A cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló tartályhajók világtermelésének oroszlánrésze Dél-Koreához tartozik. Ez állította elő a világ összes LNG-hajójának körülbelül kétharmadát.flotta. Oroszországban a hajógyártás ezen ága gyerekcipőben jár. De most, amikor a cseppfolyósított földgáz termelése elkezd fejlődni hazánkban, és exportjának földrajzi elhelyezkedése bővül, érdeklődés mutatkozik az ilyen típusú üzemanyagok szállítására alkalmas hazai tengeri hajók létrehozására.
Vannak már bizonyos fejlemények, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy kijelenthessük, hogy Oroszország ma a saját cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló flottája létrehozásának küszöbén áll.
LNG tartályhajók az Északi-sarkvidéken
Tavaly szeptember 4-én a Keleti Gazdasági Fórumon a Novatek és a Sovcomflot orosz társaságok szerződést írtak alá a Modern Marine Arctic Transport (SMART) elnevezésű vegyesvállalat létrehozásáról. Az új vállalkozás feladata az Arctic LNG-2 cseppfolyósított földgáz üzem termékeinek szállítására szolgáló flotta építése és további üzemeltetése.
A feltételezések szerint egy ilyen flotta létrehozása 5,5 milliárd dollárba kerül. Ezeket a forrásokat a VEB lízingkonstrukció keretében biztosítja. Ezenkívül a szervezők nem kifogásolják, hogy külső befektetőket vonzanak a projektbe.
A projekt részeként 17 darab Arc7 osztályú hajó létrehozását tervezik, amelyek képesek az északi tengeri útvonalon közlekedni. Jamal és átrakodási kikötők között fognak közlekedni. Nyugati irányban a végső pont Murmanszkban, keleti irányban pedig Kamcsatkában lesz. Ott a cseppfolyósított gázt átrakodják a hagyományos LNG tartályhajókra. Az ilyen járatok folyamatosan, egész évben folytatódnak.
A szakértők szerint Jamal fosszilis tüzelőanyag-készlete körülbelül 13 billió köbméter, így a régió természeti erőforrásaival kapcsolatos bármilyen projektet hosszú időre terveznek.
Az új tartályhajók létrehozását az orosz Zvezda hajóépítő vállalatra bízták. Üzembe helyezésüket 2023-2025-re tervezik.
Az Arctic LNG-2 erőmű tartályhajói szerkezetileg különböznek a Yamal LNG-hez épített hajóktól, amelyeket jégen és nyílt vízen történő hajózásra terveztek. Velük ellentétben az Arc7-et állítólag csak az Északi-sarkon használják. Ezért szűkebbek és erősebbek lesznek, hogy jobban áthaladjanak a jégen.
Tengeralattjáró nukleáris LNG tartályhajó
Az LNG-hajógyártás útján Oroszország nem a felzárkózó pozíciót foglalja el, hanem a saját útját járja, nem szabványos innovatív megoldásokat kínálva. Ennek szembetűnő példája a fentebb említett Arc7 osztályú hajók létrehozása. Hazánk az orosz sajátosságokat figyelembe véve megkezdte a projekt megvalósítását, és megkezdte a cseppfolyósított gáznak az Északi-sark jegén keresztül történő szállítására specializált tartályhajók létrehozását.
Az orosz hajóépítők másik projektje teljesen egyedülálló. Megkezdték a világ első nukleáris meghajtású LNG tengeralattjáró tartályhajójának megépítését. Ezt a fejlesztést a St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite" végezte. A munkálatok tavaly tavasszal kezdődtek.
Külföldi megrendelő számára fejlesztik a gázszállító tengeralattjárót. A tervek szerint a keleti útvonalon az északi mezőkön termelt gáz szállítására szolgálna.
Az erről szóló információ cégjelentés formájában jelent meg a vállalati portálon.
Az elmúlt néhány évtizedben a Malachite fő szakterülete az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak létrehozása volt, ezért választották ezt a szervezetet az LNG-tengeralattjáró fejlesztésére.
A tengeri flotta gázüzemre vált
Az utóbbi időben bolygónk szennyezettsége szükségessé teszi a környezetbiztonsági követelmények szigorítását minden ágazatban, így a közlekedésben is. Elsősorban a közúti közlekedésre, mint az egyik legjelentősebb légszennyező forrásra fordították a figyelmet. Most más közlekedési módokra, köztük a tengeri közlekedésre került a sor.
Különösen a Nemzetközi Tengerészeti Egyezmény jelentősen szigorította a káros anyagok légkörbe történő kibocsátására vonatkozó követelményeket.
Ezért a hajótulajdonosoknak koromfogókat, szűrőket és egyéb tisztítóberendezéseket kell felszerelni. Emiatt sokan elgondolkodtak a földgáz hajókon történő használatán, amely az egyik legkörnyezetbarátabb üzemanyag.
Norvégia úttörővé vált ebben az irányban, mintegy 20 éve cseppfolyósított gázt használ hajók üzemanyagaként. Ezt követte Finnország és Németország. Az utóbbi időben a kínaiaknál megjelentek a "gáz" fejlesztések. Jelenleg körülbelül 150 ilyen hajó van a világon, amelyek legalább fele Norvégiához tartozik.
Ez az irány Oroszországban is kezd kialakulni. A Vyborgi Hajógyár négy, 45 MW-os kapacitású jégtörőt épít az Atomflot számára. A tervek szerint dízel üzemanyaggal és LNG-vel egyaránt működő erőművekkel szerelik fel őket.
A "Vladimir Rusanov" LNG tartályhajó tesztjei:
LNG-bunkerhajók létrehozásának kilátásai
Emellett az LNG-vel hajtott hajók megjelenésével üzemanyagtöltő hajók létrehozására is szükség van. A Gazprom Neft egyik leányvállalata fontolóra vette bunkerező hajók (tankerek) létrehozásának lehetőségét.
Ismertté vált, hogy a KGNT-k (Krilovszkij Állami Kutatóközpont) saját kezdeményezésükre már 2012-ben elkezdték fontolóra venni az LNG bunkerezésének lehetőségét. Ennek oka az volt, hogy a tengeri hajókra vonatkozó szigorúbb kibocsátási követelmények bevezetése elkerülhetetlenné vált. És 2013-2014-ben, már az állami megrendelés keretein belül, a tudományos központ szakemberei projektet készítettek egy 3 köbméteres kis bunkeráló hajóhoz. A projektet több nemzetközi kiállításon is bemutatták.
Ezenkívül a KGNTs projektek egész sorát fejlesztette ki önjáró és vontatott bunkerekhez, és modellteszteket hajtott végre. A kezdeti szakaszban, míg a bunkerezési piac még nem nőtt nagyra, a fejlesztők azt javasolták, hogy uszályokat gyártsanak kivehető rakománymodulokkal, hogy azokat gyorsan át lehet alakítani bunkerekké és vissza.
Így Oroszország előkészíti a terepet arra, hogy időben reagáljon a hajók LNG-üzemanyagra való masszív átalakítására.
Úgy tűnik, hogy az Orosz Föderációnak lehetősége van arra, hogy saját szakterületének megtalálásával kivájja saját rését az LNG-hajógyártásban, ahelyett, hogy megpróbálná lemásolni az iparág vezetőinek eredményeit. Hazánk egyszerűen kénytelen erre, mert egyszerűen lehetetlen más kontinenseken új piacokat meghódítani a hazai gáz számára saját LNG tankerflotta nélkül.