Nemcsak Oroszországban, hanem az Egyesült Államokban és Európában is számos médiában a közelmúltban óvatosan számoltak be arról, hogy végre jóváhagyták az An-12-t helyettesítő új, közepes méretű katonai szállítórepülőgép koncepcióját.
"Valójában megszületett a döntés a közepes katonai szállítórepülőgép koncepciójáról. Szükséges a szükséges dokumentumok véglegesítése" - közölte a RIA. hírek meg nem nevezett forrás szerint.
A VTA repülőgép-flotta elöregedésének problémája valóban nagyon akut. Igen, és maguk a repülőgépek erkölcsileg és fizikailag is elavultak. Az An-12 a múlt század távoli 50-es éveinek agyszüleménye. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az An-12 1957-ben repült először! Ez a repülőgép az egyetlen gép a közepes szállító repülőgépek résében.
Nyilvánvaló, hogy a moszkvai régió végső döntésének késedelme nagyrészt a két cég - Iljushin és Tupolev - közötti versenynek köszönhető. Mindkét tervezőiroda meglehetősen világos koncepcióval rendelkezik az új repülőgépekkel kapcsolatban. A projekteket hosszú ideig dolgozták ki, és gazdasági okokból lefaragták.
Úgy tűnik, könnyebb lenne lehetőséget adni mindkét vállalatnak saját repülőgép fejlesztésére, majd összehasonlítani az eredményeket. Végtére is, így a legjobb autók a szovjet repülés. Az ötletek szintjén zajló beszélgetések a végtelenségig folytathatók. De a késztermék, amelyet a gyártási szektorban létező összes "csapdát" figyelembe véve építenek, lehetőséget ad az ügyfélnek, hogy összehasonlítsa a valódi gépeket és megrendelje a legjobbat.
De a lényeg az, hogy ma egy új világban élünk. Egy világ, ahol minden összekeveredett. Mindkét cég ugyanannak az UAC-nak a része. Vagyis valójában egy új repülőgép létrehozásának költségeit egy központ fizeti. És egy vállalat két részét ajánlják fel a versenyre. Ott rakják le a "bányát".
Emlékszel a tavalyi győzelmi jelentésekre? "2019 szeptemberében véglegesen meghatározzák a tervezőirodát, amely az orosz védelmi minisztérium megbízásából egy közepes katonai szállító repülőgépet hoz létre." Hány anyag volt akkor ebben a kérdésben. Hány álom a projekt időzítéséről. Szóval, mi lesz ezután?
Aztán 2019. szeptember végén volt az UAC tudományos és műszaki tanácsának ülése. A United Aircraft Corporation vezető szakemberei megvitatták az Ilyushin és Tupolev projekteket. Eredmény? Legyőzve... senkit. Mindkét projekt „nyers” volt, és fejlesztést igényelt. A döntést november végére halasztották.
Yuri Slyusar vezérigazgató decemberben megértette, hogy az ügyfelek nem hagyják el az UAC-t csak úgy, ugyanennek a hírügynökségnek adott interjújában a jövő autójának két változatáról. Létrehozták a repülőgépek vázlatterveit, és állítólag egyértelmű követelményeket határoztak meg a jövőbeli gépekkel szemben.
Úgy tűnik, több UAC-ra van szüksége? „A célok kitűzve, a feladatok kitűzve, munkára, elvtársak!” De valami megint elromlott. A vállalat ismét "húzza a gumit". 2020. április közepe. "Ki kell tölteni a szükséges dokumentumokat ...". Mennyi időbe telik? Év? Két? Három?
Nyilvánvaló, hogy nincs más út, mint saját SVTS létrehozása. "Barátság, népek testvérisége, nemzetközi együttműködés" és így tovább, számunkra a szakasz már túl van. Egy ilyen pozíció túl sokba kerül nekünk. A kulcskérdésekben Oroszországnak saját fejleményeire kell hagyatkoznia.
Használja más országok tudományos eredményeit és eredményeit? Igen! Vásároljon kész, ígéretes technológiákat? Igen! Vásároljon licenceket és technológiákat egyes egységek gyártásához, hogy a jövőben fejleszthesse saját termelését? Igen! De mindez a saját termelésünk fejlesztéséhez kell, hogy vezessen. saját tervezési és mérnöki gondolat, saját gazdaság, végül is.
Nem tudom, milyen gépeket tartanak ma a szakemberek ígéretesnek, alapnak. Valószínűleg az Il-276-ról és a Tu-330-ról beszélünk. Legalábbis nekem úgy tűnik, hogy ezek a gépek lesznek az alap.
Ha az egyik vállalaton belüli verseny kissé atipikusnak tűnik, akkor az UAC új részlegének létrehozása, amely Ilyushin és Tupolev tervezőit egyetlen csapatba fogja egyesíteni, meglehetősen logikusnak tűnik. Egy adott probléma megoldására létrehozott cég, bár ideiglenes, az iparág legjobb erőit egyesítve gyorsan megoldja a felmerült problémát.
Közepes szállító repülőgép kell az országnak! A hadseregnek szüksége van egy közepes szállító repülőgépre! És neki a "tegnap" kell. Ez azt jelenti, hogy az UAC támogatást kap. Ez azt jelenti, hogy ha szükség lesz rá, új gyárakat építenek.
Ma minden osztályú szállítómunkásaink flottája majdnem kétszer alacsonyabb az amerikainál! Valami olyasmi, mint 250 autó a több mint 400 amerikai autóval szemben. A mi területeinken ez gyakorlatilag semmi.
Igen, Antonovval szemben elvesztették a szovjet lemaradást. De itt az ideje, hogy létrehozza a sajátját, oroszul.