Az orosz "villámnak", a Zhemchug és az Izumrud páncélos cirkálóknak szentelt ciklusban ezeket a hajókat hagytuk el az orosz-japán háború ellenségeskedésének végén, amelyben részt vettek. A „Smaragd” számára ez áttörést jelentett a 2. és 3. csendes-óceáni osztag maradványait körülvevő japán különítmények között, illetve a „Pearl” számára – amikor „Oleggel” és „Aurorával” együtt Manilába érkezett a tsushimai csata után. . De jelentős érdeklődésre tarthat számot mindkét cirkáló további kiszolgálása és halála. A javasolt anyagban a szerző figyelembe veszi a tragikus végkifejletet történetek cirkáló Emerald.
A pánik áldozata
A ma már klasszikus nézőpont szerint a cirkáló halálát parancsnoka, Vaszilij Nyikolajevics Ferzen báró pszichológiai összeomlása okozta. Meglehetősen ésszerűen és megfelelően irányította a cirkálót a tsushimai csatában. Az orosz századért vívott pusztító nappali csata után május 14-én este V.N. Fersen az osztag fő erőivel hagyta el az Emeraldot, bár sokkal biztonságosabb lenne egyedül megpróbálni áttörni Vlagyivosztokba. És végül, az orosz tengerészek és a Smaragd parancsnoka által tapasztalt sokk ellenére századuk nyomorult maradványai és a gyakorlatilag sértetlen japánok láttán. flotta május 15-én délelőtt V.N. Ferzen mindazonáltal megtalálta az erőt, hogy figyelmen kívül hagyja N.I. ellentengernagy szégyenletes parancsát. Nebogatov a megadásról és az áttörésről.
Ekkor azonban a „Smaragd” parancsnoka pánikba esett. Ahelyett, hogy közvetlenül Vlagyivosztokba ment volna, valamilyen oknál fogva északkeleti irányba indult el, hogy a cirkálót vagy a Szent Vlagyimir-öbölbe, vagy a Szent Olga-öbölbe akarta vinni, és ennek eredményeként a cirkálót köveken landolta. a Vlagyimir-öbölben. Aztán ahelyett, hogy üzenetet küldött Vlagyivosztokba, és onnan várta volna a segítséget, felrobbantotta a cirkálót.
Mennyire indokolt ez az álláspont?
Áttörés és hajsza
Emlékezzünk röviden a „Smaragd” „szép távozásának” az ellenség fő erőitől való „szép távozásának” körülményeire, amelyre május 15-én került sor. A cirkáló körülbelül 10.30-kor ment áttörést, és igyekezett a maximális sebességet kifejleszteni. Nehéz megmondani, hogy pontosan milyen sebességet ért el, ennek ellenére a tiszti jelentések elemzése 21.5 csomóra utal. Az orosz hivatalos történelem azt állítja, hogy a japánok 6. harci különítménye és a Chitose páncélos cirkáló üldözte a cirkálót. De a hajó közelébe kerülni V.N. Ferzen hatékony lövés távolról elbuktak: A.A. Alliluev és M.A. Bogdanov az Emerald osztályú cirkálókkal kapcsolatos munkájában megjegyzi, hogy a japán hajókról kilőtt lövedékek nem érték el az Emeraldot. Számos hazai forrás szerint az orosz cirkáló üldözését 14.00 órakor leállították.
Japán adatok szerint minden kicsit másképp történt. Csak Akitsushima és Chitose követte a Smaragdot. Az első körülbelül fél órán át "üldözte" az orosz cirkálót, legfeljebb 14 csomós sebességgel. "Chitose" kicsit kitartóbb volt. Miután gyorsan szem elől tévesztette az Emeraldot, valamivel több mint két órán át abba az irányba indult, amerre az orosz cirkáló haladt, miközben 17 vagy 18 csomót fejlesztett. Nem nyitottak tüzet a japán hajókról, az Emerald sem lőtt a távolsági tartományon túl, ami parancsnokának jelentéséből következik. És vitatható, hogy a japánok valamivel 12.30 után, talán 13.00-kor felhagytak minden próbálkozással, hogy utolérjék az Emeraldot. Hol van akkor az orosz forrásokban az idő 14.00?
Páncélozott cirkáló Akitsushima, Kobe, 1897
Valószínűleg ez a navigációs tiszt, Poluskin hadnagy vizsgálóbizottságának tanúvallomásából származott, aki azt állította, hogy "Az ellenséges cirkálók üldözése körülbelül 3 órán át tartott" és "14.00:XNUMX körül az ellenséges cirkálók eltűntek a szem elől." Itt csak azt feltételezhetjük, hogy az emlékezetből lejegyzett tiszt pontatlan volt, vagy más japán hajókat vagy hajókat láttak az Emeraldon, amelyeket tévedésből az őt üldöző cirkálóknak tartottak. Az is lehet, hogy Poluskin nem magukra a japán cirkálókra gondolt, hanem az őket kiengedő hajók után elég sokáig látható füstre, ami eltűnt a horizonton.
További események május 15
Bárhogy is legyen, de az Emeraldon azt hitték, hogy csak 14.00:14-kor szakadtak el a japánoktól, és nem volt kétségük afelől, hogy az ellenséges cirkálók továbbra is üldöznek - ezt figyelembe kell venni a legénység további intézkedéseinek értékelésekor. és az orosz hajó parancsnoka. Japán forrásokból az következik, hogy az üldözést korábban abbahagyták, de itt nem lehet panasz tengerészeinkre. A tengeren gyakran megesik, hogy a látottak nem az, ami a valóságban történik, különösen, ha nagy távolságból történő megfigyelésekről van szó, ráadásul teljesen természetellenesnek tűnik a japánok üldözési hajlandósága. Az orosz századot körülvevő erőik elsöprő számbeli előnnyel rendelkeztek, és az egyesített flotta tengernagyai bőséggel rendelkeztek viszonylag gyors páncélozott cirkálókkal, amelyeket a Smaragd üldözésére küldhettek. Arra nincs egyértelmű magyarázat, hogy ez miért nem történt meg, a források nem tartalmazzák. Talán a japán parancsnokok figyelmét annyira lekötötte az N.I. kapituláló százada. Nebogatov, hogy elfelejtették kiadni a megfelelő parancsot, abban a reményben, hogy egy másik admirális ad megfelelő parancsot? Vagy a japánok, ismerve az Emerald „útlevél” sebességét, azt hitték, hogy mégsem lehet utolérni? De még ebben az esetben is meg kell tenni a kísérletet - a japánok saját tapasztalataikból tudták, hogy a harci körülmények között lévő hajók korántsem mindig képesek a teszteken bemutatott irányt megadni. Ráadásul ellenfeleinknek számolniuk kellett volna azzal is, hogy a május XNUMX-i csatában az Emerald olyan sebzést szenvedhetett el, ami miatt sokáig nem tudta fenntartani a nagy sebességet.
Így a "Smaragd" üldözésének megtagadása teljesen logikátlannak tűnt, és V.N. Fersen nem számíthatott és nem is kellett volna a sors ilyen ajándékára. Nem számolt: kétségtelenül a hajó parancsnoka és tisztjei is megértették az Emerald járműveinek rossz állapotát, de akkor is nyilvánvaló volt, hogy az üldözéstől való „elválás” után egy ideig maximális sebességgel kell haladni. hogy végre elszakadjon a japán cirkálóktól és csak ezután csökkentse a sebességet.
Sajnos a Smaragd erőműve nem bírt ekkora terhelést. Valahol 14.00 és 15.00 között, vagyis csak egy órán belül azután, hogy az Emerald már nem „látta” az üldözőket, a gőzvezeték felszakadt a hajóra, táplálva a tatgép kormányművét és segédszerkezeteit. Oldalról nézve a baleset nagyon szörnyűnek tűnt - a cirkáló észrevehetően veszített sebességéből, és sűrű gőzfelhők szöktek fel a kazánházba vezető létrán. A stoker Gemakin nem vesztette el a fejét: alig néhány perccel a baleset után, miután vászonkesztyűt húzott a kezére és egy zacskót a fejére, hideg vízzel leöntötte magát, és már ereszkedett le a stokerbe. Az egyik sofőr hamarosan követte. A balesetet fél óra alatt sikerült elhárítani, de a gőzvezetéket természetesen már nem lehetett üzembe helyezni.
Általában azt mondják, hogy a hajó sebességét 15 csomóra csökkentették, de úgy tűnik, hogy a csökkenés még hangsúlyosabb volt. Így az Emerald vezető tisztje, P. Patton-Fanton-de-Verraion jelezte: „Kezdetben körülbelül 21,5 csomó volt a sebesség, majd 3 óra körül, amikor a gőzvezeték kiszakadt, csökkentették a sebességet. 14-15 csomóig, majd csökkentve és 13-ig.
Így május 15.00-én 15:XNUMX körül az Emerald egy gyors és gyakorlatilag sértetlen cirkálóból lassan mozgó, sebesült állattá változott, amely képtelen volt kikerülni a csatát a japán páncélos cirkálók túlnyomó többségével. Kétségtelen, hogy ha a japánok egy kicsit több kitartást tanúsítottak a Smaragd üldözésében, akkor hősi halál várt rá a csatában. Szerencsére ez nem történt meg, de ennek ellenére az orosz hajó helyzete rendkívül nehéz maradt: a sebességvesztés mellett a cirkáló széntartalékai is nagy aggodalmat keltettek.
És ismét az orosz hajók szénnel való újrarakásának kérdésére
Sajnos a május 15-i Emeraldon nem lehet pontos szénmennyiséget jelezni. V.N. Fersen a vizsgálóbizottságnak adott vallomásában ezt a kérdést tisztázta:
„Hány tonna szén volt, azt nem tudom megmondani, az utolsó szénrakodás május 10-én volt az Észak-kínai-tengeren, a Mao-Tao és Likey szigetcsoportok áthaladása után, ahol 750 tonna érkezett. ”
A megadott 750 tonna nyilvánvalóan a hajó túlterheléséhez vezetett - a projekt szerint a normál szénellátás 360 tonna, a szénbányák kapacitásából számított maximum 535 tonna volt, azonban feltételezhető hogy V.N. Fersen tévedésből valamelyest túlbecsülte a szén mennyiségét (május 11-én reggel az Izumrud arról számolt be, hogy 629 tonna szénnel rendelkezik), de mindenesetre kiderül, hogy az utolsó bunkerezéskor a szénkészlet jóval meghaladta. a cirkáló teljes szénellátása. Úgy tűnik - horror-horror-horror, amelyhez ez a rémálomszerű szénmániás Z. P. hozta a századot. Karácsony, ez csak...
Május 13-án délelőtt az izumrudi szénkészlet majdnem a maximális terhelésen, 522 tonnán volt.
Adatok az orosz század hajóiról készült reggeli jelentésekből, amelyeket az Almaz páncélcirkáló vezető tisztje, Djacskov 2. rangú kapitány nyújtott be a vizsgálóbizottságnak.
A május 14-i csata és a május 15-i áttörés után nemcsak kevés szén maradt a cirkálón, hanem katasztrofálisan kevés. Összesen a cirkáló 6 kazánházzal és 16 kazánnal rendelkezett, míg az 1. és 2. tüzelőben 2-1, a többiben pedig három kazán volt. Tehát szinte a teljes fennmaradt szénkészlet az 2. stoker gödrében hevert. A 3. és 4. stoker gödrében szinte nem volt szén, a 5., 6. és 1. stokerben pedig egyáltalán nem volt szén. Használatukhoz a tengerészeknek kézzel kellett szenet hordaniuk egy nagy gödörből az 2. stoker közelében. Szavakkal - könnyű, de a cirkáló hosszának majdnem 3/XNUMX-a! Sőt, ehhez fel kellett emelni a felső fedélzetre, cipelni, majd leengedni a szükséges tartályba.
És valójában az 1. kazánház tartalékai nem bizonyultak túl nagynak - annak ellenére, hogy május 15-én és 16-án a nap többi részében a cirkáló mindössze 13 csomós volt, mire megérkezett a St. Vladimir, körülbelül 10 tonna szén maradt. Figyelembe véve Poluskin hadnagy vallomását, miszerint a cirkáló „kb. 60 tonna” szenet költött el a gazdasági tanfolyamon naponta, kiderül, hogy az Emeraldnak körülbelül 4, legfeljebb 5 óra üzemanyaga maradt a gazdasági tanfolyamon. És ez annak ellenére, hogy a cirkálón lévő összes fát, kivéve 3 csónakot és árbocos árbocokat, kemencékbe küldték és elégették május 15-ről 16-ra virradó éjjel ...
Kétségtelen, hogy a tsushimai csata kezdetén az Emerald szénkészlete közel volt a maximumhoz. Május 14-én azonban a cirkáló nem kapott olyan észrevehető károkat, amelyek megnövekedett szénfogyasztással járnának. Az sem mondható el, hogy V.N. Fersen visszaélt hajója sebességével. Néha május 14-én az Emerald teljes sebességet adott, de többnyire közel tartotta a fő erőket, és meglehetősen mérsékelt sebességgel mozgott. Ugyanez vonatkozik a május 14. és 15. közötti éjszakára is. Ugyanakkor a május 15-i áttörés kezdetétől a gőzvezeték meghibásodásáig, amikor az Emerald mindent kipréselt erőművéből, amire csak képes, legfeljebb 4,5 óra telt el.
Más szóval, a tsushimai csatában az üzemanyag-fogyasztást tekintve semmi rendkívüli nem történt a cirkálóval - ez a szokásos harci munka egy ilyen osztályú hajónál. Ennek ellenére május 15-én estére már csak annyi szén maradt az Emeraldon, hogy 13 csomós gazdasági sebességgel „kúszhasson” Vlagyivosztokba. És egy tonnával sem több.
Miért történt ez? Természetesen a "Smaragd"-nak nem volt minden rendben az erőművel, de sajnos az orosz század sok más hajóján a dolgok kicsit jobbak voltak. A helyzet azonban az, hogy a harci mozgási módok sajátosságai magas szénfogyasztáshoz vezetnek, még akkor is, ha a hajó nem szenved kárt, és ha igen, akkor még tovább növekedhet. A 2. csendes-óceáni osztag parancsnoka pedig ezt nem hagyhatta figyelmen kívül.
A szerző szerint az "Izumrud" cirkáló története kiváló példa arra, hogy miért Z.P. Rozsdesztvenszkijnek "extra" szénre volt szüksége a században.
Mi van, ha még mindig veszekedés van?
Az Emerald május 15-16-i japán hajókkal való találkozójának kilátásai rendkívül lehangolóak voltak. Természetesen a legénység rendkívüli fáradtsága is befolyásolta volna. Jól látható, hogy a május 14-i ütközet és a május 15-i áttörés alatt nem volt idő pihenni, de akkor V.N. Fersennek szinte az egész legénységet be kellett vonnia, hogy szenet szállítsanak az üres tűzhelyekhez. Ő maga így jellemezte ezt a vizsgálóbizottság vallomásában: „A május 14-én pihenés nélkül dolgozó csapat annyira elfáradt, hogy hármat kellett beosztani a hétköznapi munkavégzésre egyenként, főleg hogy szenet szállítsanak a kazánokhoz. Az egész harci csapat szenet vonszolt a felső fedélzeten.
Az akkori tengeri csatákat elemezve gyakran a hajók műszaki állapotának tanulmányozására szorítkozunk, figyelmen kívül hagyva a legénység állapotát. De soha nem szabad elfelejtenünk, hogy az emberek harcolnak, nem a technológia.
Azonban a "Smaragd" és a technikai oldalon minden több mint rossz volt. Csata esetén természetesen lehetetlenné válik a szenet átvinni a fedélzeten, és ez oda vezetett, hogy le kellett állítani a gőzt a 4., 5. és 6. kazánban, így a 9 kazánból csak 16 állt meg. Természetesen az átlagos autónak is meg kellett állnia, és a cirkálónak a három működő gép közül kettővel kellett megküzdenie. De veszélyes is lenne túlterhelni őket - az Izumrud hűtőszekrények erősen eltömődtek, ami különösen rossz hatással volt a megfelelő gép működésére. Ez utóbbit még akkor is, amikor május 13-án 16 csomós sebességgel haladt, időnként le kellett állítani.
Így, ha mondjuk május 16-án az Smaragd egy ellenséges cirkálóval találkozott, akkor már csak az maradt neki, hogy csatlakozzon a csatához, mivel 7 kazánból 16 és három járműből 2 gőz alatt áll. Talán, miután mindkettőjüket „a legteljesebbre” szétszórták, a hajónak sikerült teljes sebességet adnia, ami csak ilyen helyzetben volt lehetséges - alig több, mint 18 csomó. De még ha csoda történt, és az autók túlélték, a széntartalék körülbelül 2 órára elegendő volt, majd az Emerald teljesen elvesztette sebességét, és csak az áramlással tudott mozogni.
Ha csata vívna legalább egyenértékű ellenséggel, az Emerald kudarcra ítéltetett.
Intézkedések V.N. Fersen május 15-én és 16-án este
Mint tudják, ahhoz, hogy Vlagyivosztokba kövessen, az orosz osztagnak be kellett tartania a NO23 általános irányvonalat, de az Emerald az áttörés során inkább O-ra, azaz keletre ment. Ez persze kényszerű döntés volt, hiszen az áttörés menetét a japán harci alakulatok helyzete határozta meg, amelyek között a cirkálónak át kellett csúsznia. De aztán, amikor a japán hajók eltűntek a láthatárról, báró V.N. Fersennek igazítania kellett az útvonalon, és eldöntenie, hogy pontosan hova vezeti a rábízott cirkálót.
Miért nem ment "Smaragd" Vlagyivosztokba? A szerző által ismert összes forrás ugyanazt a választ adja: V.N. Fersen félt, hogy ott ellenséges erőkkel találkozik. Ma már tudjuk, hogy nem voltak ellenséges cirkálók Vlagyivosztok felé vezető úton, és emiatt a cirkáló parancsnokának döntése felesleges óvatosságnak tűnik. De ez ma van.
És akkor az orosz tengerészek számára kategorikusan érthetetlen volt a japánok visszautasítása a "Smaragd" üldözésére. Ennek az egyetlen ésszerű magyarázata pedig éppen az volt, hogy a japánok ahelyett, hogy kelet felé futottak volna egy nagysebességű cirkálóért, amelyet esetleg nem érnek utol, azonnal északkeletre mentek, a legrövidebb úton Vlagyivosztokba. Így tudták semlegesíteni az Emerald sebességbeli előnyét, ráadásul a japánok szemszögéből célszerű lenne Vlagyivosztok mellett egy cirkálósorompót állítani, amely nemcsak az Emeraldot, hanem más orosz hajókat is elfogja. amely május 14-e és 15-e között szállt szembe a század fő erőivel.
Így nyitott elmével vitatkozva nagyon nagynak tűnt annak a valószínűsége, hogy a Vlagyivosztok felé vezető úton japán csapatokba botlik, míg az Emeraldnak egyáltalán nem volt esélye a túlélésre egy ilyen ütközés után. Tehát V.N. Fersen, hogy menjen a St. Vladimir vagy St. Olga meglehetősen logikusnak és ésszerűnek tűnik.
De pontosan hova vezette a Smaragd parancsnoka a cirkálóját? Itt vannak nagy eltérések a források között. Tehát, A.A. Alliluev és M.A. Bogdanov írja:
„A szén kifogyott, amikor május 17-én éjjel a Smaragd megközelítette a St. Vlagyimir, de a parancsnok, aki a harmadik napot szinte alvás nélkül töltötte, úgy döntött, hirtelen délre költözik, a Szentpétervár-öbölbe. Olga. De útközben, amikor hallott a háború előtt gyakran odalátogató japán hajókról, Fersen meggondolta magát, és a cirkáló az utolsó tonna szenet elégetve visszaindult. Sajnos a Szent-öbölben van. Olgának volt olyan szénkészlete, amelyre a cirkálónak annyira szüksége volt.
Az embernek az az érzése, hogy V.N. Fersen pánikszerűen rohant, nem tudta, hová botladjon. De itt van V.V. Khromov monográfiájában ugyanezeket az eseményeket sokkal nyugodtabban írja le: „18.00 órakor lefeküdtek egy olyan pályára, amely a Vlagyivosztoktól és a Vlagyimir-öböltől egyenlő távolságra lévő, a parttól 50 mérföldre lévő ponthoz vezetett, és ott már eldöntötték, hogy merre menjenek. megy." A jövőben pedig V.V. Khromov V.N. Fersen nagyon fontolgatta, hogy a Vlagyimir-öbölbe menjen, vagy az Olga-öbölbe, amely ugyanazon az oldalon van. És magas rangú tisztje tanácsára mégis Vlagyimir öblét választotta. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a két öböl közötti távolság akár 13,5 tengeri mérföld is lehet, így a köztük lévő „dobálás” esetén sem lehetett volna jelentős mennyiségű szenet elégetni.
Ha elolvassa a dokumentumokat, akkor Poluskin hadnagy, navigációs tiszt hadnagy vallomása szerint az Emerald parancsnoka úgy döntött, hogy Szentpétervárba megy. Vlagyimir közvetlenül a szerelő jelentése után, hogy a cirkáló nem tudott 15 csomó felett mozogni. töréstől való félelem miatt, vagyis május 15-én este. Ugyanakkor V.N. Ferzen: „Először azt terveztem, hogy Olgához megyek, de a rangidős tiszt azt a véleményét fejezte ki, hogy ezt az öblöt valószínűleg azért bányászták, hogy menedéket nyújtsanak rombolóinknak az ellenségtől. Mivel ezt a véleményt szilárdnak ismerte fel, Vlagyimirt választotta Olgához legközelebbinek, ahol talán távíróállomást remélt találni.
Sajnos a szerző nem talált pontos leírást az Emerald útvonalról, amely önmagában is kipontozhatná az i-t. A fentiek alapján azonban a következtetés azt sugallja, hogy nem volt „szégyenlősség” az öblök között, és hogy V.N. Fersen május 15-én este eldöntötte, hová vezeti a cirkálót. Ráadásul ez a döntés meglehetősen kiegyensúlyozott volt, a cirkáló tiszteivel folytatott megbeszélés után született, és egyáltalán nem olyan, mint a pánik.
És akkor… május 16-án és az azt követő napon a cirkáló nehezen mozgott 13 csomóval, időnként leállítva a megfelelő autót. A St. Vlagyimir "Smaragd" május 17-én az éjszaka első órájában érkezett. És itt, jó értelemben, le kellett volna horgonyozni a part mellett, hogy reggel bejussunk az öbölbe, de a Smaragdnak már nem volt elég széne reggelig. Így V.N. Fersennek nem volt más választása, mint bevezetni a cirkálót az öbölbe az éjszaka sötétjében.
Volt más lehetősége az Emerald parancsnokának? A szerző nem látja őket. Rendkívül veszélyes volt egy cirkálót lehorgonyozni az öbölben, és teljesen eloltani a tűztereket a szén megmentése érdekében. Visszatüzelni őket időre volt szükség, és jelentős időre, ehhez pedig a tengernek és a tengernek, ami olykor meglepetéseket is hoz, és nem lehetett elhagyni a hajót anélkül, hogy az éjszakára vitorlázni lehetett volna. . És ugyanígy nem lehetett „játszani” a hajó sebességével, hogy legyen ideje megközelíteni az öblöt napközben, vagy fordítva, hajnalban - ehhez egyszerűen nem volt szén.
katasztrófa
A következők jól ismertek. V.N. Fersen a "Smaragdot" a fertoing öböl déli részének mélyére akarta helyezni (egy meglehetősen bonyolult módja 2 horgony elhelyezésének) oldalra az öböl bejáratához, és így teljes oldaltűzzel találkozhat bármely ellenséges hajóval. hogy megpróbál menni a cirkálóhoz. Ezután a parancsnok szándéka volt felvenni a kapcsolatot Vlagyivosztokkal, majd a körülményeknek megfelelően cselekedni.
Sajnos ezek a számítások nem voltak hivatottak beteljesedni. Az Emerald meglehetősen sikeresen áthaladt a bejárati köpenyeken, de aztán megpróbálva átjutni a háromkábeles átjárón az öböl déli részébe, túl közel került az Orekhov-fokhoz, és kiugrott a zátonyra. A cirkáló szorosan landolt – a hajótestének kétharmada egy nagyon sekély sekélyen volt, míg a bal oldali oldal körülbelül 60 cm-rel (két lábbal) kint volt a vízből.
És ez a kudarc a jelek szerint az a szalmaszál lett, ami a teve hátát töri. Mielőtt az "Emerald" zátonyra landolt, V.N. Fersen logikusnak és ésszerűnek tűnik. De minden, ami ezután történt, egyáltalán nem illik a bátor és találékony parancsnok elképzelésébe, akinek V. N. megmutatta magát. Fersen előtt.
A "Smaragdot" a sekély területről "kimutatás céljából" próbálták eltávolítani - a cirkálóról csak az élelmet és a legénység egy részét szállították a partra, de a lőszer és a víz a kazánokban a helyükön maradt. V.N. Fersen ezt azzal magyarázta, hogy az ellenség megjelenésének veszélye miatt nem tudta megfosztani a cirkálót a lövedékektől, de ki akadályozta meg, hogy a lőszer a Smaragd tatjába kerüljön? Lődd le a St. Olga mindenesetre csak két 120 mm-es fegyver, a kaka és a jobb sárvédő tudta megtámadni az ellenséget, így a többi fegyverhez nyilvánvalóan nem volt szüksége lőszerre. És ha fel kellett robbantani a cirkálót, akkor a lövedékek és töltetek a tatban nem robbantak fel rosszabbul, mint a hajótest bármely más helyén, és nem okoznának kisebb kárt. Ezen túlmenően egy ilyen megoldás megterhelte a fart, kirakodva a hajótest és az orr közepét, vagyis jó előfeltételeket teremtett a hajó sekélyből való eltávolításához. Valószínűleg a kazánokból is le lehetett engedni a vizet – nem mindegyikből, hanem csak azokból, amelyeket szénhiány miatt amúgy sem lehetett használni.
Így úgy tűnik, hogy V.N. Fersen nem tett meg mindent, hogy megmentse cirkálóját. Miután elvesztette reményét a hajó újraúsztatásában, V.N. Fersen teljesen biztos volt abban, hogy a japánok hamarosan felfedezik a Smaragdot, és megsemmisítését tartotta az egyetlen módnak, amellyel megakadályozhatja, hogy a japánok elfoglalják a cirkálót. Lehetetlennek tartotta a harcot, mivel csak két 120 mm-es ágyú tudott lőni az öblük kijárata felé.
Könnyen lehet, hogy a csata szempontjából V.N. Fersennek igaza volt. Amennyire a szerző kitalálta, a japánok, ha megjelentek a Vlagyimir-öbölnél, nem kellett belemászni, a tengerben manőverezve lőhették a Smaragdot. Ilyen körülmények között a 120 mm-es tüzérséget gyorsan el lehetett nyomni. De miért nem lehetett megvárni az ellenség megjelenését, és csak azután robbantani a cirkálót?
A vizsgálóbizottságnak tett vallomásában V.N. Fersen azzal magyarázta döntését, hogy nem volt biztos az előkészített robbanások pusztító erejében. Más szóval, az Emerald parancsnoka attól tartott, hogy az első próbálkozásra a cirkáló nem szenved olyan döntő sérülést, amely kizárná az újraúsztatást és vontatást, és ismételt bányászásra és robbantásra lesz szükség – de nem marad rá ideje. az ellenségnek.
Ezeknek a megfontolásoknak megvolt az oka, de mindezt figyelembe véve is józanul kellett felmérni a kockázatokat. Ha a japánok egyáltalán megjelennek, ha felfedezik a cirkálót, akkor talán a detonációja nem vezet döntő károkhoz ...
Várható volt a japánok megjelenése a Vlagyimir-öbölben, ahol az Emerald baleset történt? A szerző teljesen biztos abban, hogy V.N. Fersennek valóban várnia kellett volna a japánokra Vlagyivosztokban, bár valójában nem voltak ott. De annak a valószínűségét, hogy a japánok továbbra is több száz kilométeren keresztül nézik a partvonalat, nagyon jelentéktelennek kellett volna értékelni.
Igen, elméletileg, anélkül, hogy megtalálták volna a "Smaragdot" Vlagyivosztok közelében, a japánok feltételezhetnék, hogy valahol az orosz part öbleiben van, és ott keresgélhetnének. De hogyan nézne ki a valóságban? Nyilvánvaló, hogy azt a különítményt, amelyet a japánok közvetlenül a csata után Vlagyivosztok mellé küldhettek volna járőrözésre, nem kellett volna rövid idő múlva bunkerezésre elvinni, így ismét megnyílt a Vlagyivosztok felé vezető átjáró. Miért mennének vissza a japánok és keresgélnének a part mentén?
És mégis, az egyesített flotta hajói valóban meglátogatták a Vlagyimir-öblöt, de ez csak június 30-án történt meg, amikor a japánok a Nissint és a Kassugát a vadászgépek 1. különítményével felderítésre és bemutatóra küldték - vagyis minden kapcsolat nélkül. a cirkáló keresése.
Vagyis elméletben is a japánok megjelenésének esélye volt a Vlagyimir-öbölben, bár nem nulla, de nem nagy. A valóságban a japánok a tsushimai csata után nem csak a tengerparton turkáltak – még a Vlagyivosztok melletti járőrözést is feleslegesnek tartották. Így V.N. szilárd meggyőződése. Fersen szerint a japánok „megjelenni készülnek”, kiderült, hogy szándékosan tévedett.
Végül a Smaragd parancsnok azon gyanúja sem volt jogos, hogy a cirkáló első próbálkozásra nem pusztul el. Az aláaknázáshoz Whitehead bányatöltő rekeszeket használtak, amelyeket a hátsó tölténypincében és az orr-patronos pincénél található ideiglenes rekeszben helyeztek el. Ezzel egy időben a pincékben lévő szegmenshéjak csöveit ütésre állították.
Nem teljesen világos, hogy miért nem magát a pincét bányászták be az orrba, hanem a vele szomszédos helyiséget, de ez döntő jelentőségű volt a robbanás hatékonysága szempontjából. Az orrban történt robbanás látszólag nem okozott komoly károkat, de tüzet okozott, amely elérte a tölténypincét, így a benne lévő lövedékek fél órán keresztül szétrobbantak. De a tatban történt robbanás a hajótestet a középső hajók felé fordította. Szó sem volt ugrásról és vontatásról, de a parancsnok, miután megvizsgálta a cirkálót, megállapította, hogy az autók megmaradtak, és ráadásul felrobbantotta őket, ami után a Smaragd végül fémhulladék halommá változott.
1905-ben aláásta az Emeraldot
Így kijelenthető, hogy V.N. Fersen nem valósult meg, ami alapján úgy döntött, hogy aláássák a cirkálót. A japánok nem jelentek meg Vlagyimir öblében, és a cirkálót valójában egy robbanás semmisítette meg az első próbálkozásra.
A harmadik hibája V.N. Fersent a katonai tanács elutasításának kell tekinteni. Azt kell mondanom, hogy a "Smaragd" parancsnoka korábban nem volt hajlandó begyűjteni, de itt nem lehet panasz. Amikor áttörésre volt szükség, nem volt idő tanácsokat gyűjteni, és az a döntés, hogy Vlagyivosztok helyett Vlagyimir-öbölbe fordulnak, teljes mértékben a cirkáló parancsnokának hatáskörébe tartozott, és nem igényelt katonai tanácsot.
De most a "Smaragd" elpusztításáról volt szó, és közvetlen fenyegetés hiányában - elvégre a japánokat nem figyelték meg a láthatáron. Így V.N. Fersennek alkalma és ideje is volt a katonai tanácsra, de ehelyett a tisztekkel folytatott egyéni beszélgetésekre szorítkozott. E beszélgetések során csak két tiszt, Virenius hadnagy és Topcsev szerelő emelt szót a cirkáló azonnali megsemmisítése ellen, míg a többiek egyetértettek parancsnokukkal.
De ha igen, volt egyáltalán értelme a haditanácsnak? V.V. Khromov monográfiájában egy érdekes hipotézist fogalmaz meg, miszerint a tanács döntése továbbra is a Smaragd aláásásának megtagadásához vezethet. A helyzet az, hogy, mint tudják, a katonai tanácsnál először a legfiatalabb tiszt beszél, majd az idősebb korosztályban. Tehát a katonai tanácsban elsőként Shandrenko (Shandrenko?) zászlós szólalna fel, és a naplójában szereplő bejegyzések szerint ellenezte a cirkáló azonnali aláaknázását. Őt követően Virenius középhajósnak és Topcsev szerelőnek kellett volna megszólalnia, akik – mint tudjuk – szintén a robbanás ellen emeltek szót.
Ha ez megtörténik, és három fiatalabb tiszt szólalt fel az Emerald azonnali megsemmisítésének megtagadása mellett, akkor a többi tiszt számára pszichológiailag sokkal nehezebb lenne támogatni a cirkáló parancsnokának ötletét. És - ki tudja, könnyen kiderülhet, hogy a katonai tanács felszólalt volna a hajó megsemmisítése ellen. Azonban természetesen V.N. Fersen ebben az esetben dönthet úgy, hogy aláássa a cirkálót, teljes felelősséget vállalva magáért – volt joga.
Természetesen nem lehet azt mondani, hogy a katonai tanács megakadályozta a cirkáló azonnali aláaknázását. De nyilvánvaló, hogy a megtartásának megtagadása elpusztította az utolsó esélyt, hogy megmentse a Smaragdot saját parancsnokától. Az sem kétséges, hogy a Smaragdot meg lehetett volna menteni. Az Olga-öbölben volt egy távíró, amelyen keresztül fel lehetett venni a kapcsolatot Vlagyivosztokkal, és V. V. szerint. Khromovnak még a Rossiya páncélos cirkálót is sikerült az Emerald megmentésére küldenie onnan. Kétségtelenül megoszthatta a szenet egy elakadt cirkálóval. És több mint valószínű, hogy egy óriási páncélozott cirkálót vontatóhajóként használva az Emeraldot a nyílt vízre hozták, majd mindkét hajó visszatérhet Vlagyivosztokba. Nem volt a közelben olyan japán különítmény, amely zavarhatta volna őket.
Álláspontja
Az "Izumrud" cirkáló haláláért teljes mértékben a parancsnokát, V.N.-t kell hibáztatni. Ferzen. A báró tapasztalt navigátornak bizonyult, hiszen végigvezette a fél világot, valójában még befejezetlen cirkálóját. Egészen ésszerűen vezényelte az Emeraldot a nappali, pusztító csatában az orosz osztagért május 14-én, és nem hagyta a század fő erőit a sors kegyére azon az éjszakán, amikor a japán rombolók vadászni indultak. V.N. Fersen elküldte a hajóját, hogy áttörjön, amikor a többiek feladták. Ehhez igazi bátorságra volt szükség, különösen, mivel az "Emerald" parancsnoka nagyon is tisztában volt azzal, milyen megbízhatatlanok a cirkáló mechanizmusai, és mi vár rá, ha a rossz pillanatban meghibásodnak. És végül V.N. Ferzen, miután elszakadt a japánoktól, beleértve azt a döntést, hogy éjszaka belép a Vlagyimir-öbölbe, meglehetősen ésszerű és megfelelő volt a helyzethez, ahogy azt az orosz cirkálón bemutatni kellett volna.
Úgy tűnik, V.N. Fersen még azután sem esett pánikba, hogy a Smaragd zátonyra futott. Ám a rábízott hajóért érzett súlyos felelősség, a 9 hónapos Tsushimába való átmenetből fakadó fáradtság, a pusztító eredménnyel elvesztett csata miatti pszichológiai stressz oda vezetett, hogy a gondolat: „A japánok közel vannak, és hamarosan megjelenni és elkapni a Smaragdot, de nem tudom, meg tudom akadályozni” – tulajdonképpen megszállottá vált számára. Nyilvánvalóan a legszörnyűbb dolog V.N. Ferzennek át kellett adnia a hajót az ellenségnek: nem tudta és nem is akarta követni N.I admirális példáját. Nebogatov.
A szerző szerint az "Izumrud" cirkáló parancsnokát nem szabad gyávasággal vádolni. Figyelemre méltó, hogy V.N. Fersen, aki megsemmisítette a cirkálót, úgy tűnt, nem játszik, valóban teljesen biztos volt abban, amit csinál. Feltételezhető, hogy erős érzelmek okozták V.N. Fersen valamilyen neurózist vagy más mentális zavart, és ezt az esetet inkább orvosi szempontból kell vizsgálni.
De mindenképpen mást. A hadihajó parancsnoka nem engedhet meg magának olyan luxust, mint a neurózis, pszichológiailag rendkívül stabilnak kell lennie minden helyzetben. V.N. Fersen, sajnos, nem ilyen volt.
Lehet vitatkozni azon, hogy V.N. Fersen arany fegyver a "Bátorságért" felirattal a "Smaragd" áttöréséért. Ám a szerző szerint a jövőben nem kellett volna kinevezni egy hajó parancsnoki posztjára, vagy még inkább hadihajó-különítményre, ahogy a valóságban megtörtént: az orosz-japán háború után V.N. Ferzen a balti flotta Aurora cirkálóját, a 2. aknahadosztályt, cirkálódandárt, sőt még egy csatahajódandárt is irányította. Valószínűleg "parti" pozícióban kellett volna hagyni, mint valami nagy kikötő parancsnokát, vagy rávenni, hogy mondjon le.
Folytatás ...