ZIL-135: a szovjet csúcstechnológia névjegykártyája

69
ZIL-135: a szovjet csúcstechnológia névjegykártyája

Egy fénykép, amely lehetővé teszi a ZIL-135 méreteinek értékelését. Forrás: autowp.ru

Autóipari Intelligencia Központ


A Szovjetunió autógyáraiban speciális tervezőirodák vagy SKB-k létrehozása a Honvédelmi Minisztérium követelményévé vált. Az iroda új összkerékhajtású haditechnikai eszközök kifejlesztését kezdeményezte, amelyek a hadseregben nagyon hiányoztak. Különösen a minszki autógyárban a titkos SKB-1 a MAZ-535/537 család nehéz járműveivel foglalkozott, amelyeket később Kurganba helyeztek át, felszabadítva a legendás MAZ-543 kapacitását. A ZIS-ben (1956-ig a ZIL Sztálinról nevezték el) 7. július 1954-én különleges katonai fejlesztési iroda alakult. Ennek oka a Szovjetunió Minisztertanácsának 1258. 563. 25.06.1954-i XNUMX-XNUMX. számú rendelete volt, amely minden gépjármű- és traktorgyárban szabályozza a katonai felszerelések tervezésére szolgáló speciális iroda létrehozását. Ez a döntés indította el egyedi projektek fejlesztését a katonai autóipar területén.

A Szovjetunió ha nem is az első a világon, de legalább az első háromban volt 40-50 évig. A különböző tervezőirodák mérnökei által elért technológiai áttörést nehéz túlbecsülni. A negyvenes évek vége óta az autóipar kreatívan gondolja újra a külföldi elavult dizájnt. Ennek szembetűnő példája a ZIS-151, amely a Studebaker sikertelen pauszpapírja volt. De alig néhány évvel később megjelentek a tapasztalt, majd később sorozatgyártású gépek, amelyeknek sok tekintetben nem volt analógja a világon. A Lihacsovról elnevezett üzem pedig e változások élén állt.



A gyári munkások még az SKB 1954-es megnyitása előtt tesztelték a központi gumiabroncs-felfújás rendszerét. A mérnökök nem az elsők voltak a világon ezzel a fejlesztéssel. Az Egyesült Államokban a háború alatt hasonló rendszert szereltek fel a kerekes kétéltű tengerészgyalogosokra. A leszállóerőt a szárazföldi hajók rakterében szállították a leszállóhelyre, amelyeket viszont önjáró tengeri bárkákba helyeztek. Egy ilyen hajót a part közelében hagyva a kétéltű légcsavarok segítségével elérte a szárazföldet, és miután minimálisra csökkentette a gumiabroncsok nyomását, felmászott a mocsaras partra. A szárazföldön tartózkodó amerikaiak általában nem állították be a nyomást a kerekekben.


Gracsev Vitalij Andrejevics, híres szovjet autótervező. Irányítása alatt a ZIS, majd a ZIL soros ZIS-485, ZIS-152V, ZIL-157, egy sor ZIL-135 gépet és sok kísérleti berendezést fejlesztett ki. Forrás: wikipedia.org

Hasonló rendszert fejlesztettek ki az 50-es évek elején a ZIS kísérleti műhelyében, de csak a ZIS-485 kétéltű felszerelésére. Amikor felmerült az ötlet, hogy kizárólag szárazföldi berendezésekre telepítsék a cserét, az üzem mérnöki állománya két táborra oszlott. Az ellenzők úgy vélték, hogy egy ilyen rendszer túl nehéz és bonyolult, ráadásul a kilógó pneumatikus csövek és tömlők könnyen megsérülhetnek az erdősávon. Mindazonáltal kísérleti alapon a BTR-152-t szivattyúval látták el (a kezdeményezők a legendás Vitaly Andreevich Grachev és helyettese, Georgij Alekszejevics Materov voltak), és összehasonlító teszteket értek el. Igen, nem csak tesztek, hanem a T-34-hez képest! 1954 telén a kubinkai tank gyakorlótéren a GBTU vezetője, Alekszej Maksimovics Szics tábornok jelenlétében (a VO figyelmes olvasói emlékeznek rá cikksorozatonként a háború éveiben elfogott berendezések teszteléséről) A BTR-152 lapos gumikon kétszer egymás után megkerült egy hóba ragadt tankot.


Lihacsovról elnevezett moszkvai üzem. Forrás: drive2.ru

Természetesen a híres lánctalpas jármű ilyen meghibásodása inkább baleset volt, de ennek ellenére a kísérlet jelzésértékű volt. Ez azonban nem győzte meg a GBTU vezetését arról, hogy a kerekes járműveket ilyen központosított szivattyúrendszerekkel kell felszerelni. A helyzetet Georgij Konsztantyinovics Zsukov mentette meg, amikor személyesen meg volt győződve az ilyen gépek átjárhatóságáról, és 1954 őszén ténylegesen arra kényszerítette a ZIS vezetőségét, hogy a BTR-152V-t szivattyúzással a szállítószalagra helyezze. Erről az izgalmas tesztről bővebben olvashat cikksorozatban a ZIL-157-ről. E siker után logikussá vált Vitalij Andrejevics Gracsev kinevezése az újonnan létrehozott SKB vezetőjévé és főtervezőjévé.

Díszes 8x8


A Speciális Tervező Iroda fő feladatai közé tartozott a tüzérségi traktor funkcióit ellátó 8x8-as kerékelrendezésű járműcsalád létrehozása. Ezek nehezebb járművek voltak, mint a kifejlesztett ZIS (ZIL) -157, amely visszaemlékezés szerint szintén a tüzérségi traktorok osztályába tartozott. A ZIL-135 első prototípusa, bár nagyon távoli, az 134-ös ZIS-E1955 prototípus. Ez volt a Moszkvai Autógyár első négytengelyes összkerékhajtású teherautója, amely nagyrészt egyesült a ZIS-151-gyel.






ZIL-E134 1. sz. Forrás: autowp.ru










ZIL-E134. Az utolsó két fotón a tesztelők hóekét szereltek az autóra - szerencsére az autó tapadási képességei ezt megengedték. Forrás: denisovets.ru

Vitalij Gracsev tervező ebben az esetben tesztelte az ilyen összetett berendezések hazai aggregátumbázison történő létrehozásának lehetőségét. És kiderült, meg kell mondanom, nem is rossz. Az alváz négy egyenlő távolságra elhelyezett hídból állt a BTR-152V-ből, amelyek közül az első kettő vezérelhető volt. A vázat és a fülkét a ZIS-151-től kölcsönözték, a kerékfelfúvó rendszert egy páncélozott személyszállítótól vették át. Az autó megjelenése szokatlan volt: egy hosszú motorháztető, amely alatt egy soros hathengeres, 130 lóerős ZIS-120VK motor volt elrejtve, és egy rövid rakodóplatform. A motorra dokkoltak egy kísérleti ZIS-155A busz nyomatékváltóját, majd egy mechanikus 5 sebességes váltót szereltek fel. A váltóból a kardántengely továbbította a nyomatékot az osztóműre, majd két teljesítményleadó osztott erőt a 2. és 4., valamint az 1. és 3. tengelyre. A mérnökök megfordították a hátsó tengelyt, így a hajtása a teljesítményleadó parazita hajtóművéből szerveződött.












Keretek a moszkvai autógyár első négytengelyes gépének és egyes egységeinek tesztjéből közelről. Forrás: otvaga2004.ru

Az így kapott jármű sok tekintetben jobb volt, mint a lánctalpas terepjárók, ugyanakkor a sebesség, a hatékonyság és ami a legfontosabb, a futómű erőforrása is jóval magasabb volt. Érdekes módon nyolc lágy gumiabroncs tökéletesen csillapította az off-road ütéseket, így a hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott, félig elliptikus rugók gyakorlatilag nem működtek. Ez az autó, bár a maga idejében meglehetősen szokatlannak tűnt, a klasszikus, általánosan elfogadott minták szerint épült. Az SKB főtervezőjének, Vitalij Gracsevnek az avantgárd gondolkodása azonban egészen más irányba vitte tovább a ZIL mérnökeit.

A hivatalostól eltérően történetek A mára megszűnt Moszkvai Autógyárnak, amelyet csak egy tehetséges tervező jó emlékei telítenek, van egy másik nézőpont is. Jevgenyij Kocsnyev ezt a "Szovjet hadsereg titkos autói" című könyvének oldalain fejezte ki. Véleménye szerint Vitalij Gracsev, minden bizonnyal tehetséges autótervező, két Sztálin-díjas, még a maga idejében is elavult terveket dolgozott ki, számos programozott hiányossággal. És ha az utolsó rendelkezéssel még egyet lehet érteni (erre példa a ZIL-135 kétmotoros séma), akkor a Special Design Bureau-ban kifejlesztett prototípusok biztosan nem voltak archaikusak. Gracsev eredeti és csúcstechnológiás tervezési megoldásai többnyire egyszerűen nem találtak sok megértést sem az autóiparban, sem a szovjet hadseregben. A Zilovsky SKB fő versenytársa a minszki autógyár volt az SKB-1-gyel, amelynek vezetője Boris Lvovich Shaposhnik, olyan gépek szerzője, mint a MAZ-535 és a MAZ-543. Egyébként bizonyos mértékig azok voltak az amerikaiaktól kölcsönözték. A hagyományos elrendezésű minszki gépek robusztusabb és masszívabb kialakítása megbízhatóbbnak bizonyult, mint Grachev négytengelyes prototípusai. Első alkalommal ütközött frontálisan két SKB a MAZ-535 és a ZIL-134 tüzérségi traktor (más néven ATK-6) összehasonlító tesztjei során.


Tapasztalt tüzérségi traktor ZIL-134. Ha egy időben elfogadták volna, Zilov terepjáróinak fejlődése teljesen más irányba haladt volna. Forrás: denisovets.ru


ZIL-134. Forrás: otvaga2004.ru








ZIL-134. Forrás: trucksplanet.com

Közös tesztek 1958-ban Bronnitsyban, a moszkvai prototípus elveszett. A nehéztüzérségi traktorok, tankszállítók és rakétahordozók rést évekig a MAZ foglalta el. Mit nem szerette a katonaság a ZIL-134-ben?

Először is, a kísérleti V-alakú 12 hengeres ZIL-E134 karburátoros motor megbízhatatlan volt, és gyakran csak 10 hengeren működött. Mint tudják, a Barnaul D-535-A-12 dízelmotort, amely a B-375 tartály leszármazottja volt, a MAZ-2-re telepítették. Miért nem tette Vitalij Gracsev ugyanazt a dízelmotort az autójába? Erre még mindig nincs egyértelmű magyarázat. Valószínűleg autómérnökként megértette a tankdízelmotor korlátozott élettartamát. De nem volt ilyen teljesítményű megfelelő motor, és ki kellett fejlesztenem a saját verziómat. Ráadásul karburátor volt, hiszen a dízelmotor fejlesztésével még nagyobb gondok voltak: a ZIL-nél nem tudták, hogyan kell ezt csinálni. A tervezés természetesen nyersnek bizonyult, és egyenesen elveszett a bevált barnauli dízelmotor előtt. Másodszor, a MAZ-535 nagyobb volt, mint riválisa (több mint 1,5 méterrel hosszabb), erősebb és tartósabb. Bár a hasonló, 7 tonnás teherbírással a ZIL-134 egy repülőtéri traktor változatban majdnem két tonnával könnyebb volt, mint a MAZ, és még úszni is tudott.






A ZIL-E134 Model No. 2 egy lebegő prototípus, amelyben a kerekek eddig egyenletesen oszlanak el a hajótest hosszában. Forrás: autowp.ru


Ez a gép, a ZIL-E134 (2. számú modell) egy kései változata tekinthető a jelenleg is üzemben lévő ZIL-135 sorozat igazi elődjének. Forrás: "Az off-road legyőzése: az SKB ZIL fejlesztése" című könyv

Amikor Vitalij Gracsev és SKB-ja elveszítette a Honvédelmi Minisztérium versenyét, úgy döntöttek, hogy áttérnek az úszó járművek tervezésére a négytengelyes teherautók osztályában. Egyébként az első ZIL-135, amely 1958-ban jelent meg, egy nagyon jellegzetes megjelenésű kétéltű volt. Ezen a gépen jelent meg egy nagyon ritka elrendezési megoldás a 2. és 3. pár kerekeivel összerakva, ami később az Uragan MLRS Zilovsky rakétahordozójának és hordozóinak ismérve lett. De először 134-ban tesztelték a ZIL-E2 No. 1956 későbbi makettjein.

Ennek az autónak nyitott platformja és viszonylag rövid motorházteteje, úszásra alkalmas, zárt karosszériája volt, felfüggesztés nélkül: a remény az elasztikus, alacsony nyomású kerekeken volt. Miután a mérnököknek nem tetszett, ahogy az autó leküzdi az árkokat és az árkokat, úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a tengelytávot. Ennek érdekében az első és a hátsó tengelyt távolabb helyezték el a központtól, a 2. és 3. tengelyt pedig a helyükön hagyták. A manőverezhetőség problémáját egyedülálló módon oldották meg - kormányozható kerekek az első és a hátsó tengelyen. A hátsó kerekek ellentétes fázisban fordultak elöl. Ez természetesen komolyan megnehezítette a kormányszerkezetet, de a minszki négytengelyes teherautókkal összehasonlítva növelte a manőverezhetőséget, és csökkentette a nyomok számát puha talajon és havon történő forduláskor. Ennek eredményeként ez a műszaki megoldás vált meghatározóvá a 135-ös sorozat jövőbeli gépeinek elrendezésének kiválasztásakor.

Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

69 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +11
    21. április 2020. 18:17
    A készülő többkerekű járművek teljes keserűsége az, hogy csak katonai célnak tekintették őket. Mert csak az volt, de nem.
    1. +14
      21. április 2020. 18:50
      Idézet ximkimtől
      A készülő többkerekű járművek teljes keserűsége az, hogy csak katonai célnak tekintették őket.

      Nos, igen, folyamatosan háborúztunk, és most ugyanaz.
      De ki fogok állni a Szovjetunió autóiparáért is, területeink hatalmasak és élesen kontinentális éghajlatú.. Milyen kényelmes autók vannak, a lényeg az egyszerűség és a terepjáró képesség.. Ahogy viccelődtek Nyugaton „Amit az oroszok nem fognak kitalálni, ha csak nem építenek jó utakat.. Hát, hát próbáljanak meg építeni Szibériában...
      Ó, kár, hogy ezeket már nem gyártják, és főleg az autóipar nyugati alkatrészekre épül .. Hogy nem bánná meg Oroszország a jövőben?
      Köszönöm a cikket a szerzőnek! Ó, voltak a teremtés idői..
      1. 0
        22. április 2020. 00:19
        Szóval nézzük meg. Arról van szó, hogy ne építsünk utakat.
        1. +1
          22. április 2020. 00:31
          https://topwar.ru/uploads/posts/2020-04/1587504261_1587504035_screenshot_20200422-001527.png
          1. +2
            22. április 2020. 21:14
            Emlékeztetted a térképet arra, hogy Oroszország nincs egyedül ilyen körülmények között?
      2. 0
        27. április 2020. 15:48
        És mégis hiba volt.
        A tőkések készek voltak az ügyfél szemébe nézni, ha csak megveszi az árukat. És a mi romlatlan emberünk, amikor megismerkedett ezekkel a marketingfogásokkal, ostobán átment a tetőn. Így eljutott odáig, hogy összevonja az országot.
    2. +9
      21. április 2020. 19:21
      Köszönjük a Szerzőnek (Eugene) az érdekes cikksorozatot!
      1. +7
        21. április 2020. 21:19
        Hálával csatlakozom) a szerző komolyan veszi ezt a cikksorozatot!
    3. +8
      21. április 2020. 20:02
      Idézet ximkimtől
      A készülő többkerekű járművek teljes keserűsége az, hogy csak katonai célnak tekintették őket. Mert csak az volt, de nem.

      És az a véleményem, hogy nem is keserűség, hanem fájdalom és szerencsétlenség az ország számára, hogy a kapitalisták egyszerűen darabokra tépték a szovjet autóipar elsőszülöttjét.
      1. +11
        21. április 2020. 20:49
        Idézet a tihonmarine-tól
        És az a véleményem, hogy nem is keserűség, hanem fájdalom és szerencsétlenség az ország számára, hogy a kapitalisták egyszerűen darabokra tépték a szovjet autóipar elsőszülöttjét.

        Azt mondanám, hogy összevonták a szovjet autóipart. A legnagyobb gyárak ma már felerészben külföldi tőke tulajdonában vannak, és minden mérnöki innováció is nyugatról származik. De ha a mi gépeink számára ez újítás, akkor az ő gépeik számára ez már a múlt század.
        1. +4
          22. április 2020. 08:52
          Idézet a veritastól
          A legnagyobb gyárak ma már felerészben külföldi tőke tulajdonában vannak, és minden mérnöki innováció is nyugatról származik.

          100%-ban igaz, erre való a kapitalizmus.
    4. +1
      21. április 2020. 20:39
      A katonaságon kívül az ATK-ban találkoztam MAZ-okkal az olajvezeték-építőktől. Az igazság már nincs működőképes állapotban. Gyakorlati ideje alatt alkatrésznek és ócskavasnak szedtem szét őket. Ilyen volt a jóképű férfiak sorsa a Szovjetunió összeomlása idején.
    5. +1
      21. április 2020. 21:31
      de most sok padot raknak a parkokba.
      És a tájtervezés messze előrelépett, köveket szórva - ez a művészet lett
    6. 0
      23. április 2020. 07:34
      A YouTube-on van egy videó a Kamaz 6x6-tal, középen a 2. tengellyel. Valamiféle variáció a ZIL témájára. Soros gép. De valamilyen bírósági műhelyt készít a rendkívüli helyzetek minisztériumának és más érdekelt feleknek. A katonaság nem látható.
  2. +6
    21. április 2020. 18:29
    Büszkeség és keserűség, mennyit kaphattunk és mennyit veszítettünk.
    1. +7
      21. április 2020. 20:41
      Idézet a rocket757-től
      Büszkeség és keserűség, mennyit kaphattunk és mennyit veszítettünk.

      A szavakkal, tudod ki, csak galoshestroenie-t veszítettünk el.
      1. +6
        21. április 2020. 20:49
        Valakinek a galós agyában valami nincs rendben.
        És azt mondom, hogy nagyon kényelmes cipő a faluba és a nyaralókba. És most használom... persze más stílust kezdtek készíteni, de valójában ugyanazokat a kaliszokat!
        Nagyon tetszik, kényelmes és praktikus.
        1. +5
          21. április 2020. 20:58
          Tehát nem azt mondom, hogy a galós rossz, csak valaki magas pódiumról állítja, hogy a Szovjetunióban csak kalauzt tudtak készíteni.
          1. +8
            21. április 2020. 21:05
            Mondhatnak bármit, de ez egyáltalán nem tűnik okosnak. És nem számít, milyen pódiumon áll a hangszóró, nem fog okosabbnak tűnni.
            Csináltak kaliszokat, rakétákat, mindent megtettek, amit tenni kellett... szinte mindent, hogy tárgyilagosak legyünk.
            1. +4
              21. április 2020. 21:16
              Idézet a rocket757-től
              Mondhatnak bármit, de ez egyáltalán nem tűnik okosnak. És nem számít, milyen pódiumon áll a hangszóró, nem fog okosabbnak tűnni.
              Csináltak kaliszokat, rakétákat, mindent megtettek, amit tenni kellett... szinte mindent, hogy tárgyilagosak legyünk.

              +100500 italok
              1. +3
                21. április 2020. 21:20
                Ó, van egy személyes csodálója. Ki lépett rá egy kisállat lázba?
  3. +3
    21. április 2020. 18:31
    Nagyszerű emberek. Nagyszerű ország. Hol van most ZIL?
    De ne beszéljünk szomorú dolgokról.
    Egy régi szovjet vicc: „Miféle terepjárókat nem találnak ki az oroszok!!!. Ha nem építenek utakat! italok
    1. +23
      21. április 2020. 18:38
      Hol van most ZIL? Nemhogy nincs ott, de a helyét sem foglalják el. Valójában most már csak a KamAZ vesz részt a katonai autósok jelentős fejlesztésében. A "Remdiesel" mára szinte monopolista – az UralAZ nem foglalkozik különösebben az üzlettel. De a KamAZ még kabinokat sem tud önállóan készíteni (Mercedes fejlesztéseket használ), nem beszélve a motorokról (jó esetben kínai). Mivel a ZIL egy időben kulcsrakész teherautókat fejlesztett ki a KamAZ számára, azóta semmi különösebb újdonság nem történt Naberezsnye Cselnijben. Most még maguk sem tudják összeszerelni a hatalmas KamAZ-Artik-ot - vonzzák az MSTU-t. Általánosságban elmondható, hogy a katonai autóipar jövője hazánkban, remélem, más katonai tudományágakkal ellentétben még homályos.
      1. +2
        21. április 2020. 18:52
        Hol van most ZIL? Nemcsak ő nem
        A lányom Avtozavodskaya közelében él. Szóval tisztában vagyok. Tervezik egy elit lakóparkot
        1. +5
          21. április 2020. 18:55
          Ez retorikusan én vagyok)) Mielőtt egy elit lakókomplexumot felállítanánk ott, ki kell szedni az összes talajt öt méter mélyen. Rettenetesen szennyezett az üzem működése során.
          1. +1
            21. április 2020. 20:08
            Idézet: Jevgenyij Fedorov
            Mielőtt ott egy elit lakókomplexumot építenének fel, a teljes talajt öt méter mélyen ki kell szedni.

            Az elitnek az 5 méter megfelelő, de az embereknek megemelik egy méterrel és ez elég.
          2. -3
            21. április 2020. 22:00
            Idézet: Jevgenyij Fedorov
            Mielőtt ott egy elit lakókomplexumot építenének fel, a teljes talajt öt méter mélyen ki kell szedni.

            És éppen ellenkezőleg, még több mérget tennék oda.
          3. 0
            5. július 2020. 07:02
            Már szinte minden megépült.
        2. -2
          21. április 2020. 20:06
          Idézet: Amatőr
          Tervezik egy elit lakóparkot

          Közben őrkutyák harca zajlik, kik kapnak pályázatot fejlesztésre. Miért gyárak, lakások az elitnek, piacok, szuper kocsmák. És van elég ember és "hruscsov" nagypapa.
      2. +4
        21. április 2020. 18:53
        Idézet: Jevgenyij Fedorov
        Hol van most ZIL? Nemhogy nincs ott, de a helyét sem foglalják el. Valójában most már csak a KamAZ vesz részt a katonai autósok jelentős fejlesztésében.

        Nos, az Uralok... De a ZIL jó autó volt, mindegy, mindent elpusztítottak, és a jövőben bánni fogjuk hi
      3. +4
        21. április 2020. 22:04
        De a KamAZ még kabinokat sem tud önállóan készíteni (Mercedes fejlesztéseket használ), nem beszélve a motorokról (jó esetben kínai).


        Nem írnál hülyeségeket. A régi KAMAZ kabin még mindig tömeggyártásban folyik, a KAMAZ saját kabinját egy koreai céggel közösen találták ki, de kifizetődőbbnek bizonyult a Mercedestől Aktrost vásárolni, amellyel közös teherautó-szerelési projekt van.

        A kínai motorról általában abszurd.
        KAMAZ-740 szerinted minek a gyártása már megszűnt?
        Nem, mind a terepjárókon, mind a dömpereken ez a fő motor, különböző változatokban.

        Az, hogy a közúti autók egy része Cummins-szel érkezik, nem jelent semmit, a motorjaikat még gyártják, egyes modellek csak KAMAZ "nyolcasokkal" vannak felszerelve, az új egyenes-hatos, amit a KAMAZ a Liebherrrel közösen készít, hét ill. legfeljebb nyolc év, nem több.

        Ahogyan egykor a ZIL kulcsrakész teherautókat fejlesztett ki a KamAZ számára, azóta semmi különösebb újdonság nem történt Naberezsnye Cselnijben.


        A Zil-175 és a KAMAZ 6460 egyébként idős kora miatt már kiszállt a gyártásból.



        A ZiL atmoszférikus dízelmotorja 180 LE, nyeregterhelése 8 tonna, váltója 5 sebességes, ha 13 tonnás félpótkocsit vonszol - jól tette, hogy nem romlik el.

        A KAMAZ 400 lóerős turbódízellel, Euro-4 16-os sebességfokozattal a váltóban, nyeregterhelése 17 tonna, a közúti szerelvény össztömege az exportpiacokon, ahol nincs tengelykorlátozás, 62 tonnában definiálható.

        Hú, "nem csinált semmit"!
        1. +10
          22. április 2020. 10:45
          Összehasonlítod a kereskedelmi Zil-175-öt és a KAMAZ 6460-at? Az első fejlesztési dátuma 1969. A KamAZ-6460-at 2003-ban állították gyártásba. 34 év alatt óriási fejlődés, nem lehet mit mondani. És a kabin, hadd emlékeztessem önöket, még mindig gyártás alatt áll. Itt van egyébként a junior KamAZ sorozat egyik legújabb módosítása.

          KAMAZ-53605 285 LE-s Cummins dízelmotorral.
          Nyilvánvalóan a 740-es motor számos módosítása olyan "sikeres" lett, hogy a kínaiaktól és a németektől vásárolunk licencet. Olcsó és műszaki? Biztosan az. Itt az új Remdiesel-M 2019.

          Van valami elrendezésbeli eltérés a 4310-hez képest?

          Több mint 40 év a különbség ezek között a gépek között! És a lényeg nem is az életkorban van, hanem abban, hogy a KamAZ ma már nem képes önállóan semmit sem fejleszteni a semmiből. Mit fog vásárolni a hadsereg ettől a monopolistától? Íme egy másik példa.

          Tornado K-53958 kelt 2019. Motor - KAMAZ 910.20, 600 LE, Liebherrrel közös fejlesztés, "automata" váltó kínai vagy licences Allison, akár import csörlő is. Három éve a hasonló Tornadosoknak volt Steyr elosztódoboza, a Madara hidak (Bulgária) és még a világítóberendezések is Olaszországból származtak. Most talán megváltozott a helyzet ezeknél az egységeknél, de nem igazán hiszem el.
          Erre vezetek? Sőt, az új technológiákra törekedve olyan gyártók is megjelentek Oroszországban, mint a Mercedes, Renault stb. Természetesen segítették a polgári technológia fejlesztését, és sok tekintetben közelebb hozták a világszínvonalhoz, de úgy tűnik, náluk autómérnökeink ma már csak az importált technológiákat tudják az orosz viszonyokhoz igazítani.
          1. +5
            22. április 2020. 11:37
            KAMAZ-53605 285 LE-s Cummins dízelmotorral.
            Nyilvánvalóan a 740-es motor számos módosítása olyan "sikeres" lett, hogy a kínaiaktól és a németektől vásárolunk licencet.


            Régóta volt 300, le vagy maradva a korral.

            Több mint 40 év a különbség ezek között a gépek között!


            Tehát mind különböznek egymástól. Érted? Különböző autókról van szó, más a motorjuk, már a keverékképzést tekintve is, a második váltója kétszer annyi váltó, más tengely, más váltómű, más gumik, a civil változat kerékzáras. A kabin páncélozott, igen. Nem vetted észre?
            És még a páncélozatlan pilótafülkében is van egy csomó átgondolt apróság, mint például lombik- és géppuskatartó, napfénytető a lövésznek stb.
            Ennek következtében - teljesen eltérő teljesítményjellemzők.

            Különböző teherautókról van szó, amelyeket a fülkeváz (nem maga a fülke) és a nyolchengeres motor elrendezése egyesít (csak az elrendezés, még a kinematika is eltérő.)

            Itt van még egy megjegyzés.



            Szintén ZIL?

            Tornado K-53958 kelt 2019. Motor - KAMAZ 910.20, 600 LE, Liebherrrel közös fejlesztés, "automata" váltó kínai vagy licences Allison, akár import csörlő is.


            Gracsevhez hasonlóan két karburátoros ZIL-375-öt kellett párban egymás mellé csapni, és 50 évig vezetni őket. És akkor mi van? A kölcsönzési technológia JÓ.
            Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Szovjetunióban ugyanazok a motorok évtizedekig a futószalagon álltak. Sztálin kívánságlistája egy közepes teherbírású teherautó dízelmotorjára a "Koju" ideje óta a fémben csak a 2010-es években került bevezetésre a YaMZ-nél. Kit használsz példaként?
            1960-ban a ZIL összeállította a 157. modellt, 1990-ben - a sajátját és a 131-et gázmotorral. Nem akarja összehasonlítani az 1991-es nyugati szinttel? Mi a helyzet a japánokkal?

            Három éve a hasonló Tornadosoknak volt Steyr elosztódoboza, a Madara hidak (Bulgária) és még a világítóberendezések is Olaszországból származtak.


            A világítóberendezésekről nem tudok beszélni, de a 6522-t most a Steyr helyett sorozatjárművekre szerelik fel, és a Madarovsky-hidakat hosszú készlettel és véghajtással a KAMAZ-nál lokalizálják és teljes egészében gyártják.

            de úgy tűnik, hogy náluk autóipari mérnökeink ma már csak azt tudják, hogyan kell az importált technológiákat az orosz viszonyokhoz igazítani.


            Manapság nehéz valami újat kitalálni. A ZIL-135-öt egyébként szintén egy nyugati autó ihlette - a Terrapin kétéltű, mínusz az a tény, hogy normális kormánymű volt. De a fedélzeti diagram onnan van.

            Másrészt fontos az eredmény. A KAMAZ, az URAL és a BAZ összességében legalább 90%-ban fedezi a teherautó repülőgépek igényeit. A többit az MZKT zárja.

            Nincs gondunk a fegyveres erők nehéz osztályú kerekes járműveivel.
            Az állampolgár számára alacsony technológiai szintű probléma, de dolgoznak rajta, bár lassan és görbén.

            És igen, végre - a ZiL-rés a nemzetgazdaságban már bezárult, ha valami.
            Lawn NEXT és KAMAZ teherautók 43253 és 4308.
            További MAZ 4371 és 4380.
            1. +1
              22. április 2020. 12:03
              Manapság nehéz valami újat kitalálni.

              Ezzel a megközelítéssel természetesen még 20-30 évig a KamAZ-4310 platformot fogjuk használni a hadseregben. Változtatjuk a hidakat, ellenőrző pontokat és így tovább a listán. Ne felejtse el a rugóval ellátott keretet. Ha a Mustang-M-ről beszélünk, akkor az nem páncélozott. Nézze meg közelebbről.
              És még a páncélozatlan pilótafülkében is van egy csomó átgondolt apróság, mint például lombik- és géppuskatartó, napfénytető a lövésznek stb.

              Ezek természetesen jelentős fejlesztések. De miért van itt egyáltalán szükség a KamAZ-ra? Az ilyen apróságok bármelyik javítóműhelyben elvégezhetők.
              Ezek különböző teherautók, amelyeket egy fülkekeret egyesít (nem maga a fülke)

              Úgy néz ki, hogy a gyárban pofozgatják ezeket a katonai vezetőfülkéket, amíg le nem kopnak a bélyegek. És miért aggódj, mert
              A KAMAZ, az URAL és a BAZ összességében legalább 90%-ban fedezi a teherautó repülőgépek igényeit.
              Az Ural egyébként jóval kisebb részesedéssel rendelkezik, mint az állami költségvetésből élő KamAZ. A Szovjetunióban legalább a védelmi parancsok versenyének látszatát keltették. Most nincs láthatóság.

              Íme egy tipikus példa. Az Egyesült Arab Emírségek megvásárolják a Shelljeinket. Találd ki, melyik kerékplatform?
              Ez a tied
              Nincs gondunk a fegyveres erők nehéz osztályú kerekes járműveivel.

              És az utolsó. A függetlenség csaknem harminc éve alatt védelmi iparunk nem talált helyettesítőt a nehéz MZKT alvázra. A KamAZ-ra bízták ezt az ügyet... Mikor lesz ott a Platform-0 gyártás?
              1. +3
                22. április 2020. 12:45
                Ezzel a megközelítéssel természetesen még 20-30 évig a KamAZ-4310 platformot fogjuk használni a hadseregben. Változtatjuk a hidakat, ellenőrző pontokat és így tovább a listán. Ne felejtse el a rugóval ellátott keretet. Ha a Mustang-M-ről beszélünk, akkor az nem páncélozott. Nézze meg közelebbről.


                A mustangoknak páncélozott fülkéjük van rejtett páncélzattal, Remdieselre készülnek, a közönséges katonai járművek nem a Remdieseltől, hanem a KAMAZ szállítószalagról származnak

                Ezek természetesen jelentős fejlesztések. De miért van itt egyáltalán szükség a KamAZ-ra? Az ilyen apróságok bármelyik javítóműhelyben elvégezhetők.


                Nos, a Szovjetunióban nem készültek a háború utáni években.

                Úgy néz ki, hogy a gyárban pofozgatják ezeket a katonai vezetőfülkéket, amíg le nem kopnak a bélyegek.


                Nem, tavaly nem importált, hanem hazai összeállítású Actros kabinok sorát dobták piacra. Most lassan elkezdik nullára csökkenteni a régi kabinok számát. A probléma itt az, hogy a régi kabinok jobbak a hadsereg számára, és pózban is tud állni. És már csak ezért sem kifizetődő a kabingyártás fenntartása.
                Mindenesetre nőni fog az új fülkék aránya, van már egy sor KAMAZ motorral és aggregáttal, de Mercedes fülkés, szerkezetileg a Mercedeshez nem redukálható modellekkel, és ez még csak a kezdet.

                Az Ural egyébként jóval kisebb részesedéssel rendelkezik, mint az állami költségvetésből élő KamAZ.


                A KAMAZ nem az állami költségvetésből él, főként profitból dolgozik. Csak az államé.
                Az URAL pedig Oleg Deripaskáé.
                Tehát kitől vásároljon az állam felszerelést - saját magától vagy Oleg Deripaskától?
                Az URAL egyébként a hibás a problémáiért. Műszakilag tudnak olyan autókat gyártani, amelyek a civil szegmensben felveszik a versenyt a KAMAZ-szal, de nem. Különösen az autók alvázai és az útfelszerelések tekintetében, ahol eredményeik "paráznaságba mentek".

                Íme egy tipikus példa. Az Egyesült Arab Emírségek megvásárolják a Shelljeinket. Találd ki, melyik kerékplatform?


                Nos, itt vannak a vállalati problémák – a KAMAZ a Rostecen keresztül átnyomta a vázát a Shell alapjaként. És ez a telepítés sikertelen.
                A Shells, valamint a 152 mm-es tarackok alvázát át kellett adni a BAZ-nak.
                Talán meggondolják magukat.
                1. +1
                  23. április 2020. 07:38
                  A frissített Shellhez a Typhoon 8x8 alvázat mutatták be páncélozott fülkével. A MAN-ra emlékeztet (amelyre a Shell az Egyesült Arab Emírségekben került)
                  1. 0
                    27. április 2020. 17:00
                    Mutassanak még valamit a kerekes önjáró fegyverek alatt. Véleményem szerint van egy inflexiós az a tény, hogy minden adott a KAMAZ-nak, bár a KAMAZ egyszerűen nem áll készen arra, hogy a BAZ-t vagy az MZKT-t nehéz alvázra cserélje.

                    A helyes változatban a Pantsir alatti járműveket, a 152 mm-es tarackot és egyéb nehéz járműveket a BAZ-hoz kellett volna adni.
                    1. 0
                      27. április 2020. 17:20
                      Magával a rendszerrel vannak túlzások .... miért keverték össze a toronnyal? A fő versenytársak a hatótávra és a pontosságra helyezik a hangsúlyt, és nem törődnek a teljes automatizálással. Ezért a súly...
            2. 0
              22. április 2020. 12:16
              És mégis.
              Így válhat a híres versenyautónk, a KamAZ.

              Ez pedig a Mercedes Zetros, ahonnan a fülkét kölcsönözték. A Bundeswehr egyébként...

              Nem tudom, hogy ti hogy vagytok vele, de én ezt szégyellném.
              1. +4
                22. április 2020. 12:46
                Miért szégyell? Azért, hogy a KAMAZ évtizedek óta veri az európaiakat? A motorháztetős kabin akkor került a fókuszba, amikor a hagyományos utastér-elrendezés nyújtotta súlyelosztási képességek a korlátok közé kerültek.
                Ott már régóta folyik a háború a súly grammjáért.

                De végül másként döntöttek.
                Nem látok ebben semmi problémát.
                1. +2
                  23. április 2020. 08:54
                  Dakarban pár évente változnak a szabályok. Ezért különböző elrendezésekkel állnak elő. És a motoroknak ugyanaz a kalapjuk. A legutóbbi Dakaron kínai dízelt teszteltek az egyik Kamazon.
                2. 0
                  27. április 2020. 17:22
                  Talán mert nincs több rakománycsapat a gyárból .... és más a finanszírozás?
                  1. 0
                    27. április 2020. 19:55
                    Ott a csapatok formálisan nem gyáriak – és csak azért, mert különben el kell ismerni, hogy a gyártók szivárogtatták ki az oroszoknak.
            3. 0
              27. április 2020. 15:59
              Idézet tőle: timokhin-aa
              Technológia kölcsönzés - BLAGO

              A kölcsönzés csak kölcsönzés. Az előny olyan technológiák létrehozása, amelyeket mindenki kölcsön akar venni.
              1. 0
                27. április 2020. 16:57
                Ha a "nem tudunk létrehozni és kölcsönkérünk" és a "nem tudunk létrehozni és nem kölcsönözünk" között választasz, akkor a választás nyilvánvaló.
          2. +1
            22. április 2020. 16:09
            Az első adag "Tornado" szárait az üzememben hajlították és főzték, a "0-ás platformon" nem volt hosszú laphajlító és a hegesztési technológia sem volt kidolgozva, most nem tudom, hogy maguk csinálják-e vagy máshol rendeltek.
          3. +1
            23. április 2020. 07:43
            Lehet, hogy először ezt az utat kell végigjárnod? Mit kell akkor faragni?! És másrészt mi újat lehet most kitalálni a kamionokban? Minden a szabadban van (még a polgári piacon is): Dízel, hidak, dobozok. Vegyük és konfiguráljuk .. A Typhoonsnak köszönhetően egyébként a Kamaz teljesen független felfüggesztésű Kamaz teherautókat kezdett kínálni a polgári piacon. (2-2,5 tonna megtakarítás)
      4. +1
        23. április 2020. 07:36
        A Kamaznak és az URAL-nak is van 4x4-es modellje..... ez csak a ZIL rés. A 6x6 és 8x8 modellek pedig a KRAZ rést jelentik. A 6x2-es és 6x4-es csomagtartó autók pedig a MAZ rést jelentik.
  4. +5
    21. április 2020. 18:39
    157-re emlékszem szervokormány nélkül, kiváló terepjáró képességgel
    1. +4
      21. április 2020. 18:54
      Idézet a tényleg
      157-re emlékszem szervokormány nélkül, kiváló terepjáró képességgel

      Majdnem tank!!! És egyszerű, mint egy kerékpár
    2. +3
      21. április 2020. 20:20
      Idézet a tényleg
      157-re emlékszem szervokormány nélkül, kiváló terepjáró képességgel

      gyerekként alig nyomta rajta a kuplungot, és két lábbal fékezett....5. osztályban)) .... szuper autó, utána beült egy UAZ-ba - olyan mint most Maybachban))
      1. 0
        21. április 2020. 22:22
        Mennyit ér egy fordulási sugár? nevető
  5. +4
    21. április 2020. 18:58
    Még egyszer köszönöm a fáradozását!
    Élvezem az olvasást!
    Nem vagyok egyedül, várom a folytatást!
  6. 0
    21. április 2020. 19:04
    A különböző tervezőirodák mérnökei által elért technológiai áttörést nehéz túlbecsülni. A negyvenes évek vége óta az autóipar kreatívan gondolja újra a külföldi elavult dizájnt.

    Csak büszkének lehetünk a szovjet mérnökökre és tervezőkre. És ezért szeretnék büszke lenni az oroszra. De nem azok. 30 éve nem jelentek meg.
  7. -10
    21. április 2020. 19:08
    Megértem, hogy a technológia elveszett, és nem gyártunk semmit.
    1. -4
      21. április 2020. 19:39
      Idézet a Keepingtől
      Megértem, hogy a technológia elveszett, és nem gyártunk semmit.

      Mára már elavultak .. mi gyártunk, de nem egészen mi .. Például a KamAZ gyakorlatilag már nem a miénk, és nem a mi technológiáinkon dolgozik.
      1. -3
        21. április 2020. 20:19
        Tehát a KamAZ méretei nem olyan lenyűgözőek.
      2. +6
        22. április 2020. 08:35
        A szovjet autóipar mindig is kölcsönzött. Azonban, mint minden autóipar a világon.
        Az AMO (Fiat), majd a GAZ-A és GAZ-AA (Ford) és az AMO-3, majd a ZIS-5 (autóautó) gyártásával kezdődött. Gracsev megalkotta a híres GAZ-61-et, miután korábban Voroshilovtól az amerikai Marmont-Herington megvásárlását követelte, amelyet teszteltek, és amelynek kialakítását kreatívan megértették és átdolgozták. ZIS-151 - a Studebaker és az International keresztezése. A GAZ-63 is sok mindent átvett a Studertől. A háború utáni képviselő ZIS-110 - variációk a Packard témájára. A Moskvich-401-et általában ilyen módon készítették német tervezők a szovjet katonai közigazgatás által Németországban létrehozott tervezőirodában. A YaAZ-210 a MAK-HR-16 dizájnjának megértése, némi gyémánt keverékkel. A ZIS-154 dízel-elektromos busz egy amerikai formatervezés kölcsönzése. A ZIS-127 helyközi busz megjelenését egyértelműen az amerikai buszdizájn ihlette, majd az 50-es évek - 60-as évek eleje - némi függetlenség, de a globális autóipar trendjeit szem előtt tartva. No, majd egy licences fiat, amiből VAZ lett, és az AZLK-tól kölcsönzött Simka. Zaporozhets, a legelső - a terv kölcsönzése befejeződött.
        1. 0
          27. április 2020. 16:07
          Útközben csak a "Niva" 100%-ban eredeti fejlesztés.
          Igaz, ott volt a ZIL-118 "Youth" is, de a munkavállalók és a potenciális külföldi ügyfelek kívánságával ellentétben úgy döntöttek, hogy nem adják ki.
    2. +3
      22. április 2020. 08:43
      A szovjet autóipar technológiái reménytelenül elavultak, ez nem tegnap, hanem tegnapelőtt. Óriási pénzt kell befektetni a fejlesztésbe, és ez a pillanat ráadásul még a Szovjetunió idejében is kimaradt. Most a világ afelé halad, hogy elhagyják az ICE-autókat a városi területeken, a hibrideket már régóta sorozatban gyártják, az elektromos járművek gyártása folyamatosan növekszik, Kína évente 100000 XNUMX elektromos buszt gyárt, szinte teljesen lecseréli flottájában a buszokat. És mit tehet az autóiparunk? Az elektromos buszok viszont Moszkvának sikerültek, de minden oldalról kritizálják őket, mind elvileg, mind pedig abból a szempontból, hogy a világ legnagyobb trolibuszhálózatát teszik tönkre a kedvükért.
  8. +3
    21. április 2020. 19:54
    Ami jellemző: az ENSZ EGB definíciója szerint az „autó” olyan gépjármű, amelyet közutakon utasok és áruk szállítására terveztek. Az utakon. A közutak szabvány szerint épülnek.
    Ebben az értelemben a "szovjet autók" szigorúan véve nem autók. Ugyanakkor ismertem egy "hazai professzort" (dtn), aki egész életében az "egyenetlen úton történő autóvezetés" különféle aspektusainak nem hagyományos "kutatásával" foglalkozott. Még mindig ezt csinálja. Ugyanakkor valamiért nincs szabvány a "durva útra".
    Így azok a gépjárművek, amelyeket Bronnitsyban fejlesztettek és teszteltek, nem autók (az ENSZ-EGB szemszögéből, amelynek az Orosz Föderáció is tagja).
    1. 0
      21. április 2020. 21:36
      azok a gépjárművek, amelyeket Bronnitsyban fejlesztettek ki és teszteltek, nem autók

      --és az Orosz Föderációban vannak irányok...utak nélkül
  9. +2
    21. április 2020. 22:52
    Idézet ximkimtől
    A megalkotott többkerekű járművek minden keserűsége az

    Valójában erre csak egy olyan országban volt szükség, mint a Szovjetunió, ahol az autó nem luxuscikk, hanem a személyzet és a fegyverek szállításának eszköze a területén zajló védelmi háború során a következő jelszóval: „Nem fogunk kiállni a ár!"
    A hírhedt belga Adolf Kegress nem lett volna híres tervező, ha nem jön Oroszországba, ahol az 1-es számú garázs főmérnökeként és Ő császári felségének sofőrjeként szolgált. A második világháborús német tervekből jól ismert féllánctalpas alvázát Gatchina és Szentpétervár közötti téli utazáshoz találták ki a hóban.
    A proletariátus vezetője, V. I. Lenin, akinek 150. születésnapját holnap ünnepeljük, szeretett "feketefajd"-ba járni, ezért arra kérte a Putilov-gyár dolgozóit, hogy "készítsenek egy csomó kegresszit".
    Ami jellemző. A Szovjetunióban még nem építettek autókat (csak az USA-ban építettek tömegesen), és az autóipar elméletének fejlett fejlesztése a Lenin irányításával létrehozott NAMI-ban történt.
    Egyébként itt az ideje emlékezni arra, hogy a Birodalmi Orosz Automobil Társaság (19. december 1909-ig - az Orosz Automobil Társaság) 15. május 1903-én jött létre Szentpéterváron.
    Ez az állami non-profit szervezet az alapítója (a Francia Automobile Társasággal együtt) a Nemzetközi Európai Automobil Szövetségnek, amely Európa-szerte szervezett motorversenyeket az első világháború legelejéig. Voltak benne német lelkesek, sőt még a svéd király is. A Jogi Iskolát végzett II. Miklós adjutáns szárnyának közvetlen részvételével, Vlagyimir Vlagyimirovics Svechin, a versenyszabályzatot dolgozták ki.
    A rally elmaradhatatlan résztvevője volt a cseh (osztrák-magyar) gróf Sasha Kolovrat ruszofil, a filmipar megalapítója, akinek Ferdinand Porsche autókat épített, és Joseph Broz Tito volt a szerelője.
  10. +6
    21. április 2020. 23:10
    A kérdés, hogy Maz nyert és Zil miért veszített, a motor síkjában rejlik, és a szerző nem fedi fel teljesen. A kérdés az, hogy Gracsev miért nem tette be azt a tankmotort, vagy extrém esetben a YaAZ 206B-t, amely még mindig legálisan 205 LE-t produkált. 76 kgf nyomatékkal? A yamz 238-240 pedig már közeledett a jövő felé! Gracsev pedig tudott róluk és állítólagos jellemzőikről.
    Azonban nem kísérleti autóra tettem fel! Minden a klánrendszeren és az egyenruhás becsületén nyugodott.
    De Maznak nem volt saját motorja, és valójában nem is volt miből válogatni. Itt vannak a katonaság alatt, és katonai motort raknak a tankból.
    P.S. Egyébként a 60-as páncélozott szállítóval is hasonló a helyzet. Egy YaAZ 206-os és a jövőbeli YaZ 236-os helyett a gázipari munkások betoltak pár 40-es vagy bish kényszergázos 51-es motort, amelyek az ősi amerektől származnak. egyenruhájuk kedvéért. Az egységes és technológiai utódlás tiszteletére. És hogy milyen lesz a működése, nem nagyon aggódtak.
    1. +5
      22. április 2020. 08:48
      Ami a BTR-60-at illeti, általában az a nagy kérdés, hogy miért őt fogadták örökbe, és nem a Grachev, egy 3 tengelyes, 1 motoros páncélozott személyszállító fejlesztése, amely tökéletesen megfelelt a teszteken és már adott a megrendelést egy kezdeti tétel gyártására. Nyilvánvalóan a GAZ lobbi felülkerekedett a ZIL-en. Valószínű azonban, hogy a szerzőnek ezt a témát egy folytatásban kellene körbejárnia, így várjuk a folytatást.
      ps Az utóbbi időben a kevés érdekes és hozzáértő cikk egyike a VO-ról. Köszönöm mégegyszer.
  11. +2
    22. április 2020. 08:13
    Köszönöm a cikket. Az SKB ZIL munkája sok érdekes modellt adott, de sajnos a ZIL-135 gyártásának átadása a BAZ-ra oda vezetett, hogy Grachev számos fejlesztése nem igényelt.
    Kis javítás:
    Ráadásul karburátor volt, hiszen a dízelmotor fejlesztésével még nagyobb gondok voltak: a ZIL-nél nem tudták, hogyan kell ezt csinálni.
    - ez nem így van, még a második világháború előtt a ZIS kifejlesztett egy körülbelül 7 LE teljesítményű ZIS D-100 autódízelmotort, amelynek prototípusait többek között a háború előtti összkerékhajtásra szerelték fel. háromtengelyes ZIS-36 és a BA-11 páncélautó alvázán.
  12. A megjegyzés eltávolítva.
  13. +1
    23. április 2020. 08:52
    Kakmaz független felfüggesztéssel.

    https://www.youtube.com/watch?v=CZ4xjbWb3DU&t=550s
  14. exo
    +1
    24. április 2020. 20:28
    Ideje kiadni egy könyvet a szovjet autókról! Nagyon érdekes cikkek.
    És az üzem meg a ZiL tervezőiskola, kár érte.
  15. -1
    28. május 2020. 18:06
    Kamaz zil.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"