Az "Ural" súlya egyre nő: a "Motovoz" és a "Tornado" családok
Nehéz évtized
Az Ural család teherautóit eredetileg a katonaság igényeire tervezték, amint azt már többször említettük az előző részekben, és ez nagymértékben megnehezítette az üzem fennmaradását a Szovjetunió összeomlása után. A fő versenytárs, a KamAZ szélesebb termékpalettát kínálhat az ügyfeleknek, többek között hosszú távú traktorokat, amelyekkel a Miass nem dolgozott. Ráadásul a szinte kizárólag védelmi igényeket kielégítő munkavégzés sajátosságai nyomot hagytak az üzemmérnöki színvonalon - sok megoldás nem volt alkalmas a polgári igényekre. Például a 5323-es években az "Ural-20-90" négytengelyes óriásoknál a Naberezhnye Chelny kabinjait használták az orosz hadsereg számára. Ez a fülke már akkor elavult volt, és ha a modell bekerülne a polgári szektor piacára, nagy eladásokról álmodni sem lehetett. Ezért megjelent egy óriási 8x8-as Ural-5323-22 az olasz IVECO kabinjával. Ez azonban nem sokat segített a miassi üzemen - a gyártási volumen a szovjet évi 30 ezer autóról 5,4 ezerre esett. Ennek eredményeként 1998-ban az UralAZ bevezette a külső menedzsmentet, ami furcsa módon megmenti az üzemet: pár után A gyári munkások évek óta növelik a kibocsátást.
A Honvédelmi Minisztérium mindvégig viszonylag kis tételben vásárolt teherautókat, és nem volt különösebb ösztönzés a katonai vonal további korszerűsítésére. Ennek ellenére a munka folyt. Az egész Ural-4320 család megkapta a "Motovoz" nevet, ami valójában egy kis tolatómozdonyt jelent. Hogy az ilyen névre vonatkozó döntést titoktartás okozta-e, nem tudni, de hangzatosnak és eredetinek bizonyult. A KamAZ-nál, az Ural Motovoz-szal egy időben, létezett és a mai napig létezik egy hasonló Mustang-sor. Az "Urals-Motovoz" két-, három- és négytengelyes volt, és főleg a jaroszlavli motorgyár különféle dízelmotorjaival volt felszerelve. A teherautó-sorozatot aktívan exportálták Afrikába, Délkelet-Ázsiába és Dél-Amerikába. 1994 végén pedig az Ural-5323.4 szinte a világhírű Pantsir-S1 rakéta- és tüzérségi rendszer mobil bázisává vált. Az autót KamAZ-7406 dízelmotorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 260 LE. Val vel. Sokáig azt hitték, hogy az Ural teherautónak kellett volna szállítania a légvédelmi rendszert, de végül a Naberezhnye Chelny-i üzem nyert, és most a KAMAZ jármű lett az első egyesület a Pantsir-S1-en. De a nagy "Uralokat" mégis eljuttatták a csapatokhoz, különösen a PMP pontonpark linkjeit szerelték fel az 53236-os modellre. Jelenleg az Uralt eltávolították a pontonparkok befejezéséből a berendezéseivel együtt - egy rést kapott a KamAZ.
Az ukrán KrAZ-termékek elvesztése az orosz hadsereg számára határozottan a Miass és a Naberezhnye Chelny gyártóinak kezére játszott. A nehéz teherautók rését a hazai négytengelyes modellek kezdték elfoglalni. Miért nem lehetett a 90-es években 7 tonnánál nagyobb teherbírású háromtengelyes összkerékhajtású modellt létrehozni? Végül is egyértelmű, hogy a 8x8-as autók sokkal drágábbak és nehezebbek, bár terepképességben győznek. Az egész arról szól, hogy nincsenek megfelelő hidak az ilyen nehéz járművek számára. Nem, persze voltak ilyenek, például a magyar Rába ajánlotta fel az ilyen egységeket, de ez nyilvánvaló okokból nem volt megfelelő a katonaság számára. Így további hidakkal kellett növelnünk a teherbírást. Nem lett rossz: az "Ural-5323" egyszerre 10 tonnát vesz fel, a fiatalabb háromtengelyes 4320-31 pedig kemény felületen - négy tonnával kevesebbet. A "nehéz" hazai hidak hiányának problémája az UralAZ-nál csak az elmúlt években oldódott meg.
A félrevezetés érdekében
Az Ural és a KamAZ problémája az elmúlt öt-hat évben a Nyugat lehetséges szankciói a gyárak védelmi termékeivel kapcsolatban. És ha nem különösebben szörnyűek a katonai felszerelések számára, akkor a polgári termékek nem nélkülözhetik a külföldi motorokat, sebességváltókat és egyéb apróságokat. Mellesleg, nincs ezzel semmi baj - nem maradt a világon olyan nagy autógyár, amely teljes mértékben a saját gyártásuk összetevőire támaszkodik. Ezt a problémát a KamAZ PJSC elegánsan megoldotta, amikor a teljes katonai felszerelést a JSC Remdiesel vagy RD leánymárka alá hozták. Most nincs koncepció egy új KamAZ "Mustang-M" hadseregről - csak "Remdizel". A hivatalos honlapon szó sincs a Naberezsnyije Cselnij-ben található üzem katonai termékeiről. Egészen a közelmúltig az UralAZ a GAZ csoport tagja volt, amelynek főnökét, Oleg Deripaskát 2018-ban szankcionálta az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma. És nem volt szüksége további problémákra az Egyesült Államokkal az orosz védelmi minisztérium érdekeit szolgáló eszközzel kapcsolatban. Ezért Deripaska üzletet kötött az uráli autógyár eladásáról Dmitrij Strezsnyev Egyesült Gépgyártó Csoportjával (OMG).
Ennek eredményeként megalakult egy társaság, amely a miassi üzem mellett magában foglalta a Jaroszlavli Motorgyár egy részét és az RM-Tereks vegyesvállalatot, amely egyesíti a Tver Excavator, a Bryansk Arsenal, a Cseljabinsk Road Construction Machines és a Zavolzhsky cégeket. Ültessen hernyós traktorokat. Így a GAZ-csoportot megvédték a külföldi szankcióktól, amelyek megállíthatják az autóóriás szállítószalagját. És az orosz hadseregnek dolgozó autógyárat is megvédték a Nyugat haragjától. Nem szabad azt gondolni, hogy az ilyen bukfencek csak Oroszországban lehetségesek - a német MAN már több éve szállít teherautókat Rheinmetall márkanév alatt a Bundeswehrnek. A németek a modern üzleti élet túlságosan liberális világától tartva RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) vegyesvállalatot építettek, és még csak nem is Németországban, hanem Ausztriában, hogy teljesen elfedjék a katonai termékek nyomait. A franciák a németek analógiájára átnevezték harci Renault Trucks Defense-re, hogy tekintetüket Arquusra („lóra”) fordítsák.
Egy ideje az volt a benyomásom, hogy a Miass katonai termékeit fokozatosan felváltják a KamAZ kabinos járművei. Ez irigylésre méltó helyzetbe hozhatja a védelmi osztályt, amikor a taktikai szinttől a hadműveleti szintig minden kerekes jármű egy üzemtől függ. És ha megint leég a motorműhely, mint a 90-es években? Sőt, az uráliak bizonyos előnnyel rendelkeznek a KamAZ-hoz képest a hadsereg taktikai szintjén. Jelenleg ez a helyzet nem különösebben változik: a védelmi minisztérium még kevesebbet vásárol Uralt, mint a 2000-es évek elején.
A lényeg, hogy ne keveredj össze
Most az "Ural" katonai szükségletekre gyártott gyártósorán egyszerre négy család található: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" és "Typhoon-U". Külön érdemes megjegyezni, hogy a páncélozott "Ural-63095 Typhoon-U" soha nem került be az orosz hadseregbe - úgy tűnik, a Remdiesel "Typhoons-K63968" vásárlását elegendőnek tekintették. De a tágasabb MRAP "Ural-63099" Typhoon "jó mennyiségben (akár 200 jármű évente) belép a csapatokba. Ennek oka sok szempontból a szinte teljes honosítás volt: az idegenből csak a csörlő és az önindító maradt meg. Még a golyóálló gumiabroncsok is alkalmazkodtak a cseljabinszki kovácsoló- és présüzemben történő gyártáshoz. A védett járművek közül az Ural-VV-t is Miasson vásárolják, igaz, csak a Nemzetőrség a megbízó. Jelenleg az Ural-VP variáns beszerzése folyik az orosz katonai rendőrség számára. 2018-ban Miassban fokozatosan elhalványult a katonaság igénye, és megpróbálták felemelni az Ural-53099 páncélozott járművet. Ez az Ural-63099 Typhoon MRAP könnyű, kéttengelyes változata, de keveset tudunk a "baba" katonai sorsáról.
Az első generáció klasszikus „motorszállítói” a következő néhány évben nyilvánvalóan elhagyják a színpadot – elvégre az utastér már eléggé elavult, és nem igazán készült fel a foglalásra. A háromtengelyes "Motovoz" közül a legnagyobb az "Ural-4320-0811-31", amelynek hosszú vázára egy közönséges fedélzeti karosszériát és egy AK 1,0-30-1-1U repülőtéri klímaberendezést helyeztek el, és a KUNG MSH-5350.1 főhadiszállása a PSh4M pótkocsival. A KUNG modern értelmezésben K5350.1-11, személybuszos változata pedig PAF-5350.1-11. Általában, mint mindig, a katonai felszerelések nemzeti iskolájának legjobb hagyományai szerint.
A legnehezebb dolog benne történetek modern "Urals" - nem emlékszik az összes rövidítésre, de tanulja meg megkülönböztetni a Tornado-U család járműveit (ne keverje össze a Remdiesel azonos nevű MRAP-jaival) és a Motovoz-M-et. Ne feledje: az Ural-63706-0011 "Tornado-U" teherautók a Miass legnehezebb járművei, egyfajta közvetlen helyettesítői az ukrán KrAZ teherautóknak. A teljes tömeg elérheti a 32 tonnát 12,5 tonna teherbírás mellett. Az autó a "békés" és kabinos "Ural-6370" köré van összeszerelve, ami azt jelenti, hogy a "Tornado-U" hídjai magyarok (opcióként kínaiak), a motor, bár a 440 lóerős YaMZ-652 , francia licenc alapján gyártják, és egy dízel Renault dCi 11, közös nyomócsöves befecskendezéssel. A kabin keretpaneles, foglalásra is kiválóan alkalmas - még a reteszelhető ajtózárak is.
A "Motovoz-M" autók észrevehetően könnyebbek. Valójában ezek hosszúkás klasszikus "Uralok", amelyek kabinja a lehető legegységesebb a "Tornado-U"-val. A gyártó különösen felajánlja a hadseregnek, hogy vásárolja meg az Ural-4320-38011-30-at a Phlox fegyverrel - a teherautó egykor nagy zajt keltett az Army-2016 kiállításon. Ennek a Motovoze-M-nek kétsoros páncélozott fülkéje van, és kialakítása is eltér a többi urálitól. A szokásos repülőgépes Ural-4320 Motovoz-M 7 tonna rakományt vesz fel, 18,4 tonna saját tömeggel.
De ez még nem minden! Az ígéretes vonalban vannak Ural-M járművek is - a polgári Urals NEXT katonai módosításai. Ezeknek a teherautóknak kell felváltaniuk az első generációs Motovoz teherautókat. A lényeg, hogy ne keveredj össze.
- Jevgenyij Fedorov
- "Ural-4320": a dízelesítés nehéz útja
Vörös könyv "Ural": "Föld" projekt
"Ural-4320": fegyverek és páncélok
Kungok, "mérnökök" és egy teherautó-próba: az "Ural" gazdag portfóliója
Információk