Mennyei Gran Torino
Nehéz olyan jelzőt találni, amely leírná a B-52-es stratégiai bombázót. „A legmegérdemeltebb”, „a leghalálosabb”, „a legrégebbi” - ezek csak szavak, amelyek még a tized százalékával sem képesek közvetíteni egy harci jármű nagyszerűségét. A B-52 talán legjobb meghatározása a hidegháború szimbóluma.
És nem számít, hogy a szovjet-amerikai konfrontáció során a szerep repülés mint a nukleáris elrettentés elemét nagyrészt az interkontinentális ballisztikus rakéták és a tengeralattjárókról indítható ballisztikus rakéták egyenlítették ki. Ez nem késztette az Egyesült Államokat arra, hogy feladja "sztratoszférikus erődjeit": a repülőgép Vietnamban, a Perzsa-öböl háborúiban, a Jugoszlávia elleni hadműveletekben bizonyíthatott. A „stratéga” Szíriában és Afganisztánban harcolt. Ugyanakkor az ilyen típusú harci repülőgépek fontos szerepet játszottak: ismert, hogy az Enduring Freedom hadművelet első hónapjaiban a különböző stratégiai bombázók az összes bevetésnek csak 20%-át hajtották végre, de a bevetések több mint 70%-át dobták el. repülési lőszer teljes tonnatartalma.
De az idő múlását nem lehet megállítani: felidézzük, hogy a B-52-esek közül az utolsó még 1962-ben készült, ami természetesen rányomja bélyegét a flotta állapotára. Szigorúan véve a hidegháború vége általában az amerikai stratégiai repülés végét jelentheti a kifejezés szokásos értelmében. Ha 1989-ben az Egyesült Államoknak több mint 400 bombázója volt, akkor belátható időn belül nem lehet több 100-nál. Emlékezzünk vissza, hogy az amerikaiak gyakran fejezik ki elégedetlenségüket a „problémás” B-1B-vel kapcsolatban, rámutatva a bombázók viszonylag alacsony szintjére. harci készültség (bár a tervek szerint a B-1 hiperszonikus fegyverek befolyásolhatja ezen gépek leírását). Az elmúlt években néhány "láthatatlan" B-2-es leírásáról is beszéltek: túl drágák.
Mindez azt jelentheti, hogy az új B-21 fejlesztésével kapcsolatos nehézségek hátterében a veterán B-52 nemcsak a fő, hanem általában az egyetlen amerikai stratégiai bombázóvá válhat: most, emlékszünk, az amerikaiaknak 76 darabja van. ezek a gépek az évek során épített 744-ből. Az Egyesült Államok egyébként, hogy úgy mondjam, nincs egyedül ezzel. A fő orosz stratégiai bombázó, a Tu-95 a B-52-höz hasonlóan 1952-ben hajtotta végre első repülését. A Tu-160-as újabb, de csak 16 darab van belőlük szolgálatban, és korántsem biztos, hogy ez a szám a következő tíz évben jelentősen növekedni fog.
Szívinfarktus és bénulás nélkül
Általánosságban elmondható, hogy a B-52-t már olyan szintre fejlesztették, hogy taktikailag és stratégiailag is megfeleljen a 158. század követelményeinek, ami néhány más ilyen típusú gépről nem mondható el. Az egyik legszembetűnőbb fejlesztés a Sniper Advanced Targeting Pod használatának lehetősége, amely a repülőgépet igazi "vadászává" teszi a földi célokra. Ezt elősegítik a költséghatékony, műhold által irányított JDAM bombák. Nos, a "hosszú kar" szerepében (legalábbis taktikai szinten) az új AGM-12 JASSM rakéta - repülőgépük akár XNUMX darabot is elbír.
De még ez sem elég, legalábbis ahhoz, hogy a repülőgép túlszárnyalja a kívánt 100 éves mérföldkövet. Emlékezzünk vissza, hogy az amerikaiak ennyire akarják üzemeltetni a gépeket: azonban nem „még”, hanem az üzembe helyezéstől kezdve. A repülőgép új verziója a B-52J nevet viselheti. „Bár ez csak vázlat, lehetséges jövőbeli erőfeszítések” – mondta korábban Lance Reynolds ezredes, a B-1 és B-52 életciklus-menedzsment program vezetője.
Power point. A legfontosabb fejlesztés a motorok. Valójában körülöttük zajlik az egész „körtánc”. Emlékezzünk vissza, hogy a B-52H nyolc Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbósugárhajtóművel rendelkezik, amelyek rendkívül sikeresek voltak a maguk idejében – ugyanazok, amelyeket a 60-as években telepítettek. Az ilyen típusú újabb járművek szintjén biztosítják az utazósebességet és a harci sugarat. Másrészt a nyolc motor egy platformon való használata ma már aligha nevezhető modern megoldásnak, maguk a motorok is elavultak.
Nem meglepő, hogy még 1996-ban elindítottak egy projektet a B-52 négy Rolls Royce RB211 534E-4 motorral való újrafelszerelésére. Ez a kezdeményezés soha nem valósult meg, de ez még messze van a végétől. történetek. 19. május 2020-én az Egyesült Államok légiereje pályázati felhívást tett közzé egy új versenyre. Mint korábban ismertté vált, a GE Aviation, a Pratt & Whitney és a Rolls-Royce vesz részt a 608 hajtómű szállítására kiírt pályázaton. A GE választhat a CF34 vagy a Passport motor (vagy mindkettő) közül. A P&W a PW800-at, a Rolls-Royce pedig az F130-at kínálja.
Néhány fontos lépés már megtörtént. Tavaly szeptemberben vált ismertté, hogy a brit Rolls-Royce amerikai részlege elvégezte a B-130-es F52-as turbóventilátor-motorjának első tesztjeit. Ezt a motort a BR725 alapján fejlesztették ki, amely viszont a Rolls-Royce BR700 változata. „Az F130-as motorcsalád, amelyet az erőforrás-frissítéshez kínálunk, már elsősorban az Egyesült Államokban gyártott termék, és ha a program tovább halad, megtesszük az utolsó lépést annak érdekében, hogy összeszereljük és teszteljük az Egyesült Államokban.” Hartmann, a Rolls-Royce ügyfélszolgálati alelnöke.
Az F130-as motor a TF33-hoz hasonló tolóerővel rendelkezik: figyelemre méltó, hogy a motorok számának csökkentésére irányuló kezdeti tervek ellenére (legalábbis egészen a közelmúltig) előnyösebb maradt a közvetlen csere lehetősége. Ugyanakkor a repülőgépek hatótávolságának továbbra is körülbelül 20-40%-kal kell növekednie: most, emlékszünk, a repülőgép harci sugara 7 kilométer, ami szintén bőven elegendő a harci küldetések nagy részének teljesítésére.
Fegyverzet és repüléstechnika. Még kisebb a bizonyosság, ha a modernizáció egyéb vonatkozásairól van szó, de egyértelmű, hogy a félszeg intézkedések nem felelnek meg az amerikai légierőnek. Emlékezzünk vissza, hogy a B-52-es pilóták a műszerfalon szétszórt tárcsáktól vezérelve hajtanak végre feladatokat: előttük, akárcsak sok évvel ezelőtt, csak két kis multifunkciós kijelző áll, amelyek nem felelnek meg koruk követelményeinek. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok Légierejének különböző pilótái régóta és kitartóan követelték a modern "üveg pilótafülkét", amelyek nagy kijelzőket tartalmaznának, amelyek az alapvető információkat jelenítenék meg.
Kifogásolják az elavult B-52-es katapultrendszert is (baleset esetén öt pilóta közül kettőt ledobnak), valamint a célzókonténer nem túl sikeres elhelyezését a jobb szárny alatt, ami csökkenti a kilátást a operátor. Valószínűleg a "stratéga" új verziója nélkülözi ezeket a nehézségeket.
A frissített verzió természetesen képes lesz új fegyverek használatára. „A továbbfejlesztett B-52 új nukleáris cirkálórakétát kap. A fejlesztési szerződést jelenleg 250 millió dollárra becsülik, a Pentagon alapvetően új fegyverrendszernek nevezi az új rakétát, és azt állítja, hogy ezeknek az új nukleáris rakétáknak a pontossága 3-5 m, repülési hatótávja pedig legalább 3-3,5 ezer lesz. km. ” – mondta 2019-ben Alekszandr Mihajlov, a Katonai-politikai Elemző Iroda vezetője.
Egyébként tavaly is láthattuk a potenciálisan legveszélyesebbet fegyver B-52 - hiperszonikus rakéta ARRW vagy AGM-183A: akkor ennek a terméknek a modelljét felfüggesztették a repülőgép szárnya alatt. Az AGM-183A robbanófejjel ellátott szilárd hajtóanyagú aeroballisztikus rakéta, melynek szerepét egy levehető hiperszonikus robbanófej tölti be Tactical Boost Glide rakétahajtóművel. Nem hivatalos adatok szerint a blokk sebessége elérheti a 20 Mach-ot.
Szinte kétségtelen, hogy a rakéta harckész állapotba kerül: túl sok időt és erőfeszítést fektettek bele. Már csak egy fontos kérdés marad: pontosan hány egységet szállíthat egy modernizált Stratofortress? Erre természetesen most nem tudunk válaszolni, de ahogy az a közelmúltban kiderült, a B-1B akár 31 ARRW-t is képes lesz befogadni. Valószínű, hogy a B-52 ugyanannyi vagy valamivel kevesebb rakétát képes lesz szállítani.