Nagyon érdekes история ez a hajó, tele ellentmondásokkal. Emile Bertint romboló-vezető cirkáló-felderítőnek tervezték, de a fejlesztés során újratervezték és cirkáló-aknaterítőnek építették.
A francia parancsnokság eleinte egy 3-4 egységből álló hajósorozatra készült, de aztán úgy döntöttek, hogy megnézik, hogyan lesz ez a gyakorlatban, és csak egy hajót bocsátottak vízre, és a következő történet hőse, a La Galissoniere beszállt. a sorozat.
"Emile Bertin" megnyerte az egész háborút, de az eredetiben soha nem használták aknarakóként. De - végigjárta az egész második világháborút "lombiktól kulacsig".
Kezdjük a teremtés történetével. 1925-ben kezdődött, és nagyon eredeti volt.
Általában az egész egy aknaréteg projekttel kezdődött. Azokban az években Franciaországnak két potenciális ellenfele volt a tengeren: Olaszország a Földközi-tengeren és Németország északon. Igaz, az első világháborús vereség után Németországot nem lehetett komolyan venni, ezért született meg a nagysebességű minzagok segítségével történő aknablokád ötlete.
Egy 7,5 mérföldes, maximum 40 méteres aknatávolságú gát minimális hossza alapján az ilyen aknalerakóknak körülbelül 350 aknát kellett volna szállítaniuk.
A franciáknak volt egy 5300 tonnás vízkiszorítású „Pluto” aknarakási projektje, amely 250 aknát tudott felvenni. A követelmények elemzése után a francia hajóépítők kiszámolták, hogy ahhoz, hogy 350 aknát 2000 mérföldes távolságra szállíthassanak, a hajónak körülbelül 7500 tonna vízkiszorításra volt szüksége.
7500 tonna - ez egy meglehetősen nagy hajó, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a kinagyított "Plútót", és általában a "Plútót".
A franciák pedig úgy döntöttek, hogy csak csalnak, és elveszik a hajók számát. Vagyis 1928-tól kezdődően minden épülő hajóra aknasíneket telepíteni. A cirkálóknak, a rombolóvezéreknek/ellenrombolóknak, a rombolóknak, a gyarmati segédcirkálóknak – mind aknákat kellett szállítaniuk. És ha kell...
Vagyis egy 5-8 hajóból álló század annyi aknát tudna a tengerbe önteni, mint egy speciális hajó. Alapvetően ez egy jó ötlet.
És akkor mi történt? Aztán ott volt a Washingtoni Megállapodás, amely nagyon keményen érintette Franciaországot és Olaszországot a korlátozások tekintetében. Eközben Franciaországnak nagyon erős gyarmatai voltak, amelyeket ellenőrizni és védeni kellett. A tonnakorlátok pedig nem tették lehetővé, hogy megfelelő számú hadihajót építsenek az ilyen problémák megoldására.
Ennek eredményeként született egy projekt egy 6 tonnás vízkiszorítású, akár 000 akna szállítására is alkalmas, minimálisan páncélozott, de maximális sebességű, 200 mm-es kaliberű ágyúkkal felfegyverzett cirkáló aknarakóról.
Általában ennek a félreértésnek meg kellett volna felelnie a nemzetközi szerződések minden követelményének.
Érdekes felállás, nem? Egy 5300 tonnás és 7500 tonnás minzag nem megy, de egy 6000 tonnás aknaterítő funkciójú cirkáló már csak ilyen!
Az 1929-es előzetes terv a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- normál vízkiszorítás: 5980 "hosszú" tonna;
— normál vízkiszorítás: 6530 tonna;
- hossz: 177 m;
- teljesítmény: 102 000 LE;
- sebesség normál hengerűrtartalom mellett: 34 csomó;
- utazótáv: 3000 mérföld, 18 csomós pálya.
15. május 1934-én a cirkáló elkészült és tesztelésre bemutatták. Az első próbaút június 28-án a cirkáló 34,8 csomót fejlesztett, ami jelentősen meghaladta a szerződéses 32 csomót. Következett a hivatalos tesztprogram, melynek során a hajó 40,2 csomót mutatott. Rombolókra (és még akkor sem mindegyikre) jellemző sebesség, de cirkálóra nem.
A tesztelés és a hiányosságok kiküszöbölése után 1935 januárjában "Emile Bertin"-t beiratkozták a flotta.
Az "Emile Bertin" hajóteste a két világháború közötti időszak francia hajóira jellemző volt - előrésszel, ívelt szárral és "kacsafarok" típusú hátsó véggel. A nagy sebesség biztosítása érdekében a hajótestet jelentősen szűkítették - a hosszúság és a szélesség aránya meghaladta a 10,5: 1-et. A sebesség valóban lenyűgöző volt.
Sokat áldoztak a sebességért. Általánosságban elmondható, hogy a francia hajóépítők igyekeztek a lehető legjobban könnyíteni a tervezésen. Szegeccsel csak az erőkészlet elemeit kötötték össze, az összes többi csatlakozást hegesztettük. A felépítmények és a belső szerkezetek esetében a duralumíniumot széles körben használták, ennek eredményeként a védelemmel ellátott hajótest tömege a szabványos elmozdulás 46% -a volt.
A védelemről. Nem volt védelem. 4,5% vízkiszorítás vagy 123,8 tonna. Az összekötő tornyot 20 mm-es páncélzattal, a pincéket két, egyenként 15 mm vastag lemezpáncélzattal páncélozták. Összes.
Felvonók kagylókhoz, távolságmérő oszlopok, mi van, még a fő kaliberű tornyok is – mindent feláldoztak a súlycsökkentés érdekében. Egyébként az Emile Bertin GK-torony 112 tonnát, a La Galissoniere-en pedig 172 tonnát nyomott. Érezd a különbséget, ahogy mondják.
Hogy legalább némi túlélést biztosítsanak, a benne lévő hajót rekeszekre aprították, összesen 14-re. Elég fejlett. Kilenc 30 tonnás szivattyúnak is meg kellett küzdenie a hajó életben maradásáért, ezek közül öt kazánnal és turbinával védte a rekeszeket.
A súllyal való küzdelem azonban a tornyok megerősítését eredményezte. A cirkáló mozgás közben nem tudott teljes ütést kilőni, egyrészt a szerkezet gyengesége, másrészt az orr nyilvánvaló torlódása miatt.
De a tengeri alkalmasság és a sebesség valóban a csúcson volt. A 800 méteres fordulási sugár so-so volt, de nem kritikus.
Az "Emile Bertin" az első volt a francia hajógyártás történetében. Ezen a hajón hozták a cirkálókat egyetlen kaliberűre a könnyűcirkálókhoz 152 mm helyett 155 mm-ben és a nagyon egzotikus 164 mm-es méretben.
És a flottában először helyezték el a főágyúkat háromágyús tornyokban. Kettő az orrban, egy a tatban. A tornyokat elektromos hajtások forgatták el mindkét oldalon 135 fokkal.
A fő tűzvezetést a KDP-ről az árbocon végezték, amely a központi tüzérségi álláshoz volt kapcsolva. A vízszintes és függőleges hangszedő szögeinek értékeit a Granat rendszer továbbította a tornyokhoz. A főparancsnokság és a távolságmérő oszlop meghibásodása esetén a II-es és III-as tornyokat az 8-es modell 1932 méteres OPL sztereó távolságmérőivel látták el.
Minden nagyon modern volt a 30-as évekhez, de voltak negatív oldalai is. Mivel csak egy KDP volt, irreális volt két célpontra lőni. És a második pont: a KDP nagyon lassan forgott! A KDP 70 másodperc alatt fordult meg a tengelye körül, ami kicsit gyorsabb volt, mint a tornyok elfordultak.
És ha a csatában a hajó erőteljesen manőverezni kezdett, akkor a központi pickup átmeneti eltérése volt, és a tornyoknak át kellett állniuk független tűzvezetésre.
Két pont, de komolyan megnehezíthetik a hajó életét a csatában.
A közepes kaliberű egyetemes tüzérség ilyen volt. Nagyon jó 90 mm-es ágyúkból állt, és képes volt mind a rombolótámadásokat visszaverni, mind a légi célpontokra lőni. A fegyverek nagyon gyorsak voltak, percenként 15 lövésig, de 60 foknál nagyobb emelkedési szögű repülőgépek tüzelésekor a töltési kényelmetlenség miatt a tűz sebessége csökkent.
Amivel a franciák nem rendelkeztek, az a tisztességes légvédelem volt. Ezzel a szovjet hajókhoz hasonlítanak. Ezért "Emile Bertin" sem volt kivétel. Mivel a géppuskákkal minden szomorú volt, a cirkáló csak 4 db 37 mm-es félautomata fegyvert és 8 db 13,2 mm-es Hotchkiss géppuskát kapott. A lövegek elvileg jók voltak lövedékben és ballisztikában, de a percenkénti 20 lövés körüli tűzsebesség nem volt elegendő a légvédelemhez. A géppuska sem volt rossz, de a bolti élelmiszer (30 töltényes tár) minden pozitív tulajdonságot megcáfolt. fegyverek.
Az Emile Bertin torpedófegyverzete két háromcsöves 550 mm-es 1928T típusú csőből állt, amelyek a felső fedélzeten helyezkedtek el egymás mellett a csövek között. A lövést sűrített levegővel adták le, a tengeri újratöltésről nem gondoskodtak, mert nem voltak tartalék torpedók.
A cirkáló farába két kivehető bombázót szereltek fel 52 kg-os Giraud típusú mélységi töltetekhez. A lőszer 21 mélységi töltetet tartalmazott, amelyből 6 bombaoldókon, 15 pedig a közvetlen közelében lévő állványon volt. A bombázás manuálisan számította ki a bombafelszabadulást.
Hát a bányák. Az aknanyomok eltávolíthatók voltak, 50 méter hosszúak. Szükség esetén felszerelhetőek voltak, és rakott helyzetben a felső fedélzet alatt tárolták őket. Az aknák sínre való felszereléséhez két darugerenda szolgált, és az aknákat kézzel állítottuk be.
"Emile Bertin" 84 "Breguet" B4 típusú aknát tudott felvenni. Az akna kicsi volt (530 kg össztömeg), és rombolókon és rombolókon való használatra tervezték. Általánosságban elmondható, hogy az eredeti projekt 250 aknájához képest 84 - úgymond - nem tűnt túl súlyosnak.
De azt is érdemes megjegyezni, hogy egész karrierje során "Emile Bertin" mindössze 8 percet szett. Tárgyalás alatt volt.
Ez volt és repülés fegyverzet. "Emile Bertin" egy 20 méteres forgó pneumatikus "Penoe" katapulttal volt felszerelve. A hidroplánok vízből való kiemeléséhez két 2 tonna teherbírású daru volt a tatcső környékén. A cirkálónak volt egy javítóműhelye és 2,5 tonna repülőgép-üzemanyag tárolására alkalmas tartályok.
Az állam tájékoztatása szerint a cirkáló két hidroplánt szállított, az egyik folyamatosan a katapultkocsin volt, a másodikat, a tartalékot pedig egy speciális hangárban szerelték szét.
Valójában az egyetlen használható típus a Bertinből a Gurdu-Lesser GL-832 kétüléses úszó monoplán volt, amely nagyon szerény repülési tulajdonságokkal rendelkezett.
A hajó parancsnoksága nagyon alacsonyra értékelte a hidroplán képességeit, ezért számos jelentés után 1942-ben teljesen leszerelték a repülési berendezéseket.
A meghajtórendszer hat vékonycsöves Penoe rendszer túlhevítőkkel ellátott kazánjából állt. Turbó hajtóművek a Parsonstól, négy légcsavar a Brandtől.
A becsült teljesítményt 102 000 LE-re becsülték, de a tesztek során "Emile Bertin" sokkal többet mutatott. Az 8. augusztus 1934-i teszteken Emile Bertin 39,67 csomót fejlesztett ki 107 908 LE teljesítménnyel. és 344 ford./perc.
Valós üzemben a cirkáló rendszeresen 33 csomós sebességet fejlesztett ki, a cirkáló hatótávolsága normál üzemanyag-ellátás mellett 6000 mérföld volt 15 csomós pályán, 2800 mérföld 20 csomós sebességgel vagy 1100 mérföld 31 csomós sebességgel. a fő turbinák.
A nagy sebesség állandó problémákat okozott a légcsavaroknál, amelyek hajlamosak voltak a kavitációs korrózióra. A légcsavarokat gyakran kellett cserélni, míg végül más, modernebb kiviteleket fejlesztettek ki.
A békeidőszak vezérkara szerint az Emile Bertin legénysége 22 tisztből, 9 főművezetőből, 84 művezetőből és 427 tengerészből állt. Összesen 542 fő. Ha a cirkáló egy rombolóalakulat zászlóshajójaként működött (például), akkor a formáció parancsnokának és főhadiszállásának elhelyezését biztosították - legfeljebb 25 embert.
Természetesen a szolgáltatás előrehaladtával a cirkáló frissítésen esett át. Emile Bertin esetében ez számos fejlesztés volt, ezért azokra fogok összpontosítani, amelyek befolyásolták a hajó harcképességét.
A háború előtti időszakban az 37-ös modell 1925 mm-es légelhárító ágyúit az 37-as modell négy darab 1933 mm-es ikertartójára cserélték, amelyek automatikus célkijelölő rendszerrel voltak felszerelve.
1941 augusztusában-szeptemberében, amikor Emile Bertin Martinique-on tartózkodott, 17 darab 12,7 mm-es Colt géppuskát szereltek fel rá, amelyeket az USA-ban vásárolt Curtis H-75 vadászgépektől vettek át (2 a II. torony tetején, 2 a torony oldalain). az összekötő torony, 2 a hátsó felépítményen a tölcsér előtt, 1-90 a 3 mm-es légelhárító ágyúk előtt és mögött az első fedélzeten, 4 a III. torony tetején, XNUMX a kákán).
Ezenkívül a hidroplánok fedélzetére telepítették az ugyanazon vadászgépekről vett amerikai VHF rádióállomásokat. Magukat a repülőgépeket 1942 szeptemberében a Fort-de-France-i 17S századba helyezték át, és ezzel véget is ért a légiközlekedési komponenssel kapcsolatos történet.
A hangár és a katapult helyére 1943-ban Philadelphiában számos helyiséget emeltek, amelyek valójában kiterjesztették a hátsó felépítményt. Aztán (1943. szeptember-november) a cirkáló elveszített egy fegyvert. Ráadásul a csatában sem veszített.
Az a tény, hogy az Egyesült Államokban úgy döntöttek, hogy elindítják a 152 mm-es héjak gyártását francia hajók számára. A fejlesztés alatt álló lövedékek teszteléséhez pedig egy francia fegyverre volt szükség. A ballisztikai kísérletekhez a középső fegyvert leszerelték a II. A kísérletek során pedig végleg kikísérletezték a csövet, és mivel nem volt mit cserélni, a háború második felében a cirkáló nyolc fegyverrel működött.
Kompenzációként (vicc) az amerikaiak jelentősen megnövelték a hajó légvédelmét. Végül minden géppuskát kidobtak, és 4 db négycsövű 40 mm-es Bofors Mk.2 géppisztolyt (párban az orr- és a tat felépítményére) és 20 db egycsövű, 20 mm-es Oerlikon Mk.4 géppisztolyt (2 db) telepítettek. a magasított torony melletti elülső tornyon; 4 az összekötő torony előtt; 4 a hátsó felépítményen az egykori katapult területén, 4 az iker 90 mm-es beépítés mögött, 6 a tatban). A teljes lőszer 24 ezer 40 mm-es és 60 ezer 20 mm-es töltényt tartalmazott.
A hajót Type 128 Asdik szonárral, két tatbombázóval (a felső fedélzet alatt) nyolc Mk.VIIH 254 kg-os mélységi töltettel és négy Thornycroft rendszerű fedélzeti bombázóval négy darab Mk.VII 186 kg-os mélységi töltettel szerelték fel.
És végül az "Emile Bertin" kapott egy amerikai radarberendezést, amelyet az Egyesült Államokban rombolókra szereltek fel. SA típusú keresőradarok (észlelési tartomány 40 mérföldig) és SF típusú (észlelési tartomány 15 mérföldig), valamint VK és BL barát- vagy ellenségazonosító állomások. Minden rádiókommunikációt összhangba hoztak az amerikai haditengerészet előírásaival.
Mindezek az ajándékok jelentősen megnehezítették a cirkálót, ezért könnyítenem kellett rajta. És az első dolog, amitől elváltak az Emile Bertinnél, az... az enyém felszerelése volt! De a cirkáló normál elmozdulása továbbra is 7704 tonnára nőtt, a teljes elmozdulás pedig 8986 tonnára.
Az utolsó jelentős korszerűsítést tulajdonképpen a háború után, 1945 januárjától szeptemberéig hajtották végre. Aztán a második torony középső lövege végül visszakerült a helyére, az összes többi főkaliberű löveg csövét kicserélték, a torpedócsöveket leszerelték, és a helyükre ugyanazokat a 90 mm-es univerzális ágyúkat tették.
A cirkáló kapott egy brit tűzvezető radart és egy második POISOT-ot.
Harci szolgálat.
17. május 1935. "Emile Bertin" a jelenlegi flotta részévé vált, és 1936 augusztusáig a hajó rutin hadjáratokon, manővereken és látogatásokon vett részt.
A harci munkához hasonló dolog történt 1936 augusztusában, a hajót Spanyolország partjaira küldték, ahol polgárháború tört ki. "Emile Bertin" számos spanyolországi kikötőben járt a "Mexico" csomaghajó kíséretében, amely francia állampolgárokat vitt ki Spanyolországból.
A második világháború kitörésekor "Emile Bertin" Bizerte-ben (Tunézia), ahonnan 1939. szeptember végén Bejrútba (Libanon) utazott, és 57 tonna aranyat vitt ki a Bank of Poland tulajdonából.
1939 decemberében az Emile Bertin Dakarban csatlakozott a Foch nehézcirkálóhoz, majd 8. január 1940-án a cirkálók beléptek a Közép-Atlanti-óceánra, ahol Spanyolországból, Olaszországból és Németországból érkezett hajókat vizsgálták meg.
Március 28-án "Emile Bertin" a "Bizon" rombolóval sikeresen elkísért egy szállítócsoportot Oranba.
A cirkáló következő küldetése egy norvégiai utazás volt. A cirkáló csapatokat kísért Namsosba, amikor érdekes esemény történt.
Április 13-án a cirkáló az FP-1 konvoj kíséretében tartózkodott, és csapatokat szállított Brestből Namsusba. Április 19-én a Nams-fjordban a cirkálót egyetlen német Ju-88-as bombázó támadta meg a II / KG 30-ból (pilóta - Werner Baumbach hadnagy), és egy 500 kg-os bomba közvetlen találatot kapott.
A bomba eltalálta a hátsó felépítményt, áttörte azt, két fedélzetet, egy hosszanti válaszfalat, a külső burkolatot közvetlenül a vízvonal alatt, és a vízben felrobbant.
Nem rossz, igaz? Különös persze, de itt a páncél hiánya a franciák kezére játszott. Ha a fedélzeteket lefoglalták volna, egy 500 kg-os bomba nagyon komoly dolgokat művelt volna. Ennek ellenére a hajón lévő átmenő lyukat meg kellett javítani, és a cirkáló Brestbe ment javításra. Norvégia nélküle veszített.
A javítás után "Emile Bertin" ismét az arany szállítását vállalta!
19. május 1940-én "Emile Bertin" a "Jeanne d'Arc" cirkálóval együtt a kanadai Halifaxba ment. Az Emile Bertin rakománya a Francia Nemzeti Banktól származó 100 tonna aranyból állt. Június 2-án az aranyat kirakodták, és már 9 hajó tért vissza Brestbe egy új tételért.
Június 12-én az Emile Bertin mintegy 290 tonna aranyat vett fel a fedélzetére, és ismét Halifaxba ment. A cirkálót a Zherfo ellenromboló kísérte. A hajók június 18-án érkeztek Halifaxba, de nem volt idejük kirakodni, fegyverszünetet írtak alá. A fegyverszünet aláírása után pedig Franciaországból parancs érkezett, hogy ne rakodjanak ki aranyat az Egyesült Államokba, hanem menjenek Fort-de-France-ba, Martinique-ba.
Az arany nem tette lehetővé, hogy sokan normálisan éljenek. Ezért a brit szövetségesek úgy döntöttek, hogy veszélyes az Emile Bertin visszaengedése, az arany a németekhez kerülhet, ezért a brit Devonshire nehézcirkálót a francia cirkáló parkolójába küldték. Nyilván egy informális látogatáson...
A francia tisztek azonban rálátásosabbnak bizonyultak, és éjszaka Emile Bertin egyszerűen elmosódott, és június 24-én lehorgonyzott Martinique-on.
És valójában három évig a cirkáló volt az arany őre Martinique-on. Fort-de-France-ban horgonyozva előre megemelt tornyát folyamatosan a kikötő bejárata felé fordították egy esetleges brit támadás esetére.
1. május 1942-jén Martinique kormányzója, Robert admirális és az amerikai kormány megállapodása alapján a Bertint, akárcsak a többi nyugat-indiai francia hajót, lefegyverezték és tartalékba helyezték. Az angol-amerikai csapatok 8. november 1942-i észak-afrikai partraszállása után az Egyesült Államok és a Vichy-kormány kapcsolata megszakadt, és a cirkáló parancsnoka parancsot kapott az elsüllyesztésre, de szerencsére nem volt hajlandó eleget tenni ennek. .
3. június 1943-án a gyarmati adminisztráció elismerte de Gaulle tábornok kormányát, amely után a hajók ismét szolgálatba álltak.
Augusztus 22-én "Emile Bertin" Philadelphiába ment javításra és korszerűsítésre. Befejezésük után, 2. január 1944-án a cirkáló megérkezett a dakari bázisra. Innen a hajó két járőrt végzett az Atlanti-óceánon, majd Algírba küldték.
1944 áprilisában-májusában Emile Bertin ötször repült Nápolyba, francia és amerikai csapatokat szállítva át. 1944 májusában háromszor lőtt a német és olasz csapatokra az Anzio régióban, majdnem 400 fő kaliberű lövedéket lőtt ki.
Augusztus 15-én Emile Bertin és Duguet Trouin Lewis ellentengernagy TF-87-es bevetési egységeként támogatták az Egyesült Államok 36. gyalogos hadosztályának partraszállását a normandiai Camel szektorban.
A cirkáló aktívan támogatta a leszállást, több mint 600 fő kaliberű lövedéket lőtt ki.
Augusztus 17-én "Emile Bertin" Toulonba költözött, ahol a "Szabad Franciaország" 1. hadosztálya haladt előre, és ott is támogatta honfitársai offenzíváját. A cirkáló tüzérei miatt a német üteg elnyomása.
Egyszer maga a cirkáló is komoly veszélybe került, amikor a Sepet-fokról származó 340 mm-es ágyúkból álló üteg három sortüzet lőtt rá. Szerencsére sikerült.
Augusztus 24-én 78 fő kaliberű lövedék megsemmisítette a Nizza közelében zátonyra ülő Randazzo olasz teherhajót, mert attól tartottak, hogy a németek el tudják távolítani és elárasztják, mint a kikötő bejáratánál.
Összességében szeptember 1-ig a cirkáló több mint 1000 fő ütegágyút lőtt ki az ellenségre.
A második világháború utolsó műveletei "Emile Bertin" számára a csapatok támogatása volt Livorno térségében.
A második világháború befejezése után a francia flotta gyakorlatilag minden harckész hajója a Távol-Keleten gyűlt össze. És az egyik háborúból Franciaország azonnal egy másikban találta magát - Indokína számára. De ha Franciaország valahogy „nyert” a második világháborúban, akkor Indokínában a 9 éves háború szégyenteljes vereséggel végződött.
1947-ben az "Emile Bertin"-t visszavonták a flottából a tartalékba, majd kiképzőhajóvá vált. A hajó 4 évig körbejárta a Földközi-tengert, és tengerészeket készített fel. 1951 óta a cirkáló nem önjáró kiképzőközponttá vált a gépek és mechanizmusok elhasználódása miatt. Az utolsó pontot 1961 márciusában tették fel, amikor a hajót ócskavasnak adták el.
Összegzés.
Összességében nem rossz élet egy hajó számára. A franciák számára remekül sikerült. Franciaország hadihajóinak nagy része nem büszkélkedhet ilyen sikerekkel.
De "Emile Bertin" soha nem lett az új generációs cirkálók nagy sorozatának prototípusa. Túl sok volt a hiányosság, túl gyorsan jelentek meg a La Galissoniere osztályú hajók, amelyek kiegyensúlyozottabbak voltak.
A "La Galissonieres" mindenben felülmúlta "Emile Bertint", kivéve a sebességet: fegyverzetben, védelemben, utazótávolságban, tengeri alkalmasságban.
Igen, az Emile Bertin egy nagyon innovatív hajó volt, de innen csak sok hiányosság van: páncélzat (pontosabban annak teljes hiánya), gyenge légvédelem és nem hatékony tűzvezetés. Plusz egy összetett és szeszélyes erőmű.
Ezért a francia haditengerészeti parancsnokság előnyben részesítette "Emile Bertin" "La Galissoniere" -t. De erről bővebben a következő bejegyzésben.
A történelem szerelmeseinek pedig hadd ajánljam Szergej Patjanin kiváló munkáját, az Emile Bertin könnyűcirkálót. Franciaország".