Tapasztalt A-50U, sorozatos projekt szerint átépítették, és a "Sergej Atayants" nevet kapták. Fénykép Russianplanes.net
A nyolcvanas évek közepén a Szovjetunió légiereje számára létrehozták a legújabb nagy hatótávolságú radaros megfigyelő és irányító repülőgépet (AWACS) A-50. Az ilyen berendezések működése a mai napig működik, és ez a videokonferencia legfontosabb eleme. Az A-50 eredeti formájában azonban sokáig nem felel meg a jelenlegi követelményeknek, ezért a meglévő flotta fokozatosan modernizálódik a modern A-50U projektnek megfelelően.
A park jellemzői
Az A-50-es repülőgépek sorozatgyártása a nyolcvanas években folyt, és a kilencvenes évek elején fejeződött be. Ez idő alatt az ipar a megrendelőnek kb. 30 repülőgép speciális felszereléssel. A berendezéseket négy részre osztották szét, különböző stratégiai irányban. A Szovjetunió összeomlása és az ebből eredő problémák után azonban megkezdődtek a megvágások és a feloszlatások.
Különböző források szerint jelenleg az orosz légierőnek körülbelül húsz A-50-es repülőgépe van az eredeti és a modernizált változatból. A flotta nagy részét az alap A-50-esek teszik ki – kb. kétharmada. 6 modernizált A-50U-t már üzembe helyeztek. A régi verzióból több repülőgép is raktáron van.
Az összes harcos A-50-es (U) most azokhoz tartozik repülés a 610. központ AWACS repülőgépeinek harci felhasználási csoportja a repülési személyzet harci felhasználására és átképzésére. A berendezés az Ivanovo-Severny repülőtéren található, és szükség esetén átvihető az ország más régióira vagy akár külföldi bázisokra is.
A modernizáció jellemzői
Az eredeti A-50 fedélzeti felszereltsége a hetvenes-nyolcvanas évek technológiáira épül, annak minden funkciójával és korlátaival együtt. Ezzel kapcsolatban 2003-ban megkezdődött egy modernizációs projekt kidolgozása, amelynek feladata az elavult berendezések cseréje volt a fő repülési és céljellemzők növelésével.
Repülőgép w / n 33 javítás és korszerűsítés után. Fénykép Russianplanes.net
Az A-50U projekt vezető fejlesztője a Vega rádiótechnikai konszern volt. A repülõgépek javítását és a berendezések cseréjét a Taganrog ASTC-hez rendelték el. G.M. Beriev. A mai napig ezek a szervezetek és alvállalkozók elsajátították az összes modernizációs folyamatot, és folytatják a berendezések gyártását.
A sorozatos A-50-esek a Shmel vagy Shmel-M rádiótechnikai komplexumot hordozták, amely egy háromkoordinátás radarból, nagy hátsó antennával és az Argon-50 fedélzeti számítógépből állt. Ezenkívül rendelkezett a légi helyzettel és az ellenőrzéssel kapcsolatos adatok továbbítására szolgáló kommunikációs berendezések telepítéséről. Az összes speciális rendszer teljesítményét számos egység biztosította különféle célokra.
Az A-50U projekt a rádiótechnikai komplexum teljes cseréjét biztosítja. A "Vega" új komplexuma digitális radar- és számítástechnikai eszközöket tartalmaz modern elembázison, beleértve. importált. Ennek köszönhetően a légi, földi vagy felszíni célpontok észlelésének főbb képességei javultak. Az új követelményeknek megfelelően a kommunikációs és adatátviteli eszközök frissítése megtörtént. Munkahelyek ún. új felszereléssel újjáépített taktikai legénység. Különösen a katódsugár-monitorokat folyadékkristályos monitorok váltották fel.
Az A-50U projekt fontos jellemzője volt a speciális berendezések elhelyezésének volumenének éles csökkentése, valamint az energiaellátási igények csökkentése stb. Ez lehetővé tette, hogy helyet szabadítsanak fel a pihenőtér alatt a repülő- és taktikai személyzet számára. Van benne szállás, büfé és egyéb szükséges felszerelés.
Repülőgép "33" átfestés és elnevezés után. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / mil.ru
A modernizáció eredményeként az A-50U megtartja az alapgép fő repülési teljesítményjellemzőit, de megkapja az új célberendezéssel járó előnyöket. A kezelést és kezelést is leegyszerűsíti. A projektet azonban kritizálták: mindenekelőtt az importált alkatrészek széles körben elterjedt használata miatt, hazai analógok hiányában.
Termelési jellemzők
A 50-es évek második felében a Vega és a TANTK őket. Beriev elvégezte a harcoló A-58 (05-37 sorozatszámú, 2009-es fedélzeti fedélzeti) javítását a projekt "U" betűvel történő korszerűsítésével, majd tesztelték. 50-ben befejeződtek az állami tesztek a szerviz- és gyártástechnikai berendezések átvételére vonatkozó ajánlással. Hamarosan szerződést írtak alá három A-XNUMXU repülőgépre.
2010-ben megkezdődött a berendezések sorozatos korszerűsítése. Elsőként egy b / n 47-es (s / n 40-05) harci repülőgép ment hozzá, amely 1984-ben kezdte meg a szolgálatot. A fő munka 2011 nyarán fejeződött be, ezt követően a tesztek megtörténtek. Október 31-én adták át a megrendelőnek a kész A-50U-t. Hamarosan az autó visszatért Ivanovóba, és tovább szolgált.
Ekkorra megérkezett a TANTK-hoz a 33-as számú (s/n 41-05) repülőgép, aminek a második A-50U sorozatnak kellett lennie. A korszerűsítési munkálatok valamivel több mint egy évig tartottak, és 2013 áprilisában a repülőgép visszakerült a légierőhöz. Később ezt a gépet "Vlagyimir Ivanov"-nak nevezték el, az A-50 rádióberendezéseinek fő tervezője tiszteletére.
A "Taganrog" a szolgálati helyre repül, 6. március 2017. Fénykép: UAC / uacrussia.ru
2014 márciusában aláírtak egy törvényt a harmadik sorozatú A-50U átvételéről "Sergey Atayants" személynévvel - a komplexum légiközlekedési részének főtervezőjéről nevezték el. Érdekes, hogy korábban ezt a repülőgépet kísérleti célra használták. Tesztelés után véglegesítették és elkészítették a harmadik sorozatot.
A "Sergei Atayants" átigazolása befejezte az első szerződés végrehajtását, és ugyanabban a 2014-ben új megrendelés jelent meg. Eszerint a Taganrog repülőgépet frissítették (b / n 41, s / n 63-05). Korszerűsítés utáni első repülésére 2016 decemberében került sor, majd 6. március 2017-án adták át az autót a megrendelőnek. 2018 decemberében az A-50U visszatért a légierőhöz b / n 45-tel (s / n 71-05)
A következő repülőgép 1988-ban készült, b / n 42-vel (s / n 64-05). A munkálatok 2017-ben kezdődtek, és több mint egy évig tartottak. 28. március 2019-án átadták az Aerospace Forcesnek. Jelenleg az A-50U b / n a maga típusának "extrém" gépe, amely befejezte a modernizációt. Új repülőgép után még nem került átadásra.
A közeljövő terveit tavaly, a hatodik repülőgép átadásával egy időben jelentették be. A Vega konszern vezetése azt mondta, hogy a TANTK-ban őket. Beriev, már folynak a munkálatok a következő A-50 javításán és újbóli felszerelésén. A tervek szerint 2021-ben áll vissza a szolgálatba.
A-50U, b / n 45 - a hatodik sorozat. 6. december 2018. Fotó: UAC / uacrussia.ru
A közelmúltban új információk jelentek meg az A-50U projekt jövőjéről. Május 18-án az Izvesztyia kiadvány arról számolt be, hogy 2021-ben két repülőgépet terveztek átadni. Egy meg nem nevezett védelmi ipari forrás is jelezte a munkálatok költségeit. Az egyes repülőgépek korszerűsítése több mint 600 millió rubelbe kerül a Honvédelmi Minisztériumnak.
A jövő jellemzői
Így a mai napig hat harci repülőgépet korszerűsítettek A-50U-ra, és hamarosan további kettő csatlakozik hozzájuk. A két tucat autóból nyolc felel meg a legújabb projektnek. Elképzelhető, hogy már készül egy új megrendelés, és a következő néhány évben a frissített A-50-esek száma növekedni fog.
Meg kell jegyezni, hogy az A-50(U) repülőgépek kilátásai közvetlenül függnek egy másik projekt előrehaladásától és sikerétől. Már több éve folyik az ígéretes AWACS A-100 Premier repülőgép fejlesztése. A tervezési munka nagy része befejeződött, 2016-ban megkezdődtek az A-50-es sorozatú repülőlaboratórium tesztelései. Egy évvel később elkészült egy teljes értékű prototípus, amelyet a levegőbe emeltek.
Az A-100 várhatóan a húszas évek elején áll szolgálatba, és az ilyen típusú sorozatgyártású repülőgépek kiegészítik a meglévő A-50(U)-t. A Honvédelmi Minisztérium egyelőre nem árulta el, hogyan tervezi frissíteni az AWACS repülőgépek flottáját az alapvetően új modell megjelenése után. Feltételezhető, hogy a sorozatos A-100-asok építése nem akadályozza meg az A-50-esek "U" állapotú modernizálását. Ugyanakkor az új és a frissített autók számának aránya folyamatosan változik.
A legújabb A-100 azonban még mindig nem áll készen a gyártásra és a hadseregben történő működésre, ezért az A-50U továbbra is az osztály legújabb modellje az orosz légierőben. Az ilyen berendezések gyártása folytatódik, bár nem különbözik magas arányban. Az ilyen intézkedések nemcsak a járműpark kívánt állapotának fenntartását teszik lehetővé, hanem a potenciál növelését is. A közeljövőben az A-50U válhat az AWACS csoportosítás alapjává, és ez az állapot legalább több évig megmarad.