A második világháború tetőpontján Németország úgy döntött, hogy életre kelti a sugárhajtású repülő szárny koncepcióját. Ezt a projektet „Hitler-harcosnak” hívták, és jóval azelőtt született, hogy a lopakodó technológiákat a világ elsajátította volna. repülés.
Az egyik fő probléma, amellyel a német repülés már a második világháború elején szembesült, a harmadik birodalom fő légibázisaitól bombázni kényszerült területek távoli távolsága volt. Hiszen nemcsak az ellenség frontvonalbeli városait kellett bombázni, hanem mondjuk a Szovjetunió ipari központjait vagy Nagy-Britannia városait is. Ez a probléma arra kényszerítette a német parancsnokságot és a repülőgép-tervezőket, hogy gondolkodjanak a Luftwaffe vadászgépek sebességének és hatótávolságának maximalizálásáról. Természetesen gondoltak a lopakodás fokozására is, de akkor is az első két jellemző volt a meghatározó.
A fejlesztés az úgynevezett harcos-Hitler úgy döntött, hogy elemzi a magazinban A nemzeti érdek.
"Flying Wing" a Horten Brotherstől
A fivérek Walter és Reimar Horten még azelőtt megkezdték kutatásaikat a repülőgépgyártás területén, hogy 1936-ban katonai szolgálatba léptek a Luftwaffe-nál. Még 1931-ben megtervezték az első Ho-I vitorlázórepülőt, és megpróbálták megtestesíteni benne elképzelésüket a repülőgép ideális formájáról - a repülő szárny fogalmáról. Érdekes módon, ha Walter Horten hivatásos pilóta volt, akkor testvérének, Reimarnak nem volt hivatalos repülési végzettsége, de tehetséges tervező és repülőgép-tervező volt.
1943-ban Hermann Goering, a Harmadik Birodalom teljes légiközlekedését vezette, meghirdette a 3X1000-es feladatot: Németországnak olyan repülőgépet kell szereznie, amely 1000 km/h sebességgel képes repülni, 1000 kilogramm bombát szállítani, és elegendő üzemanyaggal rendelkezik a repüléshez. 1000 kilométeres távolság és vissza. Goering úgy vélte, hogy csak egy ilyen repülőgép lenne képes bármilyen célpontot eltalálni a Brit-szigeteken, mivel sikerült teljesítenie a rábízott feladatokat, mielőtt a brit repülőgép felszállhatna a vadászgépek elfogására.
A Reichsmarschall tervének megvalósításához azonban új turbóhajtóművek gyártására volt szükség, de azokban lévő üzemanyag nagyon gyorsan kiégett, így nem lehetett távolabbi célpontokat támadni. Ezután a Horten fivérek javasolták a „repülő szárny” koncepcióját – egy olyan repülőgépet, amelynek nincs farka, kevesebb motorteljesítményt és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
Egyébként, ahogy a szerző az NI-ben írja, a "repülő szárny" kialakítása nem volt abszolút újítás: korábban vitorlázórepülőgépeken és repülőgépeken használták. Az Egyesült Államokban például a Northrop a második világháború alatt bemutatta nagy teljesítményű repülőszárnyú bombázóprojektjét, de soha nem került tömeggyártásba. De a sugárhajtású repülő szárny koncepciójának megvalósítása a német tervezők újítása volt.
A tervezéstől a prototípusig
A Luftwaffe parancsnoksága 1943 augusztusában a Horten fivérek tervét figyelembe véve zöld utat adott az ilyen irányú kutatások folytatására. Ezt követően a testvérek megépítettek egy No-IX-V1 siklót, motor nélkül, hosszú rétegelt lemez szárnyakkal. 1944 tavaszán sikeresen tesztelték. Göring, akinek a gondolata megragadta a Horten fivérek projektjeit, átfogó támogatást nyújtott a projektnek.
Hamarosan megkezdődött a munka a második repülőgépen, és a BMW-003 turbómotorok létrehozásának késése miatt úgy döntöttek, hogy a Jumo-004-et telepítik rá. 1944 nyarának elején a birodalmi légügyi minisztérium szerződést írt alá 7 ilyen típusú kísérleti és 20 gyártás előtti repülőgép gyártására.
2. február 1945-án végrehajtották az új repülőgép első próbarepülését. A gép jó eredményeket mutatott fel, sőt egy gyakorló légicsatában legyőzte az azonos Jumo 262-es hajtóművekkel felszerelt Me 004 sugárhajtású vadászgépet Hermann Göring jóváhagyta 40 repülőszárnyú repülőgép gyártását, amelyek a Ho 229 vagy a Go 229 elnevezést kapták. találkozó. Göring sürgős programba iktatta a Go 12-et, de nem sikerült befejezni a munkát a repülőgépen és tömeggyártásba helyezni.
14. április 1945-én a 8. amerikai hadsereg 3. hadtestének egységei betörtek a türingiai Friedrichrode városába, ahol volt egy gyár, ahol új repülőgépek gyártását tervezték. Az amerikai hadsereg a repülőgép prototípusának csak részeit találta meg. A prototípus repülőgép egyetlen legteljesebb mintáját szállították az USA-ba. Ma az Udvar-Hazy Centerben található az US Air and Space Museumban, a virginiai Chantillyben.
Egy német repülőgéphez, amely félelmetessé válhat fegyver A Harmadik Birodalomnak a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia elleni harcban esélye sem volt tömegtermelésbe kezdeni. A szakértők szerint azonban egyébként sem készült el a gyártásra: a tervezőknek nem volt idejük befejezni a fejlesztési folyamatot. 1945 tavaszára a Luftwaffénak csak egy "nyers" projektje volt, amely további fejlesztést igényelt.