2021-ben az orosz légitársaságok megkapják az első MS-21 repülőgépet. Ez a repülőgép továbbra is ellentmondó értékeléseket okoz. Egyesek valódi áttörésnek nevezik a posztszovjet repülőgépiparban, mások pedig egyenes kalandnak.
Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium képviselői szerint az MS-21 repülőgépeknek fel kell venniük a versenyt az ilyen világhírű óriások repülőgépeivel. repülés olyan iparágak, mint a Boeing és az Airbus. Végül is az MS-21-et olyan repülőgépnek tervezik, amely megnövelt komfortfokozattal rendelkezik az utasok számára. Ezt a minőséget az ebben a repülőgép-osztályban található legszélesebb törzsnek köszönheti. Ennek eredményeként a bélés tágasabb és kényelmesebb üléseket tud elhelyezni, vagy széles átjárót készíthet, amelyben két ember szabadon felmelegszik.
Az MC-21 repülőgép jövőjével kapcsolatos szkepticizmus több megfontolásból adódik. Először is realistának kell lennie – egy új orosz gyártmányú bélésnek nagyon nehéz lesz elnyernie a helyét a nap alatt. Hiszen ugyanaz a Boeing és az Airbus nem csak a leggazdagabb cégek hatalmas történelem, nem csak valódi márkák, hanem olyan kapcsolatokat is kialakítottak a potenciális vásárlókkal, amelyeket valószínűleg nem osztanak meg, különösen a gazdasági világválság hátterében. 2025-re a globális repülőgéppiacot a Boeing és az Airbus már 75%-kal leszerződött! Ezért a repülőgépnek minden bizonnyal problémái lesznek a külföldi piacra lépéssel.
Másodszor, az MS-21 előállítása egyáltalán nem olcsó. Előállítási költsége folyamatosan növekszik, amihez a kormány utasításai társulnak, hogy a hazai alkatrészek arányát ha nem is 97%-ra, de legalább 80%-ra kell emelni. A feladat nagyon nehéz, bár pénzügyi injekciók jelenlétében megvalósítható.
Harmadszor, a szakértőknek kérdéseik vannak az új repülőgép üzemanyag-hatékonyságával kapcsolatban. Most azonban az üzemanyagpiac helyzete jelentősen megváltozott ahhoz képest, amikor Oroszország csak az MS-21 létrehozásának tervét jelentette be. Nyugaton azonban komoly környezetvédelmi korlátozások vannak, amelyeket gyakran a verseny eszközeként használnak. Vagyis a tanúsítási rendszer segítségével a nyugat megakadályozza, hogy az amerikai és európai repülőgépgyártó cégek termékeitől eltérő gyártású repülőgépek lépjenek piacaira.
Negyedszer, a szkeptikusok az SSJ-100 tapasztalatait említik példaként, amelynek értékesítése aligha nevezhető sikeresnek. De nem szabad elfelejtenünk, hogy a Superjet és az MS-21 még mindig alapvetően különböző repülőgépek, más történelemmel, ami azt jelenti, hogy a jövő is nagyon eltérő lehet.
erősségek
A repülőgép erősségének a megnövekedett kényelem mellett a szakértők az innovatív technológiák és anyagok magas fokú megvalósítását nevezik. Például egy repülőgép létrehozásakor széles körben használják a modern polimer kompozit anyagokat, amelyeknek köszönhetően megnövelt aerodinamikai minőséggel rendelkező szárnyat lehetett tervezni.
Az MS-21 alumínium törzsű, farka és szárnyai szénszálasak. A szén egy szénszállal megerősített műanyag, és sokkal erősebb, mint a szénacél. Ugyanakkor az orosz AeroComposite-Ulyanovsk cég volt az első a világon, amely jelentősen csökkentette ezen anyagok előállítási költségeit.
A japán szerző, Kotaro Watanabe a JB Presstől még azt sem mulasztotta el hangsúlyozni, hogy a karbonszárnyak miatt az MC-21 fejlettebb repülőgép, mint a Boeing-787, amelyet jelenleg a világ legfejlettebb utasszállítójaként tartanak számon. Bár a Boeing szénszálas szárnyakat is használ, az MS-21-hez ezeknek az alkatrészeknek a gyártási költsége jóval alacsonyabb, amire a japánok felhívják a figyelmet.
Most már világos, hogy az MC-21 két fronton is sikeres lehet. Az első a hazai piac, ahol korszerű hazai repülőgépekre van igény. Itt nincsenek akadályok a nyugati típusú tanúsításnak. Az egyetlen valószínű probléma a repülőgép ára. Ez a kérdés pedig nagyon jelentős, különösen a legsúlyosabb válság körülményei között, amelybe a légi közlekedési ágazat került a koronavírus-járvány után. Míg az idő, ahogy mondják, "nem repül". A légi fuvarozók világszerte veszteségeket szenvednek.
A második irány a fejlődő országok piaca. Számos ázsiai és afrikai állam hagyományosan érdeklődik az orosz gyártmányú termékek iránt a repülési és repülőgép-felszerelések területén. Valószínű, hogy az MS-21 sem lesz kivétel. A szakértők legalábbis arról beszélnek, hogy szerződést köthetnek Iránnal, amely más, nem amerikai és nem európai repülőgép-beszállítók iránt érdeklődik.
Most azonban az MS-21 jövője teljesen pénzügyi problémába ütközik. Még ha az államnak van is elegendő pénze a „XXI. század fő repülőgépének” megalkotásának befejezéséhez, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a gazdasági válságtól és a termeléscsökkenéstől sújtott légitársaságok megengedhetik maguknak a beszerzés. Ezért fennáll annak a veszélye, hogy az MS-21 nem kerül tömeggyártásba a következő néhány évben.