MAZ-537G nem triviális terheléssel. Forrás: trucksplanet.com
Rend mindenekelőtt
A rakétatechnika rohamos fejlődése a szovjet hadseregben megfelelő formátumú és nagy mennyiségű traktorokat igényelt. Az ország első MAZ-535/537 nehéztraktorainak családját kifejlesztő minszki autógyár 1960-ra mindössze 15 járművet tudott összeszerelni. Sok oka volt. Hiány volt a munkásokból és a mérnöki munkásokból, az alkatrészek gyártásához szükséges berendezésekből, valamint az összeszerelési gyártáshoz szükséges helyről. A MAZ kísérleti üzem nem volt teljesen készen, és krónikusan nem érte el a kitűzött célokat. És 1960-ban a Minszki Autógyár speciális gyártása egyszerre 90 traktorra kapott megrendelést. Az a tény, hogy a stratégiai termékek a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában különleges ellenőrzés alatt álltak a történet korábbi részei. De ez a terv még nem volt végleges. 15. január 1960-én a Szovjetunió Minisztertanácsának Elnökségének bizottsága kötelezi a MAZ speciális gyártását, figyelembe véve az ebből eredő tartozást, egy éven belül 116 jármű szállítására! Ez nemcsak a minszki üzem számára jelentett stresszt, hanem az egész köztársaságot. A Honvédelmi Minisztérium megrendelésének teljesítésében részt vett a fehérorosz autógyár, a Mogilev Elektrodvigatel, valamint a BSSR fővárosának vezető vállalatai: traktor-, csapágy-, motor-, szerszámgépgyárak és automata sorok üzeme. A kísérleti gyártóműhelyhez sürgősen 218 darab fémforgácsoló, 25 darab kovácsoló és préselő, 20 darab termikus, 30 hegesztő és 115 darab laboratóriumi berendezést, valamint 15 speciális gépet biztosítottak. Még korábban a Minsk SKB-3 a gyártás bővítése érdekében 750 speciális eszköz, állvány és 120 hidegbélyegző fejlesztésére és gyártására kapott megrendelést. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük, milyen új volt a MAZ-535/537 sorozat a hazai ipar számára - a traktorok összeszereléséhez szükséges berendezések gyártását külön szervezték meg. A létszámhiány komoly problémává vált. A komplex berendezések gyártásának ilyen rövid idő alatt történő elsajátításához tapasztalt mérnöki és műszaki személyzettel kellett feltölteni. Szinte lehetetlen volt ilyen szakembereket találni a minszki autógyáron kívül, ezért a dolgozókat eltávolították más gyártósorokról, és a kísérleti gyártóműhely titkos készleteibe helyezték át. Nem volt elég mérnök és az SKB-1, az új speciális MAZ-ok fő fejlesztője, ezért a terepen dolgozó személyzet biztosítása érdekében úgy döntöttek, hogy legalább 1000 négyzetméternyi részlegházat különítenek el. Az országos jelentőségű probléma megoldására a köztársaság vezetése és az autógyár dolgozói nem kímélték az erőforrásokat.
MAZ-537 Magyar Honvédség. Forrás: drive2.ru
Ahogy a nehéz MAZ-ok tömeggyártásának lendkereke felpörgött, felmerült az új berendezések működésének értékelése. A hadseregben ilyen összetett felszereléssel még soha nem találkoztak – sok tekintetben sem танки tervezési megoldásokat tekintve egyszerűbbek voltak, így sok kérdés merült fel a többtengelyes traktorok működésével kapcsolatban. A MAZ-535/537-et üzemeltető katonasággal való hatékony interakció érdekében 2. augusztus 1960-án létrehoztak egy autóüzemeltetési irodát.
Ukrán tankerek. Forrás: vk.ru
Repülőtéri autó. A raktéren egy sugárhajtómű volt elhelyezve, amely gázáramot szállított a MAZ előtti két hüvelybe. Az autó megtisztította a kifutópályát a katonai repülőterektől. Forrás: vk.ru
Figyelemre méltó, hogy mindössze két évvel az 1960 májusától novemberéig tartó tömeggyártásba helyezés után végezték el az új gépek első nagyszabású tesztelését. Három MAZ-535A traktor 20 537 kilométert tett meg az állami bizottság felügyelete mellett, a MAZ-537 és -16A járművek pedig a belső terepi tesztek keretében több mint XNUMX XNUMX kilométert tettek meg.
1960 nyarán az SKB-1 gyár soha nem látott friss munkaerőt kapott: a Fehérorosz Politechnikai Intézet autóipari és traktorosztályának szinte teljes végzettje csatlakozott a mérnökökhöz. Ezek a tegnapi diákok voltak azok, akik hosszú éveken át a Minszki Autógyár speciális gyártási személyzetének mérnöki gerincét alkották.
A fenti munka eredménye nem csupán a Honvédelmi Minisztérium megrendelésének teljesítése lett, hanem szupertervezett járművek gyártása - 116 helyett 153 traktor került a hadseregbe.
A MAZ-535/537 család mozgalmas életének pillanatai. Forrás: vk.ru
1961 sok tekintetben fordulópont volt a MAZ speciális gyártásához. Először is, megkezdődött a munka az 543. járművön, amely a rakétahordozók egész családjának alapja lett, másodszor, február 9-én a Szovjetunió kormánya rendeletet fogadott el a MAZ-535/537 traktorok gyártásának a Kurgan Uralselmash-ba való áthelyezéséről. A minszki lakosok ismét egy külső gyártónak adták az autót, így erőforrásokat szabadítottak fel egy új modell számára. Végül minden kemény munka megkoronázása az volt, hogy a szovjet hadsereg átvette a MAZ-535/537-es traktorcsaládba tartozó traktorokat. 16. július 1962-án történt, amikor több mint 200 járművet adtak át a csapatoknak. Ezt követően a minszki hősök széles sorozatban mentek a hadseregbe - 1963-ban azonnal megrendeltek 360 traktorra. Az üzemnek naponta legalább egy négytengelyes óriást kellett termelnie! Ezenkívül a katonaság próbaüzem után traktorokat juttatott vissza az üzembe korszerűsítés és finomítás céljából. Így 1963-ban csaknem 150 autót adtak vissza, amelyek közül csak 7 került megfelelő állapotba. Ennek eredményeként Boriszov városában megszületett egy üzem, amely kizárólag a stratégiai traktorok és tartályszállítók tökéletesítésével foglalkozik a minszki lakosok szigorú irányítása mellett.
Traktorok Kurganból, mérnökök Voronyezsből
A nehéz MAZ-ok gyártásának Minszkből Kurganba történő áthelyezése, amely 1961-ben kezdődött, 1964-ben ért véget, amikor az első járművek elhagyták a D. M. Karbisev Kerekes Traktorgyár kapuját. Ez egy MAZ-537-es teherautó-traktor és egy 15 tonnás 537A ballaszttraktor volt, kiegészítve egy hidraulikus tolórúddal. Ebben a változatban a gép a tolótraktor funkcióit tudta ellátni, vonóerővel kiegészítve a fő vontató traktort. Figyelemre méltó, hogy eleinte, amíg jelentős változtatásokat nem hajtottak végre, a KZKT-ban gyártott összes berendezést régimódi MAZ-nak hívták. Az új üzemben a civil életben használt berendezéseket is gyártották. Ezek természetesen teherautó-traktorok voltak, amelyek a nehéz építőipari gépek széles skáláját szállították félpótkocsikon. 1970 óta kis tételekben az épülő olaj- és gázvezetékekhez a MAZ-537R gépet beépített erőleadó hajtóművel és TT-2 oldó pótkocsival gyártották, amelyet a PV-481 csőtartó részeként használtak. Az ilyen MAZ-okat azonban nem használták széles körben a civil életben. Először is, a tartálymotor erőforrása nem haladta meg az 1500 órát, másodszor a dízel üzemanyag és az olaj fogyasztása nagyon magas volt, harmadszor pedig magasan képzett szerelőkre és kiterjedt műszaki bázisra volt szükség az ilyen berendezések szervizeléséhez.
Kurgan KZKT-537L az orosz katonai repülőtereken. Forrás: fototruck.ru
KZKT-537L. Forrás: trucksplanet.com
A saját Kurgan fejlesztésének elsőszülöttje, amely a KZKT nevet kapta, egy 15 tonnás fedélzeti 537L ballaszttraktor volt. 1976-ban jelent meg, és hivatalosan repülőtereken való szolgálatra szánták, ahol a traktornak 200 tonnás szállítórepülőgépet kellett volna vontatnia. A KZKT-537L platformon 16 tonna ballasztot helyeztek el, meghosszabbították az első és a hátsó túlnyúlásokat, valamint korszerűsítették a kipufogórendszert, hogy ne szennyezzék a vonószerkezet körüli munkateret. Az L modell alapján egy kísérleti KZKT-537M teherautó-traktort fejlesztettek ki, amelyben a D-12A motort először 240 LE teljesítményű YaMZ-500NM-re cserélték. Val vel. Ez már egy autómotor volt (és nem a V-2-es tank változata), megfelelő erőforrással. A 70-es évek legvégén ezt a 12 hengeres V-alakú motort mégis az 537L-es sorozatgyártású autókra szerelték fel.
CAT-T. Fotó: Vitaly Kuzmin.
CAT-T. Forrás: drive2.ru
Az említett módosításokon kívül az előző cikkben, a KET-T evakuációs szállítószalag változata is megjelent a gyártásban. Igaz, a voronyezsi 172-es számú központi autójavító üzemben gyártották, és 21 kutatóintézetben fejlesztették ki a 80-as évek közepén. De a kerekes alváz Kurgan - MAZ-537G volt. A gép legénysége három főből áll: a parancsnokból, a sofőrből és a riggerből, aki a sérült berendezések berakásáért és a kötélzet felszereléséért felelős. Amellett, hogy a KET-T félig terhelve és merev függesztőkaron is képes evakuálni a berendezéseket, emelőblokk-szerkezettel is képes kihúzni az elakadt autókat. A kötélzet felszerelése tartalmaz egy kétgörgős blokkot, amely lehetővé teszi az elakadt autók kihúzásához 46 tf-ig. Ha ez nem elég, akkor a szíjtárcsa blokk konfigurációtól függően akár 80 tf erővel is lehetővé teszi a berendezések kihúzását az iszapfogságból! A KET-T mentő fő "célközönsége" a KrAZ teherautók, a speciális BAZ alvázak és a MAZ kerekes alvázak voltak. A vontatókocsi további bónuszai voltak a fém lángvágó berendezései, valamint a másfél tonna rakományra tervezett gémes daru. Végül a legszélsőségesebb esetekben a legénység felderítheti a terület vegyi és radioaktív szennyeződését, sőt robbanásveszélyes munkát is végezhetett. Ehhez a kiürítő traktor rendelkezik egy 77-es bontókészlettel.
MTP-A4.1. Forrás: Jevgenyij Kocsnyev, "A Vörös Hadsereg titkos autói"
Egy másik, Voronyezsben gyártott MAZ-537G-n alapuló mérnöki berendezés az MTP-A4.1 vagy műszaki segítségnyújtó jármű volt. A 1984. Kutatóintézetben 21-ben kifejlesztett kerekes óriás fő feladata a nehéz kerekes járművek és speciális alvázak műszaki segítségnyújtása volt. Ennek a ritka mérnöki gépnek a megkülönböztető jellemzője egy kis üvegezésű napellenző volt. Amellett, hogy az MTP-A4.1 akár 45 tonnás berendezéseket is tudott vontatni merev vonószerkezeten vagy félig merülő állapotban, a személyzet három tagja rendelkezett olaj-, speciális folyadék-, üzemanyag- és pótalkatrész-készlettel. rendelkezésükre.
Ezt követően a Kurgan üzem összes mérnöki berendezése és traktorja átkerült az új KZKT-7428 bázisra, amely a MAZ-535/537 sorozat mélyreható modernizálása. Ez a 90-es évek elején történt, és már az orosz hadsereghez kötődött.
MAZ(KZKT)-545. Forrás: autowp.ru
MAZ(KZKT)-545A. Forrás: autowp.ru
A MAZ(KZKT)-545A változatai. Forrás: kolesa.ru
történelem A MAZ-535/537 téma számos változata és variációja sokáig folytatható, de ennek az anyagnak a formátuma nem teszi lehetővé a mérhetetlenség megragadását. Egy ikonikus autót azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni - az 545-ben kifejlesztett MAZ-1969-öt.
Még mindig nincs végleges válasz arra a kérdésre, hogy ki volt a gép vezető fejlesztője: a Minsk SKB-1 vagy a Kurgan KZKT? A különböző források egymásnak ellentmondó adatokat szolgáltatnak. Bárhogy is legyen, sebesség, teljesítmény és kapacitás - így jellemezheti a klasszikus nehéz MAZ modernizálásának fő paramétereit. Egy új turbófeltöltős V-38 dízelmotort szereltek be, 650 LE teljesítménnyel. -val, amely megnövelte a páncélozott járművek autópályán történő átszállításának átlagsebességét. Korábban a harckocsizók rendületlenül tűrték az erőltetett meneteket a szokásos helyükön, most azonban a tartálykocsik traktorának van egy második üléssora - a fülkét megduplázták. Fontos újdonság volt a tengelyes mechanikus, 4 sebességes sebességváltó a súrlódótárcsás vezérlőtengelykapcsolók elektrohidraulikus kapcsolásával, amely szélesebb nyomatéktartományt biztosít, és lehetővé tette az osztómű elhagyását. A teherautó-traktor mellé egy MAZ-545A ballaszttraktort építettek, amely sok tekintetben hasonló paraméterekkel rendelkezik az elődhöz.
Az 545. Kurgan traktor nem került gyártásba. Nagyrészt a Minszkben párhuzamosan kifejlesztett Oplot traktorsorozatnak köszönhetően. De a technológiai fejlesztéseket később hatékonyan alkalmazták a KZKT-7426 és 7427 járműveken.