MAZ-535A a tesztelés során. Ügyeljen a központi infravörös lámpára, amelyet úgy terveztek, hogy éjszaka működjön aktív éjjellátó eszközökkel. Ezen az alapon az autót "Küklopsznak" hívták. Forrás: trucksplanet.com
Stratégiai traktor
Jelenleg, mint tudják, a minszki autógyár nem foglalkozik nehéz kisméretű berendezések fejlesztésével. Nagyon sokáig ezt a vonalat a minszki kerekes traktorgyár (MZKT) kapta. De kezdetben a MAZ kapta meg a Szovjetunió Minisztertanácsának 25. június 1954-i rendeletét "A termelési létesítmények létrehozásáról és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának tüzérségi traktorokkal való ellátásáról". Kezdetben a hadseregnek kerekes tüzérségi traktorokra volt szüksége. A minszki hősök csak később sajátították el a rakétahordozók és a tankszállítók szakmáját. Egy hónappal később, 23. július 1954-án 15ss számú titkos parancsot adtak ki az SKB-1 Különleges Tervező Iroda egy különleges egységének létrehozásáról. Ez az iroda lesz később a modern minszki kerekes traktorgyár megszületésének fő irodája. Az új részleg vezetője Boris Lvovich Shaposhnik, tapasztalt autótervező lett, aki addig a pillanatig a ZIS-nél (1938-tól) és az UAZ-nál (1942-től) főtervezőként dolgozott. Kinevezése idején Shaposhnik a Mazov 25 tonnás billenőkocsi és egy 140 lóerős traktor projektjein dolgozott.
MAZ-535 próbák alatt. Forrás: trucksplanet.com
Külön meg kell említeni, hogy 1954-ben a Minszki Autógyár volt az iparág legfiatalabb vállalkozása: 9. augusztus 1944-én jelent meg az autó-összeszerelés megszervezésére vonatkozó utasítás. És mindössze 10 év elteltével a gyári dolgozók már komoly megrendelést kapnak stratégiai berendezésekre. Ugyanakkor az SKB-1 a fő megrendelőtől nem csak egy négytengelyes összkerékhajtású jármű kifejlesztését kapta feladatul, hanem egy sor nyerges- és pótkocsi-sorozatot is a saját tervezésű berendezéseihez.
A MAZ-535 nem az SKB-1 elsőszülöttje volt. A Boris Shaposhnik vezetése alatt álló mérnökök korábban egy egytengelyes MAZ-529 traktort és egy kéttengelyes MAZ-528-at kaptak. Ezután megjelentek a MAZ-535 ballaszttraktorok a 10 tonnáig terjedő vontatórendszerekhez és a MAZ-536 a 15 tonnás pótkocsik és félpótkocsik vontatásához. Ez utóbbi tapasztalt státuszú volt, és egyetlen példányban készült. Az 536-os jármű programja később átkerült a K+F-be a MAZ-537 teherautó vontató és a szállításra szánt MAZ-5447 nyerges vontató fejlesztésére. tankok.
Azon kevés fényképek egyike a MAZ-536-ról, amely a MAZ-537 sorozat egyetlen prototípusa. Forrás: trucksplanet.com
A 535x8-as képletű nehéztüzérségi traktornak tervezett MAZ-8 a maga idejében valóban forradalmi gép volt, messze megelőzve a sorozatos nyugati berendezéseket. Egyedülálló volt a saját tervezésű hajtómű, amely egy komplex egyfokozatú nyomatékváltót, egy bolygó háromfokozatú sebességváltót, egy kétfokozatú váltóművet, tengelyek közötti és kerekek közötti önzáró differenciálműveket és bolygókerekes redukciós fogaskerekeket tartalmazott. Összesen 16 kardántengellyel rendelkezett az autó.
Tüzérségi ballaszt traktorok MAZ-535 (535A). Forrás: trucksplanet.com
A nyomatékváltó a ballaszttraktor fő fénypontja. Az útviszonyoktól függően zökkenőmentes nyomatékváltozást biztosít anélkül, hogy megszakítaná az erő áramlását a kerekekhez, és lehetővé teszi a motort érő ütések kiegyenlítését is. Az osztóműbe egy központi (pontosabban forgóvázasnak neveznék) kényszerzárral ellátott differenciálmű került. A gép erőműve egy V alakú, 12 hengeres D-12-375 dízelmotor a barnauli Transmash üzemből, 375 lóerős teljesítménnyel. és üzemi térfogata 38,88 liter. Természetesen egy ilyen nagy dízelmotornak abban az időben a Szovjetunióban egy eredete lehetett - a legendás B-2 tartályból. A fehérorosz hős többi alkatrésze is fejlett volt: az első két tengely felfüggesztése független, kar-torziós hidraulikus lengéscsillapítókkal (a hátsó két tengely függő kiegyensúlyozó rugó nélküli felfüggesztéssel volt), az első két tengelyt vezérelték. hidraulikus erősítővel. Amikor megjelent az 535A változat, az egyik újítása az összes kerék független felfüggesztése volt. Kezdetben a MAZ-535 minden egyes kereket, 18.00-24 méretű gumiabroncsot kapott, és természetesen központi nyomásszabályozó rendszerrel 0,7-2,0 kgf / cm között.3. A felfújórendszer központi szelepe a fülkében kapott helyet, kívül pedig a vázon különálló kerékdaruk voltak, amelyek a sérült abroncsokat a főrendszerről leválasztották. A MAZ-535 váz eredeti vályú alakú volt, beépített szárral. Meg kell jegyezni, hogy a nehéz kerekes járművek hasonló fejlesztéseit a Likhachev gyár Különleges Tervező Irodájában hajtották végre, de a minszki járműveket átgondoltabb tervezés jellemezte. Miért? A négytengelyes ZIL-135-tel ellentétben (kicsit később jelent meg, mint az 535. jármű), Minszkben egy dízelmotort és egy hidromechanikus automata gépet szereltek fel a traktorra, ami megmentette az autót az iker-felállítás nehézségeitől. motor sebességváltó.
A ZIL-135 koncepciójában a MAZ ellentéte. Forrás: wikipedia.org
A MAZ-535-nek nem volt vezérelt első és hátsó kerekekkel rendelkező absztrakt rendszere, amelyet a moszkvaiak a 135. autóra tettek fel. Ez persze lehetővé tette, hogy a négytengelyes ZIL szinte a helyszínen megforduljon, és a hóban kanyarodáskor is csak négy nyomot hozott létre, de ehhez az egész karosszérián átfutó, hosszú kormányrudak bonyolult rendszerére volt szükség. Általánosságban elmondható, hogy a ZIL-135 és a MAZ-535 esetében érdekes ellentét derült ki a nehézgépeket tervező két független iskola tipikus képviselői között, amelyeket V. A. Grachev és B. L. Shaposhnik vezettek. Moszkvában a fedélzeti sebességváltókat és a két, egyenként 375 lóerős ZIL-180-ös motorjuk erőművét választották. Val vel. Mindegyik ötfokozatú sebességváltón keresztül négy kereket hajtott az oldaláról. Ezzel a kialakítással Grachev megengedte magának, hogy elhagyja a differenciálműveket, azok reteszelő mechanizmusait, a kiegészítő sebességváltókat és az osztóművet, ami némileg növelte a teherautó általános hatékonyságát. Ráadásul a ZIL-135-nek csak nyolc kardántengelye volt, ellentétben a Mazovsky 16 darabbal. A ZIL kialakításának általános egyszerűsítése lehetővé tette a nyolckerekű jármű komoly könnyítését is. Végül azonban a MAZ-535-ben lefektetett koncepció még mindig él, a Zilov-fejlesztések azonban a feledés homályába merültek.
Egyszeri alkalmazású gép
Természetesen Minszkben gyakorlatilag a semmiből nem tudtak ilyen összetett autót létrehozni: akkoriban a Szovjetuniónak még a kezdeti tapasztalata sem volt ilyen csúcstechnológiás kerekes járművek tervezésében. Annak ellenére, hogy Minszkben soha nem beszéltek és nem beszélnek külföldi prototípusokról, bizonyos kölcsönök léteztek az SKB-1 mérnökeinek munkájában.
Nyilvánvaló, hogy a Büssing-NAG által kifejlesztett nehéz, négytengelyes Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK-t (a német Achtradkraftwagen - nyolckerekű járműből) a MAZ-ban tanulmányozták - elvégre ez volt a világ első 8x8-as páncélozott személyszállítója. .
Jevgenyij Kocsnyev a "Szovjet Hadsereg titkos autói" című könyvében azt írja, hogy a minszkiek egy 12 hengeres dízelmotor beépítését vették át egy német autóból. Az Sd.Kfz.234 Tatra-103 motorral rendelkezett, 14,8 literes üzemi térfogattal és 210 LE teljesítménnyel. Val vel. Ezenkívül a németekkel analóg módon önzáró differenciálműveket és egyedi független felfüggesztéseket szereltek fel a MAZ-535-re.
Ha a minszki hős elrendezési döntéseiről beszélünk, akkor itt jól látható a tengerentúli befolyás. Az 50-es évek elején a Detroiti Arsenalban megjelentek a T57 és T-58 járművek, amelyek 10 és 15 tonnás tüzérségi traktorok. Kísérleti, 8x8-as járművek voltak lapos elülső panellel, három fényszóróval és puha tetővel ellátott fülkével, amelyeket előre mozgattak a váz rövid elülső túlnyúlására. A motortér a fülke mögött, a négy első kormányzott kerék felett kapott helyet. Nem emlékeztet semmire? Az Egyesült Államokban ezek a járművek az XM194E3 nehézteherautó-traktorral együtt a kísérleti tervek kategóriájában maradtak, anélkül, hogy az amerikai autóipart befolyásolták volna. De a Szovjetunióban prototípusként szolgáltak egy egyedülálló stratégiai járműcsaládhoz. Egyébként maga a Detroit Arsenal a tervezési, gyártási és tesztelési bázisával nagyrészt prototípusként szolgált egy hasonló hazai létesítményhez - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 21. Kutatóintézetéhez.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Forrás: autowp.ru
Nehéz teherautó XM194E3 8x8-as traktor a detroiti arzenálból, 530 lóerős V8-as motorral. 1954 Forrás: autowp.ru
Bárhogy is legyen, a műszaki история Bármely állam a határokig telített a külföldi tapasztalatok kreatív újragondolásának példáival, ami időt és erőforrást takarít meg. Ez ugyanis nagyon hiányzott egy olyan országban, amely még nem heverte ki a Nagy Honvédő Háború következményeit. Már maga az a tény, hogy kifejlesztettek és elsajátítottak egy ilyen csúcstechnológiás terméket, mint a MAZ-535 traktor, már hősiesnek tekinthető.
Forrás: trucksplanet.com
Megtudhatja, hogy a MAZ-535 szokatlan autó volt nemcsak a hétköznapi emberek, hanem a tesztelők számára is, az „50 év a márciuson” című könyvből, amelyet a Moszkva melletti Bronnitsy intézet évfordulójára szenteltek. Jelenleg ez az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Páncélos Főigazgatóságának 21. Kutató- és Tesztintézete, amelyet fent említettünk. A tesztpilóta a jubileumi kiadás oldalain így emlékszik vissza:
„A minszki autógyár többtengelyes nehézgépjárművei áthaladtak a 13. osztályunkon. Az első jármű a MAZ-535 négytengelyes alváz volt. Először ijesztő volt neki leülni. Hatalmas méretű, erős motor. Szintén furcsa menedzsment. Mégis: nincs kuplungpedál, nincs váltókar sem. Csak gáz- és fékpedál van. Fokozatosan megszoktam, és idővel könnyebbé vált a minszki traktorok vezetése, mint a tengelykapcsoló-pedállal és sebességváltó karokkal felszerelt autókkal.
Folytatás ...