az "Ural-4320-0811-31", amelynek hosszú vázára egy közönséges fedélzeti karosszériát és egy AK 1,0-30-1-1U repülőtéri klímaberendezést helyeztek el, és a KUNG MSH-5350.1 főhadiszállása a PSh4M pótkocsival. A KUNG modern értelmezésben K5350.1-11, személybuszos változata pedig PAF-5350.1-11. Általában, mint mindig, a katonai felszerelések nemzeti iskolájának legjobb hagyományai szerint.






„Motovoz-M” a Nemzetőrség számára. Fotó: ria.ru




Az "Ural-VP" egy könnyű MRAP a katonai rendőrség számára. Fotó: mpark.pro









A "Tornado-U" és a "Motovoz-M" közötti különbség alig észrevehető. Eközben ezek különböző osztályú gépek. Fotó: twower.livejournal.com

A legnehezebb dolog benne történetek modern "Urals" - nem emlékszik az összes rövidítésre, de tanulja meg megkülönböztetni a Tornado-U család járműveit (ne keverje össze a Remdiesel azonos nevű MRAP-jaival) és a Motovoz-M-et. Ne feledje: az Ural-63706-0011 "Tornado-U" teherautók a Miass legnehezebb járművei, egyfajta közvetlen helyettesítői az ukrán KrAZ teherautóknak. A teljes tömeg elérheti a 32 tonnát 12,5 tonna teherbírás mellett. Az autó a "békés" és kabinos "Ural-6370" köré van összeszerelve, ami azt jelenti, hogy a "Tornado-U" hídjai magyarok (opcióként kínaiak), a motor, bár a 440 lóerős YaMZ-652 , francia licenc alapján gyártják, és egy dízel Renault dCi 11, közös nyomócsöves befecskendezéssel. A kabin keretpaneles, foglalásra is kiválóan alkalmas - még a reteszelhető ajtózárak is.






Oroszországban az első ilyen típusú mobil Phlox az Ural Motovoz-M bázisán páncélozott fülkével. Fotó: mpark.pro

A "Motovoz-M" autók észrevehetően könnyebbek. Valójában ezek hosszúkás klasszikus "Uralok", amelyek kabinja a lehető legegységesebb a "Tornado-U"-val. A gyártó különösen felajánlja a hadseregnek, hogy vásárolja meg az Ural-4320-38011-30-at a Phlox fegyverrel - a teherautó egykor nagy zajt keltett az Army-2016 kiállításon. Ennek a Motovoze-M-nek kétsoros páncélozott fülkéje van, és kialakítása is eltér a többi urálitól. A szokásos repülőgépes Ural-4320 Motovoz-M 7 tonna rakományt vesz fel, 18,4 tonna saját tömeggel.


"Ural-M". Fotó: autoreview.ru

De ez még nem minden! Az ígéretes vonalban vannak Ural-M járművek is - a polgári Urals NEXT katonai módosításai. Ezeknek a teherautóknak kell felváltaniuk az első generációs Motovoz teherautókat. A lényeg, hogy ne keveredj össze.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

56 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +15
    25. március 2020. 18:11
    Remek autó! jó
    1. +3
      25. március 2020. 18:29
      Idézet Trevistől.
      Remek autó! jó

      Bevált csatákban és a távol-észak régióiban stb.
  2. +18
    25. március 2020. 18:14
    Sürgős szerelemmel, Ural, Snow a lökhárító felett van, és őrülten rohan! Igazi autó!
  3. +6
    25. március 2020. 18:14
    A lényeg, hogy ne keveredj össze mosolyog
    1. 0
      27. március 2020. 21:07
      A lényeg az, hogy gyorsan megszabaduljunk az összes importálttól
  4. +9
    25. március 2020. 18:25
    Köszönöm a cikket Eugene. hi
    "Ural", ez az a kevés, amink van, és amire büszkék lehetünk. Emlékszem erre az autóra a katonai szolgálat idejéből, és nem tudok mást mondani, mint kedves szavakat. katona
    1. +5
      25. március 2020. 18:28
      Idézet: Tengeri macska
      "Ural", ez az a kevés, amink van, és amire büszkék lehetünk. Emlékszem erre az autóra a katonai szolgálat idejéből, és nem tudok mást mondani, mint kedves szavakat.

      Nos, nem hiába mondják az Urálok, hogy Oroszország gerince és a felszerelés ugyanaz, durva, de erős és járható, a legfontosabb
      1. +4
        25. március 2020. 18:30
        Így értettem. Láttam, ahogy az egyik "Ural" két megrakott 157-est vonszolt egy csatlakozóban, mint egy fehérrépa a kertből. mosolyog
        1. -2
          25. március 2020. 18:36
          Idézet: Tengeri macska
          Így értettem. Láttam, ahogy az egyik "Ural" két megrakott 157-est vonszolt egy csatlakozóban, mint egy fehérrépa a kertből. mosolyog

          Rengeteg videó van a neten, lenyűgöző, de ezek a Szovjetunió idejéből származó autók .. Ezek persze újak, kocsisok, külsőleg, de még nem tesztelték konkrétan.
          1. +4
            25. március 2020. 19:05
            Kolléga, továbbra is remélem, hogy ezek az autók nem rosszabbak, mint azok, amelyekkel az SA-ban volt alkalmam kommunikálni. Már akkor megütött az "Ural" kormánya a megrakott autó könnyű irányíthatósága szempontjából. Az autorota srácai kipróbálták. És nem ment semmiféle összehasonlításra a ZILK-kal, i.e. A ZIL minden tekintetben kívülálló volt. Mindkettőt lovagoltam, bár magam harckocsiparancsnok voltam (T-54), sokáig olyan volt, mint a mese. Ifjúság... hi
            1. 0
              25. március 2020. 19:21
              Idézet: Tengeri macska
              Kolléga, továbbra is remélem, hogy ezek az autók nem rosszabbak, mint azok, amelyekkel az SA-ban volt alkalmam kommunikálni. Már akkor megütött az "Ural" kormánya a megrakott autó könnyű irányíthatósága szempontjából. Az autorota srácai kipróbálták. És nem ment semmiféle összehasonlításra a ZILK-kal, i.e. A ZIL minden tekintetben kívülálló volt. Mindkettőt lovagoltam, bár magam harckocsiparancsnok voltam (T-54), sokáig olyan volt, mint a mese. Ifjúság...

              Szóval írjatok róla gyakrabban .. Különben külföldi analógokat tolnak belénk és habzásig dicsérik.. hi
              A végtelen kiterjedésű, nehéz útviszonyokkal és élesen kontinentális éghajlattal rendelkező Oroszországban egyszerű (áron stb.), erős és ami a legfontosabb, terepen javítható autókra van szükségünk. az autóknak mindig is volt..
              Emlékszel a viccre Nyugaton? Mit nem találnak ki az oroszok, ha csak nem építenek jó utakat! hi fickó
              1. +3
                25. március 2020. 19:48
                Emlékszel a viccre Nyugaton? Bármit nem találnak ki az oroszok, ha csak nem építenek jó utakat.

                Ez "nem a szemöldökben, hanem a szemben van", így van. És ugyanez vonatkozik a fegyverekre is. Csak itt írj, ne írj, a korcsoknak nem tudsz bizonyítani semmit, és eléggé sárosítják a vizet. Nem a fülünkön ragadt "liberálisokról" és más nem szeretett "urapatriótákról" beszélek, csak néha úgy tűnik, valahol azt a célt tűzték ki, hogy abszolút mindent elrontanak velünk, még azt is, amit nincs értelme elrontani. . Kicsit szomorú ez az egész. És bemész a Történelem rovatba, ott néha nagyon érdekes. mosolyog italok
                1. -1
                  25. március 2020. 19:54
                  Idézet: Tengeri macska
                  csak néha az embernek az a benyomása, hogy valahol azt a célt tűzték ki, hogy abszolút mindent elrontanak velünk, még azt is, amit nincs értelme elrontani. Kicsit szomorú ez az egész.

                  Jól értettél Konstantin .. hi
                  Nos, eddig .. És mit tegyek? törjünk át.. katona
                  1. 0
                    25. március 2020. 19:58
                    .Szóval mit kéne tenni ? Törjünk át.. katona

                    És mit tegyek... Csak reménykedni lehet. hi
                    1. -3
                      25. március 2020. 20:07
                      Idézet: Tengeri macska
                      .Szóval mit kéne tenni ? Törjünk át.. katona

                      És mit tegyek... Csak reménykedni lehet. hi

                      És harcolj az összes szeméttel, amely Oroszországot és minket akar lenyomni.
                      Ezek a dolgok az oroszországi uráli hadosztályok tankcsapataiban. katona
                      1. +2
                        25. március 2020. 20:12
                        Idézet: Kerek Smesharik
                        Ezek a dolgok a tankcsapatokban

                        Maszk, ismerlek?!?!
                      2. -4
                        25. március 2020. 20:19
                        Idézet: Phil77
                        Idézet: Kerek Smesharik
                        Ezek a dolgok a tankcsapatokban

                        Maszk, ismerlek?!?!

                        Hát minőségtől függően.. Rákacsintás hi
                      3. +1
                        25. március 2020. 20:33
                        A stílus, az előadásmód ismerős. Rákacsintás
                      4. 0
                        25. március 2020. 20:22
                        A frontot meg kell tartani, politikától és egyéb baromságoktól függetlenül. Egy országunk van, a másik nem fog működni. katona
                      5. -3
                        25. március 2020. 20:25
                        Idézet: Tengeri macska
                        A frontot meg kell tartani, politikától és egyéb baromságoktól függetlenül. Egy országunk van, a másik nem fog működni. katona

                        Szépen van kimondva, és én is kezdek megöregedni, hogy ragaszkodjam ehhez a véleményhez, bár nagyon nehéz.. hi
                      6. 0
                        25. március 2020. 20:47
                        Igen, nehéz, fogjunk össze. Nagyon várom a Történelmet. italok
                2. +3
                  25. március 2020. 20:10
                  Idézet: Tengeri macska
                  . És elmész a Történelem részre, ott néha nagyon érdekes

                  Igen, és az ottani emberek érdekesek, vidámak, kedvesek lesznek!Humorral!Üdv Konstantin!
                  1. +2
                    25. március 2020. 20:20
                    Szia Szergej! A jó embereket mindig szívesen látják, ezt egy hírhedt russzofób trilobitnak nyilvánítom. nevető
                    1. 0
                      25. március 2020. 20:33
                      Mikor azonosították önt russzofóbnak? Egyébként a * történelemben * most van egy érdekes cikk az úttörőkről. Nem láttak ott, hiányzás? Rákacsintás
                      1. +1
                        25. március 2020. 20:48
                        Beugrom, ott vagy már?
                      2. +1
                        25. március 2020. 20:51
                        És akkor! Én, Nikolai, Vlad. És még Vad Astra is / ha oroszul /. nevető
        2. +1
          25. március 2020. 19:12
          157 zilok, más néven „Marmon” kell ültetni, a gép járható, ezt egyszer lehetett vezetni, szárnyakkal (oldalsó motorháztetővel) közlekedik, akkor fájt a kezem, egy ütéstől minden kő leszakadt. a kormányon, szerény, utána kezdi azt hinni, hogy a miénket a második világháborúban az edényből benzint öntöttek a karburátorba és vezettek)))
          1. 0
            25. március 2020. 19:34
            Idézet: Anika
            157 zilok, más néven „Marmont” ültetésre van szükség, a gép járható, egyszer kellett vezetnem, szárnyakkal (oldalsó motorháztetővel) jár, aztán fáj a kezem

            És a ZIL-151 után a kezeim nem hagytak aludni egész éjjel, és reggel megint. Ha eszembe jut, hátborzongató.
  5. -3
    25. március 2020. 18:41
    És ha megint leég a motorműhely, mint a 90-es években?

    Nos, a motor égett le, nem a "partnerek" segítsége nélkül.
    Tudd, hol kell ütni...
  6. -7
    25. március 2020. 18:51

    "Ural" a "Pantsir-S1" légvédelmi rendszerrel.
    Tehát uraim, a szokásos Ural, a Naberezsnye Cselnij producere)
    1. +2
      25. március 2020. 19:02
      Kételkedsz abban, hogy ez egy "Ural" Miasstól?
    2. +1
      25. március 2020. 19:05
      Idézet: Menetes csavar
      normál Ural, a Naberezhnye Chelny producere)

      ?
      És mi a helyzet Naberezsnye Cselnijvel?
      1. 0
        3. április 2020. 19:59
        A képen egy KAMAZ látható
    3. +10
      25. március 2020. 19:32
      Idézet: Menetes csavar
      Tehát uraim, a szokásos Ural, a Naberezsnye Cselnij producere)

      Hogy tetszik ez a szög?
      1. +5
        25. március 2020. 20:03
        Idézet a Dym71-től
        Hogy tetszik ez a szög?

        Ott azonnal látható az első kerekek közötti távolság.
  7. +1
    25. március 2020. 18:51
    Köszönöm. Szokás szerint érdekes volt olvasni)
  8. +1
    25. március 2020. 18:55
    És mi a sorsa egy 8x8-as, páncélozott fülkés, három hátsó tengelyes traktornak?
  9. -1
    25. március 2020. 18:57
    Menő autók, egy páncélozott autó pilótafülkében nagyon szép, de legalább valami vevőt szereltek fel. Nézd meg a YaMZ-nél gyártott Renov dízelt, de a francba az olajszűrő kínai kérni Vagy vettek egy szűrős autót, és pár évig nem fürödtek. Érdekesek a vasúti adapterek, ilyet még nem láttam. Igaz, húzni fognak egy kicsit. a kerekek kicsik. Mindig is lenyűgözött autógyáraink tehetetlensége. Hogyan kezdtek el valamit csinálni az 50-es években, és szinte változatlanul vezették. aztán ó, nem veszik el tőlünk, hát csináld jobban, az Urálban a 80-as évek végén rúgásokkal kényszerítették ugyanazt a dömpertestet. Ugyanazok a nagy kapacitású hidak, ki lehetett cserélni, de legalább a MAZ-ból lehetett hidakat vásárolni és elkezdeni gyártani, nem a legnehezebb rész. A Rabovskie hidak jók, de valószínűleg egy kicsit drágák.
    1. +1
      26. március 2020. 10:02
      A hidakon és a dobozokon általában érthetetlenek a problémák.. Akkor mi a nehézség? Nem tudsz tervezni? Nem hiszem! Nincs semmi a természetesen kívül! Minden megoldás már régóta ki van dolgozva! Mitől ilyen probléma ez? Ez nem elektronika, ahol iszonyatos hiányosságok vannak, hanem banális mechanika, amivel régóta nem volt nehézség.. Az egész kérdés a felszerelés beszerzésében és a személyzet képzésében van.. Erre a pénz pl. A 404. első kiáltásra 3 milliárdot kapott.. Igen, ez a pénz elég lenne pár teljes ciklusú gyárra mind hidakra, mind dobozokra a semmiből! A legmodernebb felszereléssel .. Csak egy kívánság ..
      rs: De az illetékesek foglalkozzanak azokkal, akik nem akarnak VALÓDI termelésbe befektetni az országban.. Például a stadionok és egyéb szemét ellen nincs kifogás, de mint a legfontosabb üzem, nem, ezt nem engedhetjük meg magunknak. , kedves .. Hülyeség és szabotázs!
      1. 0
        29. március 2020. 17:12
        Idézet: max702
        Csak kívánság..

        Okos adópolitikára van szükségünk. Például legalább egy évig adómentesek voltak az új termékek. Vagy a versenytársakat jobban teljesítő termékekre kevesebb adót kellene fizetni. Stb
        1. 0
          29. március 2020. 23:34
          Minden bonyolultabb és sokkal több .. Az adók ilyenek, de már az anyagilag fontos és az ország számára nagyon hasznos dolgok kibocsátásának felvetése is szabotálva van .. Ez a fő probléma ..
  10. +2
    25. március 2020. 18:59
    "A YaMZ motort francia licenc alapján gyártják." Milyen érzés ? Meg kell értened, még egy teherautóhoz sem tudnak normális motort fejleszteni? Ha tehetnék, nem bajlódnának jogosítvánnyal és egyéb dolgokkal. Vagy van valami oka annak, hogy ne készítsen saját motort?
    1. +8
      25. március 2020. 19:12
      Természetesen fejleszthetünk normál motort teherautókhoz. De sok "de" van... Először is, sokkal drágább lesz, mint az országunkban lokalizált nyugati analóg. Már csak azért is, mert a fejlesztési költségeket is le kell vernie. Egyébként az ilyen munkákhoz nyugatról is kell majd mérnököket felvenni, hogy megosszák a "kompetenciájukat" (mint az Aurus esetében). Másodszor, miért kellene a YaMZ-nek és az Uralnak beruháznia saját motorprojektjébe? MO-nak vásárolni? Minden odáig megy, hogy a miassi üzemet végre elmozdítják a katonaság parancsai alól – az oroszlánrészt a KamAZ kapja. És a polgári piacon az "Urals" kiválóan megvásárolható a "francia", "kínai" és így tovább engedélyezett példányaival. Így öli meg lassan a szabad piac a hazai iparágakat. Legalábbis bizonyos területeken.
      1. -1
        25. március 2020. 20:16
        Idézet: Jevgenyij Fedorov
        Természetesen fejleszthetünk normál motort teherautókhoz. De sok a "de"...

        Amíg lehet.
        Ha nagyon szűkösek a határidők és a források, természetesen telepíthet egy licencelt is, de hosszú távon az ilyen gyakorlat iránti szenvedély az adott területen mérnökiskolánk minőségének romlásához vezethet. És már nincs elég csillagunk az égről ...
      2. -2
        25. március 2020. 20:55
        Ne hazudj már a licencmásolatról.A motor teljesen francia, és Franciaországban gyártották... nos, lokalizálva... a névtáblát felakasztották...
      3. +1
        26. március 2020. 03:37
        Idézet: Jevgenyij Fedorov
        Minden odáig megy, hogy a miassi üzemet végre elmozdítják a katonaság parancsai alól – az oroszlánrészt a KamAZ kapja.

        A piac uralkodik... És tönkreteszi az utolsó dolgot, ami egykor tökéletesen működött a Szovjetunió tervgazdaságának korszakában.
        Észrevettem az Urál tendenciáját, hogy "növekedjen", "súlyozzon", "segítsen" (ez hajlott) piacot keresve. De vajon az uráliak nem próbálkoztak a másik oldallal – „csökkentéssel”, „könnyítéssel”? A GAZ-66 szintjéig. Végtére is, még mindig nincs megfelelő helyettesítés a "shishiga" számára sem a hadseregben, sem a civil életben.
    2. +1
      25. március 2020. 20:17
      És mi ebben a szégyenletes? Megvettük a jogosítványt és elsajátítottuk..... Az osztrákok a GAZ-hoz fejlesztették a dízelt...most minden gazellára, pázsitra, barázdára van.... egy 450LE-s dízelnek még ki kellene jönnie. A KamAZ a Liebherr 450-750 LE-t is engedélyezte.
  11. +2
    25. március 2020. 20:40
    Nem tudom, hogy volt ez a Szovjetunióban. Lehet, hogy volt minőség. De most az Ural egy vödör dió. Ha békeidőben működési körülmények között minden repül és összeomlik, ne adj Isten háborús idő lesz. Ott valószínűleg az Uralok nem fognak kijutni a javításból
  12. 0
    26. március 2020. 07:16
    Nos, végre kikerült a motorháztető alól a KAMAZ "félreértés". A Távol-Északon a szovjet korszakban YaMZ-236-ot telepítettek Mazov dobozokkal a 375 helyett. Jó autónak bizonyult.
  13. +7
    26. március 2020. 07:30
    Idézet Selftől
    Meg kell értenie, hogy még egy normál teherautó-motort sem lehet fejleszteni

    Sajnálom! Optimalizálva! Most a Zvezda üzem nem tudja egyszerűen lefordítani a „kéket” „figurára”, nincs senki. Ezért hirdettek rajzolókat felvételiző ügynökségekbe. A motorgyárak tervezőirodái részben megsemmisültek, részben leépültek, és nem csak a motorgyárak. A magánvállalkozás már "kapja a fejét", nincsenek tervezők. Most az én generációm (50-es) távozik, és elég "mókás" lesz. Megszakították a tervezők generációinak utódlásának szokásos gyakorlatát. Csak meg kell értened, hogy a számítógép munkaeszköz. A Boeing már "automatizált üzemmódban" tervezte a repülőgépet, most az automatizálás korlátait bontogatják. "Hatékony gazdát" akartak, meg is kapták, most merőkanállal slukk. A Nyugat nagyon ügyesen rombolt le egész iparágakat hazánkban "nagy liberális" közgazdászaink, jogászaink, újságíróink és művészeink segítségével. Hasonló módszert a legyőzöttek rabszolgává tételére először Kürosz perzsa király alkalmazott Lydia állammal kapcsolatban. Semmi új a nap alatt.
  14. +1
    26. március 2020. 11:10
    Jevgenyij Fedorov köszönöm a cikket és általában az egész cikksorozatot, ismétlem, az URAL a legszebb és legmenőbb! IMHO. Hadd javítsak egy kicsit az utolsó bekezdésben"De ez minden! Vannak benne.."Véleményem szerint kihagytad a "nem"-et (De ez NEM minden). A cikk egyértelműen osztály +
  15. +1
    26. március 2020. 17:27
    Az Uralaz nem tud versenyezni a KAMAZ-szal. A KAMAZ-t az egész ország építette, és a világ minden tájáról szállítottak oda berendezéseket. Az URALAZ pedig ZIL, a háborúba szállítják és a maradék elv szerint szállítják. Most kínai hidakat építenek, de a kínaiak szankciókat vethetnek ki. A hidak és dobok gyártására szolgáló sorok pedig a 80-as évek végén épültek, 1995-2000-ben helyezték üzembe és 20-25 éve működnek... Deripaska a teljes GAZ-csoport számára szeretett volna hídgyárat építeni, de 2008 kitört, veszteségessé vált, és elfelejtette a projektet ...
  16. 0
    26. március 2020. 19:02
    Az utánpótlásra szánt szárazföldi erők csak az Uralokat, valamint a VP-t és a Nemzeti Gárdát kapják. A Kamazt fel kell szerelni a haditengerészettel, a légideszant erőkkel, a tengerészgyalogságokkal.
  17. 0
    27. március 2020. 08:53
    Osztály! Zsivány család, semmi kosz, hó, terep akadály ezeknél a gépeknél.
  18. 0
    27. március 2020. 23:11
    A Kamaz sokkal komolyabb szervezet, 5-ször nagyobb a fluktuáció, 8-szor többen dolgoznak. És általában minél magasabb a sorozat, annál alacsonyabb az ár, annál jobb a minőség, a nagy tétel gyors legyártásának lehetősége, a modernizáció kilátásai.
  19. 0
    31. március 2020. 13:03
    M-igen .. Comon rail üzemanyagrendszer katonai felszereléseken... Nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére is, és nagyon nehéz és költséges javítani.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"