Az oroszországi LNG-tartályhajó-flotta jövője: víz alatti nukleáris tartályhajó perspektívában

65
Az oroszországi LNG-tartályhajó-flotta jövője: víz alatti nukleáris tartályhajó perspektívában

A cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló tartályhajók világtermelésének oroszlánrésze Dél-Koreához tartozik. Ez állította elő a világ összes LNG-hajójának körülbelül kétharmadát.flotta. Oroszországban a hajógyártás ezen ága gyerekcipőben jár. De most, amikor a cseppfolyósított földgáz termelése elkezd fejlődni hazánkban, és exportjának földrajzi elhelyezkedése bővül, érdeklődés mutatkozik az ilyen típusú üzemanyagok szállítására alkalmas hazai tengeri hajók létrehozására.


Vannak már bizonyos fejlemények, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy kijelenthessük, hogy Oroszország ma a saját cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló flottája létrehozásának küszöbén áll.



LNG tartályhajók az Északi-sarkvidéken


Tavaly szeptember 4-én a Keleti Gazdasági Fórumon a Novatek és a Sovcomflot orosz társaságok szerződést írtak alá a Modern Marine Arctic Transport (SMART) elnevezésű vegyesvállalat létrehozásáról. Az új vállalkozás feladata az Arctic LNG-2 cseppfolyósított földgáz üzem termékeinek szállítására szolgáló flotta építése és további üzemeltetése.

A feltételezések szerint egy ilyen flotta létrehozása 5,5 milliárd dollárba kerül. Ezeket a forrásokat a VEB lízingkonstrukció keretében biztosítja. Ezenkívül a szervezők nem kifogásolják, hogy külső befektetőket vonzanak a projektbe.

A projekt részeként 17 darab Arc7 osztályú hajó létrehozását tervezik, amelyek képesek az északi tengeri útvonalon közlekedni. Jamal és átrakodási kikötők között fognak közlekedni. Nyugati irányban a végső pont Murmanszkban, keleti irányban pedig Kamcsatkában lesz. Ott a cseppfolyósított gázt átrakodják a hagyományos LNG tartályhajókra. Az ilyen járatok folyamatosan, egész évben folytatódnak.

A szakértők szerint Jamal fosszilis tüzelőanyag-készlete körülbelül 13 billió köbméter, így a régió természeti erőforrásaival kapcsolatos bármilyen projektet hosszú időre terveznek.

Az új tartályhajók létrehozását az orosz Zvezda hajóépítő vállalatra bízták. Üzembe helyezésüket 2023-2025-re tervezik.


Az Arctic LNG-2 erőmű tartályhajói szerkezetileg különböznek a Yamal LNG-hez épített hajóktól, amelyeket jégen és nyílt vízen történő hajózásra terveztek. Velük ellentétben az Arc7-et állítólag csak az Északi-sarkon használják. Ezért szűkebbek és erősebbek lesznek, hogy jobban áthaladjanak a jégen.

Tengeralattjáró nukleáris LNG tartályhajó


Az LNG-hajógyártás útján Oroszország nem a felzárkózó pozíciót foglalja el, hanem a saját útját járja, nem szabványos innovatív megoldásokat kínálva. Ennek szembetűnő példája a fentebb említett Arc7 osztályú hajók létrehozása. Hazánk az orosz sajátosságokat figyelembe véve megkezdte a projekt megvalósítását, és megkezdte a cseppfolyósított gáznak az Északi-sark jegén keresztül történő szállítására specializált tartályhajók létrehozását.

Az orosz hajóépítők másik projektje teljesen egyedülálló. Megkezdték a világ első nukleáris meghajtású LNG tengeralattjáró tartályhajójának megépítését. Ezt a fejlesztést a St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite" végezte. A munkálatok tavaly tavasszal kezdődtek.

Külföldi megrendelő számára fejlesztik a gázszállító tengeralattjárót. A tervek szerint a keleti útvonalon az északi mezőkön termelt gáz szállítására szolgálna.

Az erről szóló információ cégjelentés formájában jelent meg a vállalati portálon.

Az elmúlt néhány évtizedben a Malachite fő szakterülete az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak létrehozása volt, ezért választották ezt a szervezetet az LNG-tengeralattjáró fejlesztésére.

A tengeri flotta gázüzemre vált


Az utóbbi időben bolygónk szennyezettsége szükségessé teszi a környezetbiztonsági követelmények szigorítását minden ágazatban, így a közlekedésben is. Elsősorban a közúti közlekedésre, mint az egyik legjelentősebb légszennyező forrásra fordították a figyelmet. Most más közlekedési módokra, köztük a tengeri közlekedésre került a sor.

Különösen a Nemzetközi Tengerészeti Egyezmény jelentősen szigorította a káros anyagok légkörbe történő kibocsátására vonatkozó követelményeket.

Ezért a hajótulajdonosoknak koromfogókat, szűrőket és egyéb tisztítóberendezéseket kell felszerelni. Emiatt sokan elgondolkodtak a földgáz hajókon történő használatán, amely az egyik legkörnyezetbarátabb üzemanyag.

Norvégia úttörővé vált ebben az irányban, mintegy 20 éve cseppfolyósított gázt használ hajók üzemanyagaként. Ezt követte Finnország és Németország. Az utóbbi időben a kínaiaknál megjelentek a "gáz" fejlesztések. Jelenleg körülbelül 150 ilyen hajó van a világon, amelyek legalább fele Norvégiához tartozik.

Ez az irány Oroszországban is kezd kialakulni. A Vyborgi Hajógyár négy, 45 MW-os kapacitású jégtörőt épít az Atomflot számára. A tervek szerint dízel üzemanyaggal és LNG-vel egyaránt működő erőművekkel szerelik fel őket.

A "Vladimir Rusanov" LNG tartályhajó tesztjei:



LNG-bunkerhajók létrehozásának kilátásai


Emellett az LNG-vel hajtott hajók megjelenésével üzemanyagtöltő hajók létrehozására is szükség van. A Gazprom Neft egyik leányvállalata fontolóra vette bunkerező hajók (tankerek) létrehozásának lehetőségét.

Ismertté vált, hogy a KGNT-k (Krilovszkij Állami Kutatóközpont) saját kezdeményezésükre már 2012-ben elkezdték fontolóra venni az LNG bunkerezésének lehetőségét. Ennek oka az volt, hogy a tengeri hajókra vonatkozó szigorúbb kibocsátási követelmények bevezetése elkerülhetetlenné vált. És 2013-2014-ben, már az állami megrendelés keretein belül, a tudományos központ szakemberei projektet készítettek egy 3 köbméteres kis bunkeráló hajóhoz. A projektet több nemzetközi kiállításon is bemutatták.

Ezenkívül a KGNTs projektek egész sorát fejlesztette ki önjáró és vontatott bunkerekhez, és modellteszteket hajtott végre. A kezdeti szakaszban, míg a bunkerezési piac még nem nőtt nagyra, a fejlesztők azt javasolták, hogy uszályokat gyártsanak kivehető rakománymodulokkal, hogy azokat gyorsan át lehet alakítani bunkerekké és vissza.

Így Oroszország előkészíti a terepet arra, hogy időben reagáljon a hajók LNG-üzemanyagra való masszív átalakítására.

Úgy tűnik, hogy az Orosz Föderációnak lehetősége van arra, hogy saját szakterületének megtalálásával kivájja saját rését az LNG-hajógyártásban, ahelyett, hogy megpróbálná lemásolni az iparág vezetőinek eredményeit. Hazánk egyszerűen kénytelen erre, mert egyszerűen lehetetlen más kontinenseken új piacokat meghódítani a hazai gáz számára saját LNG tankerflotta nélkül.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

65 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -2
    Május 5 2020
    Még egy jó hír.
    1. 0
      Május 5 2020
      Víz alatt valószínűleg olcsóbb lesz, mint egy jégtörő.
      Elméletben.
      Gyakorlatilag - AZ ÁBRA tudja. Ha baleset történne egy felszíni tartályhajón, a legénység le tudna szállni a jégre. És egy tengeralattjáróból, és még a jég alatt is - hogyan lehet menekülni?
      Ha odáig hozzák az autopilotot, hogy egyáltalán nincs szüksége emberekre – akkor igen, pontosan erre van szükség.
      1. +9
        Május 5 2020
        Idézet: Shurik70
        Gyakorlatilag – AZ ÁBRA tudja.

        A gyakorlatban az NSR keleti részén kicsi a mélység, így a 955-ös színházak közötti átmenet korántsem mindennapos, hanem még nagyobb LNG-nukleáris tengeralattjárók kérni
        És technikailag hova kell tenni a párolgó gázt? Felszíni hajón a motorba helyezhető... érez
        Szóval ez hülyeség, vagy inkább megittam a tésztát... Rákacsintás
        1. +8
          Május 5 2020
          Az oroszországi LNG-tartályhajó-flotta jövője: víz alatti nukleáris tartályhajó perspektívában
          kit érdekel, ha csak a szénhidrogéneinket is betiltjuk...
          1. +2
            Május 5 2020
            Idézet: Dedkastary
            , már csak azért is, hogy betiltsuk a szénhidrogéneinket...

            nincs ezzel semmi baj, csak túlzás... kérni komoly forrásokat fordítanak erre - mennyire indokolt? Fejleszteni kell az Északi-sarkvidéket és az NSR-t, de ki profitál belőle? kérni
          2. +4
            Május 5 2020
            A közelmúlt eseményei kapcsán pedig valahogy lényegtelen a szénhidrogénekről beszélni. Áruk a lábazat miatt nem fog egyhamar kirajzolódni.
        2. 0
          Május 7 2020
          És technikailag hova kell tenni a párolgó gázt?

          A gázhordozó állítólag nukleáris, így az elveszett gázt valószínűleg részben felfogják és cseppfolyósítják.
          Vannak például szilárd oxid metán üzemanyagcellák is (de ezek működéséhez oxidálószer kell).
          1. 0
            Május 7 2020
            Idézet a ycuce234-santól
            valószínűleg részben elfogják és cseppfolyósítják.

            azok. egy kis gyárat vinni a fedélzetre? nem könnyebb beégni a motorban?
            1. 0
              Május 8 2020
              egy kis gyárat vinni a fedélzetre? nem könnyebb beégni a motorban?


              Az üzem redundáns, inkább egy kriogén hűtőegység szükséges (szükséges T = -160°C). De minden esetben szükség lesz alacsony hőmérsékletű hűtőszekrényekre, mivel a folyékony gázt le kell hűteni, hogy a tartályok ne törjenek fel; de a belső égésű motor felesleges az biztos.
              1. +1
                Május 8 2020
                Idézet a ycuce234-santól
                inkább kriogén hűtőegységre van szükség

                játék a feltételekkel? terrorizál
                1. 0
                  Május 9 2020
                  játék a feltételekkel?

                  A szókincs nem vész el rosszabbul, mint a fizikai forma.
      2. +1
        Május 5 2020
        Idézet: Shurik70
        Ha odáig hozzák az autopilotot, hogy egyáltalán nincs szüksége emberekre – akkor igen, pontosan erre van szükség.

        Elhozhatod, de a tenger egy vad elem, és soha nem tudod megjósolni. A tengeren csak férfi dolgozhat.
  2. 0
    Május 5 2020
    Külföldi megrendelő számára fejlesztik a gázszállító tengeralattjárót. A tervek szerint a keleti útvonalon az északi mezőkön termelt gáz szállítására szolgálna.

    És miért olyan bonyolult minden? Víz alatt szállítani LNG-t Kínába, megkerülve a jövőbeli amerikai és egyéb koronavírus-szankciókat, vagy mi?
    1. +2
      Május 5 2020
      Idézet a vvvjaktól
      És miért olyan bonyolult minden? Szállítson LNG-t víz alá

      Úgy tűnik, még az "Ifjúság technológiájában" is olcsóbb volt fenntartani és építeni, mint a jégtörő flottát.
    2. +1
      Május 5 2020
      Kinek kell gázszállító tengeralattjáró?Miféle hülyeség. belay Véletlenül Zelensky az ügyfél?Talán csak viccelt? wassat Nagyságrendekkel többe fog kerülni, és a lényeg, hogy mekkora lesz a mérete? Például 941 (25000 tonna) vagy még több? Valaki egyértelműen megőrült. bolond Ki elől fogják elrejteni a gázt a tengeralattjárón, és miért rejtik el egyáltalán? kérni igénybevétele
      1. +10
        Május 5 2020
        Idézet: Sky Strike vadászgép
        Kinek kell gázszállító tengeralattjáró?Miféle hülyeség.

        Ráadásul egy időben nem voltak ilyen projektek ...

        1. +3
          Május 6 2020
          Hát igen, egy közönséges projektor, semmi több. Ez a téma valószínűleg az általad bemutatott kép óta eltúlzott.
          Ha komolyan megvitatjuk ezt a projektet, akkor egy víz alatti tartályhajónak sokkal nagyobb térfogatúnak és tömegűnek kell lennie, mint egy felszíni. Búvárkodás közben ne felejtse el a víztartályokat. És biztosan hatalmasak, próbálj meg ekkora tömeget betölteni. Vizet szívni az üzemanyagtartályokba... igen, az ilyen szennyezési bírságok ki fognak terjedni.
          1. 0
            Május 7 2020
            Vizet szívni az üzemanyagtartályokba... igen, az ilyen szennyezési bírságok ki fognak terjedni.

            A gázt jól elválasztják a víztől (amely felemelkedéskor a tengerbe kerül) egy vákuumegységben. Így biztonságosan meg lehet tölteni vízzel a tartályokat gázzal, és nagy mélységbe lehet menni, ahol a nagy nyomás akadályozza a gáz elpárolgását, így megtakarítható a hűtési költség. De egy normál felemelkedés nagyon-nagyon lassú folyamat lesz - ahhoz, hogy a szivattyúzott vizet porszívózással megtisztíthassuk, legalább néhány napig fel kell kelnie a mélyből, köröket vágva, mint egy repülőgép a repülőtér légterében.
      2. +6
        Május 5 2020
        Idézet: Sky Strike vadászgép
        Nagyságrendekkel többe fog kerülni, és a lényeg, hogy milyen méretűek lesznek, például 941 (25000 XNUMX tonna) vagy még több?

        több, sokkal több
        A gázszállítók kapacitása meglehetősen széles - 10 000 köbmétertől 230 000-ig.
        Projekt 941 - Hossza 172, szélessége 23 m
        Ha cső lenne, akkor a hangerő csak 3105 köbméter. TELJES TEST.

        PS. isho LNG sűrűsége körülbelül 430-470 kg/m3, a tengeralattjárókat is el kell süllyeszteni.
        1. A megjegyzés eltávolítva.
        2. +2
          Május 6 2020
          Projekt 941 - Hossza 172, szélessége 23 m
          Ha cső lenne, akkor a térfogata csak 3105 köbméter. TELJES TEST.


          Valahol hibázott a számításokban. A 3105 köbméteres térfogat a 971-es projekt egyetlen, de egyben legnagyobb, második (lakásos) rekeszével is arányos, ahol egykor szolgáltam. Ha egy 23 méter átmérőjű és 172 méter magas csövet (hengert) veszünk (amint azt a példában jelezte), akkor a számok teljesen eltérőek:
          képlet a henger térfogatának kiszámításához



          azaz az alapterület szorozva a magassággal.

          Esetünkben 3,14x11,5x11,5x172 = 71425 kockát kapunk
          TELJES TEST
          de nem 3105.
          1. +2
            Május 6 2020
            Idézet tőle: Podvodnik
            Valahol hibázott a számításokban.

            jó
            ez az erősségem (hiba)
            igen, igazad van
            V = 172 m * π * 23 m * 23 m / 4 \u71425d XNUMX kocka.
            Fenyegetés. A topvar programozók kreténizmusa néha elképesztő. Bár "ártatlanok", ez szégyen
            1. +1
              Május 7 2020
              "ártatlanok" ez nyilvános szégyen


              Meg sem fordulhatott a fejemben. Szegény Arkhimédész. A szám kinyílt, és "bezártak".
              1. +2
                Május 7 2020
                Idézet tőle: Podvodnik
                Meg sem fordulhatott a fejemben.

                Hát te, a póniból ítélve: tengeralattjáró. Jót tettek az országnak. Tanult, vizsgázott.
                És ők a Cerberus. Derzsimordy: megfélemlíteni és nem engedni. Az élet értelme.

                Idézet tőle: Podvodnik
                Szegény Arkhimédész.

                semmi köze hozzá
                több mint ie 3000 Arkhimédész még nem szerepelt a tervekben.
                és ő hívta először ezt a számot, ahogyan ő hívja
                1-ben, mint egy év
      3. +3
        Május 6 2020
        Például 941 (25000 XNUMX tonna) vagy még több?


        Víz alatt 941, 48000 tonna alatt. Sok vizet szállít.
        1. +1
          Május 6 2020
          Idézet tőle: Podvodnik
          Sok vizet szállít.

          emlékezetből valami 6200 tonna a tartós és a nem tartós hajótestek között. Így jobb?
          1. +2
            Május 7 2020
            A víz alatti és felszíni elmozdulás közötti különbség megközelítőleg = felhajtóerő tartalék. Kiderült, hogy 48000-25000 (a tartályok jellemzőit és a hozzávetőlegesen megadott számokat figyelmen kívül hagyva) 23000 víz kerül a tartályokba. Aztán bele fog süllyedni.
    3. MMX
      0
      Május 7 2020
      Az orosz hajóépítők másik projektje teljesen egyedülálló. Megkezdték a világ első nukleáris meghajtású LNG tengeralattjáró tartályhajójának megépítését. Ezt a fejlesztést a St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite" végezte. A munkálatok tavaly tavasszal kezdődtek.

      Az elmúlt néhány évtizedben a malachit fő szakterülete az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak létrehozása volt.


      Az az eset, amikor nem tudja, hogyan kell tartályhajókat építeni, de nagyon szeretne részt venni a költségvetési alapok fejlesztésében ...
  3. +4
    Május 5 2020
    "Fiatal Technikus" folyóirat: 11. évi 1971. szám. Cikk "víz alatti tanker"; 2. szám 2000-re - nukleáris tengeralattjáró fúrásra és gáz cseppfolyósítására.
  4. +1
    Május 5 2020
    Idézet: NF68
    Még egy jó hír.

    És a bankett kinek a költségén?Valószínűleg a költségvetés (adófizető) segít.Nos, nincs kétségünk afelől, hogy a gázcégek felsővezetői profitot kapnak. hi hi
  5. +1
    Május 5 2020
    A tervek szerint dízel üzemanyaggal és LNG-vel egyaránt működő erőművekkel szerelik fel őket.

    Mi, az LNG-vel üzemelő, sorozatos tengeri dízelmotorok jelentek meg?
    1. +10
      Május 5 2020
      Idézet: Amatőr
      Mi, az LNG-vel üzemelő, sorozatos tengeri dízelmotorok jelentek meg?

      Mit jelent a "megjelent"?
      Wärtsilä V-12 LNG motor

      Ebből


      egy 74 ezer köbméter gázt szállító hajó körülbelül 000 köbméter N-BOG-ot "kibocsát" naponta.
      Az N-BOG LNG vagy Natural Boil Off Gas, és a rakomány mennyiségének naponta körülbelül 0,1-0,15%-át teszi ki.
      A gáz tágulási aránya folyékony fázisból gázhalmazállapotúvá - 600:1, azaz 74 köbméter 44 400 köbméter gáznak felel meg.
      Az elpárologtatott gáz nettó fűtőértéke (LCV) az N-BOG-ban lévő nitrogéntartalomtól függ. A nitrogéntartalom meghaladhatja az út elején kiforrt gáz térfogatának 30%-át, mivel a nitrogén forráspontja alacsonyabb, mint a metáné. De már tudjuk, hogy a világosabb elemek forrnak el először.
      Ezért az LCV érték 28 MJ/m3.

      Továbbá 44 400 x 28 = 1 243 200 MJ energiánk van naponta.
      KI VESZI EL?
      1. 0
        Május 5 2020
        Wärtsilä V-12 LNG motor

        Finnország visszakerült Oroszországhoz, vagy a bátor finn srácok nem féltek Sam enklávéjától? A hazai termelésre gondoltam. nem importált csecsebecséket. A dél-koreaiak mindent kulcsrakészen csinálnának, de csak a szankcióktól tartanak.
        1. +6
          Május 5 2020
          Idézet: Amatőr
          Finnország visszakerült Oroszországhoz, vagy a bátor finn srácok nem féltek Sam enklávéjától?

          A szankciók nem vonatkoznak a gázszállítókra és más polgári lövedékekre
          Tanker - "Marshal Vasilevsky" gázszállító

          Meg

          Idézet: Amatőr
          nem importált csecsebecséket

          csecsebecséket? ...mdya

          Idézet: Amatőr
          A dél-koreaiak mindent kulcsrakész alapon csinálnának

          belay
          2018 : Kazán - visszagázosító építés alatt Dél-Koreában a kalinyingrádi régió számára az úszó LNG-terminál (FSRU) megsérült
          - valóban késés történt az FSRU építésében;
          - Vasziljevszkij marsall FSRU üzembe helyezése során az egyik Mitsubishi újragázosító kazán gázrobbanás következtében megsemmisült;
          - döntés született a kazán cseréjéről, a Mitsubishi gyártja;
          - 2018 novemberének végéig a Hyundainak át kell adnia ezt a hajót a Gazpromnak.
          - pontos indulási dátumot nem közölnek, mert minden az időjárási viszonyoktól függ.

          Egyébként mi a fenében élsz?
          "Veliky Novgorod" (mint "Pszkov") gázszállító tartályhajó, a dél-koreai STX Offshore & Shipbuilding Co. kft

          10.02.2020. Az SCF Laperouse egy új generációs Atlanticmax LNG-szállító, amely a modern környezetvédelmi és energiahatékonysági szabványoknak megfelelően épült.
          A hajót a Hyundai Heavy Industries dél-koreai hajógyárában építették.
          8007 és 8008 (SKF La Perouse - 8006) törzsszámú tartályhajókat építenek a Hyundai Samho Heavy Ind.Co hajógyárban. kft
          A 8007-es tartályhajó átadása 19. augusztus 2020-én, 8008 - 23. december 2020-án várható.
        2. +2
          Május 5 2020
          A koreaiak mindent kulcsrakészen csinálnának, de félnek a szankcióktól.
          A koreaiak így csinálják. A cikk a tartályhajók koreai licenc alapján történő gyártásának oroszországi lokalizációjával foglalkozik, koreai berendezéseken, a koreaiak szigorú irányítása alatt épített hajógyárban.
          A történet nagyjából ugyanaz, mint az AvtoVAZ és a Renault Nissan konszerné.
        3. 0
          Május 5 2020
          Idézet: Amatőr
          Finnország visszakerült Oroszországhoz, vagy a bátor finn srácok nem féltek Sam enklávéjától?

          A bátor finn srácok apáik nyomdokaiba léptek - a hidegháború idején Finnország ravasz konstrukciókkal virágzott, amellyel nehezen és nehezen beszerezhető árukat szállított a Szovjetunióba. mosolyog
          Nos, ne felejtsd el a klasszikusok előírásait - például Dunning elvtárs:
          Adj 10 százalékot, és a tőke készen áll bármilyen felhasználásra, 20 százaléknál megélénkül, 50 százaléknál már készen áll törni a fejét, 100 százalékban minden emberi törvényt megszeg, 300 százaléknál nincs olyan bűn, amit ne tenne. kockázat, még az akasztófa fájdalma alatt is.
    2. +1
      Május 5 2020
      Dízel, vagyis... Az aranyér nem maga a gázolaj, hanem az üzemanyag tárolása, előkészítése. Valamint a TA megkettőzése mindkét üzemanyagtípus esetében. Probléma van a bunkerezéssel és a parton történő tárolással is (a cikkben leírtak szerint). És ha ez hatalmas, akkor az IMO meg fogja találni, hogyan lehet pontosan meghatározni a hajótulajdonosokat a kibocsátás szempontjából ...
  6. +1
    Május 5 2020
    A Rusanov Koreában készült.

    Dél-Korea adott otthont a Mitsui OSK Lines (MOL) és a China Cosco Shipping első jégosztályú LNG-szállítójának névadó ünnepségnek, amelyet a Yamal LNG-projektnek szántak. Erről a külföldi sajtó számol be.

    A "Vladimir Rusanov" nevű hajót a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) építette, és a Yamal LNG projekthez készült.
  7. +7
    Május 5 2020
    Opsurd. Egy víz alatti tartályhajó 4-szer drágább lesz, mint egy felszíni, üzemeltetése is sokkal drágább, mint egy közönséges hajóé, a szervizelés pedig sokkal veszélyesebb lesz.
    1. +1
      Május 5 2020
      Az arc7 osztályú hajók nem "közönséges hajók" ..
      1. +2
        Május 5 2020
        És akkor? Szokatlanok? Csodahajókat építünk? lol
        Tréfa...... nevető
        1. 0
          Május 6 2020
          Persze nem jók, felszíniek, de megnövelt jégosztályúak - szintén nem olcsók.. persze nem szemceruza, de... De itt nem félünk az időjárástól és a hummockoktól. ..
  8. 0
    Május 5 2020
    Minden mozog és minden változik. Feltehetem az HBO-t is az autóra?) Bár nincs tankhajóm..)
    1. 0
      Május 6 2020
      nem egészen biztos benne, hogy az hbo mit jelent. Van egy gázmosó az autómon, nos, mint a kipufogógázoknál, az csökkenti a nitrogéntartalmat, ez ellen harcolnak most az új autógyártók, hiszen a ként már gyakorlatilag eltávolították az üzemanyagból. a maradék száz kommentből az emberek messze vannak attól, amiről beszélnek. mind az STX, mind a Hyundai a man burmstr kétütemű, hosszú ütemű lnzh lpzh-t kínálja, amelyek mind a nehéz, mind a könnyű teherbírású, valamint a rakományok területén működtek, és ez a téma már 15 éve létezik. még egyszer - a vevő fekteti a hajót, a vevőnek megvan a lehetősége, hogy melyik motort melyik rakományt szerelje be - mindent az árcédulától kezdve ...
  9. +9
    Május 5 2020
    Elolvastam a megjegyzéseket, néhány jóakarat és szakértő a hajóépítés területén belay
    Nemrég pedig kiváló virológusok, tüdőgyógyászok voltak! mit
    Ennek ellenére a mi embereink nagyon fejlettek! Tudja, mi és hogyan, mi a rossz és mi a jó! jó
    1. +7
      Május 5 2020
      Idézet: Chingachgook
      Elolvastam a megjegyzéseket, néhány jóakarat és szakértő a hajóépítés területén belay
      Nemrég pedig kiváló virológusok, tüdőgyógyászok voltak! mit
      Ennek ellenére a mi embereink nagyon fejlettek! Tudja, mi és hogyan, mi a rossz és mi a jó! jó

    2. +3
      Május 5 2020
      Idézet: Chingachgook
      Elolvastam a megjegyzéseket, néhány jóakarat és szakértő a hajóépítés területén belay
      Nemrég pedig kiváló virológusok, tüdőgyógyászok voltak! mit
      Ennek ellenére a mi embereink nagyon fejlettek! Tudja, mi és hogyan, mi a rossz és mi a jó! jó

      Tehát a diákok otthon vannak. Így a szakértői közösség új, széles profilú szakemberekkel bővült.
      1. +2
        Május 5 2020
        nevető és azt hiszem, sejtem, honnan jön ennyi szakember!!!! nevető
  10. 0
    Május 5 2020
    Érdekes lenne hozzáértő emberektől tanulni a tartályhajók építéséről a Zvezda Bolsoj Kamen-i üzemében. Az interneten erről gyakorlatilag nincs információ. A Zvezda nem úgy néz ki, mint a Vosztocsnij kozmodrom? -fiction and cut... Azt írták az interneten, hogy az építkezést koreai cégek segítségével végezték.
    ÉS A MI GYÁRTÁSUNK CSAK A KÖZÉPSŐ RÉSZ. És a hátsó részt a gép felépítményével és a mechanizmusokkal együtt Koreából hozzák a dokkba??? Aki nem nagyon jártas a hajóépítésben, annak elmondom, hogy a középső rész meglehetősen egyszerű kialakítású vaskonténerek formájában , bár nagyok, és a legbonyolultabb és technológiailag legfejlettebb a hátsó rész a mechanizmusokkal. A teljes hajóépítési ciklus a Zvezdánál történik, vagy csak a hegesztők hegesztenek fémszerkezeteket!? Hosszú ideig építették a Zvezdát költséggel ... Ráadásul a sajtóban információ csúszott a Zvezda óriás atomjégtörőjének megépítéséről szóló megállapodás megkötéséről
    1. 0
      Május 5 2020
      Ez így van!!!! Megint becsapjuk népünket! Még jó, hogy megcáfolhatatlan bizonyítékaid vannak!!!!! Vagy csak Highley kedveli? kacsintott
  11. +2
    Május 5 2020
    Ma van a propagandista napja az oldalon, vagy mi? Vagy verseny, ki fogja hangosabban "Hurrá"-t kiabálni?
    1. 0
      Május 5 2020
      Sőt, egy cikk "csak még egy kicsit és kezdj el építeni!". Valójában néhány kivetítő.
  12. 0
    Május 5 2020
    Nyilván a járóbeteg-kezelés nem segít? Szóval be kell menned a kórházba, injekciókkal...
  13. +2
    Május 5 2020
    Arra gondolt, hogy légi úton szállítsa? Derezhbandel!!! Például!!!! A metán kétszer olyan könnyű, mint a levegő! Nem ajánlom a dohányzást szállítás közben... wassat
    1. 0
      Május 6 2020
      A 70-es-80-as években publikáltak egy ilyen projektet a TM-ben ...
  14. +2
    Május 5 2020
    Kis pontosítás. Az Arctic LNG-2 erőmű nem a Jamal-félszigeten, hanem a szomszédos Gydan-félszigeten lesz. Ami Sabetta falut illeti, ez a szájon keresztül történik.
  15. +1
    Május 5 2020
    Az Ob-öböl mélysége nagyon kicsi. Tengeri csatorna, amelyet 16 méter mélyre és 295 méter szélesre ástak. A tengeri csatorna mögött a mélység kevesebb, mint 12 méter. És milyen tengeralattjáró tankerről beszélünk? A 300 méter hosszú és 50 méter széles közönséges gázszállító hajók számára a Tengercsatorna áthaladása mindig nehézségeket okoz. A vágyak és a lehetőségek két különböző dolog.
  16. kig
    +2
    Május 6 2020
    Egy másik kanapéstratéga kikelt. Egy ilyen gázszállító csaknem 300 millióba kerül, és nem rubel. Mennyibe kerül egy nukleáris, sőt víz alatti? És az ehhez szükséges infrastruktúra? És általában nincs semmi különös, amire büszkének lehetünk:

    A Vladimir Rusanov LNG-szállítót a Mitsui OSK Lines (MOL) és a China COSCO Shipping számára építették. Ez az első a három Arc 7 jégosztályú LNG-szállító közül, amelyeket a vállalatok közösen építenek a NOVATEK Arctic projektje számára. LNG-szállító "Vladimir Rusanov" IMO: 9750701, Hong Kong (Kína) zászlaja, 2017 decemberében épült. Hajógyártó: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Dél-Korea. Hajós: DY Maritime Ltd.

    Nos, érdemes elővenni az 1970-es évek Youth Technique magazinjait is:

  17. +2
    Május 6 2020
    A tervek szerint 17 darab Arc7 osztályú hajót építenek, amelyek képesek az északi tengeri útvonalon közlekedni. Jamal és átrakodási kikötők között fognak közlekedni.

    Talán jobb lenne Murmanszkban és Kamcsatkában LNG-gyárakat építeni, és gázvezetékeket fektetni előttük? És a tengeralattjáró flotta nem szükséges?
  18. +1
    Május 6 2020
    Minden nem egyszerű, hanem nagyon egyszerű - az LNG fajsúlya 0,45 t/m0,55, ezért a víz alatti gázszállító fajsúlyának XNUMX t/mXNUMX-nek kell lennie.

    A "Vladimir Rusanov" felszíni gázszállító teljes vízkiszorítása 128 ezer tonna, a tartályok térfogata 171 ezer köbméter. Azok. A víz alatti gázszállítónak a víz alá merüléshez reaktorteleppel, erős hajótesttel és ballaszttal (például öntöttvas formájában) kell rendelkeznie, további 43 ezer tonna tömeggel. Ezért a közvetlen rakományszállítással rendelkező nukleáris tartályhajó jövedelmezősége szempontjából csak akkor lesz összehasonlítható a rakomány átrakodással járó felszíni jégtörő analógjával, ha a földgázfeldolgozás 0,8-0,9 t/mXNUMX fajsúlyú folyékony termékeit szállítják.

    A Vladimir Rusanov merülése 12 méter, egy víz alatti tartályhajó merülése a felszínen körülbelül 15 méter lesz, ami nem kritikus a Jamal-félszigeten a földgáz feldolgozására szolgáló ipari telephelyek tengeri csatornán keresztül történő megközelítéséhez. Egy víz alatti tartályhajó további útja a Bering-szoroshoz vagy a Skandináv-félszigethez, víz alatti, süllyesztett helyzetben, a legrövidebb úton halad, több száz méteres mélységgel.
  19. +1
    Május 6 2020
    Remélem, nem egy víz alatti nukleáris gázszállító építésé lesz. És mindez a teremtő energia egy "békés" csatornába terelhető. Katonai tengeralattjárókat építeni.
    1. +2
      Május 6 2020
      Lehet, hogy egy víz alatti BDK jobb először? A projektet részletesen kidolgozták, akkor (szerint) nem építették meg, mivel a Nikolaev-i hajógyárak repülőgépeket szállító cirkálókkal foglalkoztak.
  20. 0
    Május 7 2020
    Emlékszem, még gyerekkorom könyvében láttam egy víz alatti atomtanker vagy gázszállító projektet, egy éve, valami ilyesmi, 1984-ben, hozzávetőleg. "És semmi sem változott" :(
  21. 0
    Május 8 2020
    Egy ír, ezrek olvasnak... Mikor lesz vége ennek a betűk hasmenésének és a gondolatok székrekedésének?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"