Katonai áttekintés

Az Északi Flotta hátsó részének tevékenysége a szövetséges kötelékek biztosítására

52
Az Északi Flotta hátsó részének tevékenysége a szövetséges kötelékek biztosítására

A szövetségesek sarkvidéki konvojoi az USA-ból Nagy-Britannián és Izlandon át a Szovjetunió északi kikötőibe mentek. 1941 augusztusától 1945 májusáig az északi flotta 42 köteléket fogadott, és 36 konvojt küldött ki (összesen 78 konvoj volt, ami körülbelül 1400 kereskedelmi hajóból állt), míg 1942 júliusa és szeptembere, valamint 1943 márciusa és novembere között nem volt konvoj. Sarkvidéki konvojok szállították a Szovjetuniónak nyújtott Lend-Lease segély körülbelül felét 1 [1-3].


A Nagy Honvédő Háború idején a szövetséges sarkvidéki konvojok fogadásának végső célpontja Murmanszk és Arhangelszk városok kereskedelmi kikötői volt. A be- és kirakodási műveletek megszervezését, valamint a tengeri úton az országba érkező áruk kiszállítását az Északi Közlekedési Felhatalmazott Állami Védelmi Bizottság külön erre a célra létrehozott Irodája végezte, Ivan Dmitrijevics Papanin vezetésével, amely speciálisan a rendelkezésére állt. katonai csapatok és különféle járművek.

Észak hátuljára flotta és a fehér-tengeri katonai flottilla hátulját bízták meg a szövetséges konvojok átfogó ellátásának felelősségével. Például a flotta hátulja és a flotta hátulja volt felelős a szövetséges hadihajók és szállítóhajók sürgős és sürgősségi javításainak minőségéért és időzítéséért, a szövetséges haditengerészeti missziók elhelyezéséért és fogyasztói szolgáltatásaiért Murmanszk városaiban és Arhangelszk és Polyarny falu. Ezen kívül a honvédség feladatai közé tartozott a szövetségesek hajóinak és hajóinak üzemanyaggal, élelemmel, lőszerrel, kapitánnyal és egyéb vagyonnal való ellátásának kötelezettsége a visszaúton. A kisegítő hajóosztályok átfogó segítséget nyújtottak a murmanszki és arhangelszki kereskedelmi kikötőknek, többek között a kikötőhelyekre (mólókra) és a kikötőhelyekről (mólóról) az utakra történő szállításban.

31. augusztus 1941-én, még a Szovjetunió, az USA és az Egyesült Királyság közötti kölcsönös szállításokról szóló első megállapodás (jegyzőkönyv) aláírása előtt, az első hat hajóból álló karaván [3] brit kíséretében megérkezett Arhangelszk kikötőjébe. hadihajók. Csapatok I.D. Papanin gyorsan kirakta őket. A flotilla hátulja pedig minden szükségessel ellátta a szövetségesek hajóit és hajóit. Ez az első sikeres út az Atlanti-óceán északi részén, még a sarki napok körülményei között is meggyőzően megmutatta, hogy ilyen tengeri átkelések a jövőben is lehetségesek, persze feltéve, hogy a karavánokat megbízhatóan őrzik hadihajók, ill. repülés.

13. január 1942-án a szövetséges második, kilenc hajóból álló karaván belépett a Kola-öbölbe, hadihajók kíséretében. Ennek a karavánnak a részeként érkezett Angliából a „Dekembrist” szovjet gőzhajónk is, amely 7000 tonna élelmiszert és egyéb alapvető árukat szállított [4]. Ennek a karavánnak a hajóinak kirakodása azonban azt mutatta, hogy a murmanszki kereskedelmi kikötő rosszul volt felkészülve a szállítások fogadására. Nem volt elég munkaerő, gyakorlatilag nem voltak be- és kirakodó mechanizmusok: a legtöbbet a háború első napjaiban leszerelték, és Arhangelszkbe vagy a szárazföld belsejébe vitték. Eközben a Fehér-tengeren a hajózás a végéhez közeledett, és a murmanszki kereskedelmi kikötőnek kellett fogadnia a szövetséges rakomány teljes áramlását.

A kormány megtette a legsürgősebb intézkedéseket a helyzet orvoslására. I.D. Papanin apparátusával Arhangelszkből Murmanszkba költözött, és átvette a szövetséges kötelékek átvételének és kirakodásának közvetlen irányítását. Boriszov és Krutikov, a Szovjetunió külkereskedelmi népbiztosának helyettesei megérkeztek Murmanszkba.

A kormány beavatkozása után a murmanszki kereskedelmi kikötő teljes létszámú volt. A légi bombázások következményeinek gyors felszámolása érdekében a kikötőben mentőcsapatokat alakítottak ki, és minden létesítményt felszereltek a szükséges tűzoltó berendezésekkel. Megjegyzendő, hogy a hajók ki- és berakodása rendszerint folyamatos heves bombázások mellett zajlott, ami gyakran munkamegszakítást, anyagi javak megtakarítását, a keletkezett tüzek oltását, az áldozatok orvosi ellátását, valamint az elszállítást is igényelte. a hajókat megszáradni [4].

Ezt követően a végrehajtott intézkedések lehetővé tették a razziák után az objektumokban keletkezett károk gyors helyreállítását, valamint a be- és kirakodás ismételt, késedelem nélküli megkezdését.

Természetesen a kikötő felszerelése időt, pénzt, anyagot és embert igényelt. A mechanizmusokat különféle módon bányászták. Leszerelték a meghiúsult szállítmányokat, helyreállították a békeidőben alkalmatlanság miatt "ócskaként" leszerelt darukat, gémeket, csörlőket. A kikötői flotta fokozatosan bővült az ipari vállalkozások által szállított új emelőszerkezetekkel. Eleinte főleg kézi munkát használtak, és gyakran ... egy bevált orosz "klub".

A szövetséges konvojok pedig továbbra is érkeztek Murmanszk és Arhangelszk kikötőibe, és egyre nagyobb számban. A karavánok már több tucat szállítmányt számláltak, és mindegyiket a lehető leghamarabb ki kellett rakodni, és a megérkezett árukat pillanatnyi késedelem nélkül vasúti kocsikba rakni és célállomásra küldeni, hogy a front számára értékes és szükséges vagyontárgyak kerüljenek. nem hal meg a mólókon az ellenséges bombák alatt. A kirakodás végén a szállítmányokat fel kellett rakni a szövetségeseknek szánt rakományunkkal. A be- és kirakodási műveletekben az I.D. rendelkezésére álló speciális katonai csapatok személyi állománya mellett. Papanin, Murmanszk munkásai gyakran vettek részt.

1943-ban az északi flotta személyzete a murmanszki kereskedelmi kikötő segítségére siet [4]. A Katonai Tanács döntése értelmében a flotta hátsó részében egy 3000 fős létszámfölötti összevont ezredet alakítottak ki. Ez az ezred tengerészekből, katonákból, művezetőkből, őrmesterekből és a flotta hátuljába kirendelt parti egységek tisztjéből állt. Az Összevont Ezred parancsnokává M.G. mérnök őrnagyot, az Északi Flotta Logisztikai Igazgatóság Közlekedési Osztályának vezetőjét nevezték ki. Romanov, vezérkari főnök - főhadnagy, P.I. Usikov. Az összevont ezred a szakaszig bezárólag harci szervezettel rendelkezett, az osztályok helyett az ezredben számozott munkadandárok alakultak, amelyeket őrmesterekből művezetők vezettek.

Abban a zord időben gyakran adódtak olyan helyzetek, amelyek bátorságot és kezdeményezőkészséget igényeltek nemcsak a kikötőben munkát végző egységek parancsnokaitól, hanem a hátország összes vezetőjétől, így a parancsnoktól is. Egy ilyen eset történt. A szövetségesek egyik szállítója deszkákkal együtt Murmanszkba érkezett, ahol csatlakoznia kellett volna a „QP-16” visszatérő konvojhoz. Teriberka térségében a szállítóeszközt lebombázták és súlyosan megsérültek, beleértve a lyukakat a hajótest víz alatti részén. Tűz volt a hajón. A hajó legénységének nem sikerült önerőből eloltania a tüzet. A helyzet felmérése után a kapitány úgy döntött, hogy az égő hajót behozza a Kola-öbölbe, és a flotta hátsó parancsnokságának engedélye nélkül a horgonyzóhoz helyezi, ezzel vészhelyzetet teremtve, hogy a tűz átterjedjen a part menti létesítményekre. A logisztikai főnök, miután tudomást szerzett a történtekről, azt javasolta a hajó kapitányának és a szövetséges misszió képviselőinek, hogy vigyék a szállítmányt szárazföldre, ahol könnyen eloltható a tüzet a behatolt tengervízzel feltöltve. a hajó belsejében lyukakon és nyitott királyköveken keresztül. A misszió kapitánya és képviselői azonban kockázatosnak tartották ezt az intézkedést, és az esetleges következményekért való felelősség alóli mentesülés érdekében a szállítást a flotta hátuljába helyezték át, miután a hátsó rész vezetőjétől biztonságos átvételi elismervényt kaptak. .

A flotta hátsó részének műszaki és mentési osztályának munkatársai a korábban búvárok által átvizsgált és előkészített száraz területre vontatták a sérült szállítóeszközt, megerősítették a válaszfalakat, dagálykor elöntötték a raktereket és gyorsan eloltották a tüzet. A tűz eloltása után vizet szivattyúztak ki a hajó belsejéből, a hajótesten lévő összes lyukat kijavították, a szállítmányt újra megrakták a szükséges rakományokkal és a következő konvojjal épségben Angliába küldték.

A főnöknek az északi flotta és a fehér-tengeri katonai flottilla hátuljának sok más alkalmazottjához hasonlóan sokat kellett foglalkoznia a hadihajók és a szövetséges konvojok szállítóhajóinak sürgős és sürgős javításával. E munkák minél hatékonyabb lebonyolítása érdekében a műszaki osztályokon és a hátsó részlegeken speciális mérnöki csoportok jöttek létre, amelyek energikus, vállalkozó szellemű és magasan kvalifikált szakemberekből állnak.

Egyes hajók komolyabb és hosszadalmasabb javításra szorultak, és a megvalósítás ideje általában a következő lakókocsi kirakodása és a visszaútra való elküldése közötti időszakra korlátozódott. Ilyen körülmények között a hátország összes hajójavító vállalatának erőit bevonták a javítási munkákba, és a dolgozókat elszállították a többi hátsó létesítményből.

Megjegyzendő, hogy a hajók legénysége és a szövetséges szállítóhajók legénysége nem vett részt a javítási munkákban. Sőt, légitámadás fenyegetésével a legénység legtöbb tagja étel- és italkészletet, matracokat és takarókat vitt magával, nyugodtan bement messze a dombok közé, és gond nélkül kivárta az ellenséges légitámadásokat. A hajókon és hajókon csak a felső őrség matrózai maradtak, akik nagyon hanyagul teljesítették feladataikat. A legénység tagjainak ilyen hanyagsága télen alacsony léghőmérséklet mellett gyakran a fedélzeti eszközök, mechanizmusok és csővezetékek leolvasztásához vezetett, ami szintén sok további gondot és gondot okozott szerelőinknek.

Néha előfordult, hogy az ellenség legkisebb fenyegetésére is a legénység ereje teljében hagyta el hajóját. Csak 1942-1944-ben az északi flotta hajói felszedték és megmentették a szövetséges kötelékek öt elhagyott hajóját, és 40000 4 tonna értékes rakományt távolítottak el belőlük. Ezeket az elhagyott hajókat mi megjavítottuk, majd átadtuk tulajdonosaiknak [XNUMX].

Az északi konvojok kíséretében a szovjet tengerészek gyakran megfigyelték, hogyan hagyták el az amerikai és brit legénység hajóikat, amint az árvíz veszélye fenyegetett. Voltak olyan esetek, amikor a tengerészek minden látható ok nélkül elhagyták hajóikat. A legénység által elhagyott szállítóeszközök a felszínen voltak, amíg el nem süllyesztették őket a kísérőhajók. A szövetséges kötelékek parancsnoksága nem akadályozta meg tengerészeik ilyen akcióit, hanem azzal indokolta őket, hogy a fő feladat az emberek megmentése volt, nem a rakomány. A britek és az amerikaiak nem érezték szükségét ilyen körülmények között, hogy életüket kockáztassák bizonyos anyagi értékekért, különösen azért, mert ezeket a rakományokat idegen országba szánták.

1943/1944 telén Egy körülbelül 20 hajóból álló karaván érkezett Arhangelszk kikötőjébe. Minden hajó légcsavarja súlyosan megsérült. A Fehér-tengeri Flotilla hátulsó részlegének műszaki osztályának vezetője A.N. Dorofejev így emlékszik vissza:

„A hajók jégviszonyokba kerültek, és a propellereik „foglalatokká” változtak: a csavarok minden éle meghajlott a sugár mentén. A hajók és a küldetés kapitányai követelték a légcsavarok éleinek kiegyenesítését. Ezzel azonban nem érthettünk egyet, mert a mi pénzünkkel ez a munka sokáig elhúzódott volna, és ami a legfontosabb: közeleg a tél, és az arhangelszki hajók lefagyásának veszélye fenyegetett. Az angol misszió meg volt győződve a kiegyenesítés lehetetlenségéről, és beleegyezett a hajlított élek levágásába... A pálya 2-3 csomópontját elvesztve a hajók saját erejük alatt hagyták el Arhangelszket.

A Nagy Honvédő Háború során 296 hadihajót és szállítóhajót javítottak az Északi Flotta és a Fehér-tengeri Flotilla hátsó részének hajójavító vállalatainál, a működésileg alárendelt polgári népbiztosságok vállalkozásainál.

1942 novemberében a mondi arhangelszki brit haditengerészeti misszió rangidős tisztje az alábbiak szerint írt a flottaparancsnokságnak az elvégzett javítási munkák minőségéről [4]:

"Fehér-tengeri katonai flottilla. Műszaki osztály.

23. november 1942. 88/141 sz.

1. Az idén Arhangelszkben tartózkodó utolsó hadihajók távozása után szeretném megjegyezni a Fehér-tengeri Flotilla műszaki osztályának jó munkáját a brit hajók javításában.

2. Szinte minden hajó, amely a kikötőbe érkezett, valamiféle javításra szorult. Sok hajó, különösen a Horrner aknakereső és a Deinman vonóhálós hajó meglehetősen nagy és hosszadalmas javítást igényelt.

3. A munka minden esetben gyorsan megtörtént, a munka minősége első osztályú, minden legmagasabb követelménynek megfelelt.

4. Az ilyen munkák nagy jelentőséggel bírnak az Észak-Oroszországba irányuló konvojok mozgása szempontjából.

Engedjék meg, hogy az Angol Admiralitás nevében külön hálámat és hálámat fejezzem ki Önöknek.

A hátsó munka volumene a szövetséges kötelékek hajóinak üzemanyaggal, élelmiszerrel és egyéb logisztikával való ellátásában meglehetősen nagy volt.

A kölcsönös ellátásról szóló megállapodást teljesítve a Szovjetunió végrehajtotta az úgynevezett fordított kölcsönbérleti programot, amelynek értelmében krómércet, mangánércet, aranyat, platinát, faanyagot, szőrméket, ásványi műtrágyákat és még sok mást szállítottak az Egyesült Államokba és az Egyesült Államokba. Királyság a Szovjetunióból. Ezen túlmenően, ennek a programnak megfelelően a Szovjetunió ingyenesen javította a szövetséges hadihajókat és hajókat kikötőiben, és egyéb szolgáltatásokat is nyújtott. Például a szövetséges hajók (hajók) legénységének ingyenes kezelése és teljes anyagi támogatásuk a szovjet felségvizeken vagy a kikötőkben horgonyzó hajó (hajó) sérülése vagy elvesztése esetén [1].

A szövetséges kötelékek szállítóhajói nem tértek vissza üresen hazájukba, raktereik zsúfolásig megteltek faanyaggal, ásványi műtrágyával, érccel és egyéb, a közös ellenség (fasiszta Németország) elleni harcban szövetségeseink számára létfontosságú rakományokkal.

Ma történelmi A szakirodalom a kölcsönlízing kérdésével foglalkozva az egyes szerzők megengedik maguknak, hogy ne emlékezzenek a fordított kölcsönzés létezésére. Eközben 1. október 1941-jén Moszkvában megállapodást (jegyzőkönyvet) kötöttek a kölcsönös szállításokról, nem pedig az Amerikai Egyesült Államok és az Egyesült Királyság részéről a Szovjetuniónak nyújtott egyoldalú segítségről. Kétségtelen, hogy a szövetségesek Lend-Lease készletei bizonyos pozitív szerepet játszottak a Szovjetunió győzelmében a náci Németország felett, de a második világháború történetének meghamisítói erősen eltúlozzák e készletek szerepét jelenleg.

Referenciák:

1. A Nagy Honvédő Háború 1941-1945. 12 kötetben. 1. kötet. A háború főbb eseményei. – M.: Katonai kiadó. 2011, 727–737., 933. o.
2. Kurmisov V. M. Az északi tengeri útvonal az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt. // A Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia tudományos cikkeinek gyűjteménye „A szovjet nép döntő hozzájárulása a náci Németország és szövetségesei legyőzéséhez a Nagy Honvédő Háború során. Igazság és fikció. - Szentpétervár: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. "Cyril és Metód" elektronikus lexikon. 2007. „Kölcsönbérlés” cikk.
4. Dubrovin N.P. A jobb szárny hátulját irányítom. Az északi flotta hátsó részének harcáról és napi munkájáról a Nagy Honvédő Háború idején (Az északi flotta parancsnok-helyettesének emlékiratai - az északi flotta logisztikai vezetője, kézirat a szerző kiadásában). - L., 1985. S. 188-197, 202.

Lábjegyzetek:

1. Lend-lease (az angol "lend" szóból - hitelezni és "lízing" - bérelni, bérelni) - az Egyesült Államok kormányprogramja a Hitler-ellenes koalícióban harcoló szövetséges országok megsegítésére. Az első megállapodást (jegyzőkönyvet) a Szovjetunió, az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság közötti kölcsönös szállításokról (nem egyoldalú segítségnyújtásról) 1. október 1941-jén kötötték meg. Ez a megállapodás 30. június 1942-ig volt érvényben. Összességében a háború alatt öt ilyen jegyzőkönyv készült, négy a Nagy Honvédő Háború idején és egy, később programnak nevezett 17. október 1944-i, a Szovjetunió és a militarista Japán közötti háború időszakára. Az összes Lend-Lease szállítást 20. szeptember 1945-án megszüntették. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia fegyvereket, katonai és egyéb felszereléseket, egyenruhákat, élelmiszert, lőport, lövedékeket és aknákat szállított a Szovjetuniónak. A kölcsön-lízing szállításokat a Szovjetunió Külkereskedelmi Népbiztossága fogadta el [1].

2. Ivan Dmitrievich Papanin - híres sarki felfedező, kétszer a Szovjetunió hőse, az Északi-tengeri útvonal vezetője.

3. Ennek a szövetséges konvojnak a kódneve "Dervish" volt. Humanitárius segélyeket szállított amerikai állampolgároktól, amelyek nem szerepeltek a Lend-Lease programban.

4. Vízelvezetés - a tengerfenék felszínének a part melletti része, apálykor víztől megszabadított, dagálykor pedig vízzel elárasztott, enyhe lejtéssel.
Szerző:
Felhasznált fotók:
stat.mil.ru
52 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Aron Zaavi
    Aron Zaavi 29. április 2020. 10:29
    +1
    Mindazonáltal a "sarkvidéki konvoj" kevesebb, mint 50%.

    Az északi útvonal rendkívül fontos szerepet játszott a Szovjetunió stratégiai rakományának szállításában a háború első szakaszában. A kockázatot a szovjet frontra szállított fegyverek gyorsasága indokolta az ország számára legnehezebb időszakban. 1942 júliusáig 964 ezer tonna fegyvert, anyagot és élelmiszert küldtek északi konvojokkal - ez a külföldről a Szovjetunióba importált összes rakomány 61% -a. Az északi útvonalon 2314 harckocsit, 1550 tankettát, 1903 repülőgépet stb. szállítottak ki.1942 júliusától 1943 végéig az északi útvonal szerepe érezhetően csökkenni kezdett, a Szovjetunióba irányuló szállítások összhányada 61%-ról csökkent. 16%-ra. Bár az országba behozott fegyverek (tankok, repülőgépek stb.) csaknem felét – ahogy korábban is – északi konvojok szállították. A háború végső szakaszában az "iráni folyosó" fokozatos bezárása miatt szerepe ismét megnőtt. 1944-1945-ben ezen keresztül több mint 2,2 millió tonna, az összes rakomány 22%-a került be az országba. Összességében a háború éveiben az összes katonai rakomány 36%-át az északi útvonalon szállították.


    1. bubalik
      bubalik 29. április 2020. 12:18
      +5
      Mindazonáltal a "sarkvidéki konvoj" kevesebb, mint 50%

  2. knn54
    knn54 29. április 2020. 10:44
    -5
    Érdekes módon a szövetséges szerződés és a "Land Lisa" kezdete 1942 júniusában történt. Vártak.
    És egészen idáig a Yankees ("Standard Oil Company") látta el olajjal a németeket.
    1. Szergej Valov
      Szergej Valov 29. április 2020. 11:09
      +4
      "És idáig a Yankees ("Standard Oil Company") szállította a németeket olajjal" - mikor, mennyit, a tartályhajók nevei, a rakomány fogadására szolgáló kikötők. Tájékoztatást kérek a stúdiótól.
      1. Krasznojarszk
        Krasznojarszk 29. április 2020. 15:07
        -5
        Idézet: Szergej Valov
        "És idáig a Yankees ("Standard Oil Company") szállította a németeket olajjal" - mikor, mennyit, a tartályhajók nevei, a rakomány fogadására szolgáló kikötők. Tájékoztatást kérek a stúdiótól.

        Igen, a "Standard Oil Company" most hirdette kereskedelmi tevékenységét.
        De erről általános információk állnak rendelkezésre.
    2. Öreg torma
      Öreg torma 29. április 2020. 13:09
      +4
      Az északi útvonalon 3 augusztusában érkezett meg az első három szállítmány katonai rakományokkal (30 szállítmány kb. 1941 lépcső). Szóval ne. Inkább tanulj történelmet.
    3. Viselkedés
      Viselkedés 29. április 2020. 15:06
      +4
      eldobnád ezt a történetet
      Ide adtam egy listát az egykori Standard Oil cég tartályhajóiról, amelyeket egyébként jóval a háború előtt feloszlattak.
      Minden második németek által elsüllyesztett tankhajó az egykori Standard Oilból volt, ez nem az enyém, de a lista hasonló
      ("Panama Transport Co" a Standard Oil of New Jersey, New York panamai fiókja, az egyik legnagyobb vállalat, amely a kezdeti Standard Oil felosztása után megmaradt, de a németek nem törődtek a panamai zászlóval, megfulladtak vele. )
      Próbáld meg kitalálni, ki volt az első amerikai tanker tulajdonosa, amelyet 1942 januárjában, Amerika és Németország háborúja után elsüllyesztettek? A válasz valószínűleg meglepő lesz: "Standard Oil Co of New Jersey, New York", és ez messze nem volt félreértés miatti veszteség. Statisztikát fogok közölni a "Standard Oil" tartályhajók veszteségéről 1940 decemberétől 1942 júliusáig, beleértve a két fent említett "Charles Pratt" és az "IC White" tartályhajó elvesztését. Vagy inkább nem adok, hanem egyszerűen felsorolom az összeset. a hajók név szerint, 1942 első hat hónapjában elsüllyedtek, két vállalat példájával – a "Standard Oil Co of New Jersey, New York" és a "Panama Transport Co".

      1. "Charles Pratt" (8,982 BRT) 20. október 1939.
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Aruba (dec. 5.) - Freetown
      rakomány: 96.069 hordó fűtőolaj
      Az U65 elsüllyesztette 21.12.40. 2. XNUMX-én - XNUMX halott

      2. "IC White" (7,052 BRT) 1940
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Curaçao - Capetown
      rakomány: 62.390 hordó kőolaj
      Az U66 elsüllyesztette 27.09.41. 3. XNUMX-én - XNUMX halott

      3. "Allan Jackson" (6,635 BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Cartagena, Kolumbia - New York
      Rakomány: 72.870 hordó kőolaj
      Az U66 elsüllyesztette 18.01.42. 22. XNUMX-én - XNUMX halott

      4. "WL Steed" (6,182 BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Cartagena, Columbia (január 23.) - Key West, Florida - New York
      Rakomány: 65.936 hordó kőolaj
      Az U103 elsüllyesztette 02.02.42. 34. XNUMX-én - XNUMX halott

      5. „RP Resor” (7,451 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Baytown, Texas - Fall River, Massachusetts
      Rakomány: 105,025 XNUMX hordó Bunker C fűtőolaj
      Az U578 elsüllyesztette 27.02.42. 47. XNUMX-én - XNUMX halott

      6. "Hanseat" (8,241 BRT) 1935
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: New York - Caripito, Venezuela
      Rakomány: ballaszt
      Az U126 elsüllyesztette 09.03.42 - nincs halálos áldozat

      7. "Pénelope" (8,436 BRT) 1935
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Caripito - Halifax
      Rakomány: nyersolaj
      Az U67 elsüllyesztette 14.03.42. 2. XNUMX-én - XNUMX halott

      8. "EM Clark" (9,647 BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Baton Rouge, Louisiana - New York
      Rakomány: 118.725 hordó fűtőolaj
      Elsüllyedt U124 18.03.42 - 1 halott

      9. "Esso Boston" (7,699 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Güiria, Venezuela - Halifax
      Rakomány: 105.400 hordó kőolaj
      Az U130 elsüllyesztette 12.04.42 - nincs halálos áldozat

      10 "Heinrich von Riedemann" (11,020 XNUMX BRT)
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: La Guira, Venezuela (ápr. 14.) - Spanyolország kikötője (ápr. 16.) - Aruba
      Rakomány: 127.041 hordó kőolaj
      Az U66 elsüllyesztette 17.04.42 - nincs halálos áldozat

      11. "Harry G. Seidel" (10,354 BRT) 1935
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Aruba (ápr. 27.) - Caripito, Venezuela
      Rakomány: ballaszt
      Az U66 elsüllyesztette 29.04.42. 2. XNUMX-én - XNUMX halott

      12. "Esso Houston" (7,699 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Aruba (május 9.) - Montevideo, Uruguay
      Rakomány: 81.701 hordó fűtőolaj
      Elsüllyedt U162 13.05.42 - 1 halott

      13. "MF Elliott" (6,940 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Newport News (május 19.) - Trinidad - Caripito, Venezuela
      Rakomány: ballaszt
      Az U502 elsüllyesztette 03.06.42. 13. XNUMX-én - XNUMX halott

      14. "LJ Drake" (6,693 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Aruba (jún. 4.) - San Juan, Puerto Rico
      Rakomány: 72,961 XNUMX hordó benzin
      Elsüllyedt U68 05.06.42 - 41 halott

      15. "COStillman" (13,006 XNUMX BRT)
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Aruba - New York
      Rakomány: 125.812 hordó fűtőolaj és 39 tonna száraz rakomány
      Az U68 elsüllyesztette 06.06.42. 3. XNUMX-én - XNUMX halott

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Caripito, Venezuela - Trinidad (jún. 7.) - Aruba
      Rakomány: 73,000 hordó kőolaj
      Az U502 elsüllyesztette 09.06.42. 4. XNUMX-én - XNUMX halott

      17. "EJ Sadler" (9,639 BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: San Nicolas, Aruba (jún. 21.) - New York
      Rakomány: 149.003 hordó kerozin
      Az U159 elsüllyesztette 22.06.42 - nincs halálos áldozat

      18. "William Rockefeller" (14,054 XNUMX BRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Aruba (jún. 19.) - New York
      Rakomány: 135.000 hordó fűtőolaj
      Az U701 elsüllyesztette 28.06.42. XNUMX. XNUMX. – nincs halálos áldozat

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Baytown, Texas (július 8.) – Tampa, Florida
      Rakomány: 70578 hordó repülőgép-gáz és kenőolaj
      Az U67 elsüllyesztette 10.07.42. 25. XNUMX-én - XNUMX halott

      20. "RW Gallagher" (7,989 GRT)
      Tulajdonos: Standard Oil Co, New Jersey, New York
      Útvonal: Baytown, Texas (július 10.) - Port Everglades, Florida
      Rakomány: 80.855 XNUMX hordó Bunker C fűtőolaj
      Az U67 elsüllyesztette 13.07.42. 10. XNUMX-én - XNUMX halott

      21. "Beaconlight" (6,926 BRT)
      Tulajdonos: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Útvonal: Capetown (jún. 21.) - Trinidad
      Rakomány: ballaszt
      Elsüllyedt U160 16.07.42 - 1 halott
    4. tavaszi pihe
      tavaszi pihe 4. május 2020. 01:04
      +1
      Mondok még valami szörnyűbbet. 3. szeptember 1939-án Nagy-Britannia hadat üzent Németországnak, és a Szovjetunió ezzel egy időben kereskedelmi megállapodást írt alá Németországgal, és még két évig sok mindent ellátott Németországgal. Az élet nem ilyen egyszerű dolog. Valószínűleg a britek és az amerikaiak nem igazán bíztak a Szovjetunióban, amely el akarta pusztítani az összes kapitalistát, harcolt a vallás ellen és támogatta Németországot néhány évig, miközben a britek harcoltak vele.
      1. jagger
        jagger 5. május 2020. 19:32
        0
        A németeknek és a briteknek megvolt a maguk leszámolása. Emlékezhet a "furcsa háborúra" is.
  3. lwxx
    lwxx 29. április 2020. 10:46
    +2
    Ezeket az elhagyott hajókat mi megjavítottuk, majd átadtuk tulajdonosaiknak
    Ha a hajót elhagyták (elhagyták), és a mieink felvették őket, miért adták vissza? Sőt, saját költségükön javították ki.
    1. Viselkedés
      Viselkedés 29. április 2020. 15:09
      0
      és ezt honnan szerezted a tiednek?
      1. lwxx
        lwxx 29. április 2020. 15:20
        0
        Ezen túlmenően, ennek a programnak megfelelően a Szovjetunió ingyenesen javította a szövetséges hadihajókat és hajókat kikötőiben, és egyéb szolgáltatásokat is nyújtott. Például a szövetséges hajók (hajók) legénységének ingyenes kezelése és teljes anyagi támogatásuk a szovjet felségvizeken vagy a kikötőkben horgonyzó hajó (hajó) sérülése vagy elvesztése esetén [1].
        1. Viselkedés
          Viselkedés 29. április 2020. 15:28
          0
          egy hajó (hajó) sérülése vagy elvesztése esetén a szovjet felségvizeken vagy kikötőben horgonyozva
  4. Szergej Valov
    Szergej Valov 29. április 2020. 11:05
    +1
    Egy másik cikk, mint „és nem volt nagyon szükséges” és „milyen rossz dolgok vannak körülöttük”.
  5. futár
    futár 29. április 2020. 12:52
    -2
    Ennek a karavánnak a hajóinak kirakodása azonban azt mutatta, hogy a murmanszki kereskedelmi kikötő rosszul volt felkészülve a szállítások fogadására. A munkaerő nem volt elegendő, a be- és kirakodó mechanizmusok gyakorlatilag hiányoztak


    Hogy van, az átkozott angolszász imperialisták késleltették a szállításokat
  6. futár
    futár 29. április 2020. 12:58
    +5
    A Királyi Haditengerészet védte a konvojokat, és járőrözte az északi útvonal nagy részét egészen Murmanszkig. És egy szó sem esett róla.
    1. hohol95
      hohol95 29. április 2020. 13:17
      -3
      A Királyi Haditengerészet védte a konvojokat, és járőrözte az északi útvonal nagy részét egészen Murmanszkig.

      És Murmanszk és Arhangelszk RN megvédte?
      A brit haditengerészet hajóinak kellett kísérniük hajókat szállítanak a több mint 2000 mérföldes útvonalon Angliától és Izlandtól Murmanszkig és Arhangelszkig.
      A keleti hosszúság 20° elérésekor (Medve-sziget) az Északi Flotta legjobb tudása szerint hadműveletbe lépett, biztosítva a konvoj találkozását, megerősítve a hajó kíséretét, lefedve a konvoj hajóit a levegőből és elkísérve azt portok. Az Északi Flotta felelősségi övezete Norvégia partjaihoz és a német repülőterekhez legközelebb eső - és így a konvoj teljes útvonalán a legveszélyesebb - szakaszra esett.

      És az északi flotta hadihajói dobták ki a hajókat a PQ-17-es konvojból?
      – Ne csináld, Dudley!
      1. Szergej Valov
        Szergej Valov 29. április 2020. 14:17
        +2
        Értsd meg az általad idézett szavakat - "az északi Flotta legjobb tudása szerint akcióba lépett ..... megerősítve a hajó kíséretét"
        1. hohol95
          hohol95 29. április 2020. 15:12
          -2
          Pontosabban. Mi volt a baj a szerzővé válással, egy kivonattal, amelyből idéztem?
          1. Szergej Valov
            Szergej Valov 29. április 2020. 15:59
            +2
            Az Ön által idézett idézetben az van írva, hogy "lehetőségeihez mérten a konvoj találkozásának biztosítása, a hajó kíséretének erősítése, a konvojhajók lefedése a levegőből és a kikötőkig való kísérése", azaz. Az Északi Flotta nem a saját felelősségi területén vezetett és nem védte a konvojokat, hanem „lehetősége szerint” és „megerősítette” és a szövegben tovább. Vagyis lehetőségeihez mérten megerősítette a konvojt, és az északi flotta képességei nagyon korlátozottak voltak. Ugyanakkor semmiképpen sem kérdőjelezem meg az északi-tengeri szovjet tengerészek hősiességét és bátorságát.
            Egyébként a cikk írója mindent helyesen írt, én azokról a következtetésekről beszélek, amelyeket ebből a cikkből levontál. Az RN nélkül az északi Flotta nem tudott volna megbirkózni a konvojok őrzésének feladatával, mert csak a britekkel való találkozás veszélye tartotta a német hajókat bázisukon, ritka kiszállásaik pedig igen siralmasan végződtek a németek számára. Az északi flottának nem volt sem hajója, sem repülőgépe a németek megállítására.
            Olvassa el Platonovot ebben a témában.
            1. hohol95
              hohol95 29. április 2020. 16:36
              -2
              Véleménye szerint az RN „mellemmel” állna Murmanszk védelmében, ha a német csapatok áttörnének a városba?
              Az a tény, hogy a brit hadihajók vitték a fő terhet az őrző konvojokban, kétségtelen! De nem szabad őket Murmanszk és Arhangelszk védelmezőinek tekinteni!
              1. Szergej Valov
                Szergej Valov 29. április 2020. 18:00
                +2
                „Az Ön RN-je szerint „mellemmel” állna Murmanszk védelmében, ha a német csapatok áttörnének a városba? - hova írtam? Idézet kérem.
                1. hohol95
                  hohol95 29. április 2020. 18:21
                  -2
                  Nem te írtad! Téged kérdeztelek. RN nagysága és ereje alapján.
                  Az északi flottának nem volt sem hajója, sem repülőgépe a németek megállítására.
                  1. Szergej Valov
                    Szergej Valov 29. április 2020. 19:21
                    +2
                    Tényleg nem értetted, hogy hajókról beszélünk, vagy ...???
                    1. hohol95
                      hohol95 29. április 2020. 21:35
                      -1
                      Az északi flotta hajói és repülői nem szárazföldi célokon dolgoztak? Működött!
                      Szóval mi az elégedetlenség?
                      Ha az RN ilyen hűvös lenne, és ennyire "rohantak" a konvojok védelmére, akkor ugyanabban a murmanszki kikötőben találnának-e részt a csatában, amikor a Wehrmacht közvetlenül a városba szállt ki?
                      erősen kétlem! Anélkül, hogy a brit tengerészek hősiességét rontották volna, sem parancsra (nem következett volna), sem személyes kezdeményezésre nem tisztelték meg őket ilyen akciókkal!
      2. Szergej Valov
        Szergej Valov 29. április 2020. 14:18
        +1
        "És ezek az északi flotta hadihajói hajókat dobtak ki a konvojból" - Nagy, hatalmas orosz nyelv nevető
        1. hohol95
          hohol95 29. április 2020. 15:15
          -1
          Finom utalás a hiányzó kezdőbetűre És a "DOBÁS" szóban?
      3. Viselkedés
        Viselkedés 29. április 2020. 15:20
        +1
        Nem, Murmanszkot a RAF védte, nem az RN, az Operation Strange.


        Petsamo és Kirkenes bombázásával egy időben a britek hadműveletet indítottak a szovjet és norvég bányászok Spitzbergákról való eltávolítására, valamint a Strange (Erő) hadművelet végrehajtására. Ennek az erőnek a demonstrációja volt 151 légi szárny átadása a Szovjetuniónak, hogy részt vegyenek a közös katonai műveletekben, és orosz pilótákat képezzenek ki angol hurrikánok repülésére, majd a szovjet légierőhöz helyezték át őket.
        A 151-es szárnyat 1941 júliusában hozták létre kifejezetten a Szovjetunióba történő szállításra, és 134 (A.G. Miller őrnagy) és 81 (A.Kh. Rook őrnagy) századból állt.
        A szárny két hónapos oroszországi tartózkodása alatt az időjárás csak egy hétig tette lehetővé a normális repülést. De még ebben a rövid idő alatt is sikerült a briteknek tökéletesen megmutatniuk magukat és repülőgépeiket. A szárnyveszteségek és az ellenséges veszteségek aránya 1:15 volt.

        A szövetségesek nagyon sikeresen oldották meg oroszországi tartózkodásuk második feladatát, a szovjet pilóták képzését új gépek irányítására. Az első orosz pilóták, akik a hurrikánt a levegőbe emelték, az Északi-sarkvidék híres ászai, Kuznyecov vezérőrnagy és Safonov kapitány11 voltak. Szeptember végén a szárny alatt kiképző századot hoztak létre, amelyben oktatóként Raputsokov, Safonov, Kuharenko kapitányok és Jakovenko főhadnagy szovjet pilóták kerültek bemutatásra. Megkezdődött a szovjet pilóták intenzív képzése.



        Most alaposan nézze meg, hol oszlott el a PQ-17-es konvoj, keresse meg ott a Medve-szigetet, és olvassa el újra a bejegyzést
        A keleti hosszúság 20° elérésekor (Medve-sziget) az Északi Flotta legjobb tudása szerint hadműveletbe lépett, biztosítva a konvoj találkozását, megerősítve a hajó kíséretét, lefedve a konvoj hajóit a levegőből és elkísérve azt portok. Az északi flotta felelősségi területe a norvég partokhoz és a német repülőterekhez legközelebb eső - és így a legveszélyesebb a konvoj teljes útvonalán - az útvonalszakaszra esett.

        hi
        1. hohol95
          hohol95 29. április 2020. 15:27
          -2
          Nem, Murmanszkot a RAF védte, nem az RN, az Operation Strange.

          A Szovjetunióban az első PQ-0 vagy "Dervish" konvojjal szállították őket, amelynek hajói 31. augusztus 1941-én horgonyoztak ki Arhangelszkben. A vadászgépek egy részét (15 egység) egy konvojjal szétszerelve szállították, majd Arhangelszkből Vaengába szállították; a többi 24 hurrikánt az Argus repülőgép-hordozó fedélzetén telepítették, ahonnan szeptember 6-án a szovjet repülőtérre repültek.

          Brit sajátosságok szerint az RN-eknek nem volt saját repülésük! A repülés a RAF-é volt! És a repülőgép-hordozók fedélzetén is állva!
          1. Viselkedés
            Viselkedés 29. április 2020. 16:01
            +2
            te kérdezted, én válaszoltam.
        2. hohol95
          hohol95 29. április 2020. 15:35
          -1
          Nem jó a tengeri térképek olvasásához. Ön szerint kiderült, hogy az északi flotta a hibás a konvoj haláláért? Nem találkozik a bírósággal a kijelölt helyen.
          1. Viselkedés
            Viselkedés 29. április 2020. 16:02
            0
            nincs tengeri térkép.
      4. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 29. április 2020. 19:22
        +2
        Idézet a hohol95-től
        És Murmanszk és Arhangelszk RN megvédte?

        1945-ben az Északi Flotta parancsnoksága felkérte a szövetségeseket, hogy segítsenek a PLO-ban a flotta fő bázisának területén. A német tengeralattjárókat már Rybachy közelében kezdték felfedezni.
        A britek mindenben segítettek - tengeralattjárók elleni kutatást szerveztek hajókkal a beérkező KOH JW-66 kíséretével. Vízbe fulladtak az U-307-esek, rajtuk kívül az EM "Karl Liebknecht" azt állítja, hogy elsüllyeszti az U-286-ot.
        1. bubalik
          bubalik 29. április 2020. 20:18
          +1
          U-286 elsüllyedése
          ,, e fregatt előtt
          A HMS Goodall (K 479) elsüllyedt.


  7. undecim
    undecim 29. április 2020. 18:07
    +9
    Három szerző, akik közül kettő a tudomány kandidátusa, és egy iskolai esszé szintű cikk agitációs elfogultsággal.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave 29. április 2020. 19:34
      +3
      Teljesen igaza van. És ezek technikusok, nem történészek.
      1. undecim
        undecim 29. április 2020. 19:52
        +7
        Az oldalt a közelmúltban olyan szintű publikációs hullám árasztotta el, amely egy önmagát tisztelő forrás számára egyszerűen elfogadhatatlan. De még ennek ellenére is meglepett a cikk rengeteg baklövéssel és teljesen nevetséges propagandagyakorlattal. Itt valóban nem elég egy tudományjelölt, kell kettő és egy asszisztens.
        1. bubalik
          bubalik 29. április 2020. 20:52
          +1
          ,,, nem morogtál folyton "miért nem tüntetik fel a szerzők a hivatkozáslistát ,,? nevető és itt a lista ,,, a cikk fele nevető
          Jó a formázás: bibliográfia, lábjegyzetek. A tartalom csak romlott kérni
  8. Tesztek
    Tesztek 29. április 2020. 19:16
    +6
    Kedves szerzők! Ki kell javítanom: Először is:. I. D. Papanint 15. OKTÓBER 1941-én nevezték ki az Ön által említett pozícióra. Másodszor: 1941-ben Molotovszk város kikötője (ma - Szeverodvinszk városa) a Szovjetunió NKVD 203. számú építményéhez és a 402. számú üzemhez (ma - SEVMASH) tartozott, ez lett a hatodik rakományrészleg. az arhangelszki kereskedelmi tengeri kikötőt csak 1942-ben. Harmadszor: Valamiért nem vette be az Aldersdale brit tankert a PQ-0 dervis konvojba. Negyedszer: Már 31. JÚLIUS 1941-én megérkezett Arhangelszkbe az "Edvecher" brit aknarakó, rakománya: több mint 200 titkos mágnesakna, 1000 mélységi töltet, ejtőernyők és speciális pirotechnikai anyagok. Itt egy sarki nap körülményei között sétált. Augusztus végén Arhangelszkben már sötétek voltak az éjszakák, északon még sötétebb volt, a dervis nem sarki napon hajózott. Ötödször: 13. január 1942-án a QP-5 szövetséges 4 (NÉGY) hajóból álló karaván HAGYHAJÓK kíséretében HAGYTA EL a Kola-öblöt: „Arkos” (Szovjetunió); "dekabrista" (Szovjetunió); "Olima" (Nagy-Britannia); "San Ambrosio" (Nagy-Britannia). Hatodszor: "Decembrist" 08. december 1941-án hagyta el Hvalfjordot a PQ-6 részeként. A Decembrist csak 20. december 1941-án lépett be a Kola-öbölbe (a Fehér-tenger torkában elértem a jég szélét, és az El Mirlo tankerrel Polyarny felé fordultam, az Edinburgh cirkáló és rombolók kísérték őket.) Decembrist 20.12.1941/88 /15-et két Yu-15-as támadta meg, két bomba áthatolt a transzport fedélzetén, de nem robbant fel. Egy legenda szerint amikor ezt a rajtaütést visszaverték, egy szovjet pilótacsoport M.M. vezetésével. Gromov feltárta a „Decembrist” fedélzetén álló tankokat, és tankfegyverekből tüzet nyitott német repülőgépekre. Igaz, felvetődik a kérdés, hogy a fedélzetre szállított tankok brit ágyúit hogyan nem kalapálták ágyúzsírral, mielőtt a hajóra rakták volna. Hetedik: A QP-XNUMX konvoj volt az utolsó a PQ/QP sorozatban. Nyolcadik: A Nagy Honvédő Háború alatt nem voltak hajójavító vállalkozások a Fehér-tengeri Flottilla hátuljában. Kilencedik: Az érc, amelyből a krómot bányászják, a króm. Ha egy dolog krómozott, akkor krómozott. Tizedik: A Szovjetunióból származó hajók egy része üres volt, néhány részlegesen megrakott, például rongyok és lenvászon, kátrány és kátrányszurok csak a rakterek egy részét foglalta el. Tizenegyedik: A dervis konvoj az amerikai állampolgárok humanitárius segélyén kívül Arhangelszkbe szállított: teherautókat, aknákat, bombákat, gumit, gyapjút, XNUMX hurrikán vadászgépet, üzemanyagot és kenőanyagokat ezekhez a harcosokhoz.
    1. undecim
      undecim 29. április 2020. 20:07
      +5
      Kedves szerzők! Ki kell javítanom: Először is:. I. D. Papanint 15. OKTÓBER 1941-én nevezték ki az Ön által említett pozícióra.
      Kedves szerzők, nem csak a dátummal hibáztak, hanem félreértelmezték az álláspontot is.
      Ivan Dmitrievich Papanin, az északi szállításra felhatalmazott Állami Védelmi Bizottság speciálisan létrehozott irodája vezette.
      15. október 1941-én az Állami Védelmi Bizottság felhatalmazta Papanint a Fehér-tengeren történő hajózásra, valamint az arhangelszki kikötőben történő be- és kirakodás megszervezésére.
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 30. április 2020. 11:12
      +1
      Idézet: Tesztek
      Egy legenda szerint amikor ezt a rajtaütést visszaverték, egy szovjet pilótacsoport M.M. vezetésével. Gromov feltárta a „Decembrist” fedélzetén álló tankokat, és tankfegyverekből tüzet nyitott német repülőgépekre.

      A NYAZ, a harckocsiágyúk (37 mm-es toronyágyúk M3-as hordozókon) újraaktiválását a PQ-17 Troubadour csapata intézte.
  9. Tesztek
    Tesztek 29. április 2020. 19:25
    +3
    bubalik (Szergej), hatalmas KÖSZÖNJÜK az asztalt! 1944-ben nem tudtam a Balti-tenger kikötőiről. Nem tudtam az ázsiai szárazföldi határokon és a dunai kikötőkön keresztül történő szállításokról. Köszönöm mégegyszer!
    1. bubalik
      bubalik 29. április 2020. 19:52
      +2
      Tesztek
      Ma, 20
      hi
      terrorizál
  10. Tesztek
    Tesztek 29. április 2020. 19:52
    +3
    hohol95 (Alexey), kedves, az északi flotta tengeralattjáróinak első győzelmei a Nagy Honvédő Háborúban a brit tengeralattjárók győzelmei voltak. 04.08.41/18.01.42/1941 és XNUMX/XNUMX/XNUMX között a brit hajók a Polyarnyon alapultak: "Tigris", "Trident", "Sivulf", "Sealine", "Stogen". XNUMX-ben a brit aknakeresők Arhangelszkre épültek: "Bramble", "Leda", "Segal", "Harrier", "Salamander", "Halsion", "Siliya", "Macbeth" (bár néhány könyvben a "Macbeth" szerepel korvettként), Gauser, Speedy, Gossamer, rombolók: Elektra, Ektia. Abban az esetben, ha a Szovjetunió kilép a háborúból, ezeknek a hajóknak mindent meg kellett tenniük, hogy a Szovjetunió Szövetségi Tanácsának hajói ne kerüljenek a németekhez. Ezenkívül ezeknek a hajóknak az északi konvojok hajóit kellett kísérniük Arhangelszkbe és Molotovszkba, hogy harcoljanak aknákkal, repülőgépekkel, német tengeralattjárókkal. Ezek a hajók a "helyi konvoj" nevet kapták, később Arhangelszk mellett a Yokangu-n alapultak.
    1. hohol95
      hohol95 29. április 2020. 22:02
      0
      Abban az esetben, ha a Szovjetunió kilép a háborúból, ezeknek a hajóknak mindent meg kellett tenniük, hogy a Szovjetunió Szövetségi Tanácsának hajói ne kerüljenek a németekhez.

      Köszönöm ezt a javaslatot...
      Köszönjük a szövetségeseknek, hogy segítették flottánk legfiatalabb és leggyengébbjét!
      De Murmanszkot 1941-ben megvédték a Szovjetunió polgárainak cselekedeteinek köszönhetően. Családunk és barátaink tettei!
      És nem számít, hogy az RN és a RAF segít magának a városnak a védelmében.
      1. Max Lebegyev
        Max Lebegyev 1. május 2020. 14:34
        -9
        De Murmanszkot 1941-ben megvédték a Szovjetunió polgárainak cselekedeteinek köszönhetően. És nem számít, hogy az RN és a RAF segít magának a városnak a védelmében

        Teljesen egyetértek.
  11. Guazdilla
    Guazdilla 29. április 2020. 21:25
    -1
    Az első szállítmányt, amely Molotovszkba érkezett, egy horgonyzóhellyel és daruval nem felszerelt kikötőben rakodták ki. A tartályokat szinte kézzel rakodták ki, több berendezés is vízbe fulladt. A PQ szállítóeszközöket a fenntarthatóság érdekében főként Moncsegorszk-Apatitban bányászott nyersanyagokkal rakodták meg. A Fehér-tengeren télen átkelõ bárkákon a teljes rakomány egy rétegbe fagyott, és azt ismét manuálisan törték fel a további átrakodáshoz. Szinte az összes repülési kerozint, amely a Szovjetunióba került, Molotovszk kikötőjében szivattyúzták. Amikor a légvédelem nem működött, télen több napig jöttek a „fehér éjszakák”.
  12. Tesztek
    Tesztek 30. április 2020. 11:24
    +1
    Gvazdilla, kedves, honnan szereztél ilyen információkat? Szeverodvinszk (Molotovszk) finom fehér homokon áll, az Északi-Dvina találkozásánál a Fehér-tengerbe, amely apályokkal és áramlásokkal folyik. Még egy viszonylag könnyű személyautót is pár óra alatt felszív a homok a parton a hidakon. Ősszel gyakran fújnak a hullámzó északnyugati és északi szél, az Északi-Dvinában és Arhangelszktől feljebb a víz sóssá válik, ez alól 1941 ősze sem volt kivétel. És írsz a tankokról. A "Matilda" egy hajón körülbelül 27 tonna, a "Valentine" - körülbelül 16 tonna. A molotovszki kikötő 1941-ben a .d. számú építményhez tartozott. ág. Hol találtak az elsüllyedt tankokról? És mikor vontak ki bárkákat a Kola-félsziget partjairól a Nagy Hazafias Tél idején? Nem hallottam erről. Kérjük, ossza meg információforrásait. Az Obozerskaya - Soroka (Belomorsk) vasútvonalat már 203 szeptemberében üzembe helyezték... A molotovszki olajraktár valóban olyan olajtermékeket kapott, amelyeket északi konvojok szállítottak a Szovjetunióba. Ez volt az egyetlen a Szovjetunió európai részének északi részén .... A „Near Convoy” vagy a „Near Escort” hajóik számára, amelyek Arhangelszk és Yokanga bázisán, valamint a harcoló repülőgépeikért a Szovjetunió területéről a britek tankereiket küldték a haditengerészethez, nem mentek Molotovszkba ... És Molotovszk gyenge légvédelméről - honnan jön ez? A Molotovszkra ledobott bombák száma ismert. Elesésük helyei ismertek. A légvédelmi ütegek elhelyezkedése ismert. Egyetlen hajót, egyetlen hajót sem sérültek meg bombák Molotovszkban. Légvédelmi repülőterek a közelben – elég, 1941-ben és később is. Arhangelszk – igen, 1941-ben súlyosan megrongálta a német bombázás.
  13. Guazdilla
    Guazdilla 30. április 2020. 19:52
    0
    A kikötői helyzetről itt.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    Nem voltak raktárak, raktárterületek, bekötőutak, daruk és egyéb gépesítési eszközök. Mindezt a milotovi kikötőben mégis a lehető legrövidebb időn belül meg kellett teremteni. És kemény tél jött. Mindenekelőtt folyamatos kikötősort kellett kiépíteni. Már az első, 10. január 1942-re elkészülő szakaszához is mintegy 10 ezer köbméter faanyagra és 30 cölöpverő egy hónapi munkájára volt szükség a 19 méteres cölöpök veréséhez. Hatalmas munka volt.



    Az 1. október közepén Északra érkezett második karavánból (PQ-1941) már több hajót fogadtak Molotovszkban, amelynek kikötőjét éppen akkor kezdték kialakítani. A PQ-3 konvojtól kezdve (1941. november közepe) Arhangelszk és Molotovszk kikötőiben a hajók be- és kilépésére vonatkozó összes műveletet jégtörők segítségével hajtották végre. Ugyanakkor a Dvina Hajókar rúdjának még mindig nem megfelelő mélysége miatt Molotovszkban gyakorolták a nagy merülésű hajók részleges kirakodását, majd kíséretüket Arhangelszkbe. A rendkívül kemény tél miatt az év végi jéghelyzet olyannyira bonyolulttá vált, hogy az 6. december 23-án megérkezett PQ-1941 konvoj összes hajóját is Molotovszknak kellett kiraknia.

    A kikötő mindössze öt daruval kezdett működni két mobil szállítószalagon. Több vasúti darut béreltek a vasúttól, a többi lánctalpas volt. A daruk kis teherbírással – és ami a legfontosabb – kis kinyúlással rendelkeztek, ami nem tette lehetővé a raktéren történő közvetlen munkavégzést.

    És a kikötőhelyeken voltak olyan hajók, amelyek sürgős kirakodást igényeltek. A kirakodás kizárólag hajóval történt. A raktérből kiemelt rakományt az oldalsó mólóra fektették. Itt vasúti daruval el lehetett vinni és kocsira vagy peronra vinni. De sok rakományt a kikötőben készült fémszánokon kellett elszállítani a hajókról. Két ember elöl, egy mögötte vitt ilyen szánkót. A kézi munka dominált. A kikötő által 25-ben feldolgozott 1941 ezer tonna rakománynak csak a hatodát rakodták ki mechanizmusokkal.[/b]

    Nagy erőfeszítésre volt szükség az ömlesztett rakomány berakodásának biztosítására. A fagyasztott hamuzsírt először kézzel kellett fellazítani - "hegesedés". Minden feldolgozás manuálisan történt, csak később ezt a folyamatot markolók segítségével gépesítették.

    Különösen nehéz volt a nehéz rakományok - tartályok - kirakodása, amelyeket főleg a hajók felső fedélzetén szállítottak. Az Atlanti-óceán északi részének téli átkelése után hatalmas jégtömbök formájában érkeztek a kikötőbe. Először a tömlők gőzével kellett kiszabadítani őket a jéghéjból, meg kellett rendezniük, ahogy a kikötői munkások viccelték, a "Valentines"-t (kanadai gyalogsági harckocsi "Valentine", súlya 17 tonna) és a "Matildam"-ot (angol közepes tank "Matilda"). , súlya 26 tonna) Orosz fürdő. A tartályokat hajónyilak - nehézsúlyúak - rakodták ki. Sok időbe telt egy ilyen nyíl munkavégzésre való előkészítése, és mindez a felszerelés korántsem volt példamutató állapotban a szövetséges szállítmányokon. A be- és kirakodási műveletek során gyakran eltörtek a rakománygémek, sőt néha még az árbocok is, amelyekhez rögzítették őket.





    De a kikötőt még csak most kezdték építeni. A hajók gyakran a cölöpkordonnál álltak, amelyek tetején nem volt padló, bekötőutak, nem lehetett darukat használni. A javításhoz szükséges összes alkatrészt pedig kézzel kellett a hajó oldalára húzni.

    Mindezek ellenére sem 1941-ben, sem az azt követő háborús években egyetlen esetben sem fordult elő, hogy a javítást elmulasztották volna. De a külföldi hajók kapitányaitól Molotovszk rendszeresen kapott hálát az elvégzett minőségi munkáért.
    Nem volt elég vasúti kocsi, és a kirakodás intenzitása olyan volt, hogy nem volt idejük a rakományt kiszedni a kikötőhelyekről, és manuálisan húzták szánokon akár 100 méterre. - (ez vonatkozik arra a kérdésre is, hogy ésszerű volt-e a nyersanyagot vagonokkal szállítani a Kola-félszigetről, ha lehetséges volt-e krómércet, apatitot, magnezitet, azbesztet uszályokkal és rövidebb útvonalon, felhasználás nélkül szállítani. kikötő felszerelés.)

    A fulladásról több felszerelés is itt van.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    Ilyen körülmények között történt néhány incidens – több szállítmány a vízbe esett, egy tartály megfulladt. De hamarosan felnevelték, és gyorsan visszatért a normális életbe.

    A német légitámadásokról itt.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    Március 23-ról 24-re éjszaka.
    A Molotovszk elleni német légitámadás során 13 erősen robbanó bombát dobtak le.
    Ez persze nem elég, de feltételezem, hogy nem jelentettek be mindent. Tűzesetek történtek ott, de kitüntetésben részesültek a tűzoltók, valamint a vitéz légvédelmi alkalmazottak.

    300 ezer tonna krómérc, 32 ezer tonna mangánérc, hamuzsír, apatit, magnezit, azbeszt. Szerintem nem volt ésszerű ilyen mennyiséget vasúton szállítani olyan körülmények között, amikor már intenzív volt a forgalom a Kola-félszigetről a front felé árukkal.

    Itt a kikötőről egy másik szerzőtől.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    A Molotov-kikötő építésével kapcsolatos munkákat tömören ismertette annak főmérnöke, A. N. Starshov az Északi Állami Hajózási Társaság (SGMP) "Észak tengerésze" című lapjában, anélkül, hogy megnevezte volna Molotovszk titkos városát. "Az enski kikötő példátlanul rövid idő alatt fejlődött a kemény északi tél körülményei között. A kikötő építői óriási nehézségekkel néztek szembe:>
    Nehéz bármit is hozzátenni az események közvetlen résztvevőjének ilyen bizonyítékához. Egyszerűen lehetetlen túlbecsülni az elvégzett munka eredményét és jelentőségét a legfontosabb rakományok frontra szállításának biztosítása szempontjából.
    Molotovsk már 1941 decemberében kezdte fogadni az első karavánhajókat, amikor a kikötő még csak elkezdődött. A PQ-4 - PQ 6 karavánok hét szárazteherhajója, amelyek jégtörők segítségével jutottak át a nehéz jégen, a város befejezetlen kikötőinél állt. A kikötő teljes gépesítése ekkor a 4-es számú üzemtől bérelt 2 vasúti és 402 lánctalpas daruból és a vasútból állt. A rakomány kirakodása, beleértve a nehézsúlyúakat is (tartályok, repülőgépek stb.), kizárólag hajóval történt. Az általános (darab) rakományok kocsikba rakásakor a kézi munka érvényesült. Dobozokat, táskákat, bálákat szállítottak a kikötőhelyek hátsó részébe emberek által vontatott szánkókon. Ezt 30-36 fokos fagyban, hótöltéssel és szúrós szélben kellett megtenni.




    És megint a fulladt rakományokról.


    A Molotov-kikötőben eleinte egyáltalán nem voltak rendes rakodógépek, és csak ezekre az emberekre kellett támaszkodni, dandárokra osztva a laktanyarendszer fenntartása mellett. Ezzel magyarázható a rakodógépek alacsony első munkatermelékenysége (a norma 50-60%-a), ill
    a rakomány (főleg kicsi) sérülése és fulladása.

  14. Tesztek
    Tesztek 1. május 2020. 00:53
    +2
    Gvazdilla, kedves, amit és ahogy Leonyid Shmigelsky írt cikkeiben, az olyan, mint Valentin Pikul történész. Szép, figuratív, érdekes olvasni, de a számok nem egyeznek a más forrásból származó adatokkal..." A Takarékterület, amely akkor még nem rendelkezett rakodó lehetőséggel, és nem volt vasúton összekötve a fővel kikötőben, 1941-ben nem tudott külföldi hajókat fogadni. "- ez egy idézet Shmigelskytől. Ez csak a Gazdaság 16.12.1941. 2 hajót kapott a PQ-5-től (az egyik a mi komileink). A hajókat egy 50 tonnás úszódaru, három tekercselő és egy lánctalpas daru, egy 12 tonnás állódaru és 3 portáldaru rakták ki a kikötőhelyekre. 2 hajóról 10 000 tonna import rakományt távolítottak el, és egy újonnan épített ideiglenes vasútvonalon Isakogorkára szállították. Az állandó vasúti Takarék - Isakogorka 1942 őszére került átadásra. Solombalában és Maimaksban ez az út még mindig "Papaninskaya" ... Igen, az "A darvaim elrepülnek" oldal bevezetőjében egy fehér gólya repül a képen, nem egy daru ...
    "Ugyanakkor a Dvina Hajókar rúdjának még mindig elégtelen mélysége miatt Molotovszkban gyakorolták a nagy merülésű hajók részleges kirakodását, majd kíséretüket Arhangelszkbe." - ez is Shmigelsky gyöngyszeme. . A 20. században az Észak-Dvina Hajókarja nem volt olyan kar, amelyen hajók és hajók indultak ki a tengerből. Az Arhangelszk felé vezető hajóút a Dvina Maimaksan ágában volt. A.I. táviratban engedélyt kapott a molotovszki Liberty hajók nehézsúlyú hajóinak eltávolítására, és a kisebb merülésű hajók kirakodásra Bakaritsaba küldésére. Mikoyan 21. február 1944-én. "Nem voltak raktárak vagy raktárterületek, nem voltak bekötőutak, nem voltak daruk és egyéb gépesítési eszközök. Mindezt a lehető legrövidebb időn belül meg kellett teremteni Milotov kikötőjében. És közeledett a kemény tél." - és ez megint L. Shmigelsky. A molotovszki AMTP ügynökség létrehozása után a 402-es üzem (ma SEVMASH) átadta a vasutat a kikötőnek. daruk, egy 40 tonna teherbírású úszódaru és egy 45 tonna teherbírású kikötői állódaru. A kikötő 1942 januárjáig a 2-es gyár 402, 1942-ben és később a 3-as számú gyári kikötőhelyét is használta.
    Ha te és én 1941-42 teléről beszélünk, akkor NEM lehetne uszályokat kihordani. A tenger korán befagyott. A hajók egy részét nem tudták kivonni, télre Molotovszkban maradtak (USA, Nagy-Britannia, Panama hajói). Ne feledje, hány QP-4-et vittek ki Arhangelszkből, hogy megtisztítsák a vizet. 20 nap! Ráadásul 15.01.1942. január XNUMX-én a németek bombával megrongálták a "Stalin" jégtörőt. Ez az - a navigáció leállt ..
    .Itt azok, akik a Molotov-kikötőben a rendszeres beköltözők hiányáról írnak, az érdeklődés kedvéért a Szeverodvinszki Városi Múzeumban érdeklődnének a Molotov (Szeverodvinszki) kikötő munkásainak dinasztiáinak fotóival és életrajzaival. Azok a dinasztiák ugyanúgy és ugyanabban az időben kezdődtek. 41 őszén evakuált szakemberek érkeztek Molotovszkba hét kikötői munkással a napfényes Odesszából. Az Orosz Föderáció három régiójából mozgósított, 45-50 éves, katonai szolgálatra alkalmatlan férfiakat tanítottak a rakodómunka bölcsességére.
    "A Molotov-kikötő építésével kapcsolatos munkák tömör leírását annak főmérnöke, A. N. Starshov adta az Északi Állami Hajózási Társaság (SGMP) "Észak tengerésze" című újságjában, anélkül, hogy megnevezte volna Molotovszk titkos városát. Gvazdilla, kedves, miért nem írtad, hogy Starshov elvtárs írt egy ajánlást 1942-ben? Érdekes lenne megtudni tőle a Yagrinlag s/c 2 tábori osztályainak számát, hogy 1941-42 telén Molotovszk kikötőjében dolgoztak, hogy a leendő Szolzenszkij országút temetőjében temették el őket, és az akkreditált és Rikasikhába küldött tűlevelű főzetet inni s / c. De az "Észak tengerésze" 1942 40-50 óta egyetlen sort sem írt Yagrinlag városáról ...
    A QP konvojok szállítása pedig 1941-ben többnyire fűrészáru volt, nem érc.
    1. Guazdilla
      Guazdilla 2. május 2020. 00:06
      0
      41 őszén evakuált szakemberek érkeztek Molotovszkba hét kikötői munkással a napfényes Odesszából.
      "Kis Odessza"

      Nem a 41-ben, hanem a 42-ben

      A személyzeti probléma azonban megoldatlan maradt. A Molotov-kikötőben nem volt képzett, a be- és kirakodási műveletek szervezésében jártas személyzet: boltosok, rakodók, diszpécserek. Ezt a feladatot a megszállási övezetben lévő kikötőkből kitelepített szakemberek kérték fel. Így a Flotta Népbiztossága utasítására az odesszai kikötőből több száz dolgozót kirendeltek az ország különböző kikötőibe, ahol a Lend-Lease rakományátvételi kampány megindulásával számos probléma merült fel a fogadásuk, kirakodásuk megszervezésében. , tárolása és rendeltetési helyükre történő kiszállítása. 1942 januárjában az odesszai kikötő diszpécsere, M. Prichert, A. Polishchuk rakodóművezető, M. Kogan rakodó, S. Gorodkova személyzeti felügyelő, S. Bely technikus, M. szénraktár vezetője. Averbukh-t, S. Chernobrivy rakodót és Dr. Prichert nevezték ki a Molotov-kikötő élére. A városban található "odesszai kolónia" olyan jelentős volt, hogy a háború éveiben Molotovszkot "kis Odesszának" nevezték.
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. rzaruba
    rzaruba 21. február 2021. 11:24
    0
    "31. augusztus 1941., még a Szovjetunió, az USA és az Egyesült Királyság közötti kölcsönös ellátásokról szóló első megállapodás (jegyzőkönyv) aláírása előtt."
    Miféle hülyeség? Mi az első protokoll?
    A Nagy-Britanniából történő szállítások az 16. augusztus 1941-án kelt „Kölcsönös szállítási, hitelezési és fizetési megállapodás” alapján történtek. A szállításokról szóló tárgyalások pedig júniusban kezdődtek, közvetlenül a háború kezdete után.
    Mi köze volt Nagy-Britanniának a US STATE programhoz (Lend-Dease program) ???
    Az első szállítmány az Egyesült Államokból 29. december 1941-én történt (szerintem). Nagy-Britannia a fenti megállapodásnak megfelelően ekkorra már 7 (hét) konvojt küldött a Szovjetunióba.