Katonai áttekintés

Az An-70 végső összeszerelését Kazanyban végzik...

43


9. június 2012-én Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció miniszterelnöke egy kazanyi munkaút keretében váratlanul kijelentette, hogy az ukrán An-70-es katonai szállítórepülőgép gyártása Gorbunov bázisán történik. KAPO. Így az üzem területén valójában egy új termelés kerül felállításra, amely nem függ közvetlenül ettől a vállalkozástól. A Kazan GiproNIIaviaprom jelenleg is részt vesz a projektben. Emlékezzünk vissza, hogy a kazanyi vállalkozáson kívül az Uljanovszki részvénytársaság, az Aviastar-SP és a Samara Aviakor - repülés gyár". Arról is volt információ, hogy a repülőgépet a Voronezh Joint-Stock Repülőgépépítő Vállalatnál szerelhetik össze.

Feltételezések szerint mintegy 19 milliárd rubelt fektetnek be a kazanyi projekt fejlesztésébe, és mintegy 2,5 ezer munkahely jön létre. Az államvédelmi rendelet szerint 2020-ig 60 repülőgépet kell legyártani. Kezdetben azt feltételezték, hogy az első két An-70-et 2014 előtt gyártják majd. Vaszil Kajumov (a KAPO igazgatója) azonban kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a vállalkozás képes-e ezt a meghatározott időkereten belül teljesíteni. Támogatta Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter, aki azt javasolta, hogy az első repülőgépet csak 2015-ben gyártsák le.

Az is ismertté vált, hogy az An-70-en hat fő területen dolgoznak majd. Ugyanakkor ezek fele közvetlenül az új építéshez (befejező-festő hangárok és szerelőépület), a második fele pedig a KAPO 1. számú épület műszaki felújítására, rekonstrukciójára irányul, mellyel az új gyártás együttműködik (ezek a gépészeti összeszerelés, beszerzés és sajtolás gyártás, hőkezelés és védőbevonatok). Tervben van az interregionális és nemzetközi kapcsolatok kialakítása is, mivel az alkatrészeket különböző helyeken gyártják majd: szárnyakat - Ukrajnában, paneleket - az Uljanovszki vállalatnál, Novoszibirszk átveszi a törzs elülső részeinek gyártását, valamint kompozit anyagokat. Voronyezsben fogják gyártani.

Szergej Laletin, a GiproNIIaviaprom műszaki igazgatója szerint jelenleg az Orosz Föderáció kormánya vizsgálja meg az An-70 gyártásának feladatkörét. Folynak a munkálatok annak érdekében, hogy a projekt bekerüljön a hadiipari komplexum fejlesztésének szövetségi célprogramjába. Feltételezhető, hogy a dokumentumot 2012 szeptemberében hagyják jóvá, de a pénzbeli támogatásokat már azonosították és jóváhagyták. Azt is meg kell jegyezni, hogy az An-70-es gyártási projektet 25 évvel ezelőtt kezdték el, amikor még nem léteztek modern építési és tervezési módszerek. Ha eleinte a dokumentáció digitalizálásával kapcsolatos munka felét az ukrán fél akarta magára vállalni, akkor végül kiderült, hogy az orosz fél valamivel több mint felét – a teljes munkamennyiség mintegy 55 százalékát – kapta. Mint S. Laletin megjegyzi, a digitalizáláshoz körülbelül 2 milliárd rubelre és körülbelül két évre lesz szükség. De az ilyen típusú munkával kapcsolatos problémák nem merülhetnek fel, mivel van személyzet. Jelenleg az Il-476 dokumentációjának digitalizálása a végéhez közeledik, így ugyanezek a szakemberek az An-70-et is „digitalizálhatnák”.

Bizonyos problémák a digitalizálási folyamathoz is kapcsolódnak, különösen a repülőgépek szellemi tulajdonának problémája. Sokáig nem lehetett megoldani. De végül konszenzus született, és az ukrán fél, amely valójában az An-70 megalkotója, érdeklődik a projekt megvalósításában.

Laletin azt is hozzátette, hogy a termeléshez mintegy 850 dolgozót kell alkalmazni. Kezdetben ez a szám magasabb volt, de aztán azt feltételezték, hogy a repülőgépet teljesen Kazanyban gyártják majd. Mostanra világossá válik, hogy a KAPO részesedése a teljes gyártásból mintegy 40 százalék lesz, ami magában foglalja a törzsalkatrészek gyártását, magát a törzset, a végső összeszerelést, festést, repülési tesztelést.

Azt azonban egyelőre nem tudni, hogy mikor kezdik meg a legújabb vállalkozás építését. Valószínűleg arra lehet számítani, hogy ez nem lesz korábban, mint Oroszország és Ukrajna kétoldalú kormányközi egyezményének aláírása után, amely szerint az An-70-es repülőgépek végső összeszerelését továbbra is Kazanyban végzik majd.

Az új vállalkozással kapcsolatban egyelőre csak a tervezés folyik, amelyet a GiproNIIaviaprom végez. Rajta kívül egy geológiai kutatásra szakosodott kazanyi cég, valamint egy harkovi kutatóintézet vett részt a munkában. A tervezésnek idén október végére kell elkészülnie. Hogy mennyibe fog kerülni, senki sem kezdte megmondani, de ugyanaz a Laletin szerint ez az összeg kicsi.

Emlékezzünk vissza, hogy Ukrajna és Oroszország 70 augusztusában együttműködési megállapodást írt alá az An-2009 katonai szállítórepülőgépek közös gyártásáról. Eszerint mindkét fél kötelezettséget vállalt az An-70-es repülőgépek, fedélzeti rendszerek, D-27-es hajtóművek és egyéb szükséges anyagok létrehozásának közös tervezési és kísérleti munkáinak finanszírozására. Maga a gép egy teherszállító repülőgép, amelyet az ukrán repülőgépgyártó konszern, az Antonov Tudományos és Műszaki Komplexum fejlesztett ki. Az első repülőgépet 1994-ben gyártották.

Az An-70 a katonai szállító repülőgépek új generációjához tartozik, rövid fel- és leszállással. Körülbelül 45 tonna össztömegű hadsereg fegyvereit és katonai felszereléseit képes szállítani mintegy 5 ezer kilométeres távolságon és körülbelül 750 kilométeres óránkénti sebességgel. Ezen túlmenően mintegy 300 teljesen felszerelt katonai személyt lehet vele eljuttatni különböző célpontokra, valamint légi mentőszállítóként is használható (az An-70-en akár 200 sebesült is elfér). Ezen túlmenően a repülőgéppel felszerelt fedélzeti műszerek lehetővé teszik a gép autonóm üzemmódban történő használatát, földi speciális eszközök használata nélkül.

Ha összehasonlítjuk műszaki jellemzőit más repülőgépekkel, akkor az An-70 sokkal jobb, mint az összes jelenleg létező analóg, különösen az európai A400M. Ehhez képest az An-70 jóval olcsóbb, ugyanakkor hosszabb az élettartama. Ezenkívül az An-70 nagyobb teherbírással, valamint a raktér térfogatával rendelkezik. És ha az A400M ára ma körülbelül 145 millió euró, akkor az An-70 csak 67 millió euróba kerül. Akkor miért fizetne többet?

Felhasznált anyagok:
http://www.business-gazeta.ru/article/63548/
http://2000.net.ua/2000/derzhava/resursy/46405
http://gorod.samara24.ru/news/society/2012/07/03/samarskomu_aviakoru_mogut_predpochest_aviazavod_v_kazani/
Szerző:
43 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. quigon
    quigon 30. július 2012. 07:57
    +3
    Nagyon jó hír. Öt pont jó
    1. waf
      waf 30. július 2012. 10:21
      +6
      Idézet: quigon

      Nagyon jó hír.


      Miért jó ez a hír???? igénybevétele

      1. Az a tény, hogy az An-70 gyártását, vagy inkább összeszerelését egy Tupolev autókra szakosodott üzem fogja végezni ???

      2. Az a tény, hogy a NAPO. a Super-Duper mellett most az An-70-es váz részei is "bekerülnek", és véget vethetünk-e a nekünk annyira szükséges Szu-34-esek gyártási ütemének növekedésének ???

      3. Az a tény, hogy az 70. számú üzletet az An-1 alá veszik ????? De mi a helyzet a Tu-22M3 modernizálásával ???

      4. De mi a helyzet a Tu-204 alapú felderítő repülőgépek gyártásával ?????

      5. És Voronyezs legerősebb üzeme, amely az An és Il család egereinek gyártására specializálódott .... egy kicsit szegecselni fogja a kompozitokat ???

      Hát stb. stb.

      hát mi a jó hír??? Az, hogy M. Shaimievnek "sikerült" "nagymamákat" belerángatni Tatár költségvetésébe????
      1. álmodozó
        álmodozó 30. július 2012. 10:34
        +5
        Idézet waftól
        Miért jó ez a hír????

        Szergej, itt is az volt az első gondolat, hogy már megkapták ezeket az "ajándékokat" és ígéreteket. Medvegyev vagy VVP bárhová megy, azonnal nyilatkoznak a források elosztásáról és a megrendelésekről, miközben számomra úgy tűnik, hogy nem történik komoly projektkidolgozás. Mintha Kazanyba repülnénk, mi van ott? A repülőgépeket elengedik. És akkor hadd szegecselt az An-70. Összes!!! Elég!!! Minél tovább, annál inkább meg vagyok győződve arról, hogy a repülőgépipar (és nem csak) felélesztésében nincs állami akarat és tervek, vannak populista akciók és lobbizás, amelyek egyre jobban összezavarják a gyártásközi sémákat, a pénz a "homokba" kerül. .
        1. szaturn.mmm
          szaturn.mmm 30. július 2012. 16:06
          0
          Idézet: álmodozó
          amelyek egyre jobban összezavarják a gyártásközi sémákat, a pénz megy a "homokba".

          Kétségeim vannak a homokkal kapcsolatban.
      2. Vito
        Vito 30. július 2012. 10:46
        +7
        waf (1). Jó napot barátom!
        Engem személy szerint egy másik körülmény idegesít!
        A jövőbeni függés ukrán alvállalkozóinktól! Nem arról van szó, hogy meg akarunk szabadulni tőlük, hanem a gazdasági helyzetről ebben az országban! Vajon sikerül-e minden alkatrészt meghibásodás és késedelem nélkül megjavítani, ez megint politikai tényező!
        És ami a harci repülőgépeket illeti, általában szomorú lesz, ha minden így történik!
        1. waf
          waf 30. július 2012. 12:40
          +3
          Idézet Vitótól
          A jövőbeni függés ukrán alvállalkozóinktól!


          Szia haver+! Örülök, hogy egészségesen és ... formában látlak!!! jó

          Itt csak az a helyzet, hogy nincs probléma és nincs függőség, hanem az együttműködés a szem előtt van!

          A szállításból csak Antonovskoye van, meg motorok, légcsavarok, APU-k stb.

          Boguslajevvel és Ivcsenkóval a legszorosabb kapcsolatok és szerződések soha nem kudarcot vallottak.

          Rossz helyen keresünk...a kutya egészen más helyre van elásva....

          Vegyünk extrém példákat... Super Duperrel és Yak-130-al? Mihez vezetett???? Bezárás b ..... egy rohadt gondolatban ... "együttműködés" ??? (Olvassa el a legutóbbi megjegyzésemet a Yak-130-ról a PMTO-ról szóló cikkben, ott minden a polcokon van!

          Hát a franciákkal kötött szerződés és a teljes külföldi Mi-8-as flotta javításának visszaadása nekik .... ez úgy általában ...... milyen függetlenségről beszélsz rólunk ???

          Például vegyen egy linket egy cikkre .. olvassa el .. mindent azonnal megért ....

          http://www.cast.ru/journal/2012/item1/
          1. Vito
            Vito 30. július 2012. 13:37
            +3
            Elolvastam ezt a linket, nagyon szeretném, ha több ilyen cég-vállalkozás lenne, mint a "TETRAEDRI"!
            A legújabb gépek az USA-ból és NÉMETORSZÁGból, személyzeti képzés, minimális menedzsment apparátus, ha hiszi. a munkások bére még mindig magas!
            Olyan érzés, mintha valahol egy másik világban lenne!
            Nos, ami a szövetséges partnereket illeti, jó, hogy tévedek, nekem személy szerint az UKRÁNOK mindig is testvérek voltak és lesznek, a politikusok hülyesége ellenére! italok
          2. Kaa
            Kaa 30. július 2012. 15:10
            +4
            Idézet waftól
            A szállításból csak Antonovskoye van, meg motorok, légcsavarok, APU-k stb.
            Boguslajevvel és Ivcsenkóval a legszorosabb kapcsolatok és szerződések soha nem kudarcot vallottak.

            Boguslaev 2005-ben általában Oroszországba akarta evakuálni az üzemet a narancssárgák elől. Általánosságban elmondható, hogy a kijevi és a harkovi gyárak tétlenek, a munkaerővel kereskednek a piacokon, lesz megrendelés, fizetnek – és Kazánt nem kell bevonni, a lehető legjobb módon "vakítják". Ugyanez vonatkozik a fekete-tengeri hajógyárakra is, még nem vittek el mindent. Muszáj, tudod. A szovjet időkben a gyárak buszokat építettek a lvoviaknak, tévéket, "sok pénzt kaptak" - és Geyropban "amit csak akartok". Így az orosz rubeltől fognak függőséget érezni, nem az Amer-dollártól, és az elveszett lelkek kijózanodnak.
      3. SrgSzappan
        SrgSzappan 30. július 2012. 11:33
        +5
        Seryoga üdvözlöm!!! Így fogta és elrontotta az emberek kedélyét..... aktuális uryayayayayaya gyűlt össze kiabálni..... wassat wassat wassat

        De komolyan, még minden logikusan gondolkodó ember is érti a fűrészelést fűrészelés fűrészelés és az elsajátítás...

        Biztosan ++++++++++++++++++++++++++++++++++
        1. waf
          waf 30. július 2012. 12:43
          +3
          Idézet az SrgSoaptól
          a jelenlegi uryayayayayayayyayyayyayyayyayyayyayyayyayyayyayayayayayayaya sikításra gyűltek össze..


          Szia haver, +! Nos, úgy tűnik, vége az ünnepeknek és augusztus 2-ig szünet van, úgyhogy ereszkedjünk közelebb a valósághoz!!!

          És nem kell sok ész a rohanáshoz és jóváhagyáshoz, maga is tudja, nem kell sok ...... csak egy jelzés és ... előre ... fickó

      4. fehér
        fehér 30. július 2012. 11:44
        0
        Ami a Szu-34-et illeti, nem tudom, mi a helyzet ott, ezért nem mondok semmit, de más pontokról.
        Hány Tu-22M-t modernizálnak évente, ráadásul a korszerűsítés nem gyártás.
        A Tu-204 projektről a KAPO gyakorlatilag megölte, nem éli túl.
        Voronyezsben nem tudnak megbirkózni az An-148-assal, hol van az An-70
        1. waf
          waf 30. július 2012. 12:50
          +2
          Idézet fehértől
          Hány Tu-22M-t modernizálnak évente, ráadásul a korszerűsítés nem gyártás


          Még egyáltalán nem, mert egy beszélő műhely... De megfeledkeztek a Tu-160-ról, és az ilyen gépeken a KR és a KVR eléggé összemérhető a termeléssel, főleg a jelenlegi állapotukban, elhihetitek!


          Idézet fehértől
          A Tu-204 projektről a KAPO gyakorlatilag megölte, nem éli túl.


          Ki mondta ezt neked, és még inkább, hogy ne élje túl ???



          Jelenleg szinte nincs is az orosz légierőben ...... minden speciális ...... típusú, "előreformált" ........ szóval munka van .. . nincs vége !!!


          Idézet fehértől
          Voronyezsben nem tudnak megbirkózni az An-148-assal, hol van az An-70


          Ki mondta ezt neked??? Ha nem is az UAC feje, akkor az Ilyushin Finance már régen mindent hibakeresett, és teljes egészében kiadta, de akkor is az lesz, de akkor a Super-Duper számára ez nem csak kereszt lesz, hanem .. sír . .. de ez az IM .. engedje meg tilos!

          szóval nem mínuzom, de te itt vagy, kedves... tévedsz, szerintem igen Rákacsintás
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 18:21
            -3
            Tu-204 halott projekt
        2. ZSU
          ZSU 30. július 2012. 18:12
          -2
          Idézet fehértől
          Voronyezsben nem tudnak megbirkózni az An-148-assal, hol van az An-70

          Kazan egyben a PAK DA fétisének alapja is
      5. quigon
        quigon 30. július 2012. 12:09
        +2
        Nem értek egyet önnel kolléga. Mivel a TU-204 gyártása kilátástalan irány, a repülőgép már régen elavult. A Tu-22M3 további modernizálásával kapcsolatban is sok kérdés merül fel... Voronezh jó üzem, de ma már alig tud megbirkózni az An-148 gyártásával. Ezért, ha új műhely épül Kazanyban, ez igazán jó hír lesz. Tisztelettel, kolléga!
        1. waf
          waf 30. július 2012. 12:53
          +1
          Idézet: quigon
          Nem értek egyet önnel kolléga.


          Üdvözöllek, te!+! Minden jogod megvan ahhoz, hogy ne legyen véleményed. ez csak... Nagyon gyakran jártam, nos, nagyon gyakran, mind a KAPO-ban, mind a VASO-ban, szóval ismerem a helyzetet, és ha kell valami, akkor... nagyon gyorsan megtudom.

          És ha a Projektet "megölik", akkor ez nem jelenti azt. hogy elavult, de állítólag új épületeket építeni, és ez még 850 munkásnak (?????) is ... komplett kalap !!!
          Üdvözlettel, italok
          1. fehér
            fehér 30. július 2012. 13:56
            0
            Ha első kézből értesülsz, akkor lehet, hogy igazad van, én csak a sajtóból merítek információkat (bár Aviantban voltam párszor) és ez a véleményem, ami nem állítja az igazat. Ha nem az An-70 iránti szimpla ellenszenv miatt írod megjegyzéseidet, akkor kész vagyok mindenben egyetérteni veled.
            1. waf
              waf 30. július 2012. 14:41
              +1
              Idézet fehértől
              Ha nem az An-70 iránti szimpla ellenszenv miatt írod megjegyzéseidet, akkor kész vagyok mindenben egyetérteni veled.


              Micsoda szerelem.... igen, még egyszer a "rendezvényen" is veszekedtem Mihajlovval miatta (az An-70 miatt), hát a nagypapának nem tetszett ez a gép.

              De nagyon tetszett és tetszik, minden szempontból menő autó, és ha Ivcsenko új motorokat hoz, akkor ..... 400-ku-t persze már nem kapunk, de a versenytárs nagyon személyes, főleg, hogy valószínűleg maga is tudja, hogyan jött létre a Grizzly? terrorizál

              A mi BTA-nkban, ha ez így folytatódik és jöhet még... nagyon nehéz idők, az An-12-es nem örök, 55 évre hosszabbítják a naptárt, hol lehet így vezetni, ahogy nálunk mondják !!!

              De a légiközlekedési „menedzsereinkkel” bármilyen üzletet „elnyomhat”, Antonov autóival, Tupolev autóival... és akkor meglepődünk. miért csak Boeingek és Buszok vannak mindenhol, de hol vannak a mieink, meg a mieink ...... hát a hasonlat azt sugallja, hogy hol !!!

              Amíg nem állnak szakemberek a Repülési Ipar élén... semmi értelmes .. nem fog történni, de ha birodalmi ambíciók is vannak, akkor általában... oltsátok el a villanyt és menjetek építeni . .... kérni

              Üdvözlettel
      6. leon-iv
        leon-iv 30. július 2012. 15:16
        +2
        Próbáljuk meg kitalálni
        1. Az a tény, hogy az An-70 gyártását, vagy inkább összeszerelését egy Tupolev autókra szakosodott üzem fogja végezni ???
        A gyűjtőgép új, és még a dolgozókat is át kell képezni. Gyakran könnyebb újratanítani, mint újratanítani. Szóval ez nem olyan kritikus.
        2. Az a tény, hogy a NAPO. a Super-Duper mellett most az An-70-es váz részei is "bekerülnek", és véget vethetünk-e a nekünk annyira szükséges Szu-34-esek gyártási ütemének növekedésének ???
        Nem tény, a modern fémmegmunkáló központok meglehetősen termelékenyek, és képesek lesznek fedezni az igényeket (ha okosan használod az energiát)
        3. Az a tény, hogy az 70. számú üzletet az An-1 alá veszik ????? De mi a helyzet a Tu-22M3 modernizálásával ???
        Egyelőre úgy látjuk, hogy az 1. épület korszerűsítésére különítenek el pénzt.
        4. De mi a helyzet a Tu-204 alapú felderítő repülőgépek gyártásával ?????
        Eddig hasonlóképpen, a vállalkozás technológiai sémája nélkül nincs értelme kimondani.
        És Voronyezs legerősebb üzeme, amely az An és Il család egereinek gyártására specializálódott .... egy kicsit szegecselni fogja a kompozitokat ???
        hm, képesek lennének megbirkózni a 148-as családdal.
      7. ruslan7608
        ruslan7608 5. augusztus 2012. 13:30
        0
        Egyetértek, és nemcsak a voronyezsi üzem, hanem az Uljanovszki Aviastar is.
  2. Greyfox
    Greyfox 30. július 2012. 08:00
    0
    És ha az A400M ára ma körülbelül 145 millió euró, akkor az An-70 csak 67 millió euróba kerül. Akkor miért fizetne többet?



    Akkor miért fizetsz többet azért, hogy BMW-t választasz, és nem egy zsigulit.Az A-400-as már a vevőkhöz került, az An-70 pedig sajnos még csak papíron. És még valami: az árak összehasonlításakor valahogy szerényen hallgat az úgynevezett "üzemi árról". A mi Tu és az Airbusjaik példáját követve nagyon kétlem, hogy az üzemeltetőknek alacsonyabb lesz, és vajon isznak-e egy kortyot az aranyérből a "kamionunk" kísérőivel?
    1. ZSU
      ZSU 30. július 2012. 09:28
      0
      Greyfox,
      fluder.
    2. Splin
      Splin 30. július 2012. 10:01
      +1
      Idézet Greyfoxtól
      a "BMW" és nem a "Zsiguli" választására.

      Nem egészen korrekt összehasonlítás az autóval. Aki pedig nem ismeri Kijevben, annak már javában folyik a két sorozatos An-70 összeszerelése. Az egyiket az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma vásárolta meg.
      1. ZSU
        ZSU 30. július 2012. 10:08
        -1
        Splin,
        Ez az ő irigysége. A "Zhiguli" az IL-476 - a régi üzbég 76TD átalakítása MD-vé PS-90-76-tal és VD-kabinnal.
        1. Splin
          Splin 30. július 2012. 10:17
          -1
          Idézet: ZSU
          Ez az ő irigysége

          Általában nem jól értettem a repülőgépeinkkel kapcsolatban. A szovjet tudományos iskola nagyon erős volt, és annak a kérdésnek a felvetése, hogy kinek a repülőgépe jobb az amerikainál, az európainál vagy a posztszovjetnél, nem hasonlítható össze az autóiparral.
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 10:23
            +1
            Idézet Splintől.
            Általában nem jól értettem a repülőgépeinkkel kapcsolatban.

            Milyen kapcsolat? Az ukrán katonai szállító repülőgépek az egyetlenek a FÁK-ban, és egyedülállóak a világon. A többi az irigység és az áldottak visítása.
            1. DIMS
              DIMS 30. július 2012. 10:39
              0
              Az egyetlenek? Itt vannak azok az idők. De mi a helyzet az orosz VTA-IL-76 alapjával?
              1. ZSU
                ZSU 30. július 2012. 10:57
                -2
                DIMS,
                A sorozatgyártás a TAPOiCH-nál lezárult, az IL-76 pedig a 60-as évek, nem a mi korunk.
                1. DIMS
                  DIMS 30. július 2012. 11:36
                  -2
                  http://militaryrussia.ru/blog/topic-632.html

                  Tehát a szakdolgozatod
                  Az ukrán katonai szállító repülőgépek az egyedüliek a FÁK-ban

                  egyértelműen korai
                  1. ZSU
                    ZSU 30. július 2012. 18:22
                    0
                    Idézet: DIMS
                    egyértelműen korai

                    Egyértelműen objektív.
              2. fehér
                fehér 30. július 2012. 11:46
                -1
                BTA nem létezik, a projekt már 10 éve akadozik.
                1. DIMS
                  DIMS 30. július 2012. 12:08
                  -2
                  Hogy nem létezik?
                  1. fehér
                    fehér 30. július 2012. 12:20
                    0
                    A transzporter közös fejlesztésének megkezdéséről szóló jegyzőkönyvet 6. június 2001-án írták alá, de eddig egy kiállítási műanyag modellen kívül SEMMI nincs. a repülés 17 éves elhalasztása pedig azt mondja, hogy ez idő alatt legalább a projekttel kapcsolatos munkálatokat elvégezték. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországnak rengeteg pénze van, Indiának bőven van, és a projektnek van jövője, de ....
                    PS. Ezt nem értem, miért nem tudott Antonovtsi ilyen hosszú késés alatt megegyezni az indiánokkal az An-178-asról
                    1. DIMS
                      DIMS 30. július 2012. 13:09
                      -1
                      A VTA nem repülőgép, hanem katonai szállítórepülés. A rövidítés az
            2. Splin
              Splin 30. július 2012. 10:42
              0
              Nem vitatom, hogy az Antonov repülőgépek valamelyest szabványosak, de az Il-476 képes felvenni a versenyt az S-17-tel.
              1. ZSU
                ZSU 30. július 2012. 10:58
                +1
                Splin,
                Katonai-hazafias fórumokon - IGEN. A fórumokon.
              2. waf
                waf 30. július 2012. 12:55
                +5
                Idézet Splintől.
                Az IL-476 képes felvenni a versenyt az S-17-tel


                Nem is teheted mellém! Mínusz tőlem, bármit is keresnek.

                Az IL-76 csak az S-141-hez hasonlítható és semmi több!!!

                Nos, az összehasonlításhoz... szükséges .. legalább a levegőbe emelni, nem beszélve a szárnyra helyezésről!
        2. waf
          waf 30. július 2012. 10:29
          +2
          Idézet: ZSU
          A "Zhiguli" az IL-476 - a régi üzbég 76TD átalakítása MD-vé PS-90-76-tal és VD-kabinnal.


          Kedves, az ötlet helyes, de kijelentve ......... kedves anyám!

          És miért a régi... Ilyushin Tervező Iroda folyton kutatásokat végzett... az egész aspektusról, és ezért születtek meg a repülőgépek, amelyekről Ön a Volga-Dnyepr és az azerbajdzsániak számára ír. Nemrég tettem közzé egy bejegyzést erről a fotó dátumaival !!!


          Idézet: ZSU
          A Zhiguli az IL-476


          Az összehasonlítás elvileg elmosolyodott" lol

          Csak a Fiatot és a 21063-at helyesebb lenne összehasonlítani...akkor pont a bika szemében lenne, +! jó
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 10:37
            -1
            Idézet waftól
            Csak a Fiatot és a 21063-at helyesebb lenne összehasonlítani...akkor pont a bika szemében lenne, +!

            És a Zhiguli-476 is jó és nagyon igaz. Mint a Su-27SM, L-39M, Su-25SM stb.
            1. waf
              waf 30. július 2012. 12:57
              +2
              Idézet: ZSU
              L-39M, Szu-25SM


              Erről már sokat írtam, úgyhogy nem ismétlem magam,+! italok
              1. ZSU
                ZSU 30. július 2012. 18:27
                -2
                A költségvetés nem gumiüzlet, ha valahol szükséges - valahol kevesebbet kell tennie. Az államvédelmi rend és az Orosz Föderáció előtt pedig nagy pénzügyi problémák állnak.
                Nagyon igaz, hogy az elegendő L-39-et, Szu-25-öt és Társát 2020-ig és még több évig meghosszabbítják, és azt a pénzt oda dobják, ahol szükség van rá, és ahol kevés. A felszíni flotta, például hőkamerák, új repülőgép-hajtóművek fejlesztése. Az Orosz Föderáció "nagy pénze" mítosz, lépcsőzetesen kell élnie a lehetőségeinkkel - akkor jó lesz.
        3. Felkelő
          Felkelő 30. július 2012. 20:23
          0
          szóval az a70-ed egy mercedes
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 22:57
            0
            Idézet: Felkelő
            szóval az a70-ed egy mercedes

            Nem, az An-70 az ukrán-Maybach – fantasztikus lesz, ha hamarosan felismeri. Avatar a testben ma filmben...
            1. ZSU
              ZSU 31. július 2012. 00:25
              0
              Envy, An-70 az ukrán ZAZ-Maybach!!! - Büszkén beszélhetsz!
              - Dicsőség Ukrajnának!!!
  3. Urich
    Urich 30. július 2012. 08:48
    +2
    A hír biztató. Persze megbeszélhettük volna korábban is, de annyi időt veszítettünk már... Szuperek az új repülők és az új munkahelyek!
    Válaszul Greyfoxnak. Sajnos sokan el sem tudják képzelni, hogy jobbá tehetjük a repüléstechnikát, mint mások. Kedves, az An-70 egy "Mercedes" a "Renault"-hoz képest az Ön összehasonlításában, de minden tekintetben olcsóbb is.
    1. ZSU
      ZSU 30. július 2012. 09:32
      -1
      Idézet urichtól
      Természetesen korábban is megegyezhetnénk

      Oroszország álláspontja dekonstruktív volt. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az Orosz Föderáció hagyományosan megbízhatatlan partnerként háromszor is kihívóan "kilépett" a programból, akkor mi van?
      Idézet urichtól
      hogy jobbá tehetjük a repüléstechnikát, mint mások

      Ez így van, de csak mi, és te fogsz összeállítani a készleteinkből, mi is veszünk tőled néhányat - légcsavart, APU-t, valamit repüléselektronikában és rendszerekben.
      1. DIMS
        DIMS 30. július 2012. 10:16
        +2
        Putyin nem elégedett meg azzal a lehetőséggel, hogy „pénzt ad nekünk a fejlesztésre, amelynek eredménye kizárólag a mi szellemi tulajdonunk lesz”
        1. ZSU
          ZSU 30. július 2012. 10:24
          -2
          Idézet: DIMS
          Ön pénzt szán nekünk fejlesztésre, melynek eredménye kizárólag a mi szellemi tulajdonunk lesz"

          Ez a mottója Putyin Superjetjének? mosolyog
          1. bukyak
            bukyak 30. július 2012. 10:34
            -3
            hahlyatina, xy nem gyűjtöd magad, nincs elég eszed?! ... vagy?
            1. ZSU
              ZSU 30. július 2012. 11:00
              0
              bukyak,
              Fu vad, de rendben. A helyes kérdés az, hogy miért tértél vissza harmadszorra?
              1. bukyak
                bukyak 30. július 2012. 11:11
                0
                igen, ez egy széles gesztus a mester válláról számodra, hogy a KB ne haljon meg, és ha khly annyira hozzászoktak maguknak hízelegni, ha az orosz részről a legcsekélyebb említést tesz rájuk, hogy már a forrásban lévő vízzel piszkálnak. "jelentősége"...
                1. ZSU
                  ZSU 30. július 2012. 18:30
                  -2
                  bukyak,
                  Nem vadember vagy, hanem duurakk, és az ilyeneknek nincs kilátásuk.
          2. DIMS
            DIMS 30. július 2012. 10:38
            0
            Ennek ellenére Ukrajna pontosan ezt a lehetőséget kínálta.
      2. Urich
        Urich 30. július 2012. 10:33
        0
        Azt hiszem, ez pontosan az Önéhez hasonló érvek miatt van
        Idézet: ZSU
        Így van, de csak mi, és Ön is gyűjt a készleteinkből

        és nem tudott egyetérteni! Pontosan azért, mert nem volt biztos, hogy a zsákmány kifizetésével Oroszország megkapta volna az árut!
        A kapcsolatoknak pragmatikusnak és kiszámíthatónak kell lenniük! És ott van (ben) Ukrajnában, és sok ember kiabál az egyenlőségről és a testvériségről, hát végre ne mérjük, ki a hosszabb!
        Neked személy szerint mi a jobb, ha Ukrajna azt kiabálja, hogy ez az ő gépe, és nem adta el senkinek (már csak azért is, mert nem minden jog illeti meg), vagy Oroszországgal közösen csinálja, és megosztja a zsákmányt egy sikeres projektért együtt?!
        1. ZSU
          ZSU 30. július 2012. 11:04
          -2
          Idézet urichtól
          hogy miután kifizette a zsákmányt, Oroszország megkapta volna az árut!

          Miről beszélsz... :)
          Idézet urichtól
          Ukrajna, és nálunk nagyon sokan kiabálnak az egyenlőségről és a testvériségről, szóval végre ne hasonlítsuk össze, kinek van a legtovább!

          Van egy An-70-ünk.
          Idézet urichtól
          üvöltötte, hogy az ő gépe volt, és nem adta el senkinek (már csak azért is, mert nem minden jog illeti meg)

          És kétségkívül hozzátartoznak, és eladnák.
          Idézet urichtól
          Oroszország és közösen megosztotta a zsákmányt egy sikeres projektért?!

          Mi újság itt? A gombóc óta minden olyan, mint mindig, csak az oroszok furcsa álmai a bizonyítvány birtoklásáról és a D-27-esről kaptak fordulatot a kapuból. Minden úgy van, ahogy kellett volna, meg vagyok elégedve, Oroszország licenc alapján gyűjt, eladunk, jogaink, Oroszország vásárol mindenki elégedett, mindenki nyereséges stb...
          1. Urich
            Urich 30. július 2012. 12:29
            0
            De nem néztem azonnal a vállpántokat ... A férfi koponyákat gyűjt, és megpróbáltam megbeszélni vele ...
            Bár provokátorok nélkül a chatszobákban unalmas lenne. Csak akkor rossz, ha az ilyen emberek valamilyen szintű hatalomra jutnak... Akkor egyáltalán nem lesz vicces
            1. ZSU
              ZSU 31. július 2012. 00:29
              0
              Urich,
              miről beszélhetsz? - Te hülye vagy.
  4. ZSU
    ZSU 30. július 2012. 10:06
    -2
    Kazan jó, jó bázis a jövőben, a Mi-17-es gyártás visszaesésére számít. Még jó, hogy nem a VASO, hanem egy külső befolyás ügynöke - az KLA vezetője felajánlotta az An-70 összeszerelését Voronyezsben. Így nem szükséges aláásni az orosz részvételű repülőgép-gyártási programot a Nyugat javára.

    Egyedülálló repülőgép, egyedi motor – a szülőföld büszkesége!
    1. DIMS
      DIMS 30. július 2012. 10:17
      -1
      Csökken a termelés??? Inkább hosszabbítás
      1. ZSU
        ZSU 30. július 2012. 10:28
        -2
        Ne játsszon, és a Mi-17 elmúlik. És hamarosan már nem 1991 van.
        1. DIMS
          DIMS 30. július 2012. 10:37
          +1
          Hú, szerinted a Szovjetunió alatt épített Mi-8-as légiót nem kell lecserélni? Aktívan használjuk őket, de az erőforrásnak még mindig van határa.
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 11:05
            -2
            DIMS,
            Lecserélhet sok modernizálni, újramotorizálni, kínai, európai, amerikai, ukrán ...
            1. DIMS
              DIMS 30. július 2012. 11:40
              0
              Nos, a Mi-17 a modernizált Mi-8, mi a probléma?
              És az ukrán helikopterekről, ha lehet, részletesebben.
              1. ZSU
                ZSU 30. július 2012. 23:05
                0
                Idézet: DIMS
                És az ukrán helikopterekről, ha lehet, részletesebben.

                A motor repül, a többi - csak megakadályozza, hogy repüljön... - A motorok csak ukránok exportra, belföldi oroszra - hamis, erre esnek.
                1. ZSU
                  ZSU 31. július 2012. 00:30
                  0
                  Idézet: ZSU
                  hogy és ősz.

                  - Oroszországban.
    2. waf
      waf 30. július 2012. 10:31
      +1
      Idézet: ZSU

      Kazan jó, jó alap


      Mindenhol egyetértettem veled, de itt kategorikusan nem!

      Gyűjteni csak VOREZSben kellett!!!!
      1. ZSU
        ZSU 30. július 2012. 10:40
        -2
        Nem lesz Voronyezsben - az An-148, 158, 178, 168 Voronyezsben lesz, párhuzamosan dolgoznak a kapcsolódó programokon, köztük a 70-en.
        1. Splin
          Splin 30. július 2012. 10:45
          0
          Oroszország nem szereli össze az An-178-at, az MTS közvetlen versenytársa
          1. ZSU
            ZSU 30. július 2012. 11:06
            -2
            Splin,
            Mi az az MTS? A hamisítványokról nem beszélünk.
            1. Splin
              Splin 30. július 2012. 11:12
              -3
              Az MTS (MTA) egy indoorosz projekt, amely az Il-214 fantomra épül. A tesztelés várhatóan 2017-ben kezdődik.
              1. ZSU
                ZSU 30. július 2012. 18:33
                -3
                Az IL-214 már 15 éve "hajlandó", de nincs benne semmi. És ami a legfontosabb - nincs motor.
        2. waf
          waf 30. július 2012. 13:00
          +1
          Idézet: ZSU
          Az An-148, 158, 178, 168 Voronyezsben lesz


          Itt a becsületszavam, Pity, +! italok
  5. ZSU
    ZSU 30. július 2012. 11:09
    -1
    Olvass el mindent, és hagyd abba a mesék özönlését, a dokumentum dátuma nála van:


    http://www.mid.ru/BDOMP/spd_md.nsf/0/B16654E142186822442579B5003662D0
    1. ZSU
      ZSU 30. július 2012. 23:39
      +1
      Kik a hátrányok? - Nekem, vagy az orosz államnak? nevető
      - Testből adott igazat...
  6. Nazrug
    Nazrug 30. július 2012. 11:49
    +1
    A ZSU ott valaki mást fludernek nevez, és valójában ő is ilyen. Az érvek mindig ugyanazok, a miénk egyedi, és a te szar, ezért veszel. Gyere le a mennyből a földre, vesznek, mert olcsó, mint a kínai áruk. Az ön AN annyiba kerül, mint A 400, viszlát, a választás kézenfekvő.
    1. Splin
      Splin 30. július 2012. 11:59
      +2
      Az An-70 nem a miénk. Ő orosz-ukrán. Tisztán ukrán-An-178.
      És mellesleg az A400M a békák által ellopott An-70 másolata. Egyébként, mint mindig, a klón rosszabb, mint az eredeti.
      1. DIMS
        DIMS 30. július 2012. 12:12
        0
        Nem rosszabb, csak a másik alatt "kihegyezett". Az An-70 fő jellemzője a csökkentett felszállási és menethossz. Az A400M pedig egy közönséges katonai szállítóeszköz
        1. Splin
          Splin 30. július 2012. 12:18
          +2
          Tudja, hogy a 90-es években Európa komolyan fontolóra vette az An-70-et a hadseregében, sőt, minden méretet megkapott, de aztán visszautasították, és hirtelen elkezdték tervezni a "furgonjukat".
          1. DIMS
            DIMS 30. július 2012. 12:32
            -1
            Lehet, hogy nem vészelték át a zajt? Az európaiak most erőteljesen küzdenek ezért a repülőikkel.
          2. fehér
            fehér 30. július 2012. 12:37
            0
            Lehet, hogy csak fecsegés volt, de azt mondták, hogy Antonovtsi készen állt hatalmas engedményekre az An-70-et illetően Európának, de mivel Oroszország egy időben rengeteg pénzt adott a fejlesztésre, közbelépett, és minden elakadt.
            1. Splin
              Splin 30. július 2012. 12:59
              0
              Nem fecsegés volt. A harkoviak NATO-dimenziók alatt kapták meg ezeket a megbízásokat, és ez Oroszországot is érdekelte. A projektet Németország és Franciaország indította el.
      2. ZSU
        ZSU 30. július 2012. 18:37
        -1
        Idézet Splintől.
        orosz-ukrán

        Ukrán projekt nagy orosz részvétellel. De általában – szovjet módon, közösen, semmi újdonsággal – kölcsönösen előnyös, mint korábban és anélkül, hogy deklaratív mesterséges „kis-nagy testvériség” lenne.
  7. borisst64
    borisst64 30. július 2012. 12:57
    -1
    És hogyan illeszt be a szerző 300 vadászgépet ebbe a bélésbe? Áll? IL-76-ban 100 ember fér el ugrásokra, ha fel van szerelve a leszállófedélzet (magam még nem láttam), ez ugyanannyi, kiderül 200 és ennyi! 200 sebesült elhelyezéséről hallgatok!
  8. bulgurkhan
    bulgurkhan 30. július 2012. 15:03
    -1
    Senki nem magyarázza meg, miért döntöttek úgy, hogy egy 40 tonnás tömegűt készítenek, miközben az IL-76 már régóta elfoglalta ezt a rést.Nyugaton azért hozták létre az A400-at, mert nem rendelkeztek ezzel az osztályral.
    Oroszországnak és Ukrajnának is égető szüksége van 20 tonnára az S-130 Herules osztályból, mert gyakorlatilag nincs AN-12-es.
    1. ZSU
      ZSU 30. július 2012. 19:50
      -3
      Az IL-76 már tegnap, az An-70 még holnap. A 20 tonnáig terjedő osztályú An-178 lesz.
      1. bulgurkhan
        bulgurkhan 30. július 2012. 20:58
        -1
        Még ha az AN-70-esek holnap elkezdik is a szegecselést, az IL-76-osok még 10 évig repülnek.
        És gyakran ezek az IL-76-osok hatalmas alulterheléssel repülnek, más szállítómunkások hiánya miatt.
        Talán eleinte egy 20 tonnára kellett összpontosítani? Az ellenfelek hiánya lehetővé tenné a termelés gyors bővítését.
        Először rosszul állítjuk fel a prioritásokat, aztán harcolunk.

        De az AN-178-ban valamiért nem vezetek, valamiért a 20 tonnás motorok konfigurációjának nincs analógja a világon.
        1. ZSU
          ZSU 30. július 2012. 23:45
          0
          bulgurkhan,
          Természetesen nem, Ukrajna nem valamiféle Turkisztán... - Lesz ott D-436-148FM és AI-28. nevető
          1. bulgurkhan
            bulgurkhan 31. július 2012. 00:40
            0
            Ó, én látom a birka (vagy disznó) lánc elméletének támogatóját, amely szerint - Ha egyeseket birka (vagy disznó) csordának tekintünk, el kell fogadnod, hogy valaki más is ugyanúgy bánik az embereiddel.
  9. ZSU
    ZSU 31. július 2012. 00:15
    0
    A legfontosabb, hogy az An-70 projekt !!! - A résztvevő országok és partnerek dicsőségére!!!
    - Ez egy kegyetlen projekt, eltép - MINDENKIT!... - Tehát a miénk - és annak kell lennie, hogy helyreállítsuk az ősigazságot... nevető