Az A26 típusú tengeralattjáró javasolt megjelenése
Svédország kis tengeralattjáró-flottája jelentős fejlesztés előtt áll. A következő években az ígéretes A26 projekt két dízel-elektromos tengeralattjárójának megépítését és üzembe helyezését tervezik. Segítségükkel lecserélik a Södermanland projekt legrégebbi hajóit, amelyek már kimerítették az erőforrás nagy részét. Érdekesség, hogy az A26-os témában már 13 éve elkezdődtek a munkálatok, de a flotta még nem kapta meg a kívánt hajókat.
Ígéretes projekt
Jelenleg a svéd haditengerészetnek öt dízel-elektromos tengeralattjárója van két projektből. A legrégebbi hajók Södermanland és Östergötland, a Västergötland projekt alapján épültek és 1989-1990-ben helyezték üzembe. 2003-2004-ben az új Södermanland projekt keretében korszerűsítették és továbbra is szolgáltak. 1996-ban a haditengerészet három Gotland típusú dízel-elektromos tengeralattjárót kapott.
A parancsnokság már a 2007-es évek közepén arra a következtetésre jutott, hogy a Södermanland típusú dízel-elektromos tengeralattjárók a közelmúltban történt modernizáció ellenére is elavultak, és néhány éven belül cserére szorulnak. Ezzel kapcsolatban XNUMX-ben a Honvédelmi Minisztérium Försvarets Materielverk (FMV) beszerzési osztálya szerződést írt alá a Kockums AB-vel a leendő tengeralattjáró megjelenésének tanulmányozására.
Az új projekt az A26 munkamegjelölést kapta. 2010-ben jelent meg a tervezési szerződés; majd a parancsnokság felfedte terveit. A Honvédelmi Minisztérium két, 2012 utáni lerakással és 2018-19-ben szállított hajót szeretett volna megkapni. – az elavult Södermanland hajók cseréjére. 2020 után azt tervezték, hogy megfontolják az A26-os további megrendelését a Gotlandok helyére. Az új projekt iránt a norvég KVMS érdeklődést mutatott, legalább két tengeralattjárót tudtak rendelni.
A problémák azonban hamarosan kezdődtek. Az ólomhajó 2012-es lerakására vonatkozó tervek nem teljesültek, 2013 őszén pedig bejelentették, hogy vannak problémák, amelyek miatt az építkezés elhalasztották. Az első A26 szállítását legalább 2020-ra halasztották.
Szervezeti problémák
2014 elején az A26 projekt jövője kétséges volt. Norvégia érdeklődni kezdett az új dízel-elektromos tengeralattjárók iránt, és a svéd védelmi minisztérium felajánlotta neki, hogy vállalja a projekt fejlesztési költségeinek egy részét. Ez a javaslat azonban nem felelt meg a vállalkozónak. A német Thyssen Krupp cég, amely 2005 óta a Kockums tulajdonosa, nem volt hajlandó megosztani a munka költségeit, és minden megrendelőtől a tervezés teljes költségét szerette volna megkapni.
Egy ilyen kedvezőtlen ajánlat erősen csökkentette az A26 projekt exportkilátásait. Ennek köszönhetően a Thyssen Krupp azt tervezte, hogy megtartja jelenlegi piaci pozícióját, és biztosítja a többi dízel-elektromos tengeralattjáró értékesítését.
A svéd FMV nem értett egyet a német fél feltételeivel, és viták után április 2-án felbontotta a meglévő szerződést. Néhány nappal később szakemberek fegyveres őrökkel érkeztek a kockumsi vállalkozáshoz. Le kellett foglalniuk az államhoz tartozó berendezéseket és dokumentációkat. Németország utasítására a cég megpróbálta leállítani az exportot, ami botrányhoz vezetett.
A kormányzati szervek ekkorra megkezdték a tárgyalásokat a Saab AB-vel, amely folytathatja a tengeralattjárók tervezését, majd építését. A Saab már áprilisban 200 Kockums alkalmazottat tudott csábítani. Ennek fényében a német konszernnek felajánlották a svéd hajógyár eladását. A tárgyalások nem tartottak sokáig, és július 22-én Kockums a Saab AB tulajdonába került. A korábbi tulajdonos 340 millió svéd koronát (mintegy 32 millió eurót) kapott érte.
A projekt második élete
2015 márciusában bejelentették az A26 projekt folytatását. A Honvédelmi Minisztérium és a Saab Kockums előzetes megállapodást kötött a tervezési munkák végrehajtásáról és két tengeralattjáró megépítéséről. A két hajó összköltségét 8,2 milliárd korona (kb. 780 millió euró) szinten határozták meg. Akkoriban azt feltételezték, hogy a tengeralattjárók legkésőbb 2020-22-ig szolgálatba állnak.
Az igazi szerződést ugyanazon év június 30-án írták alá. Két A26 típusú dízel-elektromos tengeralattjáró tervezésének és megépítésének költsége 7,6 milliárd koronára (720 millió euróra) nőhet. A vezető hajót 2022-ben, a következőt - 2024-ben kell átadni. Ugyanakkor megállapodást írtak alá a Gotland típusú tengeralattjárók átlagos javításáról, 1 milliárd koronáért. A különböző típusú hajók fejlesztését, építését és javítását a Saab Kockums malmői létesítményében kell elvégezni.
Hamarosan ismertté váltak mind a megrendelő által meghatározott feladatmeghatározás főbb pontjai, mind a fejlesztés alatt álló projekt jellemzői. Ezután az A26-os különféle anyagokat katonai-műszaki kiállításokon kezdték bemutatni. Kockums úgy döntött, hogy túllép a svéd szerződésen, és elkezdett más ügyfelek után kutatni.
Műszaki jellemzők
Az A26 projekt kész formájában egy 1700 tonna (felszíni) vagy 1900 tonna (víz alatti) vízkiszorítású tengeralattjáró építését írja elő. A hossza eléri a 63 métert, szélessége 6,4 m. A munkavégzés maximális automatizálása biztosított, aminek köszönhetően a személyzet 20-26 főre csökken, 45 napos autonómiával. Először be történetek A svéd tengeralattjáró-hajógyártásnak lehetőséget biztosítanak az óceáni övezetben való munkavégzésre.
Kombinált főerőmű használatát javasolják, beleértve a dízelmotort, a Stirling-motort és az elektromos alkatrészeket. Ezenkívül a Stirling-motort szinte hangtalan működés jellemzi. Gotland-osztályú tengeralattjárókon már használnak hasonló felépítésű erőművet. A hajók három, egyenként 500 kW-os dízel-elektromos egységet és egy légfüggetlen rendszert kapnak három 65 kilowattos motorral. A számítások szerint a dízel-elektromos tengeralattjárók maximális sebessége eléri a 26 csomót. A VNEU-nál a sebesség 5-7 csomóra csökken. Ez biztosítja a folyamatos víz alatti tartózkodás lehetőségét 15-20 napig.
A tengeralattjáró orrterében négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet helyeznek el lőszerrel torpedók vagy aknák formájában. Egy 6 m hosszú univerzális fegyvertér alkalmazását is előírja, a megrendelő kérésére a rendelkezésre álló térfogatban bármilyen rendszer elhelyezhető. Konkrétan, a kiállítás három kilövőt tartalmazott, amelyek mindegyike hat Tomahawk rakétát képes befogadni.
Kettő vagy több
A svéd haditengerészet ígéretes projektjének vezető hajóját 2015 szeptemberében rakták le. Ezt követően megkezdődött a második dízel-elektromos tengeralattjáró építése. 2019 elején a tengeralattjárók a HMS Blekinge és a HMS Skåne nevet kapták. Ennek megfelelően a külföldi források ma már gyakran használják a projekt új megnevezését - Blekinge-class.
Dízel-elektromos tengeralattjáró, Södermanland azonos nevű projekt. Helyét az ígéretes Blekinge veszi át
A jelenlegi tervek szerint a HMS Blekinge része lesz flotta 2024-ben. HMS Skåne egy évvel később csatlakozik hozzá. Megjelenésük lehetővé teszi az elavult Södermanland dízel-elektromos tengeralattjárók leszerelésének és leszerelésének elindítását. Szintén ekkorra dől el Gotlandok sorsa. Ezeket a modern A26-osok is helyettesíthetik. Ha ilyen döntés születik, akkor a harmincas évek elejére a svéd haditengerészet tengeralattjárói erői egyetlen típusú hajóra térnek át, ami bizonyos előnyöket biztosít.
A múltban a norvég flotta az A26 dízel-elektromos tengeralattjáró második vásárlójának számított. A 2014-es események után azonban kilépett a programból, és többé nem kíván csatlakozni hozzá. Később megjelent egy megállapodás Németországgal, amely szerint a jövőben Norvégia megkapja a módosított 212-es projekt hajóit.
2015-17 között Saab Kockums Lengyelországgal tárgyal. Számára készek vagyunk egy speciális módosítás kifejlesztésére bizonyos képességekkel. A dolgok azonban nem mennek tovább a kiállításokon elért jó értékeléseknél. Az, hogy valódi megrendelés jelenik-e meg, nagy kérdés.
Várakozás az áttörésre
Korábban a svéd hajóépítők fejlesztették ki a Gotland dízel-elektromos tengeralattjáró projektjét egy fejlett légi független erőművel, amely az elmúlt évtizedek egyik fő áttörése lett a víz alatti hajóépítésben. Jelenleg két új tengeralattjáró épül, hasonló erőművel és különféle fejlesztésekkel a különböző területeken. Talán az A26 projekt ismét jelentős előnyt jelent a külföldi versenytársakkal szemben.
Meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi A26 / Blekinge projekt nemcsak a legmodernebb technológiák használatában és a főbb jellemzők növelésének képességében különbözik elődeitől. A projekt minden negatív rekordot megdöntött a megvalósítási idő tekintetében. Az első munka kezdetétől az utolsó hajó átadásáig 18 év telik el - újabb problémák hiányában. Azonban minden szervezési és technikai jellegű nehézséget sikeresen megoldottak, és Saab Kockums elkezdte építeni a megrendelt tengeralattjárókat. Ez azt jelenti, hogy az évtized közepéig a svéd haditengerészet továbbra is megkapja a kívánt felszerelést, az építőipari cég pedig számíthat újabb megrendelésekre.