Tapasztalt Szu-57 első fokozatú hajtóművekkel. Fénykép UAC / uacrussia.ru
Tavaly kötöttek szerződést az 5. generációs Szu-57-es vadászrepülőgépek nagyüzemi gyártására, majd megkezdődött a felszerelés összeszerelése. Ennek a megrendelésnek a végrehajtása a következő néhány évet vesz igénybe, és lesz néhány érdekes funkciója. Tehát a tervek jelentős része közvetlenül kapcsolódik egy ígéretes motorhoz a „30” kód alatt.
Legfrissebb hírek
Korábban többször is beszámoltak arról, hogy a Szu-57 végül két változatban kerül tömeggyártásba, amelyek a felszerelés és a felszerelés összetételében különböznek egymástól. Először is, a sorozatok közötti különbségek az erőmű típusában lesznek. Az első tételek repülőgépei a meglévő hajtóműveket kapják, a későbbi berendezéseket pedig új termékekkel szerelik fel.
május 8. RIA hírek részleteket közölt Alekszej Krivoruchko védelmi miniszter-helyettes interjújából, incl. valamint a Szu-57-es repülőgépek megkezdett gyártása tárgyában. A miniszterhelyettes beszélt a soros berendezések szállításának küszöbön álló megkezdéséről, és azt is megjegyezte, hogy a kétlépcsős sorozatgyártásra vonatkozó tervek továbbra is érvényben maradnak.
Amint arról korábban beszámoltunk, a Szu-57-esek első tételei „4. generációs hajtóművekkel”, azaz meglévő soros AL-41F1. Az ilyen konfigurációjú berendezések szállítása a húszas évek közepéig folytatódik. Addigra a tervek szerint minden tesztelési és tervezési tevékenységet befejeznek, melynek eredménye szerint elkészül a sorozathoz az 5. generációs "Product 30" motor.
Pontosabb szállítási idők, egy adott konfigurációban lévő repülőgépek száma stb. névtelen maradt. Ugyanakkor A. Krivoruchko rámutatott a fejlett motorok előnyeire a csökkentett életciklus-költségek és a megnövekedett üzemanyag-hatékonyság formájában.
2 + 76 = sorozat
A PAK FA témával kapcsolatos fejlesztési munka részeként 10 repülési prototípus készült és tesztelt; további három terméket különféle földi rendezvényekre szántak. A mai napig az összes fő tesztet befejezték, amelyek lehetővé tették a tömeggyártás elindítását.
Szu-57 és egy tapasztalt S-70 UAV. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
2018 augusztusában a hadsereg fórumán szerződést írtak alá az első két, 57-ben és 2019-ban gyártott Szu-2020-es szállítására. 2019. június végén a Honvédelmi Minisztérium jóval nagyobb parancsot adott ki. Az új szerződés 76 repülőgép megépítését írja elő 2020-27 között. A rendelkezésre álló anyagokból az következik, hogy a berendezések összeszerelése már 2018-ban megkezdődött.
2019 novemberében a „57 kék” farokszámú, 01-es sorozatszámú Szu-51001-es repülőgép fényképe jelent meg a hazai médiában az Amur-komszomolszki repülőgépgyár összeszerelő műhelyében. A Honvédelmi Minisztérium tisztázta, hogy az év végéig az autót átadják a légierőnek. 2020-ban várható volt a második ilyen repülőgép átadása. Nyilván a 2018-as két autós megrendelés teljesítéséről volt szó.
Alig néhány héttel később, december 24-én a Blue 01 repülőgép lezuhant egy próbarepülés közben. A tesztpilóta sikeresen katapultált, és evakuálták. A média különböző forrásokra hivatkozva közzétette az incidens lehetséges okait, de a hatósági vizsgálat eredménye továbbra sem ismert. Bejelentették, hogy figyelembe veszik őket a repülőgép fejlesztésekor.
Jelenleg több sorozatgyártású Szu-57-es már a KaAAZ műhelyekben van az építkezés különböző szakaszaiban. Ez a 2018-as szerződés második repülőgépe, valamint a második rendelés első repülőgépe. A légiközlekedési erőknek még ez év vége előtt el kell fogadniuk ezt a technikát. A következő tétel már 2021-ben a csapatokhoz kerül, és a hasonló folyamatok 2027-ig folytatódnak.
Amint azt A. Krivoruchko tavaly novemberben megjegyezte, egyelőre csak egyetlen repülőgép szállításáról beszélünk, de már 2020-21-ben. az építkezés és az üzembe helyezés volumene jelentősen megnő. A miniszterhelyettes azonban akkor és a legutóbbi interjúban sem árult el pontosabb számokat.
A motorok kérdése
Míg az úgynevezett repülőgépek gyártásban maradnak. az első szakasz, megfelelő összetételű fedélzeti berendezésekkel és erőművel. Mind a tavaly elveszett, mind a jelenleg építés alatt álló repülőgépek 117 / AL-41F1 hajtóművel vannak felszerelve. Ugyanezt az egységet fogják használni jelentős számú következő Szu-57-esnél.
Motor "117" / AL-41F1. Fotó: bmpd.livejournal.com
Az első szakasz harcosainak pontos számát még nem hozták nyilvánosságra. Csak annyit tudni, hogy az évtized közepéig gyártják őket, utána az ún. sorozat második szakasza. A "30-as termék" minden új repülőgépen fel lesz szerelve a második meglévő megrendelés befejezéséig. Az ilyen berendezések részesedése a várható repülőgép-flotta teljes számában szintén ismeretlen.
A "30" sorozatú motorok KnAAZ-nak történő szállítása még a távoli jövő kérdése, de a szükséges intézkedéseket már megteszik. 2017 decembere óta egy 30-as hajtóműves kísérleti repülőgép repülési tesztjeit végezték. A tervek szerint körülbelül három évet töltenek ilyen tesztekkel. Az ismeretek szerint kombinált erőművel rendelkező repülőgépet tesztelnek. A közeljövőben két "30-as terméket" kap.
Úgy tűnik, a megrendelőnek és a kivitelezőnek nem áll szándékában sietni és felgyorsítani a munkát egy ígéretes motoron. Minden tevékenységet a megállapított ütemterv szerint és kapkodás nélkül hajtanak végre, ami károsíthatja a projektet. Ennek a megközelítésnek a munkateljesítményre vonatkozó előnyei nyilvánvalóak.
Két motor
Az első szakasz Szu-57 vadászgépei AL-41F1 hajtóműveket kapnak, amelyek nagyon nagy teljesítményt mutatnak. A 15 ezer kgf utóégető tolóerővel rendelkező termékek képesek a repülőgépet nagy szuperszonikus sebességre felgyorsítani, valamint ilyen repülést utóégető használata nélkül is biztosítani. A fúvóka berendezés tolóerő-vektor vezérléssel van felszerelve. A vezérlőrendszer teljesen elektronikus, maximális automatizáltsággal. Ezenkívül a motorok rendkívül gazdaságosak és kiemelkedő erőforrásokkal rendelkeznek.
A 117-es motor módosított változatát, az AL-41F1S-t már nagy sorozatban gyártják, és a csapatok aktívan használják a Szu-35S vadászgépeken. Az alap AL-41F1 átesett a kísérleti T-50 / Su-57 tesztek teljes ciklusán, és sorozatgyártású repülőgépeken ajánlott használni.
Egy kísérleti Szu-57 első repülése "30" motorral (balra). Fénykép UAC / uacrussia.ru
A második fokozat "30" motorjáról nem túl sokat tudni. Közölték, hogy a motor fejlesztése során felhasználták a felhalmozott tapasztalatokat, de ez nem a meglévő tervek közvetlen fejlesztése. A modern technológiák és megoldások alkalmazásával az összes főbb jellemzőt sikerült javítani – bár a pontos paramétereket még nem hozták nyilvánosságra.
Az új "Product 30" várhatóan nagyobb tolóerőben különbözik majd az AL-41F1-től minden alacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztású üzemmódban. A motor teljesen elektronikus automatikus vezérlőrendszert kap, amely függetlenül biztosítja az összes egység optimális üzemmódban történő működését. Az UVT fúvóka megmarad.
Az új "30" motorok növelik a tolóerő-tömeg arányt. A "117" termékek használatakor ez a paraméter a maximális felszálló tömeggel rendelkező Su-57 esetében nem haladja meg a 0,85-0,9 értéket. A "30" motorok beszerelése lehetővé teszi az 1-et. Normál felszálló tömeg esetén a tolóerő-tömeg arány növekedése 1-1,15-ről 1,2-1,35-re várható. Ennek megfelelően növekedni fog az összes fő fel- és leszállási és repülési jellemző, teherbírása stb.
távoli jövő
A második fokozatú hajtóművekkel szerelt Szu-57-es repülőgépek várhatóan kedvezőbbek lesznek a korábbi repülőgépekhez képest az erőműtől függő összes főbb jellemzőt tekintve. Az első szakasz felszereltsége azonban a "Products 30" nélkül is nagyon magas teljesítményt fog mutatni, szinte meghaladja az előző generációs repülőgépek képességeit.
Az első és a második szakasz repülőgépeinek várható száma egyelőre nem ismert. A megrendelés meghirdetett feltételeit és mennyiségeit figyelembe véve elképzelhető a gyártás hozzávetőleges üteme. Ahhoz, hogy 76-ig legyen ideje átadni 2027 autót, az iparágnak kb. 10 repülőgép évente. Ebben az esetben az évtized közepétől (2025-27-ben) legfeljebb néhány tucat második szakasz vadászgépet lehet majd gyártani, és a berendezések nagy része 117 hajtóműves repülőgép lesz.
A repülőgép farka közelről. Jól láthatóak a külső különbségek a két motor fúvókái között. "30" termék az előtérben. Fénykép UAC / uacrussia.ru
Amennyire meg lehet ítélni, a jelenlegi szerződések 78 soros repülőgépre nem lesznek az utolsók, és 2027-ben sem ér véget a Szu-57 építése. Így legkésőbb 2028-ban kell számítanunk a következő tételekből származó berendezések szállításának megkezdésére. Nyilvánvalóan a "második szakasz" konfigurációjában lesznek. Az sem zárható ki, hogy addigra lesz valamilyen projekt a repülőgép korszerűsítésére. Ugyanakkor a feltételes Su-57M-et felszerelik a korszakában már ismert „Termékek 30-zal”, amelyek korunkban még mindig távoli kilátások maradnak.
A kiterjedt PAK FA program részeként számos új termék kifejlesztésére és gyártásban való elsajátítására volt lehetőség különféle célokra. A program egyik kulcseleme az ígéretes "30" motor volt. Még mindig tesztelési szakaszban van, de a belátható jövőben a helyzet komolyan megváltozik. Ennek eredménye lesz a Szu-57 megjelenése végső konfigurációjában - minden szükséges tulajdonsággal és képességgel.